Отзывы о мотоциклах Yamaha XVS650 Drag Star
20 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 13 фото
Надёжность
Замечательный мотоцикл для начала мотокруизерного пути! А для кого-то и продолжения этого пути)) Легкий, экономичный, простой в обслуживании. Тот, который можно смело советовать как опытному так и новичку. На кардане, на карбюраторах, экономичный, воздушное охлаждение. Отличный вариант для кастомайзинга! Сел и поехал далеко, не быстро, но далеко, а потом вернулся с кучей впечатлений, о пути, а не о поломках и ремонте в дороге ! У меня такой опыт есть! Ездили с женой и на Алтай и в Красноярск и просто на природу.Скорее хороший надежный друг, а не просто мотоцикл! Всем ровных и чистых дорог!
Yamaha VSTAR650
Владел драгой 3 сезона, это мое первое знакомство с круизером, до это были дорожники нейкеды и максискутеры. Мне очень понравилось. Комфортно сидеть , легко управлять, неприхотлив в обслуживании, с запчастями никаких проблем. Для города и не больших дальняков идеален. Проехал из Москвы в Санкт-Петербург и обратно , практически на одном дыхании. Вообще не заметил усталости.Постоянно катался на дачу 130км в одну сторону, просто замечательно . 1.5-2ч и ты на месте .Но если это не ваш первый мотоцикл и вы хотите пересесть с 600ки рядника, то точно будет нехватать. Лучше в этом случае взять 1100. А так идеален.
Ещё 13 фото
Надежный и верный друг
8 с половиной лет. За этот период не подвел ни разу! Было конечно одно но — датчик холла магнето накрылся. Как это произошло история скорее всего в том, что на сухом баке друг заводил-завод и не завел))) В общем, только этот датчик пришлось поменять.Отличный мотоцикл и как первый мотоцикл для начинающих — будет верным выбором. Низкий центр массы позволяет райдеру простить много ошибок. В том числе при резком торможении мот идет абсолютно управляемым юзом. Завалить его вероятно невозможно :)Для дальних прострелов по шоссе тихим ходом только. Больше 100 км/ч уже не комфортно. Но может идти и до 185 км/ч.С места до 60 км/ч выстреливает — сделает любой авто в городе. А вот дальше и не нужно.Отличный мотоцикл! Только приятные воспоминания!Нет у него "минусов"
Ещё 1 фото
Мои впечатления от владения XVS 650
Это мой первый серьёзный стальной конь! Выбор был долгий, но точно знал что именно классика и дорожный. Просмотрел кучу объявлений, в итоге поехал в крупный мото салон и увидел этого красавца. Посадка супер, сидеть удобно, вид отличный несмотря на возраст, а издаваемый звук просто🔥. Купил! Сразу с товарищем поехали в Самару, после этой поездки сразу установил лобовое стекло, сдувало не реально... Эмоции от поездки положительные, управляется легко и уверенно средняя скорость 110-120км/ч. После этого было много дальних поездок и ни одной поломки в дороге и после. Верная, надёжная техника, ни разу не пожалел.
Ещё 12 фото
Один из лучших малолитровых круизеров
Много раз я слышал фразы: "XVS 650 бесполезен! Лучше взять сразу литр! У него столько болячек и т.д". Всё это не правда, скажу я Вам, друзья. Мотоцикл как минимум не бесполезен, а как максимум очень хорошое приобретение. Это был мой первый собственный мотоикл и я продал его с болью в сердце. Ну да ладно, хватит глупых сентиментальностей, расскажу лучше о его плюсах и минусах. Плюсы:1). Неприхотливость и простота обслуги.Тут сказать нечего, японцы умеют делать качественные мотоциклы, которые мало чем уступают даже тем же харлеям. Да, косяки и недочёты есть, тут не поспоришь, но и цена раза так в 3, а то и в 5 ниже. Поэтому за свои деньги это просто ТОП. Так же на него полно зап. частей, а многие даже стоят от 400 - ки, поэтому с ремонтом полный порядок. Если брать лично мой опыт, то у меня самой частой проблемой была проводка, несколько раз перегорал стоп сигнал, то заднего, то переднего тормоза, но все решается перепайкой контактов в "лягушке". С частыми "болячками" 650 - х я за 2 сезона не столкнулся ( если кого-то интересуют, что за болячки такие, то тут лучше ютуб, поскольу писать все это очень долго).2). Идеал для новичка. Если Вы фанат круизеров и думаете какой взять первым, то это один лучших, если не самый лучший вариант. При своём весе в 220-270 кг (зависит от модели и обвесов) он легко управляется, не дергается и не пытается Вас убить. 3). Не боится кочек и ветра.Я ездил по разным дорогам и мотоцикл показал себя с лучшей стороны на кадой. Даже когда ехал в свой первый дальняк по просто в хлам убитой дороге, с ветром 12-15 м/с и при скорости в 100 - 120 км в час - тот как богатырь держался и не давал свалиться на бок. Парусность у мотоцикла просто шикарная, даже весь в обвесе он показал себя с самой лучшей стороны, поэтому за это просто мой респект и уважение.4). Комфорт.В нем нет излишеств таких как: подогрев ручек или задницы, музыки, абс, заднего хода, да даже аварийки и индикатора топлива как такового (суточный пробег, которым надо уметь пользоваться). По началу я вообще ах*** и даже не знал как вообще ездить-то?! Но очень быстро я привык и понял что такое настоящая классика и минимализм. Как же иногда приятно поездить на том, где нет ни намёка на современные приблуды. Это все конечно здорово и интересно, но я хотел бы сказать немного о другом. Главное в комфортности этого мотоцикла это нереально удобное сиденье, удобный руль, плавность езды и устойчивость как на низких скоростях, так и на скоростях за сотню. Мотоцикл чувствуется идеально. Так же его габариты не мешают ездить Вам по пробкам. Это я ещё молчу про то, что его можно обвесить чем угодно и сделать из него именно то, что хотели именно Вы.5). Внешний вид.Ну и напоследок хочу отметить просто шикарный внешний вид.Недостатки:1). Не самая лучшая динамика.Тут даже не знаю как и объяснить правильно, но все же попытаюсь. В начале все таки скажу такую вещь, нужно как минимум делать скидку на то, что мотоцикл не литровый, это не спорт, он на карбюраторах и имеет достаточно внушительный для мотоцикла вес, поэтому было смешно его упрекать в том, что он, видите ли, не разгоняется до сотни за 2 секунды и не выжимает 500 км в час. Меня же разочаровало то, что очень часто мотоциклу не хватает буквально пол тычка, чтоб была просто конфетка. Причём это касается всего: разгона, иногда даже максимальной скорости (я максимум 147 выжимал, но тут дело не в этом, а в том, что после 110-120 мотоциклу становится тяжело и это чувствуется), чтоб при поворотах не приходилось разворачиваться по до достаточно большому радиусу и т.д. Но все таки скажу, что для своих габаритов и двигателя это вполне нормальный аппарат, просто когда уже есть опыт, то ты понимаешь, что такой динамики тебе уже просто не хватает.2). Не любит вторых пассажиров.Тут стоит начать с того, что тянуть двоих мотоцикл будет, но вот смотря кого... если Ваш попутчик (надеюсь девушка😅😆) весит 50-60 кг, то скорее всего мотоцикл даже не почувствует, но если больше этих цифр то тут все, мотоциклу начинает это не нравится. Сразу и намного проседает разгон, повороты становятся ещё тяжелее да и просто кататься становится не прикольно. Всё таки для своего веса 40 богатырских недостаточно, по крайней мере такой вывод сделал для себя я. Хотя в защиту скажу, что тащил на нем где-то 230 кг один раз и тот ехал, но то была совсем другая история.3). Слабый аккумулятор.Болезнь многих мотоциклов и этот не исключение. Аккумулятор не даёт разгуляться на полную, поставить светилку тут, светилку там, зарядку, бетвинг с музыкой и навигатором и т.д. При его мощностях Вам в лучшем случае хватит на доп. освещение и то смотря какое. Один раз оставил фары включёнными на минут 7 без холостых и все, пришлось заводить с толкача. Если хотите "электричку" - это не самый лучший вариант.В завершение скажу, что мотоцикл действительно стоит Вашего внимания. Для новичка это вообще, как я уже сказал, чуть-ли не лучший вариант, а вот для искушённого байкера это уже, конечно, будет слабовато, хотя как мотоцикл на подмену или как запасной вариант вполне себе. Это некая золотая середина между литром и 400-ми. Поэтому если думаете какой круизер взять первым, то обратите внимание на Yamaha Drag Star 650.
Первый круизёр, 400, 800 или промежуток?
Отписываюсь по итогам владения трёх лет. Хороший аппарат, простой, неломучий, красивый. В своё время мне удалось выцепить этого американца в полном обвесе как и сейчас на фото (обвес оригинал, отличается от silverado только наличием клепок). Расходники достаточно дёшевы, но что-то сложнее масляного фильтра выйдет в копеечку (применимо ко всем мотоциклам в мире). Расход был около пяти на сотню (бак 15). Тормозит со скорости 100-110 сносно, в остальном виноват вялый задний барабан. Кардан надежный, карбы, хоть и микуни, но особой головной боли не делают. В общем много про эту модель написано, главное, что я хочу передать будущим мотоциклистам, не бойтесь техники подобного класса объемом 800-900. Чесотки едут реально никак, я не представляю как люди на них ездят. 650 это такой минимум, что меньше брать смысла нет, ведь в динамике они сильно не отличаются от 400, а большие позволяют идти на чуть большей крейсерской скорости. В общем пожелание будущим водителям: безопасной вам езды, ребята!ps. поставил 3 за комфорт, как никак 5 звёзд можно поставить только за голду и её подобные, а 1 за безопасность. Ну вы же сами понимаете, мотоцикл это не авто, чуть что, то всегда можно быстро превратиться в труху.
Ещё 9 фото
Ещё 8 фото
Прекрасный мотоцикл
Данный экземпляр достался мне практически нулёвым-5,5тыс.км.Всё в идеальном состоянии,прям почти с конвейера .Очень доволен,претензий нет.Если бы чуть-чуть был мощнее-никогда не расстался с ним.Сейчас уже не знаю какой ближе-650 или 1100.1100 мощнее,650 изящней.Хотя и переть он может нормально.В общем берите любой,если устраивает цена,ну, и конечно достойное состояние.Немного внимания и бережливости-он будет безотказен.Да,вот вспомнил-немного устаёт моё седло от его седла,хотя может только у меня.
Ещё 2 фото
Yamaha XVS 650
В моем владении он не так давно, но успел оценить его по достоинству. Красивый внешний вид, предает ему большое количество хрома. Удобная посадка. Хорошая тяга с низов. Задний тормоз хоть и барабан, но его вполне хватает. Вместительный бардачек под сиденьем. В целом, мотом доволен, катаясь на нем кайфую. Установлен выхлоп Cobra Drag Pipe Exhaust, очень приятный звук, напоминающий Harley. Установлены держатели боковых кофр, сам кофр один, но он очень вместительный. Также есть передний кофр (бардачек) под инструмент.
Лучший первый круизер XVS650
5 лет в обнимку с 650-кой. Все обслуживание мотоцикла всегда с моим участием в роли ученика мастера. От уж мне есть что рассказать так что садитесь поудобней. ТТХСмело предположу что вы выбираете себе один из первых мотоциклов. Вам кажется что 400 сотка в самый раз, литр дорогой и большой а 650 ка непонятно чем лучше чесотки. Сразу надо сказать что круизеры это не только рама и классический внешний вид. У этих мотоциклов есть своя философия и предназначение. Долго и не спеша мчать по хорошим дорогам. Мотоцикл достаточно прост чтобы можно было обслуживать его самостоятельно или даже починить в пути. Тут относительно свободный доступ ко всем основным узлам. И убрано все лишнее. Даже водяное охлаждение воткнуть будет уже не по канону. А чтобы двигатель работал как можно дольше на круизеры ставят совершенно дефорсированные V твины предназначение которых - обеспечивать хорошую тягу на небольших оборотах. Мало кто не слышал о знаменитом харлеевском холостом ходе с его “буль -буль-буль”. У кубатурных крузеров типа 1700 роэд стара мотор крутится всего лишь до 4000 оборотов.Идея проста - чем медленнее все это дело вращается тем дольше служит и реже ломается. К чему я это все. Мощность на всяких мопедах достигается именно за счет больших оборотов. Двигатель же крузака просто обязан быть кубатурным иначе вся эта концепция не взлетает. Если на дорожнике типа CB 400 вы можете вжаривать 180 то Максимальная скорость драг старов совсем не такая. 135 у чесотки 147 у 650 модели а 180 , как у сибихи - у литрста. .Если вы поставите ветровик или бэтвинг - сразу вычитайте около 10 км от максималки. А вы их поставите. На чесотку он повлияет чуть сильнее на литр менее значительно. На количество лошадок при выборе крузака смотреть дело неблагодарное. Эти мотоциклы не про скорость. Смотреть надо на максимальный крутящий момент. Та самая паровозная тяга. 400 - 32 нанометра при 6000 оборотов (33 л.с.)650 - 50 нанометров при 3000 оборотов (40 л. с.)1100 - 85 нанометров при 2500 оборотов. (61.5 л.с.) И вот вы уже можете представить как примерно будет выглядеть поездка. И сразу можно заметить что чесотка сильно выбивается из концепции. Её придется крутить причем учитывая ее небольшую максимальную скорость - крутить постоянно. Фактически это крузер только отчасти. Компания Ямаха тоже так считает. 400 драг стар никогда не производился на экспорт. Дело в том что в японии вы не можете купить себе литр после получения прав. Кубатура на которой вам разрешено ездить, растет вместе со стажем вождения. Собственно поэтому существует еще 125 и 250 драга, который у нас совершенно не распространены. Вместе с 400 соткой они производятся исключительно для внутреннего рынка. Для людей которым закон запрещает сразу взять нормальный крузак. И как и 125 и 250 кубовые версии компания ямаха 400 сотки за полноценный круизер не считает. И поставляет на внешний рынок только модели от 650 кубов. Есть еще один параметр о котором никто вообще не говорит. Это максимальная нагрузка. Сколько на мотоцикл вообще можно нагрузить. Это все таки туристический класс и нужны и палатка и банка самогона и вещей запасных хочется прихватить а на обратном пути сувениров. Эту информацию можно найти только в сервис мануалах. Это руководство, которое выпускается для работников сервисных центров. Видимо им надо знать когда мот начинает ломаться от перегрузок а владельцу не особо. 650 ка - 180 кило 1100 200 килограмм а вот для чесотки сервисные мануалы только на японском. Все что вы можете отыскать в интернете это мануалы от старших моделей где изменили циферку в названии мотоцикла. Чесотки же на экспорт не производятся - значит и мануалу неоткуда взяться. К счастью иногда людям приходят с аукционов мотоциклы с книжками и вообще сообществом было произведено расследование. Драга 400 тянет 150-160 кило, видимо есть разница по разным годам выпуска. Сложите свой вес с весом вашей девчонки. Прикиньте хотите ли вы загружать мот прямо под завязку. И поймете что взяв чесотку вы вскоре обнаружите себя счастливого на трассе верхом на перегруженном мотоцикле, едущим 110 на выкрученной ручке газа. На довольно сильно раскрученном движке вместо спокойного круизерного хода. Я бы не останавливался на этом так подробно, но у нас в России не нужен никакой стаж для того чтобы купить нормальный мотоцикл. И тем не менее мы имеем большой рынок чесоток. Не только драг а вообще японских недокрузеров. Посмотрите в сторону 600+ кубатуры. Надо же как то прочувствовать что это вообще за класс мотоциклов. Или возьмите 400 ку другого класса. Та же сибиха отличный мот. Мотоцикл очень надежен. Все проблемы которые могут возникнуть связаны лишь с возрастом и неправильным хранением/использованием. 1. Необходимо проверить задний моно амортизатор. Расположен он под сидением водителя. Предупредите продавца или возьмите с собой ключи на 13-14 — необходимо открутить всего два болта — Первый за сидушкой пассажира. Когда вы ее снимете то обнаружите болт крепления сидения водителя. Амортизатор не является каким то слабым ломучим местом.Просто он очень дорого стоит а сломать можно что угодно на свете. Сидения скидываются махом. Номер 5BN-22210-40-002. Попросите наклонить мот вправо. На нижней части двигателя за подножкой расположен датчик нейтрали. Он белый и бросается в глаза. Можно ориентироваться еще по проводу. Корпус датчика пластиковый — от времени может трескаться или быть целым но разболтаться. Тогда будет травить масло. Номер детали 1L9-82540-00-00 3. Манифолды. Внешне это резиновые патрубки по которым смесь из карбюратора подается в котел. Бич вообще почти всех старых мотоциклов. Невозможно — повторяю — НЕВОЗМОЖНО починить манифолды на драге. Ни эпоксидки ни изоленты ни герметики не подходят. Если резина корпуса детали начала трескаться — только замена оригиналом. Я специально уточнял в официальном сервис центре ямахи — в манифолдах такое разрежение импульсами происходит что будет сосать воздух чем ни мажь. Китайские аналоги — деньги на ветер (некачественная резина которая разваливается за 1000+ км плюс неточные размеры). Номера 4TR-13586-01-00 и 4TR-13596-01-00 4. Уплотнительные кольца под крышками окошек клапанов. Стоят мало, но резиновые. Резина при длительном простое мотоцикла (например если берете с аукционов) дубеет. Может подтравливать масло. Смотрите подтеки а еще масло будет дымить об выхлопные трубы, которые как раз под этими крышками находятся. Стоят мало но долго добираться для замены. Требуйте скидку сразу на регулировку клапанов)))) Там почти вся регулировка состоит из того что ты добирается к крышкам. Номер детали 93210-62446-005. Пыльник на карданном валу. Расположен в месте входа кардана в редуктор. Должен быть цел и прижат пружинкой. Если пыльник разрушен то есть некоотрый шанс что грязь с водой могли попасть в редуктор а это ничего хорошего. Эта резиночка прям какой то встроенный тест на рачительного владельца. Меняется легко стоит недорого. 4TR-46297-00-00Как видите все возможные проблемы связаны с возрастом а не какими то конструктивными недочетами. И все это вы можете проверить при осмотре. И пара добрых советовТакже я бы очень сильно рекомендовал Вам смотреть мотоциклы с оригинальными глушителями. Вы всегда сможете легко и быстро поменять их на прямотоки, причем даже по выбирать отбиваясь от желающих. С аукционов приходит куча "громких" мотоциклов. И это как правило бездумно воткнутые прямотоки. Долго ехать с ними тяжело, с техосмотром возможны проблемы, соседи вас ненавидят. Чтобы такой выхлоп работал как надо придется потратиться на грамотные флейты с обмоткой а это дорого и подберется не сразу. Плюсом надо шаманить карбюраторы чтобы они нормально работали с прямым выхлопом. То что при осмотре покажется вам солидным басом — на деле только помешает услышать посторонние шумы движка и сломает вам уши на дальняке. Когда будете снимать заднее колесо — увидите что редуктор крутит его через резиновые шайбы-демпферы. Нафигачте их маслом от души. Опытные механики говорят что это правильно и хорошо. И вообще следите чтобы они были целы. Заднее колесо можно снять не откручивая крыло. Просто оставьте на плугах (хромучие железяки которыми крепится крыло) два ослабленных дальних болта и поднимайте крыло как крышку багажника. Прям с кофрами и что у вас там еще. На литре такое не проделать. Цените. ИтогиОтличный вариант для желающих стать тру байкерами. Крепкий железный (мало пластиковых крышек под хром) мотоцикл вообще без болячек (у 650ток нет и не было сложностей с обгонкой — это только на литрах до 2005 года). Дает Вам возможность как просто беззаботно путешествовать так и, при желании, научиться самостоятельно обслуживать мотоцикл. Короче говоря прост и практичен. Имеет шикарную управляемость за счет низкого центра тяжести. Хорошо пойдет девчонкам да и когда вам при каком то экстренном торможении удастся его удержать — даже здоровый парень будет рад. Для роста больше 1.80 м — не рекомендую. Начинаешь упираться в скос сидения и коленки высоковато расположены. Будете уставать. Минус низкой посадки — ночью часто слепят даже ближним светом на кочках.
Yamaha XVS 650
Техника очень хорошая. Не для кого не секрет, что марка Yamaha в целом - это очень хорошие мотоциклы, которые отличаются своей надежностью, удобством управления, красивым дизайном. И Yamaha XVS 650 не исключение. Очень удобная посадка, как для высоких, так и низких людей. Удобное управление, как самим мотоциклом, так и приборами. Техника достаточно надежная. На дороге стоит уверенно. Единственный наверное минус, что при скорости более 130км/ч., без ветрового стекла, с сидения начинает сдувать и надо крепче держаться за руль. Но с другой стороны, это все таки не спортивный мотоцикл и когда это понимаешь, то ездишь спокойно, со скоростью до 120км/ч. и получаешь удовольствие от вождения. Что особо приятног - это его приятных, бархотный рык! Он вроде и рычит, но на столько красиво, гармонично и благородно, что никого это не раздражает. Лично я очень доволен этой моделью и всем рекомендую!
Ещё 5 фото