Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
Ferrari HC25.
Очередной уникальный проект в единственном экземпляре от компании Ferrari.Под новыми кузовными панелями прячется старый Ferrari F8 Spider. Клиент из США захотел суперкар без всякого электричества, но с дизайном в стиле последних моделей 12Cilindri и F80.Cветодиодные фары напоминают оптику SF90, но они полностью оригинальные. По бокам светодиодные ленты в стиле Peugeot и Kia.Цвет Moonlight. Диски эксклюзивные, 20-дюймовые.Салон сохранился от F8, но в оригинальной отделке.Под капотом ничего нового, 3,9-литровый V8 мощностью 720 л.с.#Ferrari #HC25
Электро-Вятка, своими руками
Подогнали пару лет назад мотороллер Вятка электрон, весь ржавый, думал-думал и решил электроцикл собрать. Собрал, получилось ! Был зелёненький, как кузнечик...В СССР была очень популярная теле программа : Это Вы Можете ! теперь в МАХ
Подготовка к сезону
Начинаем готовиться к сезону. Купил тюнячек и жена подарила мне выхлоп 😍Приехал в квартиру где зимует скутер, начал разбирать и оказалось что на выхлопе есть дополнительная трубка. Информации в интернете никакой, так что буду первымэта деталь — клапан системы дожига отработанных газов (часто называемый системой AIS - Air Injection System или SAS - Secondary Air System). Ну или глубо говоря ЕГР на 2т моторе.Это экологическая система, предназначенная для снижения токсичности выхлопа. На двухтактных (2Т) моторах, таких как у вашего Regulmoto Formula 50, выхлоп содержит много несгоревшего топлива.Как это работает?1) Забор воздуха: Через этот клапан и шланг в выхлопную систему подается порция свежего воздуха из воздушного фильтра.2) Дожиг: Кислород из свежего воздуха смешивается с горячими несгоревшими газами прямо в выпускном тракте.Результат: Происходит химическая реакция («догорание»), которая превращает вредный угарный газ (CO) и несгоревшие углеводороды (CH) в менее вредные соединения.На что это влияет?Экология: Скутер проходит по нормам выбросов (например, Euro 4).Работа мотора: Напрямую на мощность двигателя эта система практически не влияет, так как она работает «после» цилиндра.Нюансы: * Если клапан забивается или прогорает, скутер может начать «стрелять» в глушитель при сбросе газа.Так что недолго думая начинаем демонтаж этой ненужной системы. Для этого понадобится ключ на 8 и желательно новый воздушный фильтр для 3kj(так как у него нету шланга для этой системы)Новый фильтр хоть и будет спрятан, взял за 800р карбоновыйВот родной фильтр (первый раз такой увидел) с дополнительным стуцером для шлангаСнимать весь пластик что удобно открутить того не стоит, поэтому лезем ключиком под пластик и откручиваем дла винта (на фиксаторе, поначалу тяжело идет)Снимаем с него толстые патрубки, они нам больше не понадобятся, и тонкий который на изогнутом носике клапана. Вот он идет на карбюратор и на топливный насос через тройник. Можно :1) Глушить все по отдельности(не практично)2) Глушить в тройнике(лучший вариант для меня)3) Менять карбюратор и вакуумный топливный насос(дорого)Закручиваем в патрубок болт , зажимаем стяжечкой и прячем в скобу на рамеПолучается вот так. Ну и ставим новый воздушный фильтр.С этим все. Дополню еще тем что топливный фильтр тут своебразный, и заменить на любой конечно можно, но что бы он остался на штатном месте в своем резиновом чехле , то надо искать такой жеНиштяки покажу позже ,когда выгоню его на улицу )
Улучшение двигателя 157QMJ на скутере Baltmotors Joy 50: карбюратор, поршневая, тюнинг
На скутере Baltmotors Joy с мотором 157QMJ в стоке динамики хватает только для спокойных городских поездок. Но как только появляется желание выжать чуть больше скорости и тяги, приходится задумываться о тюнинге. Делюсь своим опытом доработки: от замены карбюратора до установки другой поршневой.Почему решил заняться тюнингомНа трассе скутер начинал захлёбываться при обгоне, максималка еле переваливала за 70 км/ч, а на подъёмах падала до 40. Понимал, что двигатель может больше, просто его задушили эконормы и бюджетная настройка.С чего начал — выбор карбюратораРодной карбюратор слишком мелкий и ограничивает поток смеси. Поставил карб с диффузором 24 мм (Keihin CVK 24). Пришлось немного повозиться с настройкой жиклёров, но результат ощутим: мотор стал отзывчивее на газ, пропали провалы при разгоне.Поршневая группа и увеличение объёмаДальше пошёл в сторону увеличения кубатуры. Вместо стоковой цилиндро-поршневой группы поставил комплект на 72 куба. Тут важно не экономить — дешёвые наборы быстро изнашиваются. Я выбрал поршневую от Naraku. После обкатки тяга выросла заметно, на подъёмах скутер перестал задыхаться.Дополнительные доработкиЧтобы мотор работал без перегрева и не терял ресурс, поменял свечу на более холодную (NGK CR7HSA) и поставил усиленный вариатор. Выхлоп пока оставил штатный, но планирую заменить на более свободный — тогда двигатель раскроется ещё больше.Что получилось в итогеПосле всех переделок скутер стал уверенно держать 85–90 км/ч, а разгон до этих скоростей заметно сократился. Расход топлива вырос не сильно, около +0,3–0,4 л на сотню, зато удовольствие от езды другое.Стоимость тюнингаКарбюратор обошёлся примерно в 3500 ₽, поршневая — около 7000 ₽, свеча и мелочи — ещё 1000 ₽. В сумме доработки вышли в пределах 12 тысяч рублей, зато теперь Joy 50 едет так, как должен ехать скутер для повседневных поездок и лёгких вылазок за город.
Скутер Honda - установка акустики JBL
К нам приехал клиент с нестандартным запросом — установить акустику на скутер. Комплект динамиков собран на базе компонентов JBL, но корпус изготовлен другой компанией.Если кому-то интересны детали — пишите, контакты клиента имеются. Думаю, он с радостью поделится опытом — видно, что человек увлечен этой темой!Оказалось, для установки акустики пришлось практически полностью разобрать скутер до винтиков. Но нашего мастера Влада это не испугало — он справился за полдня.А Александр тем временем аккуратно приклеил корпус динамика, так как другие варианты крепления не предусмотрены.Из-за дождя клиента решили не отпускать — оставили скутер сохнуть в боксе на сутки.На следующий день он проверил звук и остался доволен.Звук получился приятным, но слушать его в боксе — одно дело, а в городе, на скорости и в шлеме — совсем другое. Обязательно спросим у клиента впечатления после теста в реальных условиях!Будем рады вашим комментариям и вопросам!
Ещё 6 фото
Chrysler Styling Special
Созданное в 1952 году купе Chrysler Styling Special, разработанное совместно с кузовным ателье Ghia и выдающимся дизайнером Вирджилом Экснером, предлагается на рынке коллекционных автомобилей за сумму от 500 до 650 тысяч долларов.Этот шоу-кар стал третьей попыткой сотрудничества между Chrysler, Экснером и Ghia, направленную на исследование новых форм автомобильного дизайна путем интеграции европейских элементов в американские автомобили.Машина построена на базе стандартного шасси от модели Chrysler New Yorker, колесная база которого была специально сокращена до приблизительно трех метров, оптимизируя пропорции автомобиля. Длина кузова при этом достигает более пяти с половиной метров.При столь значительных габаритах салон оснащен лишь одной секцией пассажирских мест — широким диваном, предназначенным для размещения трех человек.Во всех совместных проектах Chrysler-Ghia первой половины 1950-х годов использовался единый мотор — восьмицилиндровый V-образный агрегат объемом 5,42 литра, способный развивать мощность в 180 лошадиных сил.Машина способна разогнаться до ста километров в час за 14 секунд и достигать максимальной скорости порядка 170 км/ч.
Ещё 1 фото