Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 8 фото
MITSUBISHI DELICA D:5 С семьей на море едем отдыхать!
Всех приветствуем, сегодня разговор пойдет о самом популярном и ходовом автомобиле у которого нет соперников. Минивэн который сочетает в себе элементы минивэна и внедорожника. Авто длинное около 4.7 метра - достаточно чтобы поместить туда жену детей, их игрушки, палатку мангал и все необходимое для хорошего отдыха. По факту это как дом на колесах, форма машины квадратная, но смотрится стильно и современно. Перейдем к технической части авто.Дизель, объём 2300сс. 145 чистых японских лошадок. Автомат( 8 передач) и что не мало важно полный привод.(как у Outlander)Предусматривает режимы движения 2WD (передний привод), 4WD Auto (полный привод с автоматическим распределением крутящего момента в зависимости от текущих дорожных условий) и 4WD Lock (передача большей части момента на заднюю ось). Средний расход топлива — 7,4 л/100 км. Объем бака — 64 литра. есть комплектации на 7 пассажирских мест и на 8 кому что больше нравиться. В любом случае салон может трансформироваться для большего удобства. Пользуется популярностью среди любителей кемпинга и активного отдыха.Именно этот авто купил наш клиент и остался максимально доволен. Брал именно для того чтобы ездить отдыхать с семьёй и не задумываться о том что вещи не влезут или машина подведет. Перейдем к безопасности. Системы безопасности гарантируют, что даже если ваши дети начнут устраивать "автопати" на заднем сиденье, вы будете в полной безопасности. Оснащен современными системами безопасности, такими как системы ABS, EBD Подушки безопасности? Они как ваши лучшие друзья: всегда рядом в трудную минуту!Итог: Честно говоря максимально целесообразная покупка, машина, марка, модель и производитель проверенные временем. С своими задачами справляется так - что нет конкурентов!
Почему квадроциклы BRP выбирают те, кто знает толк в технике
Если на рынке есть техника, о которой говорят «взял — и забыл о проблемах», то это квадроциклы BRP. Канадский бренд давно закрепился в верхушке индустрии, и не только за счёт яркого дизайна.Их машины берут надёжностью, умной инженерией и честной проходимостью, которая не подводит ни в лесу, ни в горах, ни на работе.Разберёмся, за что BRP так ценят владельцы — и почему конкуренты до сих пор пытаются догнать их решения.Rotax: сердце, которое работает без капризовДвигатели Rotax — главный аргумент в пользу BRP. Они тянут ровно, ускоряются уверенно и экономят топливо без потери мощности. Для одних это способ комфортно ездить по хозяйству, для других — спокойно выходить на сложные маршруты, где прощают только надёжность.А вы какой Rotax считаете оптимальным — помощнее или поэкономичнее?DUAL-MODE 4×4: полный привод, который думает за васВ BRP не просто ставят полный привод — они делают его интеллектуальным. Система DUAL-MODE 4×4 позволяет переключаться между режимами 2WD и 4WD и сама блокирует дифференциал, когда дорожная ситуация требует максимального сцепления.Грязь, песок, снег, камни — техника подстраивается мгновенно. Такое ощущение, что квадроцикл считывает рельеф раньше водителя.Подвеска, которая сглаживает любое бездорожьеНезависимая подвеска на каждом колесе и длинноходные амортизаторы дают то самое чувство контроля, за которое BRP любят профессионалы. Там, где другая техника «разговаривает» жестко, BRP идёт плавно, сохраняя устойчивость и управляемость.Комфорт, о котором не думаешь, пока не сравнишьУдобная посадка, анатомичное сиденье, грамотная эргономика — можно ехать долго и без усталости. У многих моделей регулируется руль и сиденье, так что подстроиться под себя просто.Если вы садились на BRP и на квадроциклы других брендов — вы точно почувствовали разницу. Напишите, какую именно?Прочность, рассчитанная на реальную эксплуатациюУсиленная рама, защита днища, продуманные узлы — техника сделана для тех, кто работает или путешествует без «тепличных условий». BRP не боится нагрузки, и для многих это решающая причина покупки.Линейка для любых задачOutlander — универсальный вариант для работы и отдыха. Renegade — для тех, кому нужна динамика и спортивный характер. Defender — утилитарная техника, рассчитанная на тяжёлые задачи. Maverick (SxS) — почти автомобиль по комфорту, но с душой квадроцикла.Каждый найдёт своё — вопрос лишь в том, какие задачи вы ставите.Аксессуары: техника под ваши сценарииОригинальные кофры, лебёдки, защита, обогрев ручек — всё это позволяет «дособрать» квадроцикл под конкретную эксплуатацию. Владелец BRP редко ограничивается заводской комплектацией, и это часть удовольствия.BRP — это не просто квадроциклы, а комбинация технологий, мощности и надёжности, проверенная тысячами владельцев по всему миру. Выбирают их обычно те, кому важен результат, а не компромиссы.А вы уже ездили на BRP? Какой опыт был — отличный или спорный? Поделитесь в комментариях: реальные истории всегда полезнее рекламных обещаний.
Ремонт свечной резьбы на мопеде Альфа: моя пошаговая инструкция
Август, самый разгар сезона покатушек, и тут случается одна из самых обидных поломок. При замене свечи на своем скутере я почувствовал, что она пошла как-то не так, а потом начала проворачиваться.Классика жанра — сорвана резьба в мягкой алюминиевой головке. Многие в панике думают, что попали на замену ГБЦ, но я расскажу, как я решаю эту проблему за час, не снимая двигатель с рамы.Почему это происходит и в чем решениеПричина проблемы проста: головка цилиндра на скутерах и мопедах сделана из мягкого алюминиевого сплава. Стоит один раз перетянуть свечу или вкрутить ее не по резьбе, и нежные витки «слизываются».Решение здесь одно — установка стального свечного ввертыша (его еще называют футоркой или «гужоном»). Он создает в головке новую, прочную резьбу. И вся прелесть в том, что на большинстве мопедов эту операцию я провожу прямо на месте, без снятия ГБЦ.Процесс установки: главное — не насыпать стружки в цилиндрЭто «ювелирная» работа, где чистота и аккуратность — залог успеха. Моя главная задача — не уронить металлическую стружку внутрь цилиндра.1. Подготовка. Я снимаю пластик, чтобы получить удобный доступ к свечному отверстию. Выставляю поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ), чтобы клапаны были закрыты.2. Сверление с хитростью. Я беру сверло из ремонтного комплекта и густо намазываю его литолом или другой консистентной смазкой. Аккуратно, держа дрель строго перпендикулярно, рассверливаю старое отверстие. Липкая смазка отлично собирает на себя почти всю стружку.3. Нарезка новой резьбы. Теперь я беру метчик из набора и так же обильно смазываю его литолом. Медленно и аккуратно, по пол-оборота, я нарезаю новую резьбу, периодически выворачивая метчик и очищая его от стружки.4. Тщательная чистка. После нарезки резьбы я тщательно вычищаю свечной колодец. Я использую пылесос с тонкой трубочкой на конце, чтобы высосать все остатки стружки.5. Установка ввертыша на фиксатор. На наружную резьбу чистого ввертыша я наношу пару капель красного высокотемпературного фиксатора резьбы. Это нужно, чтобы он не выкрутился потом вместе со свечой. Вкручиваю его и оставляю на пару часов, чтобы фиксатор схватился.6. Я никогда не спешу при выполнении этой работы. Лучше десять раз вынуть метчик и очистить его от стружки, чем уронить хоть одну крошку внутрь. Также я всегда использую фиксатор резьбы и после ремонта затягиваю свечу динамометрическим ключом с правильным моментом, а не «на глазок».Эта работа требует аккуратности, но она позволяет спасти дорогую деталь и быстро вернуть технику в строй. Правильно установленный стальной ввертыш по прочности даже превосходит родную алюминиевую резьбу.Так что, если с вами случилась такая беда, не отчаивайтесь — это вполне «лечится» в условиях обычного гаража.
Стоят ли своих денег шины Maxxis Bravo HP M3
В этом сезоне решил поставить на кроссовер Maxxis Bravo HP M3 — до этого ездил только на более известных брендах и хотелось попробовать что-то новое.Отзывы водителей оказались неплохие, а цена подкупала: комплект R17 вышел примерно в 28 тысяч рублей (около 7000 за колесо). Было интересно проверить, насколько они оправдают ожидания.Первые километры на новых шинахПосле переобувки сразу отметил комфорт. На старых шинах дорога отзывалась жёстко, а здесь машина стала мягче проходить неровности. На трассе при 110–120 км/ч гула почти нет — уровень шума у Bravo HP M3 ниже, чем у Hankook Dynapro, на которых ездил раньше.Как показали себя в городе и на трассеНа сухом покрытии претензий нет: кроссовер стоит уверенно, в поворотах держит траекторию, при ускорении колёса не пробуксовывают. В дождь тоже показали себя достойно — вода отводится хорошо, машину не водит, аквапланирования не ловил.Один знакомый на Outlander подтвердил: эти Maxxis особенно хороши на мокром асфальте, и именно за это он их ценит.Износ и слабые места, которые заметилПроизводитель заявляет ресурс около 50 тысяч км. У меня пока пройдено чуть больше 12 тысяч — износ равномерный, протектор выглядит свежим.В отзывах многие отмечают, что при спокойной езде реально проходят 40–45 тысяч. Из минусов чаще всего упоминают мягковатую боковину — если попадать в глубокие ямы, есть риск грыж.Сравнение с другими моделямиПо ощущениям, Maxxis Bravo HP M3 стоит где-то между Hankook Dynapro HP2 и Toyo Proxes CF2 SUV. От Hankook тише и комфортнее, но уступает по жёсткости боковины.По сравнению с Toyo держит дорогу не хуже, а при этом стоит дешевле. Для тех, кто ищет компромисс цены и качества, Maxxis выглядит разумным выбором.Сколько стоит и кому подойдутЦена на Bravo HP M3 в размере R17 колеблется от 6500 до 7500 рублей за колесо. За эту сумму получаешь комфортную, тихую и предсказуемую резину, которая неплохо конкурирует с более известными брендами.
Скутер STELS
Вот решил и я написать свой отзыв о этом уже китайского мотопрома российской сборки . купил в далёком 2013 г новый с салона , первый сезон катал на все денги так сказать , за это время ничего не поломалось не открутилось , пластик не потрескался да вообще ничего плохого не произошло , мопед работал без проблем как говорится прям из коробки , без каких либо доработок и вмешательсв , а раз я подцепил ,, мотоболезнь ,, то через год был куплен первый мотоцикл , кстати тоже китайский ну а дальше больше и понеслось , второй , третий ... И все больше и мощнее .А скутер все это время стоял накрытый чехлом в гараже вот так летели годы и по прошестви 10лет вдруг про него вспомнили , выкатили , посмотрели а ничего не произошло ,будто вчера поставили ,только пыль смыли аккум поменяли да бензин залили и запуск с пол оборота . сейчас пробегу на мопеде 7000км конечно резина от времени потрескалась а поскольку то единственное что держит нас на земле когда мы за рулём , пришлось заменить и патрубок воздушного фильтра тудаже , и мопед в строю также работает как 10 лет назад . Так что есь и китайские вещи очен хорошего качества .Ну вот такая история получилась о жизни этого маленького мото- пони .
Ещё 2 фото
Мой первый скутер STELS skif
Всем привет сегодня так же расскажу про скутер, но только самый первый это Stels Skif 50кубов 2т. Расскажу в этот раз коротко и по делу. Данный скутер как уже понятно двухтактововый то есть идёт смешанная смесь. В моем случае скутер б/у и не было бочка для залива масло чтобы не мучаться каждый раз, ну пришлось мучаться каждый раз. Скутер был без большей части пластика т.к достался за копейки. Привезя в деревню началась работа по скутеру почистили свечи карб и подготовили жидкость и все норм. Скутер завелся без каких либо проблем. Сам в сильный холод заводил без проблем в -40. Так как пластик отсутствовал спереди не было крышки для мини багажника. Раз пошла речь про багажник то четыре оснащен подсидельным и над фарным багажником что последний вариант очень редко встречается супер приятно супер удобно место хватает на всякие чехлы небольшой пакет яблок, а под сидушкой еще больше место где можно даже разбежаться насчёт шлема может вместиться честно не могу сказать так как был шлем у которого размер очень большой. Сидушка удобная стильная и материал хороший такое время эксплуатации не испортился. Фары светят не плохо для город ок в глухую ночью как будто можно сделать получше цвет. Колеса уже не помню вроде 10 стоять. Диски прикольные спереди гидравлические сзади барабан. Барабан на мое удивление прям мощ схватывал сразу и резко. Ах да забыл сказать по размеру скутер больше одноместный чем двухместный два взрослых дискомфорт два подростка ещё как можно. Подвеска местами жестковата ну если скутер был полностью с завода, а не облегчен был бы что надо. Насчет запчастей везде они есть в Авито находил в последние время можно заказать с официального сайта. Можно даже взять электронную приборку с тахометром. По двигателю трудно что то сказать честно говоря ничего не сломалось раз не ломалось значит не лезли ну скутер чувствует себя прекрасно в последние время поставили от 4 такт 50куб скутера ради интереса на удивление едет ну нужно доработать. Советовать скутер однозначно буду так как он не убиваемый вообще все живое и целом это настоящий пример какой должна быть техника. А ну и 2т 50 куб мощнее в разы надеюсь все это знают мощнее на лошадей 4 так точно. Всем удачи приятных покупок.Осталась одна фотка ну надеюсь состояние и вид о чем я говорил остался. Всех обнял удачи P.S. скутер все ещё есть)
Временная замена, затянувшаяся на шесть лет.
Однажды в довольно серьёзной аварии была уничтожена моя любимая Honda VT750. Поскольку восстановлению она не подлежала, встал вопрос о замене. Грядущая стройка не оставляла шансов на скорую покупку чего-то серьёзного, поэтому было принято решение взять что-то более-менее вменяемо ездящее на "докатать сезон". Поиск в интернетах выдал очень интересную и никогда ранее не попадавшуюся на глаза модель — Stels Zion 150. Корни у мопеда, как выяснилось, были правильные, и после некоторого перебора вариантов был куплен серебристый экземпляр (который в дальнейшем был перекрашен) со смешным пробегом.Достаточно быстро выяснилось, что за свой недолгий пробег мопед успел испытать на себе прелести колхозного тюнинга. Не буду расписывать все детали, скажу лишь, что неуёмный ужор масла, регулярно рвущиеся ремни и рассыпающиеся грузики, а также адовые вибрации на более-менее ощутимых скоростях (из-за которых в итоге отвалился глушитель) до какого-то момента были нормой жизни, но однажды моё терпение кончилось.Вообще мопед мне понравился и внешностью, и эргономикой, и своей потрясающей конструктивной жёсткостью (рама и подвески реально по ощущениям схожи с хорошими мотоциклетными), поэтому мыслей немедленно избавляться от него в голове не было. Начал лечить. Был перебран редуктор, выкинута непонятно от какого агрегата взятая подвижная щека вариатора вместе с подыхающими грузиками и треснувшей фигурной шайбой, взамен был установлен новый комплект правильного размера. Впоследствии фигурная шайба менялась ещё раз, поскольку тоже треснула до центрального отверстия, но в этот раз я был умнее и новую шайбу усилил, вварив в вырезы геометрически недостающие до полного круга стальные вставки 2,5мм толщиной. На этом приключения с шайбой закончились. Подвижная щека была запилена в местах выхода грузиков на максимальный диаметр, грузики были заменены на полигональные весом 8 грамм (вес оказался наилучшим, экспериментировал с грузиками весом от 7 до 14 грамм). Ремень по паспорту значился 922х22,5, но я поставил "хондовский" вариант 906х22,5. В такой конфигурации вариатор раскрылся во всей красе. Мотор тоже пришлось побеспокоить. Судя по всему, первый владелец не особенно следил за уровнем масла, в результате у мотора начались необратимые процессы деградации и мной было принято решение поменять коленвал с шатуном и ЦПГ на новые. По не очень понятным причинам найти оригинальные запчасти оказалось непросто, в итоге были взяты детали для брата-близнеца — Honda SH150, которые с минимальными доработками отлично встали на мотор. "Хондовская" ЦПГ по итогу обеспечивала несколько большую, чем у оригинальной, степень сжатия, ну а чтобы мотору было совсем нескучно, я установил на него карбюратор Mikuni с ускорительным насосом. Шины установил Michelin CityGrip, причём размерность взял чуть больше, чем в стоке, что дало дополнительный прирост в максимальной скорости (плюс показания спидометра практически сравнялись с реальной скоростью движения) и несколько более приятный проезд дорожных неровностей. В итоговой конфигурации максимальная скорость по спидометру составляла 130 км/ч, с камер неоднократно приходили "письма счастья" на 113, 118 и даже 120 км/ч (при том, что я не старался всё время гонять на пределе, зачастую просто слишком поздно вспоминал про камеры и не успевал сбросить скорость), а разгон не шёл ни в какое сравнение с тем, что было в оригинале — мопед буквально стал на голову выше своих собратьев во всех смыслах.Результат оказался настолько интересным, что до продажи этого мопеда я созрел только в феврале 2024-го года. До этого времени о замене даже не думал, настолько мне всё нравилось. В итоге в апреле 2024-го я расстался с Zion'ом. Взамен приобрёл прекрасный новенький мопед класса Adventure, но это уже совсем другая история.
Ещё 9 фото
Белка
В целом не плохой аппарат Но придирчив к качеству дорог , всетаки китайское начало сказывается , подойдёт для парней до 22 лет где-то Для высоких встеки будет маловат Берет белка итальянским дизайном, и высоким седлом + всетаки линзованная оптика это и плюс и минус если захотите больше счета это только менять линзуПоэтому я хз чего ещё написать , мне нудно 500 символов чтобы одобрили этот отзыв )Если просматриваете ребёнку? То норм но не на дачу будет рассыпается да и да фига школьников какторые на них козлят
Ещё 3 фото
Тактик монстр
Для меня было в радость владеть им, за три года лил только бензин и масло. Незнаю как других, но я остался доволен. Цена, внешний вид и динамика отлично себя покаали. 200кг возил ненапрягаясь, два по 100кг дядек спокойно рагонялись до 55 - 60 км/ч. Если бы не ушли стелс с рынка небыло желания переесть на элекро, то и не продавал бы! В деревне просто неободима такая техника, по мелочам постоянно выручал на коротких расстояниях хотя и до Москвы гоняли не раз без каких либо напргов по 150км туда обратно.
Стелс black monster
Три сезона отслужил, верой и правдой! 2х тактный дает хороший разго не смотря на вес 200кг спокойно ташит без усилий, автозапус удивляет народ на парковке), недостаткой ненайдено, так как проблем не доставлял. Отличный вариант для комфортного передвижения на небольшие расстояния. Вид шикарный!За время пользования менял только бензофильтры, колодки, заправлял бензин и доливал масло.по резине есть ньюансы, на мокрой дороге скользит ужасно, но на других скутерах с разными резинами в мокрых погодных условиях кататься недоводилось. поэтому сравнивать несчем. тормоза неплохие, но в большинстве случаев тормозил передними и немного добавляя задних. Свет ночью неплохойвсе что надо на дороге видна на доступной скорости.
Ещё 3 фото