Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Итак. Вернувшись с Сахалина сразу занялся мото. Отвёз его в мотосервис одного из байк-клубов г.Кемерово. Провели полную замену тех.жидкостей (ДВС, редуктор, тормоза), чистку и регулировку карбюраторов.Так же по совету мастера купил новые шины Митас, родные Бриджстоуны хоть и с минимальным износом и без трещин, но все же лучше поменять.Резина имеет свойство сохнуть и терять фрикционные свойства. Так же приобрел спинку сиденья с багажником и дуги под кофры.1) ТО - 16440р2) Шины перед и зад Mitas Custom Force с шиномонтажом - 39000р3) Спинка м багажником 5000р4) Дуги под кофры - 3500р
Ещё 10 фото
Давно мечтал о круизере. Выбор был между Ямахой Драгстар 650 и Хондой Шадоу 750.На хонде не понравилась посадка.Занялся поиском мото на аукционах Японии, через агента. Бюджет был 500000р с учётом доставки в Кузбасс. Весь март и половину апреля игрались и ничего путнего за эти деньги не было. Мотохлам один.Уже расстроился, так как паралельно ещё мониторил известные сайты продаж. И совершенно случайно наткнулся на мото Ямаха драгстар 650 классик в Красноярском крае с пробегом 3000км и одним хозяином с 2007г.Он брал его новым с салона в России. По словам хозяина последние 2 года стоит, никто не ездит. Началась переписка, пересылка фото, видео. Т.к. я находился на Сахалине, пришлось рискнуть и отправить сына за мото на удачу.При проверке на месте оказалось аккум дохлый, но хозяин тут же съездил купил новый. Завели, но работает 1 цилиндр. Опять рискнул. Забрали. Ещё сын сторговался на стоимость доставки. Ну и все.Мото стоял ждал меня с апреля по июль))) Что сделал дальше напишу в посте о ТО)))
Ещё 13 фото
Надёжность
Замечательный мотоцикл для начала мотокруизерного пути! А для кого-то и продолжения этого пути)) Легкий, экономичный, простой в обслуживании. Тот, который можно смело советовать как опытному так и новичку. На кардане, на карбюраторах, экономичный, воздушное охлаждение. Отличный вариант для кастомайзинга! Сел и поехал далеко, не быстро, но далеко, а потом вернулся с кучей впечатлений, о пути, а не о поломках и ремонте в дороге ! У меня такой опыт есть! Ездили с женой и на Алтай и в Красноярск и просто на природу.Скорее хороший надежный друг, а не просто мотоцикл! Всем ровных и чистых дорог!
Yamaha VSTAR650
Владел драгой 3 сезона, это мое первое знакомство с круизером, до это были дорожники нейкеды и максискутеры. Мне очень понравилось. Комфортно сидеть , легко управлять, неприхотлив в обслуживании, с запчастями никаких проблем. Для города и не больших дальняков идеален. Проехал из Москвы в Санкт-Петербург и обратно , практически на одном дыхании. Вообще не заметил усталости.Постоянно катался на дачу 130км в одну сторону, просто замечательно . 1.5-2ч и ты на месте .Но если это не ваш первый мотоцикл и вы хотите пересесть с 600ки рядника, то точно будет нехватать. Лучше в этом случае взять 1100. А так идеален.
Ещё 13 фото
Надежный и верный друг
8 с половиной лет. За этот период не подвел ни разу! Было конечно одно но — датчик холла магнето накрылся. Как это произошло история скорее всего в том, что на сухом баке друг заводил-завод и не завел))) В общем, только этот датчик пришлось поменять.Отличный мотоцикл и как первый мотоцикл для начинающих — будет верным выбором. Низкий центр массы позволяет райдеру простить много ошибок. В том числе при резком торможении мот идет абсолютно управляемым юзом. Завалить его вероятно невозможно :)Для дальних прострелов по шоссе тихим ходом только. Больше 100 км/ч уже не комфортно. Но может идти и до 185 км/ч.С места до 60 км/ч выстреливает — сделает любой авто в городе. А вот дальше и не нужно.Отличный мотоцикл! Только приятные воспоминания!Нет у него "минусов"
Ещё 1 фото
Мои впечатления от владения XVS 650
Это мой первый серьёзный стальной конь! Выбор был долгий, но точно знал что именно классика и дорожный. Просмотрел кучу объявлений, в итоге поехал в крупный мото салон и увидел этого красавца. Посадка супер, сидеть удобно, вид отличный несмотря на возраст, а издаваемый звук просто🔥. Купил! Сразу с товарищем поехали в Самару, после этой поездки сразу установил лобовое стекло, сдувало не реально... Эмоции от поездки положительные, управляется легко и уверенно средняя скорость 110-120км/ч. После этого было много дальних поездок и ни одной поломки в дороге и после. Верная, надёжная техника, ни разу не пожалел.
Ещё 12 фото
Один из лучших малолитровых круизеров
Много раз я слышал фразы: "XVS 650 бесполезен! Лучше взять сразу литр! У него столько болячек и т.д". Всё это не правда, скажу я Вам, друзья. Мотоцикл как минимум не бесполезен, а как максимум очень хорошое приобретение. Это был мой первый собственный мотоикл и я продал его с болью в сердце. Ну да ладно, хватит глупых сентиментальностей, расскажу лучше о его плюсах и минусах. Плюсы:1). Неприхотливость и простота обслуги.Тут сказать нечего, японцы умеют делать качественные мотоциклы, которые мало чем уступают даже тем же харлеям. Да, косяки и недочёты есть, тут не поспоришь, но и цена раза так в 3, а то и в 5 ниже. Поэтому за свои деньги это просто ТОП. Так же на него полно зап. частей, а многие даже стоят от 400 - ки, поэтому с ремонтом полный порядок. Если брать лично мой опыт, то у меня самой частой проблемой была проводка, несколько раз перегорал стоп сигнал, то заднего, то переднего тормоза, но все решается перепайкой контактов в "лягушке". С частыми "болячками" 650 - х я за 2 сезона не столкнулся ( если кого-то интересуют, что за болячки такие, то тут лучше ютуб, поскольу писать все это очень долго).2). Идеал для новичка. Если Вы фанат круизеров и думаете какой взять первым, то это один лучших, если не самый лучший вариант. При своём весе в 220-270 кг (зависит от модели и обвесов) он легко управляется, не дергается и не пытается Вас убить. 3). Не боится кочек и ветра.Я ездил по разным дорогам и мотоцикл показал себя с лучшей стороны на кадой. Даже когда ехал в свой первый дальняк по просто в хлам убитой дороге, с ветром 12-15 м/с и при скорости в 100 - 120 км в час - тот как богатырь держался и не давал свалиться на бок. Парусность у мотоцикла просто шикарная, даже весь в обвесе он показал себя с самой лучшей стороны, поэтому за это просто мой респект и уважение.4). Комфорт.В нем нет излишеств таких как: подогрев ручек или задницы, музыки, абс, заднего хода, да даже аварийки и индикатора топлива как такового (суточный пробег, которым надо уметь пользоваться). По началу я вообще ах*** и даже не знал как вообще ездить-то?! Но очень быстро я привык и понял что такое настоящая классика и минимализм. Как же иногда приятно поездить на том, где нет ни намёка на современные приблуды. Это все конечно здорово и интересно, но я хотел бы сказать немного о другом. Главное в комфортности этого мотоцикла это нереально удобное сиденье, удобный руль, плавность езды и устойчивость как на низких скоростях, так и на скоростях за сотню. Мотоцикл чувствуется идеально. Так же его габариты не мешают ездить Вам по пробкам. Это я ещё молчу про то, что его можно обвесить чем угодно и сделать из него именно то, что хотели именно Вы.5). Внешний вид.Ну и напоследок хочу отметить просто шикарный внешний вид.Недостатки:1). Не самая лучшая динамика.Тут даже не знаю как и объяснить правильно, но все же попытаюсь. В начале все таки скажу такую вещь, нужно как минимум делать скидку на то, что мотоцикл не литровый, это не спорт, он на карбюраторах и имеет достаточно внушительный для мотоцикла вес, поэтому было смешно его упрекать в том, что он, видите ли, не разгоняется до сотни за 2 секунды и не выжимает 500 км в час. Меня же разочаровало то, что очень часто мотоциклу не хватает буквально пол тычка, чтоб была просто конфетка. Причём это касается всего: разгона, иногда даже максимальной скорости (я максимум 147 выжимал, но тут дело не в этом, а в том, что после 110-120 мотоциклу становится тяжело и это чувствуется), чтоб при поворотах не приходилось разворачиваться по до достаточно большому радиусу и т.д. Но все таки скажу, что для своих габаритов и двигателя это вполне нормальный аппарат, просто когда уже есть опыт, то ты понимаешь, что такой динамики тебе уже просто не хватает.2). Не любит вторых пассажиров.Тут стоит начать с того, что тянуть двоих мотоцикл будет, но вот смотря кого... если Ваш попутчик (надеюсь девушка😅😆) весит 50-60 кг, то скорее всего мотоцикл даже не почувствует, но если больше этих цифр то тут все, мотоциклу начинает это не нравится. Сразу и намного проседает разгон, повороты становятся ещё тяжелее да и просто кататься становится не прикольно. Всё таки для своего веса 40 богатырских недостаточно, по крайней мере такой вывод сделал для себя я. Хотя в защиту скажу, что тащил на нем где-то 230 кг один раз и тот ехал, но то была совсем другая история.3). Слабый аккумулятор.Болезнь многих мотоциклов и этот не исключение. Аккумулятор не даёт разгуляться на полную, поставить светилку тут, светилку там, зарядку, бетвинг с музыкой и навигатором и т.д. При его мощностях Вам в лучшем случае хватит на доп. освещение и то смотря какое. Один раз оставил фары включёнными на минут 7 без холостых и все, пришлось заводить с толкача. Если хотите "электричку" - это не самый лучший вариант.В завершение скажу, что мотоцикл действительно стоит Вашего внимания. Для новичка это вообще, как я уже сказал, чуть-ли не лучший вариант, а вот для искушённого байкера это уже, конечно, будет слабовато, хотя как мотоцикл на подмену или как запасной вариант вполне себе. Это некая золотая середина между литром и 400-ми. Поэтому если думаете какой круизер взять первым, то обратите внимание на Yamaha Drag Star 650.
Первый круизёр, 400, 800 или промежуток?
Отписываюсь по итогам владения трёх лет. Хороший аппарат, простой, неломучий, красивый. В своё время мне удалось выцепить этого американца в полном обвесе как и сейчас на фото (обвес оригинал, отличается от silverado только наличием клепок). Расходники достаточно дёшевы, но что-то сложнее масляного фильтра выйдет в копеечку (применимо ко всем мотоциклам в мире). Расход был около пяти на сотню (бак 15). Тормозит со скорости 100-110 сносно, в остальном виноват вялый задний барабан. Кардан надежный, карбы, хоть и микуни, но особой головной боли не делают. В общем много про эту модель написано, главное, что я хочу передать будущим мотоциклистам, не бойтесь техники подобного класса объемом 800-900. Чесотки едут реально никак, я не представляю как люди на них ездят. 650 это такой минимум, что меньше брать смысла нет, ведь в динамике они сильно не отличаются от 400, а большие позволяют идти на чуть большей крейсерской скорости. В общем пожелание будущим водителям: безопасной вам езды, ребята!ps. поставил 3 за комфорт, как никак 5 звёзд можно поставить только за голду и её подобные, а 1 за безопасность. Ну вы же сами понимаете, мотоцикл это не авто, чуть что, то всегда можно быстро превратиться в труху.
Ещё 9 фото
Ещё 8 фото
Прекрасный мотоцикл
Данный экземпляр достался мне практически нулёвым-5,5тыс.км.Всё в идеальном состоянии,прям почти с конвейера .Очень доволен,претензий нет.Если бы чуть-чуть был мощнее-никогда не расстался с ним.Сейчас уже не знаю какой ближе-650 или 1100.1100 мощнее,650 изящней.Хотя и переть он может нормально.В общем берите любой,если устраивает цена,ну, и конечно достойное состояние.Немного внимания и бережливости-он будет безотказен.Да,вот вспомнил-немного устаёт моё седло от его седла,хотя может только у меня.
Ещё 2 фото
Yamaha XVS 650
В моем владении он не так давно, но успел оценить его по достоинству. Красивый внешний вид, предает ему большое количество хрома. Удобная посадка. Хорошая тяга с низов. Задний тормоз хоть и барабан, но его вполне хватает. Вместительный бардачек под сиденьем. В целом, мотом доволен, катаясь на нем кайфую. Установлен выхлоп Cobra Drag Pipe Exhaust, очень приятный звук, напоминающий Harley. Установлены держатели боковых кофр, сам кофр один, но он очень вместительный. Также есть передний кофр (бардачек) под инструмент.