Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему на Honda F22 не откручивается болт шкива коленвала и как я его победил
Однажды впервые столкнулся с мотором F22 и попытался открутить шкив коленвала, я сразу понял, что это будет не из простых задач. История началась у гаража: приехал менять ремень ГРМ, снял защиту, добрался до шкива — и понял, что обычный вороток даже не шелохнет этот болт.На F-серии Honda он затянут так, будто его ставили на авиационный двигатель, а не на автомобильный. У меня тогда не было ни ударного инструмента, ни специальной фиксации, так что пришлось подходить к делу с головой и опытом, которым я уже обзавёлся за годы возни с японскими моторами.Сначала я для себя составил список методов, которые подходят именно для F22 и не причиняют вред ни резьбе, ни коленвалу, ни шкиву.Этот мотор чувствителен к грубым ошибкам, и важно действовать грамотно:- использование специального фиксирующего ключа Honda Crank Pulley Holder- применение мощного воротка или трещотки не меньше 1/2- работа с хорошей ударной головкой, не китайской мягкой- прогрев болта промышленным феном (умеренно, не перегревая сальник)- использование длинного рычага или трубы- аккуратный ударный гайковёрт с высоким моментом- метод стартером — только как крайний вариант и при полном понимании рисков1. Я начал с правильной фиксации. На F22 шкив держится настолько крепко, что если не зажать его специальным фиксатором, мотор будет просто проворачиваться. Поставил Crank Pulley Holder, зафиксировал его упором в подрамник, убедился, что он сидит в пазах шкива плотно.Дальше взял длинный вороток и трубу примерно метр длиной. Нагрузил — и ничего. Болт даже не скрипнул.2. В этот момент как раз подошёл знакомый мужчина, который много лет занимался Honda у себя в мастерской. Он увидел мою борьбу со шкивом и сразу сказал: «На F22 болт может сидеть так, что трубу гнёшь — а он стоит.Прогрей, но только немного, и попробуй снова». Я прислушался. Аккуратно прогрел область вокруг болта промышленным феном, чтобы металл чуть расширился, но сальник не пострадал. После этого снова поставил фиксатор, взялся за вороток — и болт слегка тронулся.3. Чтобы не повредить резьбу, я работал медленно. Через пару минут осторожного раскачивания болт наконец пошёл, словно сдался. Когда я снял его и освободил шкив, почувствовал облегчение — это один из самых упрямых элементов на этом моторе.4. Перед установкой всё тщательно очистил, проверил посадку шкива, состояние шпоночного паза, убедился, что нет грязи или задиров.Новый болт поставил с соблюдением момента затяжки — на F22 это важно, потому что слишком слабая затяжка часто приводит к биениям и повреждению шпонки. Болт затягивал моментным ключом, не полагаясь на на глаз.