Отзывы о мотоциклах Yamaha YZF600R Thundercat
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ГромоКот
3 сезона кайфа!Мот хоть и старый, но очень хорошо сохранился. Ни разу не подвел, не капризничал. Спуску на дороге не давал и свежим спортам, а на фото среди других мото был по-царски красив.Предсказуемый, прекрасно управляемый мотоцикл. С отличной динамикой и устойчивостью.Да, не хватало инжектора, не хватало АБС. Но это и не давало наглеть. При прочих равных мотоцикл входил в повороты как по рельсам, а мощные тормоза не раз выручали в сложных ситуациях. Разгон как у пушечного ядра и отличная подвеска обеспечивали комфортную езду в любых условиях.Из недостатков смог отметить только недостаток головного света. Хотя это решается заменой лампы на диодную. В остальном - мотоцикл очень хорош. С удовольствием бы повторил наши приключения.
Ещё 2 фото
Классный кот
Классный кот Оставь сомнения, всяк на него садящийся! Это не игрушка и не покладистый дорожник. Обтекаемые линии пластика и могучий рокот мотора сразу выдают, что если это и "кошка", то "громовая" - спортивный мотоцикл с некоторой склонностью к далеким рейсам. Он был бы чистокровным спортбайком, если бы не целиковое сиденье и посадка водителя, корпус которого стремится к вертикали. Его можно отнести к разряду единственных в своем роде: эта модель, рожденная в 1996 году, стала переходной между древней FZR600 и YZF-R6, с которой началась эпоха царствования Yamaha в мировом классе Supersport.
Отличный мот.
Приветствую всех, кто решил остановить свой выбор на этом мотоцикле. Отзыв пишу впервые поэтому строго не судите. Итак мопед- YZF600R thandercat 1999 года выпуска, из америки в 2010 году, здесь один хозяин. Достался мне в апреле 2016 года с пробегом 23000 км, глушителем йошимура, ксеноном и горбатым стеклом. Из минусов была потекшая вилка, стертые передние колодки и совсем незначительные косячки по пластику. Покупал для использования - город Москва и сто км вокруг. Дом- работа-дача. Проездил два сезона. Что произошло за это время: Отказал датчик топлива, вылечилось припоем проводка датчика. Инфу по теме нашел в интернете. Еще заменил пружины сцепления-стала не комфортно переключатся коробка. Заменил трос спидометра (по дороге трос открутился от колеса и потерялся "червяк"). На этом поломок или других неприятностей больше не было. Что сделал: сразу заменил сальники-пыльники вилки, резину на мишлен роад 4, жижи на motul, установил площадку givi для кофра и короткие рычаги. По двигателю: рядный, нормально валит, но все 110 кобыл в городе реализовать не удается, в пробках между машин протискивается хорошо(лучше только v-twin из за общей меньшей ширины), на трассе комфортно до 160-170км/ч, потом приходится пригибаться, но такие скорости у меня не часто поэтому не считаю недостатком. На обгонах нормально- со 120 до 200 - "влёт". Ветро защита хорошая, в дождь-практически сухой, если идти быстрее основного потока. По ходовке- регулируется и вилка и амортизатор. Я установил регулировки в базовые, мне достаточно, по асфальту не жестко, не мягко, но для гумнанов можно все затянуть, будет,как табурет. Из конструктивных недостатков -нет датчика уровня топлива(только лампочка резерва), не критично, но мне не комфортно и нет центральной подставки. В целом мотик хороший, комфортный, со своим большим диванным сиденьем и пластиковой ветрозащитой. Чумовым звуком рядного двигателя через тюннный выдох, немного резким мотором. И что не мало важно-очень красивый. Да, и по обслуге простой до "нельзя", кто хоть раз перебирал ИЖа или ЯВУ справятся со всеми регламентными работами. За два сезона и в дождь и в жару ни разу не пожалел о выборе и покупке, но захотелось большего и купил "литр.
И швец, и жнец
Вопрос покупки первого японского мотоцикла (после совка) долго искал своего ответа. Всю зиму логический выбор тянулся от сибишки и до... кота) Было много причин взять именно этот мот, и я не прогадал. Мот шикарен, удивителен и не повторим. в нем сочетаются юркость городского дорожника, управляемая мощь спорта и постоянное подначивание к выездам за город. Съехать с трассы - не вопрос, грунтовка, щебенка, везде проедем, даже на лысой резине, мягкая подвеска проглотит неожиданного лежачего полицейского, но и не даст улететь в затяжном повороте на скоростях свыше 200. Максималка кстати 250кмч, но мот не провоцирует отжигать на каждом светофоре. Самый большой дальняк - 300км туда и 300км обратно за один день.
По ремонту: самый дорогой ремонт за два года - 200р - за колхозную прокладочку в бензонасосе. ТО в расчет не берем, масло, фильтра, резина, все знают, сколько это стоит.
Мот из тех, что покупают не на один сезон. Есть люди, катающие на них лет по 5. Таких моделей мало.
байк
YAMAHA YZF600R Thundercat Год выпуска 1999
Оставь сомнения, всяк на него садящийся! Это не игрушка и не покладистый дорожник. Обтекаемые линии пластика и могучий рокот мотора сразу выдают, что если это и "кошка", то "громовая" - спортивный мотоцикл с некоторой склонностью к далеким рейсам. Он был бы чистокровным спортбайком, если бы не целиковое сиденье и посадка водителя, корпус которого стремится к вертикали. Его можно отнести к разряду единственных в своем роде: эта модель, рожденная в 1996 году, стала переходной между древней FZR600 и YZF-R6, с которой началась эпоха царствования Yamaha в мировом классе Supersport.
Кто-то, возможно, стал бы оценивать "мышцеватость" облицовок, я же, ездец-прагматик, первым делом смотрю на полезное - регулировки передней подвески. В верхних стаканах вилки расположены регулировочные винты предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя - эта настройка позволяет адаптировать чувствительный аппарат к разным условиям движения. А поскольку я собираюсь погонять на треке, то желательно сделать подвеску более жесткой - дабы исключить раскачивание мотоцикла в затяжных поворотах. Собрался бы ехать на "дальняк", наоборот, сделал бы более мягкой - дабы поберечь колесные диски. А заодно и собственные зубы.
Завожу двигатель. Звук мотора и бас выхлопа родили сомнения: а не на "литр" ли я часом уселся? Даже посмотрел на боковую наклейку. Нет, надпись "YZF600R". Владелец наделил свою "кошку" голосом тигра - установил прямоточный глушитель Hurric. Глушители этой марки - достаточно бюджетный вариант тюнинга спортбайков, при относительно невысокой цене они дают приятный басовитый звук.
Первый разгон. Мне, привыкшему к "литрам" и объемам поболе, сначала показалось, что в этом моторчике недостаточно тяги, но по мере раскрутки двигателя почувствовал, как нарастают мощность и крутящий момент. В 600-кубовых двигателях верхний предел оборотов доходит до 13 000 без "редлайна", и по мере приближения к этому пределу реакция мотоцикла на ручку акселератора становится все более резкой. Если "литр" легко разгоняется на любой передаче практически с любых оборотов, даже на самой высокой, то нашего "кошака" желательно держать в рамках от 6000 до 10 000 об/мин - как раз в этом диапазоне достигается пиковая мощность двигателя. В рядном 4-цилиндровом моторе практически не возникает вибраций. Я их точно не ощущаю. В потоке машин легкий зверек лихо проскакивает в междурядье, причем с хорошим запасом расстояния от зеркал заднего вида автомобилей. "Играю" коробкой передач: вверх - со светофора и вниз, с перегазовкой, - когда приближаюсь к новому затору машин. Передачи включаются нетипично для Yamaha - четко, без хруста и нечаянного попадания на нейтраль между первой и второй.
В плотном городском трафике тормоза пару раз действительно спасали: пришлось оттормаживаться перед резко подрезавшей меня машиной. Ну я тебе!..
Помахав растяпе-водиле кулаком, гоню дальше. Монолитные тормозные суппорты Sumitomo с фирменными фрикционными колодками превосходно зарекомендовали себя в мире мотоспорта, а потом показали абсолютную надежность на серийной модели мотоцикла. Четырехпоршневые скобы с разным диаметром поршней, ставшие фамильным достоянием семейства YZF, потрясающе чуткий механизм: малейшее нажатие на рычаг тормоза - байк моментально замедляется.