Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Rivian выпустил электромобили в стиле Охотников за привидениями
К Хэллоуину компания Rivian подготовила необычное обновление для своих электромобилей. Теперь владельцы смогут превратить свои машины в подобие знаменитого Ecto-1 из фильма «Охотники за привидениями» — со специальными звуками, световыми эффектами, анимациями и даже мини-играми.Причём одним программным обновлением компания не ограничилась. Rivian построила несколько настоящих Ecto-R1 на базе электрического внедорожника R1S.Охотники за привидениями теперь и в RivianС 9 октября владельцам Rivian станет доступен специальный режим Halloween, который изменит оформление мультимедийной системы и добавит множество тематических функций.На экранах автомобиля появятся знакомые персонажи вселенной «Охотников за привидениями», включая зелёного призрака Слаймера. Некоторые из них будут прятаться в разных разделах интерфейса, а при обнаружении запускать анимации и звуковые эффекты.Даже голосовой помощник изменит своё поведение: начнёт говорить зловещим голосом, воспроизводить пугающие звуки и сопровождать световые шоу.Во время зарядки Слаймер будет плавать прямо внутри зелёного индикатора уровня батареи.Световое шоу под музыку из фильмаСамые интересные функции доступны, когда автомобиль припаркован.В режиме Trick or Treat электромобиль сможет воспроизводить знаменитую музыкальную тему «Охотников за привидениями», синхронизируя с ней внешнее освещение и звуковые эффекты.Всего предусмотрено четыре варианта световых и звуковых шоу. Их можно настроить на автоматический запуск при обнаружении движения рядом с автомобилем.Управлять эффектами получится не только из салона, но и через мобильное приложение Rivian. Поэтому устроить небольшое представление можно даже без водителя внутри.Кроме того, владельцам предложат специальные звуки закрытия автомобиля вместо привычного сигнала блокировки.Во время движения праздничные эффекты становятся менее заметными, чтобы не отвлекать водителя. При этом оформление приборной панели сохраняет элементы Ecto-1, а некоторые надписи меняют цвет на характерный зелёный.Настоящий Ecto-R1Помимо цифрового обновления, Rivian подготовила несколько специальных внедорожников Ecto-R1.За основу взяли серийный R1S, который получил оформление в духе знаменитого Cadillac Miller-Meteor 1959 года из оригинального фильма.На автомобилях установили белые колёсные диски, дополнительные прожекторы, сирены и оборудование на крыше. На кузове появились боковые резервуары и фирменная эмблема с перечёркнутым привидением.Эти машины не предназначены для продажи. Их планируют показывать на праздничных мероприятиях Rivian, а также на хэллоуинском параде в Нью-Йорке.Когда появится обновление?Тематический режим станет доступен 9 октября 2026 года вместе с очередным беспроводным обновлением программного обеспечения Rivian.Специальные функции, посвящённые «Охотникам за привидениями», будут работать до 2 ноября.Получается довольно необычный способ отметить Хэллоуин: вместо того чтобы украшать автомобиль снаружи, Rivian предлагает превратить в праздничную декорацию саму машину.А какой автомобиль из кино вы бы хотели увидеть в подобном исполнении?
Ещё 4 фото
Смотри, что у меня для тебя есть 🥳Еще один бомбический экземпляр от HONDA — ZOOMER e: 2026Производитель: 五羊本田 Wuyang-HondaВерсия: 48V/24Ah StandardЦена в Китае: 5 999 UПосмотри на картинке обе версии: старая и новая. Новая — без педалей, а вот модель 2023 года, которую также можно купить новой с завода, — с педалями. Они были нужны как аварийный механический привод, если аккумулятор полностью сел.Там мотор был связан с цепью и задним колесом, поэтому теоретически его можно было докрутить ногами. Это подтверждается и описаниями старой версии.Подробные характеристики добавлю ниже. Также переходи в мой канал — ссылку оставлю в комментарии. Там я показываю, что покупаю для наших людей.Но знаешь, что самое интересное? Я совсем недавно обратил внимание на электродырчики, поскольку это реально японская, надежная и вполне доступная техника. Я даже получил несколько запросов на расчет стоимости по тем моделям, которые ты можешь видеть в моем журнале.И чтобы ты думал, нас могло остановить? 😅Cчитаю всю цепочку поставки, вывожу экспортную стоимость под полную пошлину, чтобы поставить их на учет, и мчатся по просторам , ну как по просторам по районам нашей родины , и даже было в мыслях взять себе на продажу несколько штук — и тут…X##K! Вы слушали МАЯК! 📻Смотрим Приказ Минпромторга России от 21.07.2023 № 2701 по параллельному импорту.И, к сожалению, электромопедов в этом приказе нет. Соответственно, их нельзя ввозить официозом — только в разбор по весу, и тариф будет 15 юаней за кг.А значит, этот экземпляр зайдет:54,5 кг × 15 U = 817,5 UПо курсу 13 ₽/U:817,5 × 13 = 10 627,50 ₽Итого: 10 628 ₽Вообще немного по таможне. Ну какими же бабайками можно быть, чтобы запрещать ввоз такие игрушки , которые ой как нужны, да буквально всем, кому они нужны. Ну ты понял. 😂Ты посмотри на характеристики, говорил — напишу:Новый 2026:* педалей нет;* 48 В / 24 А·ч или 48 В / 30 А·ч;* 54,5 кг;* 25 км/ч;* запас хода 80/105 км по WMTC;* 400 Вт;* TCS;* передний и задний дисковые тормоза.И недостатки я тоже нарыл:1. Реальный запас хода может быть заметно ниже заявленных 80 км — ориентир по отзывам около 50–60 км.2. Зарядка — порядка 4–5 часов.3. Максимальная скорость — всего 25 км/ч.4. Мощность — 400 Вт, для динамичной езды слабоват.5. Педали — нужно уточнить конкретную комплектацию: на части фото они есть, на части отсутствуют.6. Одноместный — пассажира штатно не предполагает.7. Небольшая практичность — мало места для багажа/под сиденьем.8. Высокая цена относительно китайских аналогов — платим в том числе за бренд Honda, качество и оснащение.При низком заряде запас хода резко зависит от температуры, веса райдера и режима езды.Я как-нибудь выложу его аналог чисто китайского производства. На таких в моем городе ребята на доставке гоняют — он вообще стоит три копейки, буквально 2–3 тысячи юаней.expert_LiDriveВыбираю с умом, доставляю с заботой!
Ещё 15 фото
Кто придумал автокредит и при чём тут швейная машинка
Слово «кредит» восходит к латинскому «верить»: ссужать деньги можно только тому, кому доверяешь. В Америке рассрочку на дорогую вещь впервые опробовали на швейной машинке — на полвека раньше, чем на автомобиле. А сам автокредит стал оружием, с которым один автопроизводитель обошёл другого.Рассрочка старше машины на полвекаПервая документированная продажа товара в рассрочку в США случилась в 1807 году — так торговала мебелью нью-йоркская лавка. По-настоящему массовой рассрочку сделала швейная машинка: с середины 1850-х годов компания Singer продавала свои машинки по несколько долларов в неделю вместо полной цены сразу.Машинка стоила около 125 долларов при среднем годовом доходе семьи около 500 — купить её сразу могли немногие, а вот несколько долларов в неделю находились почти у каждого. Продажи в первый год такой схемы утроились.Дилеров начали кредитовать раньше заводовПервые машины продавали за наличные или по личной договорённости с продавцом. Кредитовать именно автомобильные продажи начали финансовые компании со стороны, никак не связанные с автозаводами.В 1916 году нью-йоркская финансовая компания CIT заключила соглашение с автопроизводителем Studebaker о финансировании его дилеров — первое подобное соглашение в отрасли.В том же году в дело вошла ещё одна финансовая компания, из Балтимора. Только спустя три года после этого сами автозаводы додумались открыть подобное финансирование внутри себя.Завод обзавёлся собственным банкомВ 1919 году General Motors создала собственную финансовую дочернюю компанию — General Motors Acceptance Corporation, сокращённо GMAC. Обычные банки в начале двадцатых годов автомобиль как залог почти не рассматривали, и дилерам GM было не на что закупать машины для продажи.GMAC решала сразу две задачи: кредитовала склад дилеров и выдавала кредит покупателю прямо в салоне. Кредит в салоне стал одним из козырей, с которыми General Motors в двадцатые обошла Ford и стала крупнейшим автопроизводителем страны.Копилка вместо кредитаГенри Форд считал покупку машины в долг делом сомнительным. В 1923 году его ответом стала копилка — план еженедельных покупок: покупатель приносил дилеру по нескольку долларов в неделю на специальный счёт, и только когда набирал полную цену машины, получал автомобиль.План не сработал: те же деньги проще было откладывать на обычный сберегательный счёт в банке, а машину клиент всё равно получал лишь в конце. Покупатели выбирали General Motors, которая отдавала машину сразу — в кредит.В 1928 году, признав поражение, Ford Motor Company создала собственную кредитную компанию Universal Credit Corporation вместе с детройтским трастом Union Guardian Trust.Что в итогеМеньше чем за десять лет — от первого соглашения CIT со Studebaker в 1916 году до 1924 года — привычка покупать машину в долг стала нормой: в кредит продавалось уже три четверти новых автомобилей в стране.Рынок в двадцатые годы выиграл тот завод, что охотнее поверил покупателю в долг. Стали бы вы сегодня откладывать всю цену машины на счёт, лишь бы обойтись без кредита?Фото: Викисклад (общественное достояние).
Ещё 7 фото
BRABUS 900 Cabrio Rocket Edition.
Очередной эксклюзив от ателье Brabus, 4-дверный кабриолет G63.Кузов усилен. Крыша открывается или закрывается за 20 секунд и оснащена задним стеклом с подогревом. Задние двери открываются под углом 90 градусов.Диски 24-дюймовые, Monoblock II, спереди шины размером 295/30, а сзади — 345/25.Подвеска Brabus RideControl разработанная с KW, может уменьшить клиренс до 45 мм.Под капотом расточенный до 4,5-литров V8 от AMG мощностью 900 л.с. с крутящим моментом 1250 Нм). С ним "гелик" разгоняется до "сотни" за 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена, 240 км/ч.Будет построено всего 50 экземпляров, экземпляр на фото стоит €890,740. Доступен к заказу#brabus #g63 #g900
До манекенов машины испытывали трупами и добровольцами
Первые краш-тесты проходили без манекенов: машины разбивали с настоящими мёртвыми телами, свиньями и живыми добровольцами на борту. Один из добровольцев в 1954 году затормозил со скорости больше тысячи километров в час до нуля за секунду с небольшим — и остался жив.Манекен появился только потому, что сажать живых людей под такие удары оказалось слишком рискованно, и придумали его вообще не для автомобилей.Трупы, свиньи и полковник, который сломал себе рёбраВ Университете Уэйна ещё в 1950-х изучали, как тело реагирует на удар: в частности, сбрасывали тела в шахту лифта и замеряли нагрузку на голову.Параллельно General Motors испытывала машины на животных — до 1991 года в её тестах погибло больше 19 тысяч собак, свиней, мышей и приматов.Самым известным живым испытателем стал полковник авиации Джон Стапп. Десятого декабря 1954 года на ракетных санях авиабазы Холломан он разогнался до 1017 километров в час и остановился за 1,4 секунды, вынеся перегрузку около 46 g.За годы опытов он ломал запястья и рёбра, а после этого заезда из-за кровоизлияния в сетчатку на время потерял зрение.Позже его прозвали «самым быстрым человеком на Земле» — хотя цель у него была ровно обратной: понять, сколько перегрузки выдерживает тело при резком торможении, чтобы сделать ремни и кресла безопаснее.Профессор того же университета Лоуренс Патрик прокатился на подобных санях около 400 раз, а ради науки позволял бить себя маятником в грудь, стрелять по лицу пневматическим молотком и осыпать себя осколками стекла.Sierra Sam придумали для лётчиковПервый настоящий манекен появился в 1949 году — раньше, чем ремни безопасности стали массовыми. Его сделал физик Сэмюэл Алдерсон в собственной лаборатории вместе с компанией Sierra Engineering, и звали манекена Sierra Sam: слепок тела реального человека, жёсткая шея и позвоночник, простые датчики в груди и голове. Испытывать на нём собирались катапультируемые кресла и привязные системы лётчиков.Стандарт по имени Hybrid IIIДо автомобилей манекены добрались чуть позже. В 1976 году General Motors представила манекен Hybrid III — ростом около 175 сантиметров и весом порядка 77 килограммов, повторяющий среднего мужчину.Он стал главным манекеном для фронтальных краш-тестов на десятилетия вперёд и остаётся стандартом до сих пор.Манекену нужна вся семьяОдин размер не подходит всем, поэтому у Hybrid III появилась «семья»: манекен крупного мужчины (188 сантиметров, около 100 килограммов), манекен маленькой женщины (152 сантиметра, 50 килограммов) и манекены-дети трёх, шести и десяти лет.Проблема в том, что «женский» манекен десятилетиями был просто уменьшенной копией мужского — той же формы тела, только меньше.Настоящий женский манекен появился только в 2025 годуНасколько это важно, показало исследование Виргинского университета: среди пристёгнутых людей при лобовом столкновении одинаковой силы у женщин риск серьёзно травмироваться оказался на 73 процента выше, чем у мужчин — учёные разобрали почти 23 тысячи столкновений и данные больше чем 31 тысячи человек.Двадцатого ноября 2025 года американское министерство транспорта показало первый манекен, спроектированный именно под тело женщины, — THOR-05F.У него изменена форма шеи, ключицы, таза и ног, он умеет сгибаться и даже «сутулиться», как настоящий человек, а датчиков на нём больше полутора сотен — втрое больше точек измерения травм, чем у нынешних манекенов.Манекен дороже, чем кажетсяПолностью укомплектованный датчиками манекен стоит от ста тысяч долларов, а самые продвинутые модели вроде THOR обходятся производителям до миллиона долларов за штуку. Дорого не из-за одноразовости: один и тот же манекен работает годами и переживает сотни ударов, прежде чем идёт на списание.Что в итогеЗа семь десятилетий манекен прошёл путь от гипсового слепка лётчика до цифрового двойника человека с полутора сотнями датчиков, а до него в краш-тестах бился настоящий человек. Что бы вы предпочли — оказаться на месте манекена или на месте испытателя пятидесятых?
Камеру заднего вида придумали для машины без зеркал
В 1956 году на выставке General Motors показали концепт-кар без единого зеркала — ни заднего, ни боковых. Дизайнеры Buick заменили их одной телекамерой в багажнике.До серийной машины с такой камерой оставалось ещё три десятилетия, а до обязательного требования в законе — больше шестидесяти лет.Машина без единого зеркалаКонцепт-кар Buick Centurion показали в январе 1956 года на выставке Motorama. У машины был сплошной прозрачный купол вместо крыши, и в такой силуэт обычные зеркала не вписывались.Конструкторы поставили в задней части, там, где у обычной машины багажник, телевизионную камеру весом около трёх килограммов — её собрала компания University Broadcasting System и заявила как ударостойкую.Картинка с камеры шла на чёрно-белый экран с электронно-лучевой трубкой, встроенный в приборную панель. Centurion остался выставочным экспонатом: до конвейера дело не дошло.Второй эксперимент случился в ШвецииВ 1972 году на автосалоне в Женеве Volvo показала экспериментальный VESC — машину-полигон для проверки идей безопасности разом. У неё была жёсткая клетка кузова, надувные подушки спереди и сзади, ремни, которые сами подтягивались при ударе, и подголовники, выскакивающие из спинок сидений.Среди прочего инженеры Volvo поставили и камеру заднего вида: объектив от Mitsubishi Electric стоял между задними фонарями, чёрно-белая картинка шла на телеэкран в консоли. Как и Centurion, VESC остался прототипом — в серийную Volvo 240 камера не попала.Спор о первой серийной машине с камеройИсторики автопрома до сих пор не сошлись, какая машина первой довезла камеру заднего вида до конвейера. По одной версии, это был Toyota Crown 1987 года — только для японского рынка, с цветным экраном и камерой на заднем спойлере.По другой версии, честь принадлежит Toyota Soarer 1991 года — купе с камерой у номерного знака и направляющими линиями на экране приборной панели.В обоих случаях речь про Toyota и про Японию, только даты расходятся на четыре года, и ни один архив пока не расставил их по местам.Америка ждала ещё одиннадцать летВ США камера заднего вида как заводская опция появилась только в 2002 модельном году — на флагманском седане Infiniti Q45. Камеру у номерного знака в багажнике представили в марте 2001 года: изображение зеркально разворачивали и выводили на семидюймовый экран с цветными линиями дистанции.Даже по самой ранней японской дате разрыв между появлением технологии и её выходом на американский рынок составил больше десяти лет.Закон в честь погибшего мальчикаОбязательной камеру заднего вида в США сделала трагедия. В 2002 году отец, сдавая машину задним ходом, не заметил своего двухлетнего сына Кэмерона Гулбрансена. Мальчик погиб, а его отец, врач-педиатр, годами добивался от Конгресса закона о камерах.Закон, названный именем погибшего мальчика, приняли в 2008 году, но регулятор оттягивал финальные правила ещё десять лет — требование заработало только с 1 мая 2018 года.Что в итогеОт выставочного концепта без единого зеркала до обязательной камеры в каждой новой машине прошло больше шестидесяти лет — и почти всё это время технология простаивала без спроса.Массовой камеру заднего вида сделал закон, названный именем погибшего ребёнка: требование заработало через шестнадцать лет после трагедии. Многие ли из тех, кто сегодня спокойно паркуется по экрану, знают, чьё имя носит правило, которое сделало эту камеру обязательной?Фото: Lukas Beck, Викисклад (CC BY 4.0).
Ещё 7 фото
Посмотри что у меня есть для тебя 🤗 Honda U-be CROSS.* Мотор: 350 Вт* Батарея: 48 В / 24 А·ч, литиевая* Максимальная скорость: 25 км/ч* Запас хода: около 80 км* Тормоза: передний диск + задний барабан* Особенность: версия CROSS — вседорожные шины с «черепашьим» протектором, повышенный клиренс переднего крыла и защита задних амортизаторов для лёгкого бездорожья.Honda U-be — японские технологии, полностью китайское производство.Модель выпускается на заводе Wuyang-Honda в Китае — совместном предприятии Honda и китайской GAC. Здесь сосредоточены разработка, производство и сборка, а ключевые электрические компоненты — батарея, мотор и контроллер — также разрабатываются предприятием.То есть это не импорт японского мопеда в Китай, а полноценный локальный продукт Honda для китайского рынка. За счёт китайской производственной базы, локальных комплектующих и огромных объёмов выпуска Honda получает очень низкую себестоимость — поэтому настоящий Honda здесь стоит от 3 499 ¥expert_LiDrive Выбираю с умом , доставляю с заботой 🫶
Ещё 1 фото
Ошибка ABS на BMW C650 GT
Многие владельцы мотоциклов BMW, увидев на приборке ошибку ABS, слышат от дилера одно: «блок под замену». Показываем, как это решается на самом деле.Клиент: BMW C650 GT 2017 года.Блок: ABS № 8563482, привезён к нам в снятом виде — самого мотоцикла в сервисе не было, на фото именно блок.Что описывал владелецДословно: «По жопке (мотору) стукнешь — и ошибка по ABS пропадает. Если ошибку удалить и не трогаю тормоза — ошибка не появляется».Это один из самых частых сценариев, с которым к нам приезжают. И почти всегда причина одна.ДиагнозИзнос щётки электродвигателя насоса ABS. Контакт пропадает, блок не может запустить насос при самотесте и выдаёт ошибку. Удар по мотоциклу временно восстанавливает контакт — ошибка уходит. Дальше цикл повторяется, и с каждым разом интервалы становятся короче.Опасность в том, что ABS в таком состоянии может не сработать именно тогда, когда нужен — на экстренном торможении.Что сделали1.Разобрали блок, подтвердили износ щётки 2.Заменили щётку 3.Проверили насос и электронную часть 4.Протестировали блок — ошибок нет, система работает штатноУсловия— Ремонт блока ABS (работа по замене щётки + сама щётка): 15 000 ₽— Гарантия: 1 год— Принимаем блоки только в снятом виде — лично или транспортной компанией из любого регионаПочему ремонт, а не заменаНовый блок — от 150 000 ₽ и недели ожидания. Б/у блок — та же изношенная щётка, только чужая. Ремонт восстанавливает ваш родной блок, без кодировки и адаптации, за 1/10 стоимости.
Тут пригодится ваш совет
Не заводится скутер "Yamaha Jog" карбюратор поменял свечу, поршневую, всё равно не завдится? Подскажите пожалуйста!
Почему всё чаще смотрят в сторону гибридов и электромобилей?
Ну кроме ситуации с бензином.Если коротко: классический ДВС понятен и привычен. Заправился за пять минут и поехал дальше. Но по деньгам и удобству в городе гибриды и электромобили уже начинают выглядеть интереснее даже для тех, у кого нет частного дома, зарядки во дворе или зарядки возле офиса.Если смотреть на Москву и область, зарядок стало заметно больше. Они есть у торговых центров, бизнес-центров, на парковках, в разных городских точках. Уже не так, что электромобиль — это игрушка только для тех, у кого дом и гараж.Да, полностью электрическая машина удобнее всего раскрывается, когда ты живёшь в своём доме или хотя бы можешь регулярно заряжаться ночью. Например, если каждый день ездишь 50–60 км до работы и столько же обратно.Приехал вечером, поставил на зарядку, утром снова полный запас. В таком режиме электромобиль почти идеален и не требует большого расхода на зарядку.По деньгам разница между классическим ДВС и электричкой получается заметная.Берём обычный бак на 45 литров. Если считать 92-й бензин по 65.7 рублей за литр, полная заправка выходит примерно в 2900 рублей. На таком баке машина проезжает условно 650–700 км, если расход адекватный.Теперь электричка. Если запас хода около 400 км, зарядка на городской станции может выйти примерно в 700 рублей. Дома — ещё дешевле, иногда в районе 300 рублей за полный или почти полный заряд. Даже если брать не идеальные условия, разница всё равно большая.Получается, на бензине 600–700 км стоят около 3000 рублей. На электричестве похожий пробег может выйти примерно в 1400 рублей, а при домашней зарядке — ещё меньше. И это уже не абстрактная «экономия в будущем».Это деньги, которые ты тратишь каждый день: дорога на работу, поездки по городу, дача, дела. Чем больше ездишь, тем быстрее начинаешь замечать разницу.Но есть важный момент: не всем нужен чистый электромобиль.Для России, на мой взгляд, особенно интересны гибриды (это доказывают официальные цифры по продажам). Причём не просто «мягкие гибриды», а нормальные машины, где есть бензиновый двигатель, электромотор и батарея.Такой автомобиль можно заряжать от розетки, можно ездить на электричестве по городу, а на дальняк спокойно ехать на бензине.Вот в этом и смысл: ты не привязан к зарядке так жёстко, как на электромобиле. Если зарядился — отлично, ездишь дешевле. Не зарядился — машина всё равно поедет, потому что есть ДВС. А бензиновый двигатель ещё и помогает подзаряжать батарею.У некоторых современных китайских гибридов заявляют запас хода до 1500–2000 км. Понятно, что в реальной жизни цифры будут скромнее. Но даже если получится не 2000, а 1200–1500 км, это всё равно очень серьёзно. Для поездок между городами, на дачу, в регионы — сильный аргумент.И вот тут гибрид становится компромиссом без ощущения компромисса. В городе можно ездить почти как на электромобиле. На трассе — не думать каждые 200 км, где зарядиться. Выехал, залил бензин, поехал дальше.Китайцы это уже поняли. Они прямо уходят от чистой ставки на классический ДВС и активно развивают электромобили и гибриды. Причём выбор уже есть на любой бюджет: недорогие модели, средний сегмент, дорогие и совсем дорогие варианты.Самое интересное, что по цене некоторые новые гибриды и электромобили уже подходят к машинам с обычным ДВС. Особенно если сравнивать не с идеальными вариантами из прошлого, а с тем, что реально есть на рынке сейчас: пробеги, цены, состояние, год выпуска.Да, батареи, киловатты, тип гибрида, запас хода — во всём этом нужно разбираться. Но сама идея уже не выглядит странной. Наоборот, в текущей ситуации всё больше смысла смотреть не только на классический бензин, но и на гибриды или электромобили.Мой вывод простой: если есть возможность заряжаться — электромобиль может быть очень выгодным. Если такой возможности на постоянке нет, но хочется экономить и не зависеть от зарядной инфраструктуры, гибрид выглядит самым идеальным вариантом.ДВС никуда резко не исчезнет в ближайшие годы. Но рынок уже сдвинулся. И игнорировать гибриды с электромобилями сейчас — значит просто не считать деньги.Что из интересного можно привезти:- Changan Q05 2026 (Электрический кроссовер) - в максимальной комплектации 2.5 млн под ключ- Changan A05 2026 (Гибридный седан) - в максимальной комплектации 2.9 млн под ключ- Geely Star Wish 2025 (Электрический хэтчбек) - средняя комплектация 2 млн под ключ- BYD Yuan UP 2025 (Электрический кроссовер) - средняя комплектация 2 млн под ключ- BYD Seagull 2025 (Электрический компактный седан) - средняя комплектация 1.6 млнИ это не весь список.