Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мотороллер "Тула Т-200": как оружейный завод стал делать скутеры
27 апреля 1957 года с конвейера Тульского машиностроительного завода сошел первый мотороллер - ярко-синий Т-200. Первый советский мотороллер с двигателем 200 кубических сантиметров. Его делали на заводе, который до этого производил оружие.
1956. Оборонный завод получает неожиданный заказТульский машиностроительный завод имени Рябикова получил задание сделать "полновесный" мотороллер - альтернативу мотоциклу, но дешевле.Директивы были жёсткими: до конца 1956 года выпустить 2500 штук. Завод не справился - к сроку собрали лишь 5 опытных образцов. Подвели смежники, не успевшие освоить производство комплектующих.1957. Немецкий "донор" и первый синий мотороллерДля производства нужен был прототип. Советское руководство закупило образцы за рубежом. Задание распределили между двумя заводами: Вятско-Полянский взял за основу итальянскую Vespa, Тула - немецкий Goggo 200 фирмы Hans Glas GmbH.Выбор пал на Goggo не случайно: его 10-дюймовые колёса лучше подходили для советских дорог, чем 8-дюймовые у французского Peugeot.В советской прессе о немецком "папе" не упоминали ни словом.27 апреля 1957 года с конвейера сошёл первый Т-200 - синего цвета. До конца года успели выпустить 992 штуки. В 1958-м - уже 14 315.Т-200 принёс в советское мотопроизводство несколько настоящих новинок. Это был первый отечественный двухколесный транспорт, который заводился с ключа - через электродинастартер, объединённый с генератором. До этого все мотоциклы запускались только кик-стартером.Впервые появился и индикатор включённой передачи на щитке приборов, а электрооборудование работало от 12 вольт вместо привычных 6.
Технические характеристикиДвигатель - 199 см³, мощность 8 л.с. Максимальная скорость - 80 км/ч. Расход топлива - около 3,4 л на 100 км. Масса - 155 кг, на 15 кг тяжелее немецкого прототипа. Грузоподъёмность - 120 кг. По меркам СССР Т-200 считался "люксовым" мотороллером.Цена и доступностьПо каталогу "Внешпосылторга" 1967 года модернизированный Т-200М стоил 150 рублей. Средняя зарплата в СССР в 1967 году составляла 102,5 рубля. То есть мотороллер обходился примерно в полторы зарплаты.Для сравнения: "Москвич-408" стоил 4511 рублей, "Волга" ГАЗ-21 - 5487 рублей. Мотороллер был в 30 раз доступнее автомобиля.
Модификации: от грузовика до мототаксиПараллельно с Т-200 завод начал выпуск грузовой трёхколёсной версии ТГ-200. В конце 1950-х поступил необычный заказ: изготовить партию мототакси для ВДНХ. В 1960 году 50 штук Т-200Т с двухместным открытым кузовом поступили к заказчику.Передняя подвеска и рулевой механизм были взяты от мотоколяски С-3А.В 1961 году вышел модернизированный Т-200М: масса снижена до 145 кг, мощность выросла до 9 л.с., добавлен кикстартер, изменена форма переднего крыла и тип передней вилки.За двенадцать лет завод выпустил более 280 тысяч Т-200 и его модификаций. В 1967 году мотороллер сменила модель "Турист", затем "Тулица", затем грузовой "Муравей".Производство мотороллеров на Тульском машиностроительном заводе продолжалось до 1996 года - почти сорок лет после того первого синего мотороллера.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!
1956. Оборонный завод получает неожиданный заказТульский машиностроительный завод имени Рябикова получил задание сделать "полновесный" мотороллер - альтернативу мотоциклу, но дешевле.Директивы были жёсткими: до конца 1956 года выпустить 2500 штук. Завод не справился - к сроку собрали лишь 5 опытных образцов. Подвели смежники, не успевшие освоить производство комплектующих.1957. Немецкий "донор" и первый синий мотороллерДля производства нужен был прототип. Советское руководство закупило образцы за рубежом. Задание распределили между двумя заводами: Вятско-Полянский взял за основу итальянскую Vespa, Тула - немецкий Goggo 200 фирмы Hans Glas GmbH.Выбор пал на Goggo не случайно: его 10-дюймовые колёса лучше подходили для советских дорог, чем 8-дюймовые у французского Peugeot.В советской прессе о немецком "папе" не упоминали ни словом.27 апреля 1957 года с конвейера сошёл первый Т-200 - синего цвета. До конца года успели выпустить 992 штуки. В 1958-м - уже 14 315.Т-200 принёс в советское мотопроизводство несколько настоящих новинок. Это был первый отечественный двухколесный транспорт, который заводился с ключа - через электродинастартер, объединённый с генератором. До этого все мотоциклы запускались только кик-стартером.Впервые появился и индикатор включённой передачи на щитке приборов, а электрооборудование работало от 12 вольт вместо привычных 6.
Технические характеристикиДвигатель - 199 см³, мощность 8 л.с. Максимальная скорость - 80 км/ч. Расход топлива - около 3,4 л на 100 км. Масса - 155 кг, на 15 кг тяжелее немецкого прототипа. Грузоподъёмность - 120 кг. По меркам СССР Т-200 считался "люксовым" мотороллером.Цена и доступностьПо каталогу "Внешпосылторга" 1967 года модернизированный Т-200М стоил 150 рублей. Средняя зарплата в СССР в 1967 году составляла 102,5 рубля. То есть мотороллер обходился примерно в полторы зарплаты.Для сравнения: "Москвич-408" стоил 4511 рублей, "Волга" ГАЗ-21 - 5487 рублей. Мотороллер был в 30 раз доступнее автомобиля.
Модификации: от грузовика до мототаксиПараллельно с Т-200 завод начал выпуск грузовой трёхколёсной версии ТГ-200. В конце 1950-х поступил необычный заказ: изготовить партию мототакси для ВДНХ. В 1960 году 50 штук Т-200Т с двухместным открытым кузовом поступили к заказчику.Передняя подвеска и рулевой механизм были взяты от мотоколяски С-3А.В 1961 году вышел модернизированный Т-200М: масса снижена до 145 кг, мощность выросла до 9 л.с., добавлен кикстартер, изменена форма переднего крыла и тип передней вилки.За двенадцать лет завод выпустил более 280 тысяч Т-200 и его модификаций. В 1967 году мотороллер сменила модель "Турист", затем "Тулица", затем грузовой "Муравей".Производство мотороллеров на Тульском машиностроительном заводе продолжалось до 1996 года - почти сорок лет после того первого синего мотороллера.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!
Как правильно подключить электропроводку на Муравье 2М
Когда я впервые взялся за восстановление электрики на своём Муравье 2М, сначала всё казалось простым - провода, клеммы, лампы. Но быстро стало понятно: без понимания схемы и аккуратного подхода здесь делать нечего.Несмотря на то, что Муравей - техника несложная, электропроводка у него требует внимательного подхода. Рассказываю, как я разобрался с подключением и что стоит учесть.Что нужно подготовитьПеред тем как лезть в проводку, соберите все необходимые инструменты и материалы. Вот что точно пригодится:• Мультиметр для проверки напряжения и целостности цепей;• Изолента и термоусадочные трубки для надёжной защиты соединений;• Паяльник с припоем - скрутки и колхоз лучше не оставлять;• Стандартный набор отвёрток и ключей;• Новая проводка (если старая сгнила) и клеммы под замену;• И самое главное - схема электросистемы Муравей 2М (без неё никуда).Что входит в электросхему МуравьяСама система несложная. В ней всего несколько ключевых компонентов, от которых зависит вся работа:1. Аккумулятор - основной источник питания на заглушенном моторе.2. Диностартер - совмещает функции стартера и генератора.3. Реле-регулятор РР121А - регулирует зарядку аккумулятора.4. Катушка зажигания - подаёт искру на свечу.5. Замок зажигания - управляет подачей питания ко всем элементам.6. Осветительные приборы - фара, поворотники, стоп-сигнал, всё это идёт через переключатели и реле.Если собрать всё правильно - система работает стабильно, без скачков напряжения и потери заряда.Порядок подключения проводки• Сначала подключаем аккумулятор. Плюсовой провод - на “+”, минус - на массу. Затем диностартер. У него три вывода: один идёт на реле-регулятор, второй - на аккумулятор, третий - на кнопку запуска. Всё строго по схеме.Без неё легко перепутать, а это чревато сгоревшим реле или даже коротким замыканием.• Дальше катушка зажигания. Один контакт идёт на прерыватель, второй - на свечу. Тут важно, чтобы контакт был чистым - окисленные соединения дают слабую искру, мотор может не запускаться. Замок зажигания подключается к аккумулятору, катушке и световой цепи. У разных моделей может быть разная распиновка, так что опять же, только по схеме.• Световая часть тоже несложная: фара и задний фонарь подключаются через переключатели. Поворотники идут через реле, если перепутать контакты, будут мигать хаотично или не работать вообще. Всё подключили - проверяем мультиметром. Ни одного короткого, напряжение везде на месте, можно запускать.Советы по надёжному монтажу• Не экономьте на проводах - выбирайте с нормальным сечением и термостойкой изоляцией. Тонкие быстро перегреваются и плавятся.• Пайка вместо скруток, особенно в местах, где идёт вибрация. Плюс термоусадка сверху, чтобы влага не попадала.• Контакты периодически нужно проверять. Особенно после зимовки - окисление съедает массу, и начинаются "глюки” в электрике.• Если аккумулятор не заряжается - первым делом проверьте реле-регулятор РР121А. Он часто выходит из строя, особенно в старых экземплярах.
«Турист» - Железный мотороллер из СССР!
В детстве я люто завидовал дядьке с соседней улице, который ездил на «Туристе». Звук этого мотороллера с тех пор ассоциируется у меня с летом, запахом асфальта при первых каплях дождя, ароматом выхлопа двухтактного движка...беззаботным детством. И вот, спустя годы, решил воплотить свои мечты. Взял мотороллер под восстановление. Ремонтировал его с истинным наслаждением, ни тебе пластика, ни дешманских финтифлюшек, все надежное и железное! Конструкция буквально всех узлов меня приятно поразила своей продуманностью и надежностью. Движок вообще наверное вечный, с учетом современных двухтактных масел. Когда собрал и попробовал на ходу, то ещё раз был приятно удивлён, по сравнению с бывшими у меня советскими легкими и средними мотами прет как танк, вернее катит по дороге как каток. Пришлось даже тормоза подтянуть. Конечно он не такой прыткий как современные скутеры, но шарм его запредельный! Это настоящий Железный Турист! Мой знакомый на таком в молодости с женой в Крым ездили отдыхать! Жаль, что воплотив маленькую мечту, вынужден продавать мотороллер для поддержания жизненно необходимых проектов. Но честно говоря, выставив Туриста на продажу, уже думаю подыскать такой же старенький, чтобы опять в зиму его перебрать по винтику и вдохнуть в него неповторимую двухтактную жизнь!
Ещё 5 фото
муравейчик
надёжный помощник по хозяйству , есть статер а это большой плюс , ни когда не подводил , в меру проходимый для езды на рыбалку и за грибами по моему отличный вариант , очень тяговитый и грузоподъёмный , есть принудительное воздушное охолождение перегреть практически не возможно что положительно сказывается при движении на малых скоростях , также не могу не отметить наличие реверса , это увиличивает проходимость и манёвренность , очень прост в управлении , также огромный плюс наличие запчастей , к минусам и то с очень большой натяжкой отнёс бы что оно двухтактный , надо смешивать бензин с маслом в пропорции 1:40 на 1 литр бензина ( желательно а-80 хотя можно истользовать и аи-92 ) 40 граммов масла м-8в