Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Китайский производитель пылесосов показал электрический гиперкар
Компания Dreame, известная в первую очередь роботами-пылесосами и бытовой техникой, представила необычный проект — электрический гиперкар Nebula Next 01 Jet Edition с твердотопливными ракетными ускорителями.Сам по себе Next 01 уже был очень мощным электромобилем. Концепт оснащён четырьмя электромоторами с суммарной отдачей 1876 лошадиных сил. Заявленный разгон до 100 км/ч — 1,8 секунды.Но для версии Jet Edition инженеры компании решили пойти ещё дальше.На автомобиль установили два твердотопливных ракетных ускорителя. По заявлениям Dreame, с их помощью гиперкар способен разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 0,9 секунды.Компания также утверждает, что суммарная тяга ускорителей достигает 22 500 фунтов.При этом речь идёт не о какой-то имитации или декоративных элементах. Dreame заявляет именно о полноценных твердотопливных ускорителях, работающих по принципу ракетной тяги. Такие системы не предполагают плавного управления мощностью — после активации ускоритель выдаёт максимальную тягу до завершения работы топлива.Проект Jet Edition во многом создан как демонстрация инженерных возможностей компании и попытка привлечь внимание к выходу бренда в автомобильную индустрию.Кроме самой силовой установки, в машине используется новый лидар высокого разрешения с поддержкой цветного сканирования окружающего пространства. В компании считают, что эта технология может использоваться в будущих системах помощи водителю и автономного управления.Интересно, что идея автомобилей с ракетными ускорителями не новая. В статье Car and Driver вспоминают американскую компанию Turbonique из 1960-х годов.Тогда фирма выпускала ракетные системы для дрэг-рейсинга, картингов и различных гоночных проектов. Однако такие решения так и не стали массовыми из-за сложности эксплуатации и вопросов безопасности.Пока Nebula Next 01 Jet Edition остаётся концептом и шоу-каром, но сам проект показывает, насколько активно китайские компании начинают экспериментировать с автомобильными технологиями и нестандартными инженерными решениями.
Производитель пылесосов Dreame показал суперкар с реактивными
Dreame Technology представила экспериментальный электросуперкар Nebula Next 01 Jet Edition. Модель получила реактивные ускорители, которые позволяют разгоняться до 100 км/ч за 1,9 секунды.Автомобиль стал развитием 1900-сильного концепта и получил сопла сзади для кратковременного ускорения.Также заявлены система управления «по проводам», полуавтопилот и твердотельная батарея с запасом хода около 550 км.
"Север" показал себя на "Вездеходере-2025"
В минувшие выходные прошла выставка о машинах с высокой проходимостью "Вездеходер — 2025". Выставка собирает гостей и производителей вот уже в седьмой раз. Кроме знакомства с новыми разработками участники могут пообщаться с ведущими экспертами по данному виду техники."Вездеходер" взял небольшое интервью у представителя компании "Север" — красноярский амфибийный завод, занимающийся разработкой и производством аэролодок и снегоболотоходов.Представитель компании объяснил, что их аэролодки особенно ценятся за возможность проходить труднодоступные маршруты и работать в любой сезон.По его словам, когда ни катер, ни снегоход уже не могут продолжать движение, аэролодка заменяет всю остальную технику. Она позволяет заходить в тайгу по реке Иниси, идти по горным речкам и порогам.Он отметил, что, по сути, аэролодка — это вездеход на воде, и она нужна не только любителям экстрима, но и тем, кто занимается грузоперевозками, строительством в отдалённых районах и доставкой людей туда, куда сложно добраться.Ни вертолёт, ни квадроцикл, ни болотоход, ни снегоход не дают той универсальности, которую обеспечивает аэролодка. Именно поэтому она стала незаменимым средством передвижения там, где техника обычно бессильна.Машины "Север" выгодно отличаются от многих аналогов тем, что могут передвигаться по дорогам общего пользования. Это делает технику доступной для широкого круга людей: путешественников с семьями, рыболовов, охотников, туристических групп, а также для профессионального применения — спасателей, МЧС и пожарных подразделений.Он уточнил, что вездеход плавает и проходит болота, двигаясь по воде со скоростью до 5 км/ч и преодолевая препятствия там, где даже подготовленные внедорожники не справляются.Благодаря этому машины подходят для решения задач, связанных со строительством глэмпингов и удалённых домов, а также с доставкой грузов для нефтяных компаний и золотодобывающих предприятий.
"Север" представил новую модель аэролодку Фантом 650 К. Модель выпускается с двумя видами моторов. Имеет грузоподьемность до 1500 кг.А также снегоболотоход Егерь. Напомним, у Егеря собственная разработка мостов- Север Дакар. Еще одна новинка выставки — водородная версия вездехода "Русак". Машина на электрическом приводе от водородной энергетической установки была создана совместно с МФТИ для исследования водородной технологии движения в условиях Арктики.
"Север" представил новую модель аэролодку Фантом 650 К. Модель выпускается с двумя видами моторов. Имеет грузоподьемность до 1500 кг.А также снегоболотоход Егерь. Напомним, у Егеря собственная разработка мостов- Север Дакар. Еще одна новинка выставки — водородная версия вездехода "Русак". Машина на электрическом приводе от водородной энергетической установки была создана совместно с МФТИ для исследования водородной технологии движения в условиях Арктики.
Скорость на грани абсурда. Автомобили, которые не знали границ
Если вы думаете, что гиперкар — это предел человеческой инженерной дерзости, то вы просто не копали глубже. Когда-то машины создавали не ради парковки у условного ресторана на Патриках, а чтобы разорвать воздух, победить физику и, нередко (!), отправить пилота на тот свет.Мы собрали самых безумных рекордсменов в истории: без серий, без комфорта и, зачастую, без шансов на повторную поездку.Парадокс: первые рекорды скорости ставили не бензиновые монстры, а электрокары. Да, еще в XIX веке.Французский Jeantaud Duc разогнался до 63 км/ч в 1898 году, а в 1899-м Камилл Женатци на La Jamais Contente пересек отметку в 100 км/ч. Выглядел он как летающая торпеда из меди. Буквально.Darracq 200HP. Трактор из адаВ 1905 году Виктор Эмери на 200-сильном Darracq с двумя моторами V4 показал 176 км/ч. Мотор объемом 22.5 л, руль без усилителя, а тормоза — чисто теоретические. Самоубийство в чистом виде, только с французским акцентом.Fiat Mephistopheles. Имя обязываетВ 1924-м Эрнест Элдридж собрал из Fiat и авиамотора машину весом 3 тонны. Он дал ей имя, которое звучит как предупреждение: Mephistopheles (Википедия гласит, что это "образ духа зла в мифологии эпохи Возрождения Северной Европы").Машина развила 234 км/ч, при этом аэродинамика там была уровня "кирпич на колесах". Удивительно, что водитель не улетел в стратосферу. Да, кстати, длина автомобиля превышала 5 м.Babs. Гибель — тоже рекордГраф Луис Зборовски придумал Chitty 4, но разбился, не успев поставить рекорд. За дело взялся Джон Пэрри-Томас, доработал машину и назвал Babs. В 1926 году он добрался до 275 км/ч.Через год погиб, когда болид перевернулся. Машину закопали. А потом ее откопали, спустя 40 лет, и восстановили. Эта история — уже не о скорости, а о людях, для которых железо значит больше жизни...Golden Arrow vs. Blue BirdВ конце 1920-х началась эпоха обтекаемых болидов и английского соперничества. Golden Arrow с 23.9 л Napier Lion выжал 372 км/ч с помощью 925 л.с., но уступил будущему монстру Campbell-Napier-Railton Blue Bird (в названии увековечен создатель Рид Рэилтон) — тот был почти 8 м длиной и с компрессором выдавал 1450 сил.В 1935 году он разогнался до 484 км/ч. Все это происходило на высохшем соленом озере.Мысли под конецРекорды скорости — это всегда чуть больше, чем просто цифры. Это вызов природе, здравому смыслу и самой идее того, что автомобиль должен ездить, а не летать. Большинство этих машин никогда не продавались и не повторялись.Они существовали ровно для одного: быть первыми, пусть даже на одну секунду. И иногда — на одну жизнь.
Мой Retro 150
Владею с осени 20ого... Мотороллер привлекает взгляд. Некий такой олдскульный вид имеет... Бодро едет... При моем весе 125разгоняется до 80 и вполне бодро... И конечно комфорт... Ноги как хочешь ставь при росте 182 могу даже почти вытянуть... Второму номеру тоже естькуда сесть... Ну и подседельное пространство радует (мотоциклисты тихо завидуют)...Тормозит хорошо... И задний и передний тормоза дисковыеПо трассе конечно плохо... Максимум 100 км/ч и перегревается вариатор... Так что сугубо городской пронзатель пробок Вообщем, за скромную денежку вполне интересный аппарат
Sonik F22 50cc
Покупал новым в 2013 году, сразу все смазал и протянул. Продал в январе 2021 по причине перехода на большую кубатуру (мотоцикл).За все время владения он меня ниразу не подвел, все работало исправно.Масло менял каждый сезон не зависимо от пробега. 2 раза сменил топливный фильтр и один раз планово свечку.На 1 т.км отрегулировал клапана.Это действительно настоящая находка ,аппарат который не требует вложений, доставляет только положительные эмоции.Бака 5 л хватает на 150 км примерно.Двигатель 4х тактный 139QMB самый лучший и надежный.Из минусов : Жестковатая подвеска для одного человека,вдвоем норм. И шины родные жесткие, желательно сменить если есть возможость.На этом история закончена,пока !
Ещё 6 фото
Nexus F22-S
Отличный мопед за свои деньги. Брал новым из салона, гарантийных случаев не было, в этом плане китай приятно удивил. На мопеде свободно размещаются 2 человека, в унитаз влезает шлем, подвеска при езде вдвоем справляется. Динамика так себе, но после мотоцикла любой скутер будет унылым. Брал 2-м в семью, для супруги и себе для лютых пробок. За все время эксплуатации мопед не подводил. Рекомендую в качестве первого транспортного средства, или же для непродолжительных прохватов по узким улочкам в час пик.
NEXUS CLASSIC 150
Долго выбирал я себе скутер, и пришел к выводу, что брать нужно что-то из продукции Нексус. Вживую Nexus Classic меня просто очаровал. Цвет черный с хромированными деталями смотрится очень нарядно и впечатляюще. Внутренний пластик приятный на вид и ощупь. Завелся с пол оборота. Басовитый звук на холостых - просто песня, после двухтактной трещетки. Немаловажную роль в выборе сыграла и рычажная передняя вилка, после пробега более чем 3000 км - она живее всех живых. Руль и сиденье Nexus Classic довольно высокие. Я со своим ростом более 180 см чувствовал себя вполне комфортно. Поездки на работу и обратно из области — без проблем,а это около 40 км в одну сторону. Также был опыт поездок с пассажиром, валит вполне уверено 90 км\ч по трассе М-4. Один разгонялся до 110 км\ч. В общем скутер очень красивый. На дороге многие на Nexus Classic засматриваются, уступают с уважением проезд. Даже водители джипов. Спрашивают чье производство, сколько стоит. Качество сборки хорошее. Проверил все доступное крепление, закручено на совесть. Масло в двигателе и редукторе было в норме. Воздушный фильтр поменял после первого сезона. С места Nexus Classic трогается плавно. Тормоза довольно эффективно отрабатывают,оба дисковые, гидравлические. Спидометр не врет, или незначительно. Ехать очень приятно, ничего не громыхает, слегка возвышаясь, все плавно. Надеюсь Nexus Classic будет служить долго.
Скут для города
Решил поделиться своим опытом владения скутером Nexus Classic. Брал в 2011 году за 50тр.
Скутер красивый, реально смотришь на него и глаз радуется. Народ думает что это веспа, но это далеко не так. Откатал на нем уже три сезона, пробег порядка 17000 км. Что могу сказать про него, довольно шустрый разгонял до 110 км по спидометру, но эта скорость для него критическая, движок напрягается и появляются лишние вибрации. Так что 90-100 по спидометру в самый раз. Подвеска, как и на всех китайцах, довольно жесткая, но когда едешь вдвоем он реагирует на кочки намного мягче. Для второго пассажира места много, когда выставляешь подножки для пассажира, бывает что задеваешь ногами за них при маневрировании, в целом, к этому можно привыкнуть. Очень удобный крючок для подвешивания всяких сумок, часто им пользовался. В ногах много места, как то раз перевозил 30 литровый ящик с инструментами.
Катал на нем на дачу 100 км от Москвы. На дальняки скут неудобен, затекает спина, ноги, руки да в общем все затекает и начинает ныть. С периодическими остановками, например каждые 50км вполне нормально, руки ноги и спина успевают отдохнуть.
Теперь о минусах китайского моторопма. За время эксплуатации два раза менял коленвал, потому как тот начинал бешенно хрустеть подшипниками, первый раз коленвал полетел на 8000 км, второй гдето на 15000, неприятная закономерность бьющая по карману, так как половинить двигло довольно дорого и делают пару дней...самое дешевое я нашел за 3000р. На втором сезоне поменял задние аммортизаторы. При высоких оборотах, когда ездишь на дальние расстояния высокая вибрация двигателя, что ведет к отрыку глушака от рамы, сначала появляются трещины на ушках крепления глушака, потом ушки отрываются. Лечится данное либо подвариванием, либо заменой глушителя. Еще из минусов. В передней части находится нафиг ненужное отделение, большая крышка которого со временем начинает трещать, что дико бесит и лечится только прокладыванием поролона или какой нить резинки, что я в общем то сделал и забыл об этой крышке. Поджирал масло, когда менял коленвал второй раз, поменял и поршневую, как выяснилось, что масто подтекало из под головки цилиндра. Еще менял сальники крепления движка к раме. В общем скутер неплох, но требует ежесезонного ремонта и своевременного ТО. Изготовлен на заводе Зонгченг (на форумах о заводе отзываются положительно).
Скутер для города, как уже писал выше, на дальняки ездить не комфортно. Скорости не хватает для нормального маневрирования по скоростной трассе. Грузовики переодически обгоняют, что не шибко приятно. Тормоза довольно говняные, при экстренном торможении блокируется заднее колесо и скут начинает юзить. Была пара неприятных моментов с это блокировкой, но все обошлось. Кутер компактен и может сойти за 50 кубовый, гайцы соглашаются неохотно, но соглашаются. В общем из данной кубатуры я вырос морально, беру себе подержанную Ямаху Маджесту 400 с японского аукциона. Думаю с ремонтом возни не будет, да и на дальнячки поприятнее будет катать. Нексуса буду продавать, двигло в поряде так что еще пару сезонов пробегает точно. Как вариант могу посоветовать обладателям данной модели, при замене коленвала ставить какой нить дорогой коленвал типа малосси и тп. Думаю ресурс вырастет в разы.
Красивая обертка.
Дело было в мае , угораздило при выборе скутера обратить внимание на красивый высокий 150 кубовый скутер. Сомнения были но очень хотелось , большие колеса , защита рук , большое сидение... Купил в первый же день обмыли наверное зря потому что один из друзей обновил залетев под стоячий камаз уворачиваясь от другой машины... Гарантия на этом закончилась как мне потом сказал оф. дилер. После этого падения пластик немного покотсался минус зеркало и т.д. всякой мелочи самое главное ушла передняя вилка в спец мото сервисе ребята вытянули но через день колесо опять терло о защиту тем временем подошел срок первого т.о. 800 км Тут стал замечать что пахнет чем то похожим на поводку снял пластик с морды не чего не увидел проводка целая сорвал всю резьбу на болтах не которые были сорваны до меня при сборке собирают кстати в питере. Через неделю после трех часовой поездки задымился и выгорел 0 от передних фар причем до аккумулятора. Жгут искал 3 дня восстановили старый купил новый аккум. всё работает что за г... подумал я. Очень был разочарован. Теперь о хорошем большие колеса по грязи и грунту ездить хорошо и по песку тоже но не желательно потому что воздушка как у всех около колеса. Разгоняеться уверено но к 60 теряет силу максимум разгонял до 85 замеряли машиной по спидометру было 90(не с горки). Посадка не очень удобная после часа езды все затекает удобное положение на заднем сидении. Отъездив сезон решил скинуть этот хлам... Так что если в вашей голове созрела идея покупки китайца гоните её прочь...