Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Представляем обновленные модели макси-скутеров Zontes 2026 года
Когда маршрут состоит из нескольких точек, поездка получается длительной, а город подбрасывает узкие полосы и трамвайные пути, именно тогда начинает хотеться, чтобы скутер увереннее держал дорогу, мягче отрабатывал неровности и быстрее реагировал – при этом желательно с сохранением комфорта райдера.Для таких ситуаций, применив все навыки своих инженеров и опираясь на обратную связь от райдеров, ZONTES в 2026 году обновили линейку максискутеров.Произошёл целый набор изменений: максискутеры получили доработанный двигатель, обновлённую подвеску, новые функции комфорта и интеллектуальные системы, делающие управление более простым и уверенным.В модельный ряд вошли 368-K, 368-G, 368-E, 368-M и 368-D.Теперь обо всех обновлениях по порядку.Обновление технической начинкиZONTES сделали ставку на обновлённую 368-кубовую платформу и перевели всю линейку максискутеров на новый двигатель вместо прежних 350-х моторов.368-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением развивает 38,8 л.с. и 40 Нм крутящего момента. Скутер с таким двигателем быстро откликается на действия райдера, легко ускоряется в потоке и спокойно чувствует себя на высоких скоростях.В 2026 двигатель дополнительно модернизировали — обновлённая дроссельная заслонка BOSCH сделала реакции ещё точнее, а работа системы TCS стала более деликатной и естественной. Особенно это ощущается на мокром асфальте или в резких перестроениях.Изменения коснулись и трансмиссии. Вариаторная система теперь получила масляное охлаждение, благодаря которому скутер увереннее переносит высокие нагрузки, дольше сохраняет стабильную работу на скорости и быстрее выходит в рабочий режим после запуска.Это то улучшение, которое особенно начинаешь ценить в жаркий день, в плотном трафике или во время длинной поездки.Новая функция круиз-контроля позволяет скутеру самостоятельно поддерживать стабильный темп в долгих поездках. Когда впереди десятки километров трассы, больше не нужно постоянно удерживать скорость вручную. Вы сможете немного выдохнуть, расслабить руки и просто наслаждаться дорогой.А чтобы один и тот же маршрут мог ощущаться по-разному, максискутеры ZONTES 2026 года способны переключаться между двумя режимами езды: спокойным Touring и более резким Sport.Иногда хочется просто расслабленно плыть по вечернему городу, а иногда — поймать азарт и почувствовать, как скутер моментально откликается на каждое движение ручки газа. Переключение режимов происходит прямо с кнопки на руле, буквально в одно касание.Когда дорога перестаёт диктовать условияZONTES серьёзно переработали ходовую часть моделей 2026 года. Новая регулируемая подвеска позволяет подстроить скутер под себя и свои потребности.Хотите больше мягкости для ежедневных поездок по городу? Или наоборот – собранности и чёткой обратной связи на скорости? В исполнении любых ваших желаний помогут телескопическая вилка перевёрнутого типа с регулировкой сжатия и отбоя и задние амортизаторы с 5-ступенчатой настройкой преднатяга.В результате скутер ощущается увереннее и стабильнее: спокойнее проходит неровности, точнее держит траекторию и меньше утомляет в долгой поездке.Все модели линейки оснащены тормозной системой J.JUAN – бренда, входящего в холдинг BREMBO. Гидравлические дисковые тормоза установлены на обоих колёсах и позволяют чётко дозировать замедление даже в напряжённом городском потоке, где решение иногда приходится принимать за доли секунды.А дальше в игру вступает электроника BOSCH. Все максискутеры оснащены системами ABS и TCS, повышающими стабильность при замедлении и разгоне.Мокрый асфальт после дождя, песок в повороте, слишком резкое открытие газа на старте — скутер помогает сохранить сцепление и устойчивость там, где ошибка могла бы стоить слишком дорого.Именно в такие моменты появляется то самое редкое ощущение: техника не борется с дорогой вместе с вами, а помогает пройти её увереннее. Даже когда маршрут решает проверить вас на прочность.Обновлённые интеллектуальные системыВ приборной панели 2026 года используется новый 4-ядерный процессор, благодаря которому скутер заводится почти мгновенно, а отклик менее 10 мс делает взаимодействие с техникой быстрым и плавным.Широкий диапазон рабочих температур от −30° до +85° означает, что система одинаково уверенно чувствует себя и в прохладное утро, и в летний зной посреди городских пробок.Вся информация выводится на большой 6,75-дюймовый TFT-дисплей с обновлёнными вариантами отображения данных. Расположение кнопок на руле было переработано так, чтобы управление ощущалось более естественным.Отдельного внимания заслуживает система бесключевого доступа версии 3.0 — одна из тех функций, к которым быстро привыкаешь и уже не хочешь возвращаться назад. Подходите к скутеру, активируете мини-ключ с сенсорным управлением — и техника уже готова к старту.При этом за простотой скрывается серьёзный технологический уровень: система работает через CAN-протокол, взаимодействует с ECU и приборной панелью, поддерживает 4G, GPS и Bluetooth, а также позволяет удалённо отключить ECU для дополнительной защиты от угона.Также все скутеры линейки оснащены датчиками давления в шинах. Незаметный прокол и потеря давления, не обнаруженные вовремя, могут привести к серьёзным последствиям. Датчики оперативно сообщают о проблеме, выводя информацию на дисплей приборной панели.Особенности моделейВсе райдеры разные. Кому-то важнее комфорт на длинной дистанции, другому – динамика в городском потоке, а третьему иногда хочется просто свернуть с привычного маршрута и посмотреть, куда приведёт дорога.Именно поэтому внутри серии появились модели с разным характером — чтобы каждый мог найти скутер под свой ритм жизни и стиль движения. Несмотря на общую техническую платформу, каждый максискутер линейки ZONTES 2026 ощущается по-своему.ZONTES 368-K 2026Для тех, кто любит ощущение максимального комфорта в каждой поездке. Будь то ежедневный маршрут через весь город или длинная дорога за его пределы — 368-K создан так, чтобы вы меньше уставали и больше наслаждались самим движением.• Регулируемое ветровое стекло с электроприводом• Сиденье с функцией подогрева• Подогрев ручек• Видеорегистратор с 2 камерами• Топливный бак 17 литровZONTES 368-G 2026Иногда лучший маршрут начинается там, где заканчивается идеально ровный асфальт. 368-G создавался для райдеров, которым тесно в рамках одного сценария — сегодня город, завтра трасса, а потом внезапно хочется свернуть на незнакомую дорогу просто из интереса.После обратной связи от высоких водителей модель стала удобнее и просторнее: изменилась геометрия сиденья, а посадка ощущается свободнее в дальних поездках.Несмотря на то, что на многих изображениях скутер изображается с внедорожными покрышками, модель будет поставляться с шоссейными покрышками CST – так как большинство водителей будут использовать его именно на дорогах.• Спицованные колёса• Регулируемое ветровое стекло с электроприводом• Сиденье с функцией подогрева• Подогрев ручек• Видеорегистратор с 2 камерами• Топливный бак 17,5 литровZONTES 368-E 2026Городской максискутер для тех, кто проводит в движении большую часть дня и хочет, чтобы каждая поездка ощущалась легко и спокойно. 368-E стал ещё комфортнее для длинных маршрутов, сохранив удобство, за которое ценят городскую технику.• Сиденье с функцией подогрева• Подогрев ручек• Видеорегистратор с 2 камерами• Топливный бак 17 литровZONTES 368-M 2026
Город любит тех, кто двигается быстро и уверенно. 368-M стал легче, компактнее и резче в управлении, превратившись в настоящий инструмент для динамичной городской езды.Он проще проскальзывает через плотный поток, быстрее реагирует на действия райдера и провоцирует лишний раз выбрать маршрут подлиннее.• Топливный бак 12 литров• Вес 165 кг• Габариты 2025×805×1185 ммZONTES 368-D 2026Если 368-M любит азарт, то 368-D выбирает спокойную уверенность. Это максискутер для ежедневных поездок, в котором всё сделано максимально сбалансированно: комфорт, манёвренность и предсказуемое поведение на дороге.• Топливный бак 12 литров• Вес 165 кг• Габариты 2025×805×1190 мм
Город любит тех, кто двигается быстро и уверенно. 368-M стал легче, компактнее и резче в управлении, превратившись в настоящий инструмент для динамичной городской езды.Он проще проскальзывает через плотный поток, быстрее реагирует на действия райдера и провоцирует лишний раз выбрать маршрут подлиннее.• Топливный бак 12 литров• Вес 165 кг• Габариты 2025×805×1185 ммZONTES 368-D 2026Если 368-M любит азарт, то 368-D выбирает спокойную уверенность. Это максискутер для ежедневных поездок, в котором всё сделано максимально сбалансированно: комфорт, манёвренность и предсказуемое поведение на дороге.• Топливный бак 12 литров• Вес 165 кг• Габариты 2025×805×1190 мм
Немного о мопеде...
Мой путь к выбору скутера был непростым. Все началось с тест-драйвов культовых моделей: Yamaha T-Max и BMW 650 GT. Эти «быстрые диваны» на колесах заставили меня серьезно задуматься о целесообразности обычного мотоцикла в городе. Я «загорелся» идеей покупки максимально мощного и технологичного скутера.Поиск идеального варианта и разочарованиеИзначально моим фаворитом был Honda X-ADV 750 — на тот момент самый «лютый» новый скутер на рынке. Однако из-за известных событий его цена взлетела до 2 100 000 рублей, что, по моему мнению, совершенно не соответствует его реальной стоимости. От этой покупки пришлось отказаться.В поисках альтернативы я обнаружил скутер Zontes 350 в одноименном магазине. Его внешний вид, оснащение и адекватная цена сразу привлекли мое внимание. Решение было принято, и я не прогадал.Первые впечатления и ключевые преимущества Zontes 350Несмотря на небольшой пробег, первые впечатления исключительно положительные. Вот главные плюсы этой модели:Динамика: Очень быстрый и резвый для своего объема в 350 кубов. Разгон и городская езда доставляют настоящее удовольствие.Комфорт: Скутер удобный и большой, что делает поездки неутомительными.Оснащение: Производитель не поскупился на фишки. Полная светодиодная оптика, информативная приборная панель, качественные материалы отделки — все это ощутимо повышает комфорт.ВердиктZontes 350 оказался тем самым взвешенным выбором, где вы получаете максимум за разумные деньги. Я уверен, что при наличии большего времени для поездок, этот скутер стал бы надежным спутником на многих километрах дорог нашей необъятной родины. Если вы ищете современный, технологичный и практичный скутер, однозначно рекомендую обратить внимание на Zontes.Снимал видео о нём, посмотрите на канале motovirus
ZONTES 368-G: внедорожный скутер? Это как?
ZONTES 368-G – максискутер двойного назначения, агрессивный брат дорожного 368-K. Весьма особенная модель, непритязательная к качеству дорог, а порой и к факту их наличия. Концептуально он объединяет в себе скутер и спорт-туриста.От скутера тут комфорт, посадка, вариатор, расход. А от спорт-туриста – производительная подвеска, настроенный двигатель, защитные дуги и вместительность.Если вы собираетесь курировать между городом и деревней – найти скутер лучше будет сложно. 368-G всегда готов съехать с уютной асфальтированной трассы на разбитую грунтовку или лесную тропинку.На нём можно легко сгонять в магазин, взять 3-4 пакета еды и всё это легко поместить в багажник. Или поехать на речку по тропе, где никакой автомобиль никогда не проедет, а мотоциклу придётся изрядно потрудиться.Мощностной потенциалНа скутер установлен одноцилиндровый 4-тактный двигатель SOHC объёмом 368 см³ с 4 клапанами и жидкостной системой охлаждения.Максимальная мощность в 38,8 л.с. достигается при 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент в 40 Нм при 6000 об/мин. Может работать в 2 режимах: стандартном Sport и экономном Eco.Управление с вариаторной трансмиссией чувствуется лёгким и отзывчивым. За рулём можно отдохнуть и не отвлекаться на переключение скоростей. А при поездках по бездорожью можно больше внимания уделить рельефу.Запас хода и расходРасход топлива по паспорту у ZONTES 368-G в соответствии со стандартом WMTC – 3,5 литра, что на практике означает средние показатели около 4-4,5 литров.Получается достаточно экономно, если использовать его для ежедневных поездок. А если хочется проехаться далеко – при объёме топливного бака 17,5 литра выходит, что запас хода составляет 300-400 км (а по паспорту все 500). Ходовая частьМаксискутер подготовлен для выезда на грунт: 17-дюймовые спицованные колёса, полувнедорожные покрышки, высокий клиренс и производительная подвеска.Подвеска спереди представлена телескопической вилкой перевёрнутого типа, что редко встретишь на скутерах. Сзади – пара гидравлических амортизаторов. Ход передней подвески 150 мм, а у задней парочки – 102 мм.Подвеска получилась энергоёмкой и выносливой: даже с такими мощными тормозами, как используются на 368-G, вилка легко поглощает инерцию без клевков даже при резком торможении.Оба компонента подвески регулируются. Вилка настраивается по сжатию и отбою, а задние амортизаторы – по сжатию и преднатягу. Этого набора настроек оказывается достаточно для большинства сценариев использования скутера. Тормоза и системы безопасностиНа оба колеса установлена гидравлическая дисковая система от J.JUAN (BREMBO), один из лучших вариантов в своём классе. Дополнительно скутер оснащён антиблокировочной системой ABS и противобуксовочной системой TCS.Всё вместе это даёт чувство полного контроля даже на скользких поверхностях. Но при необходимости, если вам потребуется отправиться на бездорожье – системы можно отключить.Для переднего тормоза используется 300-мм диск с 4-поршневым суппортом. Для заднего тормоза – диск 240 мм с однопоршневым суппортом с плавающей скобой. Система ABS производства BOSCH.Также на колёсах установлены датчики давления в шинах, показатели от которых в режиме живого времени отображаются на приборной панели. ДинамикаZONTES 368-G почти мгновенно разгоняется до 80 км/ч, что прекрасно показывает себя в условиях рваного ритма городского трафика. Эта способность к рывку хорошо показывает себя и на бездорожье, если нужно вырваться из грязевой ловушки.Внедорожные свойства скутера, такие как 17-дюймовое колесо, хороший клиренс и цепкие покрышки помогают свободнее чувствовать даже в городской среде. Преодолевать бордюры и лежачих полицейских на 368-G легко и не доставляет дискомфорта.Наилучшую динамику скутер показывает до 90 км/ч. Мощностей скутера хватает и на то, чтобы идти в обгон, но для обгона на скорости в 110 км/ч потребуется некоторое время.При разгоне свыше 150 км/ч хорошо держит дорогу, но надо обращать внимание на загруженность скутера, так как на неровных дорогах может появится качение на скорости ближе к максимальной. Максимальная скорость, заявленная производителем, составляет 160 км/ч.ЭргономикаГабариты ZONTES 368-G позволяют комфортно чувствовать себя в стеснённых обстоятельствах мегаполиса и юрко протискиваться в межрядье.Посадка позволяет выбрать позу: можно ехать и расслабленно прямо, и напряжённо как креветка, а на бездорожье можно вставать в стойку, чтобы проходить сложные участки.На сиденье достаточно места, чтобы брать с собой пассажира без стеснений при любой комплекции. Пассажиру тоже доступен выбор, как сесть – ноги можно ставить и ближе, и дальше, смотря как получится удобнее.Развитая аэродинамика ZONTES 368-G хорошо отсекает встречный поток, справляясь с этим намного лучше, чем большинство стандартных скутеров. Ветровое стекло защищает от ветра сверху и по бокам, а при необходимости его можно регулировать. Оснащение, вместительность, комфортZONTES 368-G в базовой комплектации снаряжён для выезда на бездорожье.По бокам установлены защитные дуги, снизу – защита для двигателя, на руле – пластиковые щитки для рук и металлические гарды для защиты от падений.Ручки оснащены функцией подогрева. Мощность рассчитана для использования в наших широтах – можно даже сушить промокшие перчатки прямо на ходу и всё равно будет тепло.Скутер имеет функцию бесключевого доступа. Запуск двигателя и открытие багажника осуществляется кнопками на руле, которые среагируют только в случае, если в зоне 1,5 метра находится ключ-брелок владельца. Если отойти подальше – скутер автоматически блокируется.При необходимости частых остановок или коротких поездок это становится ощутимой функцией комфорта. Не нужно проверять, забрали ключ из гнезда или нет, и беспокоиться, заперт ли багажник.Под сиденьем располагается большое багажное отделение. Туда спокойно поместится пара шлемов или несколько пакетов с покупками. Для зарядки устройств имеется 2 USB-порта. Одно гнездо расположено внутри багажника, а другое – у приборной панели.Скутер оснащён видеорегистратором с камерами спереди и сзади. Благодаря датчику ночного видения SONY Starlight готов писать изображение при любом освещении. Объём памяти 128 ГБ, качество изображения 1080p, угол обзора 140°, диафрагма F1,8.ZONTES 368-G – хорошо оснащённый скутер двойного назначения, готовый как к поездкам по городу, так и лёгкому бездорожью. Он способен подарить множество положительных эмоций за счёт сочетания высокой проходимости, отличной динамики, низкого расхода, вместительности и лёгкости в управлении.Он идеально впишется в гараж и как единственное транспортное средство, и как дополнение к мотоциклу и автомобилю.
Скутер эндуро - новинка сезона
Этот скутер могу сравнить только с мотоциклами т.к. мой основной опыт связан с ними. На югах много ездил на скутерах небольшого объема - до 150 кубиков. Zt368G настоящий максискутер и с мелкими несравним. У него прекрасная приборка,неплохая динамика для такого объема, приблизительно как у четырехсотки. Мои другие мотики в гараже - FZS1000 и XT660R, были чекушки и четырехсотка, так что сравниваю с ними. Пока я проехал меньше 700 км т.е. не добрался до первого ТО на 1000 км. При езде ничего не дребезжит, вибрации нет. В зеркалах обзор отличнейший. Скутер оснащен в штатной комплектации рядом примочек - камеры переднего и заднего вида с видеорегистратором, противотуманные фары, датчики давления в шинах, показания текущего расхода топлива, возможность соединения с телефоном и использование через блютуз карты с навигатором и т.п. Центр тяжести этого скутера заметно ниже, чем на мотоциклах и при наличии 17 дюймовых колес и приличном клиренсе можно явно увереннее, чем на мотике проходить повороты. Съезжал с шоссе на лесные дороги, все норм. Подвески хватает на лесных колдобинах и тем более на лежачих полицейских. Задние амортизаторы настроены жестко с завода, но возможность изменения настройки есть. Для настройки инструменты не нужны. Только для ослабления контровки гайки сжатия нужна звездочка Torx T20. На алиэкспрессе полно расходников и тюнинга. Мой рост 178 см. Посадка очень удобная, есть возможность ее менять от классической до чопперной. Бак 17 литров очень вместительный для такого объема двигателя. Явный минус - ветрозащита. Необходимо увеличенное стекло и боковые дефлекторы защиты ног т.к. в ноги задувает. Для примера. После покатушек на Фазере было почти жарко при плюс четырех. Пересел на Зонтес и через тридцать километров в той же одежде задубел, промерз до костей. Установил дополнительный дефлектор на стекло, надел высокие ботинки и ситуация улучшилась. Думаю купить ветровик с наклоном назад т.к. плоский вызывает завихрения и не пойдет по моему. Расход топлива при езде 80 км ч приблизительно 3,7 л, при скорости 100 км ч приблизительно 4.1 л на сто км.
Как приручить максискутер Zontes 368K
Zontes 368K — максискутер для города и путешествий. Внешне он напоминает обаятельного дракона, которого приручил в мультфильме отважный мальчик. Но на самом деле нашего «дракона» приручать не придется, он домашний и ручной прямо сразу. Мы называем его «скутер повышенного комфорта». В статье расскажем про главные фишки Zontes 368K.
СтильДизайн скутера гармоничный и уютный. Дружелюбный тон задают плавные линии пластика, округлые формы сиденья. Есть ощущение стабильности и уверенности. Дерзкий динамичный акцент добавляют стильные LED-фары вытянутой формы.
Скутер 368K выглядит солидным, массивным, но на весе это не сказывается: его снаряженная масса 188 килограммов.Комфортная посадка
У 368K сиденье анатомической формы с шикарной поддержкой поясницы — приятный бонус для мотопутешественников и их спутниц, которые часто ездят в дальние поездки. На скутере прямая и удобная посадка. Высота по сиденью — 770 мм. Для ног предусмотрены широкие платформы: можно менять положение ног во время поездки — поставить их под прямым углом или упереться в площадки повыше. Такая компоновка подойдёт как райдерам среднего роста, так и высоким — места для ног достаточно.Габариты Zontes 368K:
- Длина 2195 мм, - Высота (без зеркал) 1395 мм, - Ширина 795 мм, - Колесная база 1570 мм, - Дорожный просвет 150 мм.
Удобное управлениеУ Zontes 368K продуманная эргономика с умными электронными помощниками, поэтому на нем приятно ездить в ежедневном режиме и комфортно путешествовать.Посмотрим, что для вашего удобства есть в скутере:- автоматическая коробка передач вариаторного типа;- настраиваемые рычаги; - информативный TFT-дисплей с дружелюбным интерфейсом;- бесключевой доступ. Как это работает: вы просто подходите к скутеру с меткой в кармане или на браслете, он вас узнает и включается. А когда отходите, он автоматически блокируется; - подогрев руля — заботливая опция в прохладное межсезонье или во время дождя: перчатки высохнут моментально;- электронная регулировка стекла. Вы прямо в пути можете настроить удобную вам высоту. Стекло достаточно большое и хорошо защищает от ветра и летящих брызг;- два USB-порта для зарядки устройств: незаменимы в дороге, например, когда в дороге болтаете с двойкой по гарнитуре, и телефон быстро разряжается.БезопасностьСоздатели мототехники Zontes подходят к этому вопросу особенно тщательно. Какие системы безопасности есть в 368K: - тормоза с ABS — система не допустит блокировки колеса и поможет безопасно преодолеть мокрые и скользкие участки;- трекшн-контроль — обеспечит стабильную управляемость в пути. Система улучшает сцепление колес с дорогой в момент, когда двигатель подаёт тягу; - система контроля давления в шинах TPMS — если колесо спустило, электронный помощник выведет информацию на приборную панель, и вы во время сможете принять меры;- видеорегистратор с камерами спереди и сзади уже в базовой комплектации. Данные с камер сохраняются в память скутера, видео можно скачать через приложение. В случае возникновения спорных ситуаций на дороге, у вас все ходы будут записаны. Да и просто интересно пересмотреть потом свои дорожные приключения.Много места для багажаМаксискутер Zontes 368K будет отличным спутником в путешествии, ведь у него большой багажник! Наконец можно взять все необходимые вещи для себя и для второго номера.Багажный отсек располагается под сиденьем. Сиденье легко открывается и имеет газоупоры, так что не придется придерживать его рукой. Сюда вмещаются два полноценных шлема или, например, вещи плюс спальники.
В задней части максискутера есть площадка для крепления кофров. Суммарно объем кофров, которые можно сюда прикрепить — 40 литров.Делаем выводы
Zontes 368K — универсальный максискутер, на котором будет удобно ездить каждый день или отправиться в мотопутешествие. Вот 5 его сильных преимуществ — приятный дизайн, комфортная посадка, удобное управление, безопасность и возможность перевозить много багажа. Максискутер подойдет для путешественников любого уровня подготовки — хоть для новичков, хоть для бывалых райдеров. Какие подробности вы еще хотите знать о скутере Zontes 368K? Задавайте в комментариях
СтильДизайн скутера гармоничный и уютный. Дружелюбный тон задают плавные линии пластика, округлые формы сиденья. Есть ощущение стабильности и уверенности. Дерзкий динамичный акцент добавляют стильные LED-фары вытянутой формы.
Скутер 368K выглядит солидным, массивным, но на весе это не сказывается: его снаряженная масса 188 килограммов.Комфортная посадка
У 368K сиденье анатомической формы с шикарной поддержкой поясницы — приятный бонус для мотопутешественников и их спутниц, которые часто ездят в дальние поездки. На скутере прямая и удобная посадка. Высота по сиденью — 770 мм. Для ног предусмотрены широкие платформы: можно менять положение ног во время поездки — поставить их под прямым углом или упереться в площадки повыше. Такая компоновка подойдёт как райдерам среднего роста, так и высоким — места для ног достаточно.Габариты Zontes 368K:
- Длина 2195 мм, - Высота (без зеркал) 1395 мм, - Ширина 795 мм, - Колесная база 1570 мм, - Дорожный просвет 150 мм.
Удобное управлениеУ Zontes 368K продуманная эргономика с умными электронными помощниками, поэтому на нем приятно ездить в ежедневном режиме и комфортно путешествовать.Посмотрим, что для вашего удобства есть в скутере:- автоматическая коробка передач вариаторного типа;- настраиваемые рычаги; - информативный TFT-дисплей с дружелюбным интерфейсом;- бесключевой доступ. Как это работает: вы просто подходите к скутеру с меткой в кармане или на браслете, он вас узнает и включается. А когда отходите, он автоматически блокируется; - подогрев руля — заботливая опция в прохладное межсезонье или во время дождя: перчатки высохнут моментально;- электронная регулировка стекла. Вы прямо в пути можете настроить удобную вам высоту. Стекло достаточно большое и хорошо защищает от ветра и летящих брызг;- два USB-порта для зарядки устройств: незаменимы в дороге, например, когда в дороге болтаете с двойкой по гарнитуре, и телефон быстро разряжается.БезопасностьСоздатели мототехники Zontes подходят к этому вопросу особенно тщательно. Какие системы безопасности есть в 368K: - тормоза с ABS — система не допустит блокировки колеса и поможет безопасно преодолеть мокрые и скользкие участки;- трекшн-контроль — обеспечит стабильную управляемость в пути. Система улучшает сцепление колес с дорогой в момент, когда двигатель подаёт тягу; - система контроля давления в шинах TPMS — если колесо спустило, электронный помощник выведет информацию на приборную панель, и вы во время сможете принять меры;- видеорегистратор с камерами спереди и сзади уже в базовой комплектации. Данные с камер сохраняются в память скутера, видео можно скачать через приложение. В случае возникновения спорных ситуаций на дороге, у вас все ходы будут записаны. Да и просто интересно пересмотреть потом свои дорожные приключения.Много места для багажаМаксискутер Zontes 368K будет отличным спутником в путешествии, ведь у него большой багажник! Наконец можно взять все необходимые вещи для себя и для второго номера.Багажный отсек располагается под сиденьем. Сиденье легко открывается и имеет газоупоры, так что не придется придерживать его рукой. Сюда вмещаются два полноценных шлема или, например, вещи плюс спальники.
В задней части максискутера есть площадка для крепления кофров. Суммарно объем кофров, которые можно сюда прикрепить — 40 литров.Делаем выводы
Zontes 368K — универсальный максискутер, на котором будет удобно ездить каждый день или отправиться в мотопутешествие. Вот 5 его сильных преимуществ — приятный дизайн, комфортная посадка, удобное управление, безопасность и возможность перевозить много багажа. Максискутер подойдет для путешественников любого уровня подготовки — хоть для новичков, хоть для бывалых райдеров. Какие подробности вы еще хотите знать о скутере Zontes 368K? Задавайте в комментариях
ZONTES 350 E, добротный китайский макси-скутер
Добрый день, друзья мотоциклисты и скутеристы, а также примкнувшие к ним или имеющие желание стать оными.Пишу этот отзыв по итогам нашего первого сезона, моего и Ешки.Для понимания: мой рост 182, вес 70, возраст под 40.Начну, пожалуй, с момента подбора двухколесного средства передвижения.Почему макси-скутер? Двухколесный транспорт нужен мне исключительно по расчету: я вышел из возраста ночных покатушек, езды на одном колесе и т.п. Являясь офисным планктоном и живя в мегаполисе, нужно быстро добираться из пункта А в пункт Б, имея при этом запас багажного пространства и удобную посадку, пластик по кругу для защиты ног от брызг и грязи. Собственно, это матрица, часто используемая гражданами стран южной Европы: Испании, Италии, Франции — большое количество макси-скутеров или мотороллеров, как их называли раньше.Кубатура должна быть в диапазоне 400-650, чтобы иметь возможность передвигаться не только по городу, но и выезжать загород.Так вот, сначала я начал смотреть в сторону 400- и 650-кубовых бывших в употреблении японцев: Suzuki Skywave/Burgman 400 и 650 и баварца BMW C650GT. Их конкуренты представлялись не очень притягательными:- из-за излишней валкости (Honda Silwer Wing), - непонятной философии модели (BMW C650 Sport) - непомерной дороговизны (Yamaha T-Max, Honda X-ADV).В бюджете 500-600 тысяч, которыми я располагал, можно было найти 7-летнего Suzuki Burgman 400 или 10-летних Suzuki Burgman и BMW C650GT с пробегами под 30.000 км. Испытывать судьбу на вторичном рынке я не хотел, поэтому начал мониторить, а что есть из нового. А в названном бюджете, собственно, варианта 2 — Zontes 350-D/M/E или Voge SR4 Max.Споры между защитниками Zontes и Voge, конечно, не такие как у Mercedes/Audi/BMW, но присутствуют. Основное отличие/преимущество Voge — это один завод по производству с BMW (Loncin). Вся суть маркетинга Voge — "если мы для БМВ гусей собираем, ну неужели мы макси-скутер топовый не сделаем?" Ну что же, может это и неплохо, подумал я.... и пошел смотреть Zontes. В Zontes маркетологи высокопарных речей не используют, сухо подсвечивая то, что имеют. А имеют они то же самое, что и у Voge, но в своей обёртке, без красивых шильдиков, и на 50 тысяч дешевле.ABS на обоих тормозах, Traction контроль, диодный свет, MFD-дисплей с возможностью "зеркалирования" экрана смартфона (с костылями правда, ну да ладно), датчики температуры и давления в шинах, 5-позиционный обогрев ручек, бесключевой доступ, регулируемое электронно ветровое стекло — всё это в базе на Zontes 350-E.Да, не 650 кубиков, но для первого сезона будет достаточно.Выбор сделан. В феврале 2024 иду в СпортХит, вношу предоплату и попадаю в очередь на поставку вместо отказника. Скутер в это время находится во Владивостоке. В апреле партия скутеров прибывает в Москву, а уже в начале мая я выезжаю с парковки торгового центра.Первые метры, конечно же, непривычны. После обучения в мотошколе на Yamaha YBR-125, Bajaj Boxer (с неправославным переключением передач) и 250-кубовом Kawasaki сижу на скутере как на стуле и не понимаю, что делать с коленями:) Еду в правом ряду неспеша и привыкаю к органам управления. Знакомство занимает 10 минут, дальше начинается эксплуатация.ТюнингДля меня время прямотоков кануло в небытие и тюнинг заключается исключительно в доводке транспорта под себя любимого в вопросе комфорта. Перво-наперво нужно решить вопрос с кофром. Два бардачка и унитаз (подседельное пространство) это хорошо, но туда не влезает мой модуляр Shoei Neotec II. Для такого большого шлема комфортно иметь кофр от 46 литров, чтобы разместить как сам шлем, так и сопутствующую поклажу. Чтобы установить кофр нужна площадка под него. Оригинальная стоит недорого, но оригинальный кофр квадратный эндурный — совсем не смотрится на этом скутере. Я хоть и упомянул в начале, что для меня скутер это трезвый расчет, но визуальная составляющая играет не меньшую роль. Ищу дальше и натыкаюсь на раздел всеми известного производителя всего и вся для мотоциклов GIVI. Итальянцы и для Zontes предусмотрели площадку под свои кофры GIVI/KAPPA, увеличенное ветровое стекло и спинку для пассажира вместо кофра (https://www.givi.it/my-motorcy…).Только вот проблема в том, что в связи с известными событиями поставки иностранных комплектующих в РФ существенно затруднились. И если с кофрами дела обстояли гораздо лучше: старые партии находились в РФ, да и новые поступали "серым" способом, то уникальную площадку для непопулярного скутера везти никто из российских дистрибьютеров GIVI не хотел, а кто хотел делал цену х4. Поэтому было принято решение прибегнуть к помощи байеров и выкупить эту площадку у итальянцев. Процесс занял 3 недели (Италия-Польша-Беларусь-РФ) и цену х2. Ну... такие нынче времена.Ну а имея площадку подобрать любой подходящий под нее кофр фирмы GIVI или KAPPA было делом техники. Выбор пал на более бюджетный, чем GIVI, но не менее практичный 46-литровый кофр KAPPA K47NN. К нему докупил полиуретановую спинку для пассажира и оригинальную сумку в кофр.Кофр на фото смотрится монументально, но на самом деле ширину скутера не увеличивает, зеркала с защитой рук все равно шире.Коллеги по цеху с ТГ-канала ZONTES устанавливали кофры объемом более 50 литров.Имея в запасе такую систему, а также штатный багажник под сиденьем и, например, сумку на место 2-го номера, можно даже отправиться на нем в небольшое путешествие, что я и сделал. Вещи для 2-недельной командировки в Калугу в майские +5 с различным гардеробом для смены одежды, с трудом, но поместились.В пути по трассе очень пригодилась штатная ветрозащита рук и подогрев ручек, всю дорогу работающий на максимальные 5 делений. Жаль, что здесь нет подогрева сиденья, как на Бургмане и фартука, как на БМВ.Так как к этому времени скутер как раз разменял первую тысячу километров, я обратился к Калужскому официальному дилеру и прошел там первое ТО. Стоимость работ и запчастей составила 8 000 руб.Удобство посадкиС моими ТТХ скутер немного маловат. Возможность касаться грешной земли полной стопой здорово облегчает маневренность и тягание скутера на нулевой скорости, но затрудняет режим путешествия. Ноги полностью не выпрямить, а назад на сиденье сдвинуться не позволяет выступ с переходом на зону второго номера. И если в городе остановки на светофорах позволяют передохнуть, спокойно проехав 2-3 часа без остановки, то на трассе положение меняется не в лучшую сторону. Поэтому неплохой межзаправочный интервал (250-300 км) нужно разбавлять дополнительной остановкой для разминки спины и ног.Стоит упомянуть про ветрозащиту. Она присутствует и в городе оптимальна. В междурядье и до 60 км/ч вполне хватает нижнего положения ветрового стекла даже с открытым визором. Подьем стекла в верхнее положение дает защиту от ветра на скорости, но не надолго: при продолжении ускорения свыше 100 км/ч стандартного ветровика уже недостаточно, а если атмосфера добавляет вам ветер, чтобы не так сладко жилось, а в соседнем ряду едет фура, начинается борьба за стабильность во всех пространственных измерениях.При этом я бы не рекомендовал использовать увеличенные по высоты ветровые стекла, имеющиеся на рынке, т.к. они затруднят жизнь в городских условиях: смотреть придется через стекло, а это не всегда безопасно. Со штатным стеклом в верхнем положении взгляд устремлен четко поверх верхней грани ветрового стекла.Эксплуатация продолжается.В настоящее время пробег 3 000 км.Плюсы:Внешний вид — бомба.95% мотоциклистов здороваются, анфас принимая скутер за мотоцикл, а это о чем-то да говорит :)Управляемость — бомба. Перекладка дается легко, в городском трафике ездить на нём одно удовольствие, объезд люков и зазевавшихся водителей машин не составляет никакого труда. Обладатель Ешки Константин из клуба ZONTES в телеграм вполне успешно на нём джимханит.Минусы:Обратная сторона отличной управляемости. Жесткая подвеска — задние амортизаторы с возможностью механической регулировки пружин распущены до максимума, но всё равно жестко. Скутер любит асфальт без выбоин и трещин. На неровностях ощутимо потряхивает. Присутствие второго номера немного смягчает проблему, но обнажает другую: разгружается передняя ось, меняя развесовку, осложняя маневренность и движение в междурядье.Тормоза — при интенсивной рулежке их не хватает, иногда приходится прибегать к комбинированноому торможению вплоть до срабатывания АБС, рычаги при этом почти достигают пальцев, лежащих на руле. Одного пальца на тормозе мне часто недостаточно.
Зонтик
Не судите строго за несколько сумбурный отзыв, мне сложно рассматривать аппарат с точки зрения прожжённого мотоспеца, я пока кайфую.После некоторых событий в жизни решил, что хватит откладывать на потом свои мечты. Стоя в пробках, всегда завидовал белой завистью медленно проезжающим мимо участникам дорожного движения на двухколесной технике. Наверное, в силу возраста и желания белее комфортного перемещения, ну и для восстановления навыков вождения больше смотрел в сторону скутеров. До этого на мотоциклах сидел 32 года назад. Знакомые «мотоводы» как один отговаривали брать меньше 250 кубиков, типа на сезон потом захочется больше. В декабре 2023 поехал по мотосалонам, высматривая по наличию конечно японцев. В бюджете 500 т.р., даже на мой взгляд обывателя, было всё очень грустно. Из наличия новых достойный только Honda PCX 125, остальное Б/У 2010-2014 года с неизвестной историей часто в тюнинге (Японском), в общем сомнительно.В некоторых салонах увидел китайцев новых (Ariic, Voge, Zontes, Lifan) и подумал, что телефоны они делать научились, некоторые марки автомобилей тоже нашли своих поклонников, бытовую технику кроме Borc не пользовал (вполне себе) - стал изучать тему.Понравился внешне и по сборке Lifan kpv 150, но внемля советам «бывалых» про кубатуру не стал рассматривать его покупку.На тот момент Ariic 318 с аналоговыми приборами продавали со скидкой за 510 т.р., как по мне так слишком задрали. Сейчас цена за TFT версию более чем адекватная (415 т.р.), если сопоставлять с конкурентами по совокупности характеристик. Посидел на нём, пощупал, завели, вроде всё ок, но решил сравнивать между собой и хотя бы посидеть на всех претендентах. После просмотра конкурентов Ariic был исключён из списка рассматриваемых за необоснованную цену, на тот момент.Voge SR4 max по кубатуре и внешне более интересным показался, только из бюджета вылезал прилично (640 т.р.). У него в базе не было подогрева ручек, электрорегулировку стекла, «унитаз» поменьше. Нет желания кого-то обидеть, но имею предвзятое отношение к марке БМВ, видимо «прородителю» этой техники. Мне кажется что они делают всё на пределе, по теории надёжности, и электроника с норовом, а в китайском исполнении вообще непонятно как это будет в эксплуатации и обслуживании.Zones, в наличии были только 350-D и М, Е только под заказ. Скутеры zontes с первого взгляда «не зашли», но по итогам просмотра обзоров на все марки перечисленные выше, при сравнении комплектаций и характеристик Зонтики подкупали напичканностью и немного лучшими ТТХ за свою цену. Предложение о беспроцентной рассрочке ещё больше перевесило чашу весов, + в комплекте зарядное устройство, + масляный фильтр, + подарочный шлем Origine, на выбор из имеющегося ассортимента. Жаба сказала надо брать.Заказал ZT350-E в синем цвете (хотя по мне он больше зелёный) «вслепую», не видя скутер в январе 2024. До подорожания не успел поэтому 549990 р. Ориентировался только на впечатления от младших моделей, обсуждения в оф. группе в телеге, обзоры и отзывы в нете. В конце апреля позвонили из РМ сообщили, что можно приехать и дооформит документы, согласовать место и время доставки. Я немного потянул время, т.к. не куда было ставить, снег ещё лежал приличный в Мос.обл., в середине марта получил, загнали к знакомому в гараж и началось ожидание…. С середины апреля потихоньку начал катать на скутере, привыкать, вспоминать, изучать. Сейчас пробег 1500 км., уже катаю в Москву на работу. «Прошивальщиком» пробок его точно не назовешь, крупноват он по габаритам и по звуку на холостых тихий. Кроме «улучшалок» и проверок ничего по капитальным моментам не делал. В привезённом скутере было маловато масла в редукторе - долил трансмиссионки до нужного уровня. На пробеге 1000 км прошел ТО в РМ, с заменой масла в двигателе (с масляным фильтром) и редукторе. Через день обратил внимание, как будто масло давит через щуп, сначала подумал неаккуратно вытерли на ТО, решил проверить – перелив 200 мл.Из «улучшалок» поставил держатель для телефона с виброгасителем, сетку на сиденье, термоусадочную защиту на ручки и тормозные рычаги, слайдеры в ось переднего колеса. В планах кофр на 47 литров, наклеить соты из полиуретана в местах касания щиколотками.Из плюсов:- Мощности хватает за глаза даже в режиме обкатки с ограничением по тахометру.- Управляемость как на велосипеде (в определенно смысле), видимо заслуга двухтраверсной вилки. - Удобная посадка для моего роста (167), могу даже вытянуть ноги, но при остановках еле достаю до асфальта, нога на полную ступню не встает. Уже привык и не напрягает, однако это один из эргономических просчетов производителя, «ростовые» знакомые достают до асфальта, но говорят, что изменение положения ног на площадках почти не меняет ощущения по комфорту, возможно это вкусовщина.- Зеркала удобные и информативные, хотя мне больше нравится и кажется для максискутера было бы красивее и функциональнее если бы они стояли не на руле, а на обтекателе.- Места для хранения и перевозки оооочень много, но мне не хватает в магаз ездить.- Полноценный безключевой доступ – кайфую.- Датчики давления и температуры в колёсах – это удобно.- При моём маленьком росте с опущенным стеклом, на скорости от 65 и выше потоки воздуха прилично долбят в шлем, подъём стекла решает эту проблему, но верхний край стекла попадает четко на линию взгляда. Приходится немного менять сидячее положение, вытягиваться или пригибаться. Зато «забрало» на модуляре можно не опускать в таком режиме.- Гарды на ручках и обогрев оценил когда задержался у знакомых в области и возвращался по «холодку» (+14) в сетчатой куртке.- Приятно удивила поездка в дождь без дождевика. На телефон, стоящий в держателе по середине руля, не попало ни капли, ноги, шея, торс и руки от кисти по локоть – остались сухие. Вся сырость пришлась на руги от плеч до локтей, но не скажу что текло, просто промокли.Есть спорные моменты:- Шкалы температуры и бензина в условных делениях и их корреляцию с единицами измерения надо прочитать в мануале и записать на «корочку».- Приложение Карбит линк (Carbit Ride), подключился, посмотрел что это, попробовал «зеркалить» изображение телефона, ….как то не оценил, панель приборов привычнее. Поставил держатель телефона, так больше нравится.- При интенсивном торможении передним тормозом ощутимо «клюёт» носом. Люди пишут, что решается заменой масла в передних амортизаторах на 15W… Торможу обычно двумя поэтому меня не сильно беспокоит этот момент.- Говорят жёсткие задние амортизаторы, по мне так он в принципе жесткий, не любит он просёлочных дорог и плохой асфальт, плетёшься по ним как черепаха, чуть быстрее и все сотрясения «уходят в спину», не спасает даже гелиевое сиденье. На скорости залетать на полицейские желание пропадает сразу после первого отрыва (взлёта).А эти моменты можно отнести к явным промашкам производителя: - Глянец крышки бензобака и окружающий пластик – это трэш. Какая светлая, ускоглазая голова придумала этот «смелый» дизайнерский ход. Заклеивал какой-то псевдокожей с Али, стремно получилось, т.к. не профессионал в этом деле, зато защитную функцию выполняет.- Горизонтальная и наклонная части площадок из темного пластика и резиновых вставок. У горизонтальной части этот же пластик см. на 8 продолжен по «основному телу скутера» (вертикально), защищая от потертостей обувью крашенные элементы. На наклонной части - сразу крашенные элементы, надо придумывать защиту.- Система складывания зеркал продуманная и достаточно удобная, но сделана по китайский с люфтами в фиксируемых положениях, а всего то на заводе надо слегка изменить форму литья в соприкасаемых деталях. В эксплуатации практически ни как не сказывается, но буду думать как исправить.- Резонансные звуки (иногда), похожие на перекатывание камешков в пластиковой бутылке, на определенных низких оборотах. Непонятно что их издает, возможно центральная подножка касающаяся декоративного кожуха корпуса вариатора или какие-то пластиковые части внутри корпуса воздушного фильтра. Надо разбираться, пока некогда.По моему мнению скутер вполне добротный по сборке и комплектующим. Может конкурировать с другими брендами, не только китайскими, если рассматривать в совокупности соотношение цены в привязке к комплектации и ТТХ. Но всё надо «щупать», кому-то вещи на которые не обращаю внимание (даже по эргономике) могут показаться важными. Беда что «пощупать» их можно только у владельцев, у официалов повторяется прошлогодняя история, их нет в наличии.