Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как сбросить межсервисный интервал на Mercedes Sprinter (903, Classic, W906)
На Спринтере система сама напоминает о предстоящем обслуживании. После замены масла или фильтров на панели продолжает гореть напоминание, и если его не сбросить — оно будет мешать каждый день. Сделать сброс можно самому, без сканера и сервиса.Спринтер 1995–2006 (кузов 903)На старых моделях всё делается через кнопку сброса пробега.1. Включите зажигание в положение «2» (мотор не запускаем).2. Дважды коротко нажмите кнопку сброса суточного пробега.3. Выключите зажигание.4. Зажмите кнопку сброса и удерживайте её.5. Снова включите зажигание в положение «2», продолжая держать кнопку.6. Через 10 секунд появится новый интервал и прозвучит сигнал.7. Отпустите кнопку и выключите зажигание.8. После этого межсервисный пробег обнуляется.Sprinter Classic (W901–W905)На Classic процедура ещё проще:1. Выключите зажигание.2. Зажмите кнопку сброса пробега.3. Включите зажигание, не отпуская кнопку.4. Подождите несколько секунд, пока на дисплее не начнёт мигать интервал.5. Держите до сигнала или появления «0».6. Готово — напоминание о сервисе сброшено.Sprinter W906 (2006–2018)Здесь управление идёт через многофункциональный дисплей.1. Включите зажигание (двигатель не запускать).2. Кнопками на руле или панели выберите меню «Сервис».3. Найдите пункт «Полный сервис» или «Масло» (зависит от версии).4. Подтвердите кнопкой «ОК».5. На экране появится сообщение о сбросе.6. Интервал обновится автоматически, и следующий расчёт начнётся с нуля.Особенности процедуры сброса• После сброса система считает пробег заново. Если вы меняете масло чаще заводского регламента — обнуляйте интервал после каждого обслуживания.• Иногда после замены нужно пройти весь цикл включения/выключения зажигания, чтобы сообщение исчезло.• На некоторых версиях с продвинутым компьютером для полного сброса может понадобиться OBD-сканер.
Продолжаю обслуживание максискутера после покупки. Сегодня в планах было замена воздушного фильтра и обслуживание вариатора. Снимаю правую подножку и боковой пластик, откручиваю крышку фильтра и что же там вижу?Правильно, грязный фильтр еще и оторванный дренажный сосок. Лезу дальше. Бл@ть, да что же это такое? В голове одна фраза в адрес предыдущего владельца: " ты почем животинку мучал? " Патрубок от фильтра к фильтрбоксу порван.Чтож, буду менять. Пару постов в "техничку" сильвероводам и получил ответ : новый патрубок 2,5т.руб и ждать полтора месяца, но ездить то хочется сейчас. Сезон в разгаре. Продолжаю искать инфу.Тут товарищ подсказывает решение, чем он сам заменил этот патрубок. Иду в автомагазин и покупаю воздушный патрубок ВАЗ 2107 (инжекторной) + хомут к нему. Итого 360рубликов за всё. Далее подгонка, подрезка и вот уже всё стоит на своих местах.Ставлю новый фильтр и еще один пункт отмечаю : выполнено. Обратил внимание, что замки сидения, забиты грязью/пылью и довольно туго работают. Не беда, отмою и смажу. 40 минут и этот пункт готов.Пришлось правда разобрать половину пластика, но в целом ничего страшного и сложного не было. Под пластиком дополнительно навёл порядок с проводами. Аккуратно уложил кабели и дополнительно закрепил их стяжками.Заодно поставил банку глушителя, как должна стоять. Кстати, очень часто распространённая ошибка, когда вешают "ухом" наружу.Глушитель смотрится как бы под углом к скутеру. Теперь порядок. Накидываю пластик на место, вуаля и можно идти чаю попить. Да, я неправильный байкер! Я пью чай, а не пиво. :-))
Ещё 6 фото
Приехали заказы для ТО, собственно можно начинать. Начинаю со слива масла из двигателя. Пробка откручена и тихонько начинаю охреневать. Масло абсолютно черное. Лезу откручивать фильтр, а там всё в "@овне".Видимо при замене не подготовили поверхность и масло потихоньку выходило из под фильтра. Пробка на картере нормальная, грани не слизаны, но резинка просится на замену. Так как найти быстро не смог, ставлю галочку, чтобы приобрести к следующей замене.Сетчатый колпачок на пружине, что стоит в пробке, чистый и хоо уже немного радует. Масло слито, место под фильтр отмыто, приступаю к замене. Так как двигатель сильвера по характеристикам близок к автомобильному, то и масло беру аналогичное.Первоначально заливаю одно из самых дешёвых Лукойл 4Т, чтобы промыть двигатель после "гудрона" и через 1000км можно будет залить уже нормальное. Фильтр беру фирмы Sakura. По моему мнению, самое лучшее соотношение цена-качество.На всех мотоциклах старался ставить именно эти фильтры. Обязательно перед установкой фильтра, заливаю внутрь фильтра грамм 20-40 масла, чтобы сразу пропитался. Смазываю слегка резинку этим же маслом и устанавливаю на место.Затягиваю от руки. Чистая поверхность и смазанная резинка дают необходимую герметичность, чтобы, закрученный от руки, фильтр не тёк. В двигатель заливаю 2,2л масла. Завожу. Жду пока потухнет лампа давления масла и глушу.Щуп показывает чуть выше минимума. Доливаю еще 100-150 мл. До верхней рисочки щупа. Готово. Далее лезу в редуктор. Скидываю пластик с вариатора. Откручиваю верхний заливной болт. Закрадывается сомнение. Масло не течёт..Откручиваю сливной болт. Да что же это за дела? Опять гудрон... Только еще гуще, даже по пальцу не растекается. Походу последний раз тут масло меняли ещё в Японии. Через 30мин слилось 210 мл масла.Бедный скутер. Досталось ему..Беру остатки какой-то трасмиссионки, заливаю 300мл и минут 5 "промываю" на холостых оборотах двигателя. Сливаю эту муть с редуктора и уже заливаю Ликвимоли 75w140.Многие скажут, что густое и нужно было заливать w90, но отвечу сразу: живу в Краснодаре, пользуюсь скутером только в теплое время года, летом жара до +45 в тени.W90е масло превращается в водичку и уже не может нормально выполнять свои функции. Поэтому w140 и только. Ладно, муть слилась, даже какой-то черный осадок вымыло, масло заменено и можно ставить очередную галочку " обслужено".Время 23:40 и пора закругляться.
Ещё 2 фото
Как выбрать и заменить масло в передней вилке скутера или мопеда
Передняя вилка на скутере — это не просто пара труб с пружинами. Там работает гидропружинная система, где масло играет ключевую роль: оно отвечает за плавность хода и гасит удары от дороги.Со временем масло теряет вязкость, мутнеет, а иногда даже загустевает, особенно если скутер стоял всю зиму без движения. При этом вилка начинает вести себя совсем иначе — становится жёсткой, не отрабатывает ямы, появляются щелчки, а иногда и подтеки снизу.Менять масло в вилке желательно хотя бы раз в год или через каждые 5–6 тысяч километров, особенно если ездите по нашим неидеальным дорогам.На своём скутере я заменил масло весной. До этого вилка работала уже тяжеловато — особенно это чувствовалось на лежачих полицейских и при резком торможении. Подвеска перестала «играть», и стало ясно, что пришло время заняться обслуживанием.Что использовал при заменеПроцесс несложный, если под рукой есть базовые инструменты. Из расходников и приспособлений понадобилось:• Вилочное масло вязкостью 10W — это средний вариант между мягкостью и демпфированием.• Мерная ёмкость (или шприц с тонкой трубкой) для точного дозирования.• Шестигранник (в моем случае на 7 мм), чтобы выкрутить сливной болт снизу.• Обычная отвёртка и рожковые ключи — для снятия кожуха и фиксации.• Ёмкость под отработку, чистая ветошь и немного керосина, чтобы промыть внутренности.Масло выбрал синтетическое, потому что оно медленнее теряет свойства и дольше сохраняет стабильную вязкость. Перед тем как лезть в вилку, проверил сальники — у меня были целые, без следов подтеков.Но если вдруг резинки повреждены, их стоит заменить сразу, иначе всё масло уйдёт через пару дней.Как проходит замена и сколько масла нужно1. Сначала снимается защитный кожух на вилке. Затем выкручивается нижний болт, и вилка аккуратно сжимается, чтобы слить старое масло. В моём случае оно было грязно-серым, с лёгким запахом горелого — явно отработанное. После слива промыл вилку керосином, протёр, и оставил на пару минут просохнуть.2. Заливка масла идёт через верх — либо откручивается болт на штоке, либо снимается крышка. На мою вилку потребовалось около 80 мл масла на каждую сторону.Уровень должен быть таким, чтобы при полностью вытянутой вилке он был на середине хода — это обеспечивает правильную работу демпфера.3. После заливки начал плавно прокачивать — несколько раз сжал и вытянул вилку, чтобы выгнать воздух. Пузырьки выходили с характерным звуком, и уровень чуть просел — пришлось долить немного.Убедился, что в обоих перьях уровень одинаков, и закрутил болты обратно. Усилие при затяжке — примерно 25 Нм.Что изменилось после заменыРазница в работе ощущается сразу. Вилка снова стала мягкой, упруго отрабатывает неровности, и исчезло постукивание при проезде мелких кочек. По ощущениям, скутер стал лучше держать дорогу на неровностях и более уверенно тормозит перед препятствиями.На мелких ямах, где раньше казалось, что пробивает — теперь ощущается чёткое гашение, и при этом нет лишней раскачки.По объёму: на разные модели идёт разное количество масла. Например, на Yamaha Axis заливается 51 мл, а на некоторых Honda — до 75–85 мл.Универсального значения нет, поэтому лучше свериться с сервисным мануалом или хотя бы замерить то, что слили — и залить столько же.Для спокойной езды и средней массы водителя (до 70 кг) подойдёт масло 10W. Если вес больше или ездите активно, лучше использовать 12W или даже 15W — это даст более плотную работу, но немного уменьшит комфорт.
Обслуживание Honda Dio: что нужно проверять и менять
Honda Dio - особенно AF27, AF35, AF68 и AF18 - заслуженно считается одним из самых надёжных скутеров. Но даже надёжная техника требует внимания. Чтобы не попасть впросак на дороге, важно вовремя обслуживать двигатель, следить за масляной системой, свечами зажигания и ремнём вариатора.Рассказываю на основе своего опытаЗамена масла в двигателе Honda Dio - это первое, что должен уметь делать каждый владелец. Лучше использовать полусинтетическое масло для 2-тактных моторов. Заливаем в бачок слева под сиденьемУровень масла проверяем регулярно - на Dio AF68, например, это можно сделать визуально, через прозрачный бачок. Если вы ездите активно, обновляйте масло каждые 1000–1500 км. Это продлит жизнь поршневой и избавит от перегрева.Обязательно проверяйте, чтобы масло не было старым или разбавленным - это прямая дорога к заклинившему цилиндру.Многие забывают, но замена масла в редукторе Honda Dio (AF27, AF68, а также в Honda Tact AF51 или AF79) - обязательная процедура.Используйте трансмиссионное масло 80W90. Чтобы его заменить, выкручиваем нижний сливной болт (он под редуктором), сливаем старое масло, закручиваем болт и через верхний заливаем новое - обычно нужно около 100 мл.Проверка уровня масла в редукторе проводится через заливное отверстие: если капает - значит, уровень нормальный. На Dio AF27 я меняю масло в редукторе раз в 3000 км.Какая свеча на Dio 27Я использую NGK BPR6HS - надёжный вариант для 2Т моторов. Подходит и для Dio AF18, и для AF35. Замену свечи зажигания на скутере делаю каждые 3000–5000 км или раньше, если мотор начал троить или плохо тянуть.Не забудьте проверить зазор - 0,7–0,8 мм. Также важно учитывать, что для Honda Dio 35 и других версий свеча может отличаться.Ремень вариатора - вторая по значимости деталь после масла. На Honda Dio AF27 ремень вариатора - расходник. Средний ресурс - 8000–10000 км, но если часто газуете, он может износиться раньше.Если скутер стал хуже разгоняться, появились рывки или вибрации - проверяйте. Как поменять? Снимаем крышку вариатора, откручиваем гайку вариатора, снимаем старый ремень и ставим новый. Всё занимает 15–20 минут.ФильтрОчищайте фильтр воздуха раз в месяц, особенно после дождя или езды по пыльным дорогам. Забитый фильтр - плохой разгон и перерасход топлива.Шины Давление в колёсах проверяю раз в две недели - это влияет и на комфорт, и на управляемость.ТормозаБарабанные, но требуют внимания. Если рычаг проваливается - проверьте колодки, затяжку тросов. Следуйте описанным рекомендациям, и ваш скутер прослужит вам многие годы.