Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Причины плохого запуска и слабого набора оборотов у скутера Honda Dio 27
Dio 27 на подставке вроде крутится, а под нагрузкой не едет, провал в наборе газа, с низов тяги нет. А иногда вообще заводится только на полном газу и едет нормально тоже только на полном. Давайте разбираться, почему Honda Dio не развивает обороты и капризничает с запуском.Как разделить симптомы1. Мотор крутится, но Honda Dio 27 не набирает скорость - это вариатор/выхлоп;2. Мотор не раскручивается и есть провал по газу - это уже карб/подсос/зажигание/выхлоп.Дальше уже понятно, куда копать - смесь, воздух, вариатор или выхлоп.Топливо и карбюраторПервое, что реально ломает работу двигателя Honda Dio - банальная нехватка топлива, забитый фильтр или грязь в карбе.Проверяю по порядку: свежий бензин, топливный фильтр, не пережат ли шланг, вакуумный кран нормально открывается (если он вакуумный - на него по отдельному шлангу должно приходить разрежение от впуска).Заодно смотрю воздушный фильтр - если он забит грязью, порван или вообще снят, смесь тоже уедет мимо нормы и скутер начнет тупить.Холодный пуск и питание обогатителяНа Dio 27 обычно стоит электробогатитель холодного пуска (блок на карбе). На холодную он дает обогащение, потом от 12 В нагревается и закрывается.Если нет напряжения на обогатитель холодного пуска, он может оставаться в неправильном положении и мотор будет вести себя странно. Я делаю просто:• на работающем двигателе проверяю мультиметром, приходит ли около 12 В на фишку обогатителя;• сам обогатитель можно снять, подать на него 12 В от аккумулятора и посмотреть, как за несколько минут шток медленно выдвигается наружу.Если шток не двигается - холодный запуск будет лотереей, а смесь может уходить не туда.Подсос воздуха и бедная смесьКогда пишут Honda Dio беднит, чаще всего это подсос воздуха. Самые типовые места:• патрубок карбюратора и прокладки;• лепестковый клапан (если лепестки подсели или зазор, будет провал и нет тяги с низов);• сальники коленвала (особенно если мотор старый и подсос плавающий).Простой тест - на прогретом моторе очень аккуратно побрызгать небольшим количеством очистителя вокруг патрубка и стыков, не попадая на горячий цилиндр и выхлоп. Если обороты заметно меняются - рядом есть подсос воздуха.Вариатор и выхлоп• ремень вариатора (износ, ширина, трещины);• ролики (стали квадратными - обороты не выходят как надо);• сцепление (буксует или наоборот схватывает криво).И отдельно глушитель. У двухтактников он закоксовывается, и тогда обороты не развиваются как будто кто-то держит за хвост.Короткий порядок проверки1. Свеча и компрессия: свеча не залита, цвет более-менее нормальный, искра уверенная, компрессия не провалена совсем.2. Подача топлива: фильтр, шланги, кран, уровень в карбе.3. Карбюратор: чистота жиклеров, игла, настройка.4. Обогатитель холодного пуска: шток двигается, питание приходит.5. Подсос: патрубок, прокладки, лепестки, сальники.6. Вариатор и ремень: ролики, ремень, сцепление.7. Выхлоп: нет ли сильного нагара и душняка.А у тебя Dio 27 больше про холодный запуск и жизнь только на полном газу, или она заводится нормально, но провал в наборе газа и не развивает обороты под нагрузкой?
Почему на Honda F22 не откручивается болт шкива коленвала и как я его победил
Однажды впервые столкнулся с мотором F22 и попытался открутить шкив коленвала, я сразу понял, что это будет не из простых задач. История началась у гаража: приехал менять ремень ГРМ, снял защиту, добрался до шкива — и понял, что обычный вороток даже не шелохнет этот болт.На F-серии Honda он затянут так, будто его ставили на авиационный двигатель, а не на автомобильный. У меня тогда не было ни ударного инструмента, ни специальной фиксации, так что пришлось подходить к делу с головой и опытом, которым я уже обзавёлся за годы возни с японскими моторами.Сначала я для себя составил список методов, которые подходят именно для F22 и не причиняют вред ни резьбе, ни коленвалу, ни шкиву.Этот мотор чувствителен к грубым ошибкам, и важно действовать грамотно:- использование специального фиксирующего ключа Honda Crank Pulley Holder- применение мощного воротка или трещотки не меньше 1/2- работа с хорошей ударной головкой, не китайской мягкой- прогрев болта промышленным феном (умеренно, не перегревая сальник)- использование длинного рычага или трубы- аккуратный ударный гайковёрт с высоким моментом- метод стартером — только как крайний вариант и при полном понимании рисков1. Я начал с правильной фиксации. На F22 шкив держится настолько крепко, что если не зажать его специальным фиксатором, мотор будет просто проворачиваться. Поставил Crank Pulley Holder, зафиксировал его упором в подрамник, убедился, что он сидит в пазах шкива плотно.Дальше взял длинный вороток и трубу примерно метр длиной. Нагрузил — и ничего. Болт даже не скрипнул.2. В этот момент как раз подошёл знакомый мужчина, который много лет занимался Honda у себя в мастерской. Он увидел мою борьбу со шкивом и сразу сказал: «На F22 болт может сидеть так, что трубу гнёшь — а он стоит.Прогрей, но только немного, и попробуй снова». Я прислушался. Аккуратно прогрел область вокруг болта промышленным феном, чтобы металл чуть расширился, но сальник не пострадал. После этого снова поставил фиксатор, взялся за вороток — и болт слегка тронулся.3. Чтобы не повредить резьбу, я работал медленно. Через пару минут осторожного раскачивания болт наконец пошёл, словно сдался. Когда я снял его и освободил шкив, почувствовал облегчение — это один из самых упрямых элементов на этом моторе.4. Перед установкой всё тщательно очистил, проверил посадку шкива, состояние шпоночного паза, убедился, что нет грязи или задиров.Новый болт поставил с соблюдением момента затяжки — на F22 это важно, потому что слишком слабая затяжка часто приводит к биениям и повреждению шпонки. Болт затягивал моментным ключом, не полагаясь на на глаз.
Первые поломки за 3000 км Regulmoto Formula 50 2t
Не нашел я не одной статьи про этот аппарат. И так , в феврале решил сделать себе подарок на др, заменил всем известный Stels arrow benelli на что то более современное , потому что мучиться с рассыпающимся от старости пластиком устал.Искал на самом деле gillera runner во втором кузове с бюджетом до 110 т.р. Варианты были , но как-то техничская составляющая меня отталкивала .Случайно заметил Italjet formula 125 в красно-гоночном цвете) Внешне выглядел он просто шикарно, но 125 с птс, который уже стоял на учете , да еще и 4т двигатель тоже вызывали смущения.Начал смотреть что он такое и сколько таких в РФ. Оказалось что это привезенный итальянец в единственном экземпляре, но в РФ их завозят под другим брендом Regulmoto.Увидел модельку под 50 кубиков , да еще и 2т и сразу же начал искать информацию что за мотор и какого было мое удивление что там стоит проверенный временем 1e40qmb.Сразу начал смотреть бу модели , было пару вариантов за 90-110 т.р , а новый и собранный в скутер-сити стоит за 126 т.р. Я позвонил, уточнил наличие, сказали что один есть приезжайте.Поставили мне его в резерв на 2 дня. И вот суббота, едем в Балашиху. Приехал, стоял уже самый первый для осмотра, я был почти моментально его забирать, даже при условии что было пару коцек, но на всякий случай уточнил про скидку из за них и почти сразу предложили забрать его за 123 т.р.Сходил оплатил , выгнали на улицу , запустили (напомню что на дворе февраль, сухо и -5) Менеджер меня поздравляет с покупкой и уходит, я пока жду машину для транспортировки его в гараж решаю полазить везде где можно .Открываю маслобак, и вижу там что то бликует. Начинаю высматривать , а там болт лежит)) Иду к менеджеру, объясняю, топаем с ним в сборочный цех, вытаскивают , отдают скутер и извиняются за инцидент.Дальше отвозим его в гараж и стоит он там до апреля.В конце апреля начинаю проходить обкатку, мотор не кручу больше 7к оборотов, грею по 10 минут и масло заливаю бак дабы все притерлось как надо.Пробег на скутере 144км, еду на работу , начинаю притормаживать , а скутер сбросив обороты не перестает тянуть меня. Я торможу обоими тормазами и он глохнет. Благо я инженер и инструмент почти всегда со мной.Скидываю крышку вариатора , а там у сцепления отвалилась одна из трех щечек и застряла блокируя сцепу. Я её вытащил, поехал на работу, после работы в гараж , снял сцепу , а она ходит не по своей оси, а как орбита по элепсу.Все это я донес менеждеру, потом перевели на сборщика и ему еще раз рассказал, на что мне сказала "гарантии на запчасти нету" , ремонтировать не будем .Я расстроился, поехал на знакомую разборку, взял сцепу от джога , установил и поехал домой.Дома накатал пару "хвалебных" отзывов, после чего на следующие сутки со мной связались из офиса и предложили компенсировать мои траты по покупке сцепления в обмен на новый отзыв. Мне не жалко) так и порешали.Следующие 2.5 тысячи км были пройдены без проблем, несмотря на не регулируемые зеркала, которые пришлось поменять на другие. Пробег 2800км, лечу на работу , догоняю авто и вижу в отражении что мигает левая фара, пока доехал до работы она и вовсе погасла.Я молился что бы это был не сам блок фары. Подлез руками, начал шевелить провода и о чудо, подала признаки жизни. По старой схеме, отработал, поехал в гараж и оказалось что вылетел контакт из фишки соединения.И вот уже конец сезона, 3000 км проехал я в основном по Москве и решил написать отзыв. По динамике он довольно шустрый для стока, максималка в потоке 80кмч по приборке( 75 по gps), выглядит он просто классно, управляется супер хотя он довольно высокий и на 12 колесах.
Ещё 2 фото
Взяли бы себе?
Да
71%
Не
29%
Рассматриваю 125 на инжекторе
0%
Куда подключается датчик положения коленвала на Stels 500GT
На квадроцикле Stels 500GT (двигатель Zongshen 500, 1-цилиндровый, 4-тактный, инжектор) датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — это магнитный индуктивный датчик, установленный в районе генератора, а именно — возле ротора (маховика) с метками.Я столкнулся с обрывом провода от датчика и потом восстанавливал подключение — делюсь, куда и как он подключается.Где находится сам датчик– Установлен на правой стороне двигателя, в районе передней крышки генератора.– Закреплён на 2 болта, выходит рядом с проводкой генератора.– Магнитная головка датчика направлена на зубчатый венец ротора, который при вращении создаёт импульсы.Сколько проводов и куда идутУ ДПКВ на Stels 500GT — 2 провода, обычно:– Чёрный с белой полосой (или белый с чёрным) — сигнальный;– Синий или чёрный — масса или «–» сигнальной цепи.Эти два провода идут в жгут к электронному блоку управления (ЭБУ). Обычно они проходят через основную косу, соединяются с жгутом датчиков и доходят до ЭБУ, который находится под сиденьем или ближе к баку.Куда подключается на стороне ЭБУ– Разъём на ЭБУ имеет отдельные контакты для датчиков коленвала и распредвала (если он есть).– Конкретные пины могут отличаться в зависимости от ревизии ЭБУ, но обычно: ДПКВ подключён к пинам №5 и №6 или №3 и №4 — зависит от модели ЭБУ Delphi или отечественного аналога.Чтобы точно определить:– Смотреть схему электропроводки Stels 500GT;– Или прозвонить провода от разъёма ДПКВ до разъёма ЭБУ (использовал мультиметр).Что важно при подключении– Полярность важна, хотя датчик индуктивный — при неправильной может не распознаваться метка.– Расстояние между датчиком и маховиком должно быть около 0.5–1 мм, иначе сигнал слабый или нестабильный.– При плохом контакте или обрыве ЭБУ не даёт искру и не включает бензонасос.Проверка датчика– Проверял датчик мультиметром в режиме переменного напряжения: при прокрутке стартером выдаёт от 0.5 до 1.5 В AC.– Сопротивление на исправном — от 400 до 800 Ом.Квадроцикл после замены и правильного подключения завёлся без проблем, пропали перебои и ошибка по датчику.
Как открыть заклинивший лючок бензобака на Mercedes a200 (w177)
Недавно прям на заправке столкнулся с проблемой: заплатил за топливо через приложение, пытаюсь открыть лючок - и никак. Он пуш-ту-опен. Щелкает, но не открывает.Благо не стал тянуть и пошел в интернеты искать как его можно открыть механически (тросиков никаких нет, от вакуумный)Ответ оказался очень прост: через багажник со стороны бака нужно аккуратно отжать обшивку и залезть рукой в сторону бензобака. Там вы нащупаете обратную сторону механизма открытия багажника.На нем есть продолговатая резиновая кнопка, на которую нужно нажать. Видимо, он принудительно разжимает клапан и пускает воздух, так как защелка вылетает и люк открывается.Главное - не пытаться открыть люк отжимая, так как просто сломаете крышку.Потом покупаете механизм пуш-ту-опен и меняете его за 30 секунд. Он снимается крайне просто и проблема уходит. Поиск в интернете говорит, что это популярная болячка.