Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 8 фото
MITSUBISHI DELICA D:5 С семьей на море едем отдыхать!
Всех приветствуем, сегодня разговор пойдет о самом популярном и ходовом автомобиле у которого нет соперников. Минивэн который сочетает в себе элементы минивэна и внедорожника. Авто длинное около 4.7 метра - достаточно чтобы поместить туда жену детей, их игрушки, палатку мангал и все необходимое для хорошего отдыха. По факту это как дом на колесах, форма машины квадратная, но смотрится стильно и современно. Перейдем к технической части авто.Дизель, объём 2300сс. 145 чистых японских лошадок. Автомат( 8 передач) и что не мало важно полный привод.(как у Outlander)Предусматривает режимы движения 2WD (передний привод), 4WD Auto (полный привод с автоматическим распределением крутящего момента в зависимости от текущих дорожных условий) и 4WD Lock (передача большей части момента на заднюю ось). Средний расход топлива — 7,4 л/100 км. Объем бака — 64 литра. есть комплектации на 7 пассажирских мест и на 8 кому что больше нравиться. В любом случае салон может трансформироваться для большего удобства. Пользуется популярностью среди любителей кемпинга и активного отдыха.Именно этот авто купил наш клиент и остался максимально доволен. Брал именно для того чтобы ездить отдыхать с семьёй и не задумываться о том что вещи не влезут или машина подведет. Перейдем к безопасности. Системы безопасности гарантируют, что даже если ваши дети начнут устраивать "автопати" на заднем сиденье, вы будете в полной безопасности. Оснащен современными системами безопасности, такими как системы ABS, EBD Подушки безопасности? Они как ваши лучшие друзья: всегда рядом в трудную минуту!Итог: Честно говоря максимально целесообразная покупка, машина, марка, модель и производитель проверенные временем. С своими задачами справляется так - что нет конкурентов!
Почему квадроциклы BRP выбирают те, кто знает толк в технике
Если на рынке есть техника, о которой говорят «взял — и забыл о проблемах», то это квадроциклы BRP. Канадский бренд давно закрепился в верхушке индустрии, и не только за счёт яркого дизайна.Их машины берут надёжностью, умной инженерией и честной проходимостью, которая не подводит ни в лесу, ни в горах, ни на работе.Разберёмся, за что BRP так ценят владельцы — и почему конкуренты до сих пор пытаются догнать их решения.Rotax: сердце, которое работает без капризовДвигатели Rotax — главный аргумент в пользу BRP. Они тянут ровно, ускоряются уверенно и экономят топливо без потери мощности. Для одних это способ комфортно ездить по хозяйству, для других — спокойно выходить на сложные маршруты, где прощают только надёжность.А вы какой Rotax считаете оптимальным — помощнее или поэкономичнее?DUAL-MODE 4×4: полный привод, который думает за васВ BRP не просто ставят полный привод — они делают его интеллектуальным. Система DUAL-MODE 4×4 позволяет переключаться между режимами 2WD и 4WD и сама блокирует дифференциал, когда дорожная ситуация требует максимального сцепления.Грязь, песок, снег, камни — техника подстраивается мгновенно. Такое ощущение, что квадроцикл считывает рельеф раньше водителя.Подвеска, которая сглаживает любое бездорожьеНезависимая подвеска на каждом колесе и длинноходные амортизаторы дают то самое чувство контроля, за которое BRP любят профессионалы. Там, где другая техника «разговаривает» жестко, BRP идёт плавно, сохраняя устойчивость и управляемость.Комфорт, о котором не думаешь, пока не сравнишьУдобная посадка, анатомичное сиденье, грамотная эргономика — можно ехать долго и без усталости. У многих моделей регулируется руль и сиденье, так что подстроиться под себя просто.Если вы садились на BRP и на квадроциклы других брендов — вы точно почувствовали разницу. Напишите, какую именно?Прочность, рассчитанная на реальную эксплуатациюУсиленная рама, защита днища, продуманные узлы — техника сделана для тех, кто работает или путешествует без «тепличных условий». BRP не боится нагрузки, и для многих это решающая причина покупки.Линейка для любых задачOutlander — универсальный вариант для работы и отдыха. Renegade — для тех, кому нужна динамика и спортивный характер. Defender — утилитарная техника, рассчитанная на тяжёлые задачи. Maverick (SxS) — почти автомобиль по комфорту, но с душой квадроцикла.Каждый найдёт своё — вопрос лишь в том, какие задачи вы ставите.Аксессуары: техника под ваши сценарииОригинальные кофры, лебёдки, защита, обогрев ручек — всё это позволяет «дособрать» квадроцикл под конкретную эксплуатацию. Владелец BRP редко ограничивается заводской комплектацией, и это часть удовольствия.BRP — это не просто квадроциклы, а комбинация технологий, мощности и надёжности, проверенная тысячами владельцев по всему миру. Выбирают их обычно те, кому важен результат, а не компромиссы.А вы уже ездили на BRP? Какой опыт был — отличный или спорный? Поделитесь в комментариях: реальные истории всегда полезнее рекламных обещаний.
Стоят ли своих денег шины Maxxis Bravo HP M3
В этом сезоне решил поставить на кроссовер Maxxis Bravo HP M3 — до этого ездил только на более известных брендах и хотелось попробовать что-то новое.Отзывы водителей оказались неплохие, а цена подкупала: комплект R17 вышел примерно в 28 тысяч рублей (около 7000 за колесо). Было интересно проверить, насколько они оправдают ожидания.Первые километры на новых шинахПосле переобувки сразу отметил комфорт. На старых шинах дорога отзывалась жёстко, а здесь машина стала мягче проходить неровности. На трассе при 110–120 км/ч гула почти нет — уровень шума у Bravo HP M3 ниже, чем у Hankook Dynapro, на которых ездил раньше.Как показали себя в городе и на трассеНа сухом покрытии претензий нет: кроссовер стоит уверенно, в поворотах держит траекторию, при ускорении колёса не пробуксовывают. В дождь тоже показали себя достойно — вода отводится хорошо, машину не водит, аквапланирования не ловил.Один знакомый на Outlander подтвердил: эти Maxxis особенно хороши на мокром асфальте, и именно за это он их ценит.Износ и слабые места, которые заметилПроизводитель заявляет ресурс около 50 тысяч км. У меня пока пройдено чуть больше 12 тысяч — износ равномерный, протектор выглядит свежим.В отзывах многие отмечают, что при спокойной езде реально проходят 40–45 тысяч. Из минусов чаще всего упоминают мягковатую боковину — если попадать в глубокие ямы, есть риск грыж.Сравнение с другими моделямиПо ощущениям, Maxxis Bravo HP M3 стоит где-то между Hankook Dynapro HP2 и Toyo Proxes CF2 SUV. От Hankook тише и комфортнее, но уступает по жёсткости боковины.По сравнению с Toyo держит дорогу не хуже, а при этом стоит дешевле. Для тех, кто ищет компромисс цены и качества, Maxxis выглядит разумным выбором.Сколько стоит и кому подойдутЦена на Bravo HP M3 в размере R17 колеблется от 6500 до 7500 рублей за колесо. За эту сумму получаешь комфортную, тихую и предсказуемую резину, которая неплохо конкурирует с более известными брендами.
Отличный скутер при адекватных ожиданиях
Ни разу не подвел, работал как часы. Высокий и клиренс и большие колеса = потихоньку уверенно едет по легкой "пересеченке". Хороший, добротный китаец) Продан на 8000 км, т.к. куплен взамен ему — SYM Joyride 200 Evo, который, конечно значительно лучше. Но об этом остались самые приятные воспоминания. Водянка, карбюратор, 16 колеса, дисковые тормоза. Из минусов — посредственная стоковая резина, жесткая подвеска и маленький "унитаз" (точнее никакого ))))))))) Ну и на шве седла начал рваться кожзам.
Ещё 20 фото
Ещё 2 фото
резвый, надежный мопед...
очень резвый, экономичный и надежный мопед (в/у категория "А"). Объем бака 7.5л. (АИ92), хватает на 170/200км., оснащен 150-кубовым одноцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением. Мощность агрегата составляет 13 лошадиных сил, что в сочетании с вариатором позволяет не напрягаясь разгоняться до 100-110 км/ч., стоят 16-дюймовые колеса, хорошая резина. Размеры: длина 204 см, ширина 70 см, высота 115 см. Куплен в конце 2013г., пробег 3800. Тормоза дисковые, гидравлические, идеальное средство для быстрого передвижения по городу и области...
Слишком хорош!
Слишком хорош, что бы продавать! Очень быстро набирает обороты! Ни разу не ломался! Очень надёжен! Прекрасная гидравлическая тормозная системе, перед и зад! Очень мягкий и комфортный на асфальте и на бездорожье! Всё благодаря прекраснейшим амортизатора и передней вилке! Всегда заводится с пол оборота! Очень и очень экономичный! Замечательный дизайн! Большие колёса! Развивает скорость до 120км/ч очень интенсивно! Одна заправка, на сто километров! Не прихотлив в обслуживании! Нет проблем с расходниками и другими запчастями! В общем, такая корова нужна самому!!! `;)
прекрасный моторолер для дальняков
был куплен по случаю иии неожиданно оценен как отличный мотороллер для дальних поездок так как колеса 16 большой бак экономичный двигатель с водяным охлаждением на которым можно ездить хоть целый день на полном газу без перегрева макс скорость после легкой настройки 120 честные по gps комфортный крейсер 80-90 км ч высокая посадка
Поломки
Надеюсь будет кому нибудь полезным., точно не знаю потому как два раза выходил из строя трос спидометра. Поломки за этот пробег: на 8000 пробега начали сбиваться клапана после 3й настройки решили скинуть головку и проверить по сути под одним клапаном было 2 шайбы вместо одной, а они 3 мм примерно, в результате клапан бил сильнее, и там образовалась выработка, пришлось купить другой клапан и притереть, ну за одно и кольца поменяли на поршне. Еще через пару тысяч стал плохо набирать обороты, вскрытие показало что втулка прод одним из коромысел клапанов лопнула по середине, оказалось что в ней не было отверстия для смазки, заменили вместе с коромыслами. Еще на 11000 поменяли ремень вариатора и ролики со слайдером и ведущий шкив. Чуть позже вышел из строя реле регулятор ну и лампы ближняя дальняя. О расходниках не рассказываю. Но самая страшная поломка произошла позже, однажды водитель встречного авто решил припарковаться на противоположной стороне, только рванул а потом остановился, тем временем я увидев резкий манёвр схватил обе рукоятки тормозов, при экстренном торможении согнулась траверса вилки точнее шток траверсы, в результате переднее колесо на скорости 50 км/ч упёрлось в пластик и я сразу же вылетел со скутера, прокатившись несколько оборотов по асфальту чудом ну и благодаря экипу остался не вредим. К слову после таких приключений я полтора года не ездил на этом скутере, и проклинал китайцев за такие недочёты. Так вот траверса вылита из низко качественного метала, точнее шток траверсы. Шток имеет конусную форму, нижняя часть более широкая и полая внутри а верхняя узкая и литая, что позволило верхнюю часть старого штока забить в нижнюю часть нового после отпилить и приварить, тем самым укрепить его в слабом месте. И как показала практика успешно. В прошлом сезоне я накатал 6 тысяч без поломок и без проблем. Всем мото Братьям желаю быть АКУРАТНЫМИ И ВНИМАТЕЛЬНЫМИ на дороге. И не ездите без экипа. Удачи Мото Братья.
Долго выбирал и не ошибся)))
, мой рост 185 см. пользовал 3 года накатал 2700 км. Седло широкое удобное как и для второго номера, напряжение в руках и плечевом поясе скроее всего по 2 причинам 1) отсутствие опыта управления и неправильная посадка как следствие напряжение в руках и плечах, руль не надо держать, за него надо держаться))) 2) возможно слаборазвитый плечевой пояс. СТРОГО ИМХО! А так техникой доволен ничего не скрипит, не дрибезжит и не откручивается на ходу, пробовал делать протяжку но все затянуто на совесть, кроме зеркал, хотя и здесь плюсы, при ударе зеркал в пробке или еще где при движении прямо они складываются а не ломаются левая и правая резьба! При движении в потоке всегда первый (возможно из за японского карбюратора mikuni, что стоит на моей версии с завода. Большие колеса r16 неоспоримое приимущество во всех отношениях. Резина сток неочень хорошая жестковата, но это не всем заметно. В целом из китайцев покатался на 150ках многих марок, стелс Китай заводской поэтому сборка хорошая, лишь неочень удачная компановка (размещение некоторых узлов при обслуживании, например заливная горловина антифриза находиться под мордой, которую надо снимать при доливе или смене антифриза. А так относительно бюджетный и надежный скут в своем классе. Японию рассматривать здесь не стоит, т.к. Это совсем другая история! В целом начинающим наездникам советую присмотреться, аппарат не надоест долго, обслуживать можно самому имея минимальные технические знания! Можно брать б/у но хорошо просмотреть( осмотреть и понюхать)))) масло в двигле на цвет и запах гари, глянуть на охлаждайку, что б без масляной пленки и серых хлопьев, вилка ровная перья без задиров и следов масла, ну и само собой послушать работу двигла ДО и ПОСЛЕ прогрева! Если все это норм, то все остальное ерунда расходников и з/ч на эту модель много, в Балашихе, Лыткарино и др. ценники не кусаються, что не может не радовать, ремень вариатора если не ошибаюсь до 1500 р. Колодки 400 р масло 340 р. И т.д. Отзыв строго не судите)))) всем ровных дорог и ангела хранителя в дорогу!!! Удачи братья!!!
Нормальный мопед
Пользовался 1.5 сезона , проехал 3500 км. Ничего не ломалось вообще, менял только расходники. Был даже удивлен такой надежностью, т.к. знакомые отговаривали меня брать китайца. На дороге идешь в потоке, на перекрестах всегда уходишь вперед километров до 40-60, потом правда догоняют машины. Вдвоем нормально тянет вполне. В пробках пролазит отлично. Из минусов- маленький багажник, но поставил кофр и все ок. Еще напрягала посадка- при росте 1,8 м у меня после долгих поездок или пробок болела шея и плечевой пояс, или может это связано с жесткой подвеской. Пересел потом на моцик- все ОК. Еще фары раздельные - одна для ближнего, другая для дальнего,( т.к. видимо слабый генератор) всем приходится объяснять что так задумано а не лампочка сгорела, даже на техосмотре пристали. Вместо переднего маленького багажного отсека врезал колонки, под седло- усилок с радио и мр3 . Киометров до 60-80 слышно нормально, т.к. движок тихий. В целом очень неплохой аппарат, китайцам респект.