Отзывы о мотоциклах Yamaha WR450F
6 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
WR450F 2005. Горячая штучка.
Когда я Наигрался и устал от Дорожных мотоциклов, я вернулся в Мечту детства о Спортивном мотике. Отсмотрев отзывы, помониторив доступность и Количество ЗП. а еще и покатавшись разок я стал искать эндуро мотоцикл с уклоном на Ямаху, но все таки не обязательно. Поиски Адекватного мотоцикла Заняли 2 года, по дороге я успел еще годик купить и Поездить на XL1000V. Я уже от отчаяния даже начал подумывать о Кетайце, зная их особенности не сильно хотелось, но насмотревшись Упиленых некроЯпов и шведов, каюсь, допускал такие мысли, заглядывался на топов, благо руки и опыт есть, и главное токарка недалеко. И вот однажды Зимой выскочило Объявление на Другом Конце Рб. Туда еще ехал в сомнениях, но при первом беглом осмотре они развеялись. Радости не было конца. мот я практически вырвал, сразу после покупки еще звонили люди с задатком хозяину, а потом и мне. Зимой кататься на столь мощном байке не было не навыков, ни желания, ни подходящей резины. поэтому я решил разобрать его для Дефектовки всех узлов, тем более что старый хозяин сказал, что никуда за 15 лет там не Лазили, делали необходимое ТО и все, мол а Зачем если все и так Работает?В общем разборка показала, что мот в Отличнейшем состоянии, Клапана в минимальных Допусках, на Поршневой износ минимальный и практически укладывается в допуски Новых ЗП, только на Рулевых подшипниках на обойме были сколы, и то можно было еще ездить. тормоза вкруг оригинальные и практически без износа. Это конечно было благодаря Эксплуатации — вначале только Асфальт, потом немного бездорожья но без Грязи и зимних Покатушек.Это ли не Показатель качества. 10 000 15 лет. замена масла каждые 1000, резина, цепь, короче только расходники.Тут конечно играет еще свою роль Сухой картер, и маслобак в Раме, который больше для увеличения клиренса, но лучше и Двигатель омывается и охлаждается масло.Если смотреть про Надежность поделенное на время и Деньги, то тут этот мото вне конкуренции, при наличии живого агрегата и прямых рук. Про эмоции которые он дарит это вообще Бесценно.Мощность, в Заводском варианте ее мне было избыточно, даже сейчас покатавшись прилично, ее до сих пор за глаза, даже иногда мешает. Но с самом начале, я взялся за удаление AIS и мне немного не хватало низов после 650 и 1000V. Хотя я тогда еще ездить не умел, оказывается тут сцепление не только для того чтобы трогаться, а еще и ездить...сейчас мот подымается на заднее с Газа на 3х передачах постоянно, на 4 и где то с 80 кмч, на кроссовом AL YZF450 конечно на всех 5, но тут ресурс и динамика мотора другие, под другие задачи. + развесовка у стальной WR более передняя, из за чего мот более стабильный и комфортный на прямиках.Подвеска простая, обслуживаемая, с кучей настроек и регулировок, для своих нужд и задач за глаза, большие трамплины если прыгать НЕПРАВИЛЬНО это не ее, но если что.... Она сложится, но отработает, и вас — дурака спасет и не сломается. вот для эндуро и кросс кантри работает мягко четко и при правильных настройках не пинается. у среднеценовых Кетайцев до 3700$ я даже близко похожей работы подвески не встречал. Одним словом КАЯБА. При желании туда можно Воткнуть Картриджную от YZ допилить по нуждам и радоваться, мне кроссовая подвеска тоже понравилась. Она еще и трамплины хорошо берет. К заднему Амортизатору особенно после Замены масла и Пружины на пожеще вообще никаких вопросов.У старых моделей немного жестковато сцепление, судя по всему из за конструктива, за то его не приходится постоянно настраивать во время езды после прогрева как у более новых моделей, думаю это связано с плечом выжима, при желании это все делается благо приблуд и Тюнинха валом.Кроме надежности Агрегатов стоит Упомянуть надежность пластика и органов управления, сколько и как я только не падал, и сколько не падал байк до этого — серьезных повреждений Мот не получил, никакие лапки не только не ломались а даже не погнулись, больше всего страдали райдеры. Пластик еще Родной, потрепан но Работает. На этом мото Пластик не декоративный элемент, а защита от Грязи и ударов. Конечно если кататься в Жесткий хард, и запускать мотик в небеса, то стоит задуматься о Доп элементах, но это уже совсем другая история....Вес, лично своего мотока так и не взвесил, но тяжелый, среди одноклассников, Пишут 133кг, в Езде не ощущаются, потому что все Килограммы на своих местах, и в горках при сноровке тоже можно жить, но вот в Затыках и как устанешь чувствуется лишняя 10ка.Короче Мотак обалденный, выносливый, мощный, веселый, Кондовый, эндурик с кроссовыми Корнями, от этого прочный, для любительского использования самое то.
Ещё 33 фото
Снова Yamaha
Это уже втарая моя Yamaha, первый мотоцикл был на шесть лет старше, тот который на стальной раме, владел около года, пришлось продать.Спустя год снова купил, поменял расходники, полностью обслужил, всё протянул, выехал несколько раз в лес, накатал три мото часа, и снова забросил. Для моих целей мотоцикла вполне хватает, накатать около десяти мото часов за сезон и поставить в гараж, в каких либо гонках или же серьёзных испытаниях его не тестировал.У мотоцикла верховой мотор, по этой причине тошнить по грязи не получиться, рука устаёт жмакать сцепление, а вот по сухому самое то.Подвеска радут своим поведение, большой плюс в том что она поддаёться настройкам, сейчас довольно мягкая, совсем не кроссовая. Очень прочные колёса Excel, много раз налетал на брёвна и камни, запас прочности впечатляет.В целом очень хорошие впечатления, простой надёжный мотоцикл.
Ещё 7 фото
Ещё 10 фото
Врф 450 2007
Отличный мотак, даже для старта. Мотор очень тяговитый, плавная ручка газа, надежный. При всех покатушки ластик за 15 лет не потрескался, и не сильно потерял в презентабельности, достаточно толстый и мягкий.Отличная энергоёмкая подвеска и хорошая управляемость для такого мотака.Из нюансов — мотак достаточно высокий высокий, подойдёт не всем, так же достаточно тяжёлый. Если сравнивать с текущими мотоциклами то около 20кг проигрывает, а если стоит защита и того больше. На длительные поездки бак маловат, есть смысл либо ставить расширенный бак, либо брать с собой бутылку бензина.
Лэнд крузер среди мотоциклов
Отличный вариант универсального "деревенского" мотоцикла. Надежен, отлично тянет с низов, энергоемкая и всеядная подвеска. Думаю, лучший вариант для любителей эндурить в туристическом режиме. Подходит для новичков. Хотя для начала я взял несколько уроков у эндуротренера. Помогло снять страх перед мотоциклом. А дальше, с ростом навыка просто переходишь с первой, потом постоянно на второй, потом 3-й). Выше с сыном поднимались редко. По трассе разгонялся до 110 км.ч. Но это попробовать. Можно ли так ехать долго и далеко, вопрос для большого любителя с соответствующей резиной. Ездил на нем этой зимой на шипах по кроссовой трассе. Отлично подходит и для этого. Заводился в "-" 15 без проблем. Крепкий, падали, правда на небольших скоростях и на грунте, на нем пока учились бесконечное количество раз. Страдают только грипсы и рычаги. Купил после того как стал уверенно ездить полноценный турэндуро. Благодаря такому старту сесть получилось без страха и неуверенности. Чтобы не простаивал попробовал катать в мотокроссе на нем. Но это точно не его тема. Подвеска заточена под туристические скорости, как и мотор, КПП — на тягу, а не на выстреливающий момент. Ну и масса. Это надо учитывать. Она не чувствуется на прямом ходу, но на пешей скорости, а так же при перекладках и заваливании в поворот в кроссовых режимах чувствуешь ее прям хорошо. У меня 190 см роста и 90 кг — я почти стоял полной стопой. Седло высокое, относительно мягкое. Но разве ж на нем сидишь. На моем мотоцикле пробегу 7500. Зимой, когда обслуживали, просил вскрыть головку, почистить клапана, прокладку поменяли заодно — проверили состояние цилиндра и поршня — вердикт был- следующая ревизия в 15 000. Следить надо за прогрессией — смазывать, чистить, масло менять вилка-амортизатор, мотор раз в год... в принципе все. Очень неприхотливый аппарат. На этот сезон купил миттас средней жесткости. Резина прям под него. На ней даже немного поехал в кроссе.Подытоживая. У меня есть 105 лэнд крузер, вот это примерно тоже самое, только в мотоциклетной теме. Тяговитый, надежный, крепкий, честный.
Ещё 10 фото
Отличный мот, но не для хард эндуро
Прекрасный мотоцикл для открытых прохватов в стиле кросс кантри или супермото,, но в условиях лесных оврагов затяжных и поросших деревьями и корнями подьемов, где по 10 раз глохнешь и перекладываешься на траверсах этот мот твой враг и убийца надежд на победу -нет гидравлики в системе выжима сцепления и это на фоне КТМ и Хускварны угнетает-эл-стартер имеет идиотскую блокировку по запуску вне нейтралки, что в подьеме вися почти вертикально затягивает запуск и поиск нейтрали оч. на долго-есть проблема избытка мощности и неэластичности двигателя, что оч. плохо в технических подъемах_ ну и общее,вес и высота не моиЯ высказал свое личное мнение и свои личные притензии к инженерам ямахи, с точки зрения райдера исключитепьно хард эндуро. Везде где можно отбросить хард моту нет замены и он лучший.
Мотоцикл Yamaha WR 450
Конь просто огонь, никаких проблем и поломок, подвеска 5, двигатель 5, коробка . Надежный в эксплуатации очень резвый! Самый большой плюс это инжектор и возможность регулировки вазы газораспределения, простыми словами мощности мотоцикла! Все управляется с компьютера! Очень стильная защита картера из высокопрочного алюминия! Привозил мотоцикл с Соединенных штатов Америки, очень хорошая комплектация, резина и все сопутствующие расходники родные , колодки. фильтра и все остальное!Модель хард-эндуро Yamaha WR450F была представлена на рынке в конце 2002 года (2003 модельный год), заменив собой Yamaha WR426F. Мотоцикл был построен на базе кроссовой версии Yamaha YZ450F, отличаясь от нее наличием светотехники, настройками двигателя (менее форсирован, увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах), подвесок и геометрией ходовой части. В отличие от предшественника (WR426F), новая WR450F получила электростартер.В 2005 году модель получает новую выхлопную систему.В 2007 году Yamaha WR 450 подвергается серьезному рестайлингу, получая алюминиевую раму, новый дизайн пластика и фары, а также новое поколение мотора - новый балансир, распредвалы, модифицирована ГБЦ.С 2012 года Yamaha представляет новое поколение WR450F. Обновленная модель получила электронный впрыск топлива (вместо карбюратора), цифровую транзисторную систему зажигания, новую переднюю вилку KYB SSS (Speed-Sensitive System) и измененное положение двигателя (мотор был повернут назад, что немного сместило центр тяжести и улучшило характеристику управления).2016 год ознаменовался очередным поколением Yamaha WR450F. Модель получила новый двигатель с 4-клапанной ГБЦ (вместо 5-клапанной), изменились характеристики подвесок, диаметр переднего тормозного диска был увеличен с 250 до 270 мм.В 2019 году модель получает немного измененный дизайн передней фары, новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12.8 против 12.5), увеличенную ёмкость топливного бака (8,3 против 7,6 л), чуть измененную геометрию ходовой части.
Ещё 3 фото