Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
Marsien GT.
Gemballa младший привез на Monterey Car Week дорожную версию своего внедорожного суперкара на базе Porsche 911.За базу взят Porsche 911 Turbo. Все новые кузовные панели сделаны из карбона, добавились активные жалюзи на передних крыльях и активное заднее антикрыло.Салон перешит, а центральную консоль приподняли, как на Porsche Carrera GT.Над двигателем поработали специалисты ателье RUF, сейчас он выдает 830 л.с., но обещают поднять до 900 л.с. Разгон до "сотни" за 2,5 секунды. Максимальная скорость 330 км/ч.Подвеска разработана совместно с KW и включает двойные рычаги с электронно-управляемыми амортизаторами.Тираж 30 экземпляров. Первый клиентский будет готов в 2027 году. Стоимость, только переделки, от €770,000.
Ещё 3 фото
Новый Lynk & Co 07 GT
Новый Lynk & Co 07 GT собрал 10 000 заказов всего за 27 минут после старта продаж.И, если посмотреть на характеристики, такой ажиотаж вполне объясним.⚡ До 523 л.с.🏎 Разгон до 100 км/ч — 4 секунды🔋 Гибридная система EM-P нового поколенияПолучился универсал, который сочетает динамику спортивного автомобиля, современный дизайн и богатое оснащение.Кажется, универсалы снова возвращаются в моду.
Ваш выбор?
Китаец
Немец
Если поставить рядом Moto Guzzi V85 TT, KTM 1290 Super Duke R и Triumph Speed Twin 1200, то на первый взгляд общего между ними будет немного.Один создан для путешествий, другой выглядит как хулиган на двух колёсах, третий вообще будто приехал из другой эпохи. Даже владельцы таких мотоциклов обычно выглядят по-разному.Кто-то проезжает тысячи километров за отпуск, кто-то выбирается на пару часов после работы, а кто-то получает удовольствие от неспешных поездок по выходным.Поэтому со стороны кажется, что мотомир разделён на десятки отдельных лагерей, но стоит этим людям встретиться где-нибудь на заправке или в дороге, как различия начинают быстро исчезать.Мы замечаем это постоянно. Человек приезжает на одном мотоцикле, рядом останавливается совершенно другой байк, начинается разговор и буквально через несколько минут все уже обсуждают не технику и не характеристики.Разговор почти всегда уходит в поездки, в любимые маршруты, дороги, которые хочется проехать ещё раз, в места, где случайно оказался и неожиданно захотелось задержаться подольше.Наверное, именно в этом и есть одна из самых интересных особенностей мотосообщества. Мотоциклы у людей разные, а ощущения очень похожие.У нас был случай, когда возле салона одновременно встретились владелец старенького классического Triumph и человек на современном KTM Super Duke. Если смотреть со стороны, кажется, что этим людям вообще не о чем говорить.Один любит спокойные поездки и красивые дороги, второй ездит совсем в другом темпе. Но спустя полчаса они уже обсуждали путешествия по Карелии и спорили, на какой заправке по дороге лучше кофе🙂 Именно такие моменты хорошо показывают, что настоящая мототема начинается далеко за пределами техники.Со временем вообще замечаешь, что чем больше опыта у человека, тем меньше он говорит про характеристики. Новички часто обсуждают лошадиные силы, максимальную скорость и разгон. Люди, которые ездят давно, рассказывают истории, пожалуй, именно это и объединяет большинство райдеров.Именно желание получать эмоции от дороги, паричём каждый делает это по-своему. Кому-то нужен ревущий V-твин, кому-то нравится спокойный туристический мотоцикл, кто-то вообще счастлив на старом классике, который не впечатляет цифрами, но в конечном итоге все ищут примерно одно и то же.Наверное, поэтому в мотосообществе так легко найти общий язык даже с совершенно незнакомым человеком. Иногда достаточно одного вопроса: "Куда ездил в последнее время?" И разговор может продолжаться часами)Спасибо, что читаете нас. Нам нравится мотомир именно за это - за людей, которых объединяет гораздо больше, чем модели и характеристики. Подписывайтесь, впереди ещё много живых историй о дорогах, путешествиях и мотоциклах🔥
Ещё 7 фото
Bovensiepen 05 GT.
Вторая модель ателье Bovensiepen, основанного бывшими владельцами ателье Alpina.В этот раз новинка базируется на универсале 5-серии от BMW. Автомобиль получил новые бампера, новую решетку радиатора, юбки, спойлер и новые 21-дюймовые диски.В салоне кожа Lavalina.Под капотом подключаемый гибрид с 4,4-литровым V8 форсированный с 718 до 790 л.с. Разгон до "сотни" сократился до 3,6 с. Максимальная скорость выросла до 305 км/ч.Подвеска получила пружины от Eibach, новые опорные подшипники и распорку.Продажи начнутся в конце года. Прайс начинается с €198,900 .#m5 #Bovensiepen #Bovensiepen05gt
Ещё 7 фото
Lola T70S.
Известную своими гоночными болидами в 60-70е года компанию Lola возродили в 2024 году, для выступления в Формуле Е.Теперь компания хочет напомнить о своих старых победах и перезапускает производство болида 60-х - T70S.Внешне это будут точные копии классических автомобилей, но с кузовами из "экокарбона". Он состоит из растительных волокон, базальтовых волокон и смолы, полученной из сахарного тростника. Компания называет это Lola Natural Composite System.Салоны сохранят простоту и аскетизм оригинальных салонов, лишь в дорожной версии добавили климат-контроль.Дорожная версия называется T70S GT. У нее под капотом 6,2-литровый V8 мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 617 Нм. В паре с ним работает 6-ступенчатая "механика". Разгон до "сотни" будет за 3,0 секунды. максимальная скорость 322 км/ч.Трековая версия получит 5,0-литровый V8 от Chevrolet мощностью 530 л.с. На них будет стоять коробка передач как на оригинальных болидах 60-х годов. Разгон до "сотни" за 2,6 секунды. Максимальная скорость 326 км/ч.Тираж 16 экземпляров, цены еще не озвучили.#Lola #T70S
Ещё 9 фото
Sum symphony sr 125
Откатал два полных сезона по Москве. За это время менял только масло в двигателе каждые 800-1000 км и один раз в заднем редукторе. По глупости сорвал прижимную юбку алюминиево крышки масляного сетчатого фильтра: думал сильно закручена была или прилипла и я её откручиваю, а по факту закручивал..) теперь всегда пользуюсь трещоткой сперва проверив направление вращения))Мопед весьма динамичный и при желании можно легко от многих уезжать со светофора вперед забирая нужный ряд/траекторию. Крейсер комфортный 70-85, максимум по спидометру с горы/с попутным ветром 110 (по gps не проверял, но видимо около 100-98 кмч). Но техника не для таких скоростей так как не высокий вес около 110кг не стабильно ведет себя на скорости и при потоках ветра, плюс подвеска уже не справляется. На средних и законных городских скоростях все значительно лучше. От грязи защищает прекрасно, если поставить высокое стекло (я не люблю) то в дождь будешь полностью сухой, разве что обгоняющие по бокам могу заливать брызгами. Расход как принято говорить зависит от манеры езды и скоростей, но в любом случае на баке (5,5 л) проезжает от 100 до 140 км. Использовал по началу 95, потом решил перейти на 92, показалось даже что расход упал). В отличие от многих китайских мопедов в публичном доступе есть каталог запчастей с подробными схемами. Мотор универсальный и ставится на многие модели. Сиденье вполне крупное, модно немного перемещаться назад вперед, но не надолго так как есть ступенька вверх после водительской части. В подседельном багажнике полноценный шлемы не помещается но в целом обьем довольно большой, внутри под седлом кнопка килсвитч и заливная для бензина. Открытие багажника двумя способами при вкл зажигании кнопка фар, при выкл ключ зажигания против ч стрелки. В общем два года пролетели успешно и приятно, мопед уехал к новому владельцу.
Комфортный, но дорогой
Привет сегодня будем сравнивать Honda silver wing 600 и Sym Maxsm 600Видео обзор есть на ютубе, а так же отдельный отзыв о сильвере есть в профиле. первая характеристика это вес. Сильвер весит 248 кг, сим на 10кг легче. У сима колеса побольше спереди пятнадцатой сзади четырнадцатый ... у северо-винга спереди 14 сзади Тринадцатая Теперь по моторам оба они 600 кубовые у северинга 50 лошадиных сил мотор с двумя цилиндрами и находится он в раме... Регулировка клапанов шайбами раз в 100тысяч У Сима один цилиндр 46 лошадей, и двигатель маятник как на скутерах 50cc тоесть двигатель вариатора колесо - это одно целое и большая не подресоренная масса. Тут регулировка клапанов потребуется раз в 20000, то есть в 5 раз чаще чем у ХондыДальше По вариатору сильвера в стоке Стоят 35 груза в этом кузове а в рестайлинге уже 40 г груза Что для сильвера очень тяжело он никуда на них не едет и разгон до сотки аж 12 секунд + стяжёлыми грузикамиу будет с 3:00 до 4.000 большие вибрации ... Так что можно смело убирать Четыре из восьми грузов либо протачивать их до 17,5 г и он сразу начнёт ехать, будет выезжать из семи секунд до сотки и вибрации пропадают Про доработку вариатора видео есть у меня на канале. Николай Сафронов Теперь переходим к сцеплениею. торк драйвер,нестандартный. колокол сцепление находится ближе к колесу а мы смотрим на шкивы и пружину. сами колодки здесь очень ресурсные ходят много проблем с этим узлом нет. Что касается ремня . оригинальный ремень стоит 14.000 Если брать в Москве . если подождать месяц, то под заказ можно взять и за 7000. ходит по мануалу он 24.000 но на поактике спокойно 50.000 он выхаживает . стоит во сколько тут очень мощная пружина в Tor drivery сцепление то есть можно его долго не чистить Да понятно будет от пыли износ самого вариатора но он будет ехать также что как только вы его почистили что через 10.000 км он будет ехать одинаково но я бы советовал каждые 3-5.000 всё-таки его продавать от пыли чтобы не так сильно он изнашивался сами ролики вариатора можно найти за 500 руб всего семь штук Да не оригинал но всё-таки они есть размер не редкость также в вариаторе сцепления Нужно следить за резинками чтобы они у вас не были выработанными иначе вам разобьёт это посадочное сцепление которое входит в подшипник И вам придется покупать сцепление в сборе это не дёшево ну и соответственно следить за подшипником в крышке вариатора сам вариатор работает на сухую без смазки Тут ещё есть сальничек на вариаторе его можно убрать без него работает быстрее сам вариатор более чёткое отзывчивая работа у него да И тут не гайка вариатора а болт намного больше резьбы как бы сорвать или убить эту резьбу Ну крайне приближена теперь вариатор сим Максим 600 здесь те же самые восемь роликов. в стоке тут 18 Г. оптимальный это 12, если их облегчить то скутер будет бодро ехать(8 сек) Но дальше в принципе и особо некуда точить там очень тонкая стенка получается. И вот здесь ролики убирать нельзя, иначе быстро выработается втулка вариатора. колодки сцепления ходят тоже долго 100.000 + спокойно выхаживают. Но есть проблема что здесь не очень хорошие сальники и смазку выдавливает прямо на колодки Если вы катаетесь по городу ничего страшного но если долго на большой скорости ехать по трассе смазку вылетает на колодки и соответственно потом они проскальзывают у вас момент старта. Но этот момент можно доработать...По ремню вариатора - тут он стоит 28 тысяч и купить можно только по наличию, нигде нельзя заказать дешевле. и по регламенту его надо менять каждые 15.000 км что почти в 2 раза чаще чем на сильвервинге. Справедливости ради надо сказать, что по опыту спокойно 30.000 он выхаживает, слышал что у кого-то и В 50.000 проехал Но это уж на свой страх и риск, он может порваться и загнуть коленвал. И тут надо вот прямо реально каждые тысячи три-четыре вскрывать всё продувать и смазывать Потому что тут пружина очень слабая и от пыли он ощутимо начинает хуже работать, динамика становится хуже. по максимальной скорости Sym где-то 160 выдаёт по GPS Silver 170 175 выжать можно.При этом на 130 обороты у сильвера 6.200 и это с укороченной втулкой, новым ремнем и авто покрышкой. А На Симе 140 это 5.800 оборотов, как бы это экономичнее и меньше нагрузка на мотор. Отдельно нужно сказать про такую вещь как торможение двигателем . У сильвера он более ярко выражен. можно почти без тормозов кататься при спокойном стиле езды. по разборке вариатора плюс-минус по лёгкости по трудозатратам одинаково Что касается тормозов. по задним тормозам у сильвера два суппорта один - это суппорт на задний тормоз второй - это суппорт ручника...у сима один суппорт и на ручник и на задний тормоз с одной стороны плюс что меньше деталей с другой стороны если у вас выйдет единственные тормоз из строя то пффффА если из два, то вторым в экстренной ситуации хоть как-то сможете оттормозитьсяИ у сильвервинга нет проблем с задним суппортом, у сима же со временем появляется выработка на направляющей колодки и таких уже не найти и придётся колхозить. Переходим к передним тормозам.У сильвера 1 тормозной диск и большой 3поршневой суппорт. У Хонды есть система комбибрейк , которая ставится в независимости от того, версия ли то с АБС или нет, и таким образом при нажатии заднего тормоза подтормаживает и передний суппорт. это очень здорово особенно на трассе, когда постоянно открыт газ и передним тормозом пользоваться не так удобно. Приятный бонус к комбибрейку увеличенный ресурс и равномерный износ тормозных дисков. Теперь сим Максим. комбибрейк отсутствует(есть версиях без абс) . Соответственно, имеем повышенный износ заднего тормозного диска и торможение у вас хуже.А диски тут выходят весьма небюджетно, три одинаковых тормозных диска каждый из которых обойдется в 13 тысяч, итого в круг поменять тормоза будет под 40.000 На сильвере же все удовольствие стоит по 5.000 руб что перед, что зад. Казалось бы, сим должен тормозитбь лучше , но в жизни на 600х симах очень ватная ручка передний тормоз.Кстати говоря, на 400ке такой проблемы нет, хотя стоят такие же тормоза .здесь пол ручки пустые только в конце он схватывает. При экстренном торможении двумя ручками это плохо тем, что вы этого провала в тормозе не чувствуете и думаете что справа и слева одинаковое усилие нужно приложить и не дожимаете. неоспоримый + наличие abs на Максиме, долго говорить об этом не буду, все понимают что это безопасность и удобствоПереходим к вилке. Хонда ставит на Сильвервинг обычную скутерную п-образную вилку. С одной траверсой. То бишь жёсткость меньше чем на максиме. зато такую вилку удобно обслуживать. сняли колесо, спокойно сняли перо поменяли масло и поставили перо вилки обратно. На максиме полноценная мото вилка... больше жёсткость лучше управляемость Хотя по моим ощущениям управляются Они плюс-минус одинаково потому что на севере мотор в раме у него лучше задняя подвеска, а здесь лучше передняя подвеска чтобы обслужить вилку на максиме надо разбирать морду. Ну можно конечно пойти другим путем и снять руль с Приборкой. Но тут уж кому как удобней. И только потом откручивать перо. также на максиме нижний рулевой подшипник очень часто выходит из строя. А чтобы его поменять уже точно надо снимать морду. Будет ли это каждые 50000 или 10000 зависит исключительно от вашей удачи)) по внешнему виду лично Мне silverling нравится больше, напоминает дрозда и такой более мотоциклетный вид чем у Максима . Свет фар плюс-минус одинаково не идеальный у обоих, но в принципе его хватает даже на трассе. лобовое стекло у Максима регулируется , можно опустить на 15см и жарким летом будет больше обдувать Но минус этого стекла что оно желтеет. А если ставить туринговое стекло , то надо докупать еще и дополнительное кронештейн У сильвере не получится поиграть с высотой стекла, но зато оно сохраняет прозрачность . в стоке как и на Симе шумновато но с мухобойка/ дефлектором становится нормально хорошая ветрозащита Но даже с таким туринговым стеклом на север-винге скорость всё-таки ощущается сильнее, вроде тихо, ветер в шлем не бьет, но ты чувствуешь эти 130, на которых едешь . На симе же 140, 150 - все как пенсионерские 90 С моим ростом 185 сидеть вот так на сервере не очень комфортно но ездить вполне можно если сидеть вот так хорошо вытянуть ноги не получается но тут можно легко эту спинку поднять, она крепится на четырёх болтах можно поднять закрепить только на двух и она поднимется вверх и сдвинется чуть назад и можно ещё просверлить по одному отверстию и ещё выше поднять и вам будет комфортно но всё равно угол ноги не идеальный. Можно купить п-образный профиль или загнуть его на 180° наверх и тогда спинку можно ещё выше тогда будет полный Комфорт но второй номер не сможет сесть просто упираются в эту спинку и неестественно широкий угол ног и просто нереально так сидеть. если кататься в одного да имеет смысл поднимать выше. если мы спинку совсем убираем то самое оптимальный угол ног прям очень комфортно и двойка спокойно сидит. На дальняк я так не ездил только в центр Москвы покататься за небольшую покатушку спина не устоит всё хорошо. Но это не красиво и мы ездим со спинкой. для второго номера Silver сильно удобнее во-первых самое сиденье мягкое, во вторых У вас есть поясничный упор плюс упор спереди в виде спинки водителя. И двойка вообще никуда не двигается. ножки пассажира на идеальном уровне и просто мега удобно сидеть как дома на диване.Сами подножки открываются в одно движение, что очень удобно и не мешают водителю при моневртровнии на симе со спинкой в стоковом положении вот так практически нереально сидеть с моим ростом нет под 90° нормально но если вытянуть ноги вы голенью задеваете пластик там ну совсем чуть-чуть где-то сантиметр остаётся это если у вас голая нога Если вы в экипировке или вас колено голень Вы весь пластик зачиркаете даже просто сидя на кочках вообще нереально ехать если мы поднимем немножко спинку всё равно места не хватает если мы поднимаем на нормальную высоту, фото прилагаю, второму номеру также неудобно. Что очень странно Оба максискутера сделанны на чтобы ехать комфортно , но со вторым номером это нереально.поднять в максимум тут проще чем на сильвере, выразили пластину и вот вам счастье. если мы снимаем спинку, также идеальный угол наклона ноги . второму пассажиру тоже удобно, Я же сделал вот так купил спинку от электровелосипеда здесь обрезал прикрутил и мне комфортно и двойке Да залазить на скутер не очень удобно но когда уже второй номер сидит ему эта спинка не мешает и мне комфортносиденье пассажира очень жёсткое, сзади этого подпора нету ножки пассажира далеко вперед вынесены, приходится тянуться. Еще сняли вот эти резиновые накладки с подножек чтобы лучше зацеп был ботинка об подножку плюс сами подножки, если я сел на скутер забыв заранее их открыть, одной рукой их не удобно открывать. сначала подножку приезжать к скутеру нажать кнопку только потом открывается . плюс они находятся близко к пилоту и при маневрах на парковке постоянно об них задеваешь. Еще момент если скутер надо поставить на центральную подставку подножки аккурат над лапкой Центральной подножки и это неудобно что в сложном что в разложенном состоянии. на сильвере этой проблемы нет. По удобству На дальняк на сильвере я могу первые 150 проехать потом по 100 км проезжаешь Больше ты не можешь просто з****** устаёт болит надо вставать под конец путешествия у меня вообще через 70 км я устал пришлось вставать второму номеру хорошо и удобно. Вот на семье мы с женой Спокойно По 170 км весь дальняк можем ехать 170 остановились 170 остановились проблемы вообще нет ничего не затекает но возможно это за счёт этой спинки что снимается нагрузка часть нагрузки снимается с пятой точки и вам комфортнее ехать. + Не чувствуется скорости . именно для дальняка всем удобнее сим также подвеска мягче и ты меньше неровности замечаешь он устойчивее идёт по дороге . Теперь посмотрим на приборку Хонды, понятно что стиль 2001 года уже устаревший , но все равно приборка чёткая и читаемая, проблем с этим нет. у нас тут есть температура бензобак спидометр тахометр чек температуры двигателя , хотя скутер вообще нереально перегреть, у него очень хорошая система охлаждения. Мы можем посмотреть недельный ,модем суточный пробег. и еще загорается каждые 24.000 значок вариатора что пора поменять ремень. По классике ближний- дальний, аварийка включается справа. Здесь подогрев ручек. и что удобно здесь у тормозных бачков можно поставить держалку для бутылки воды. на симе там всё в пластике и так не поставишь . Я поставил на ручку газа вот такого ленивца, аля - круиз контроль, потому что в дальняке ее долго тяжело держать и через пару сотен км рука отваливалась. что до бардачков - вот этот левый очень глубокий у меня входит два моих больших дождевика, дождевик жены и плюсом ещё остаётся место. и помимо того там зарядка. я спокойно вижу что у меня лежит в бардачках когда я сижу на скутере и здесь левый запирается на ключ, а правый нет переходим к подседельному пространству, он же унитаз. открыть можно только с ключа - вынули из замка зажигания, вставили замок для сидения и открыли. Тут только один газовый упор, при этом я вообще не пользуюсь этим упором. Дело в том что угол слишком маленький и когда хочешь что-то достать из унитаза это неудобно, головой особенно в шлеме упираешься в сиденье. Я его вручную поднимаю эту упор ставлю сиденье и получается нормальный человеческий угол. Так, визуально , у Хонды он больше, плюс тут есть крючок для шлема, как оказалось при сравнении, это весьма нужная функция. Если все кофры забиты под завязку, и нужно оставить скутер без присмотра - шлем повесили на крючок и руки свободны . потом мы увидим что на Максиме такого крючка производители не предусмотрели, казалось бы мелочь, но важная штука. вот тут есть дополнительный бардачок для инструментов штатных плюс у меня тут лежит четыре ролика саморезы в силиконе чтобы можно было заделать прокол и документы. фонарики что там что там неудачно сделаны, если положить вещи , то фонарик ничего не освещает, лучше было бы сделать на сииденье. - конструкторы, берите на заметку! По объёму заходит 2 шлема, замки багажника вот здесь и здесь это никак не мешает тем вещам которые лежат внутриприборка Максима конечно сильно симпатичнее, стрелочки циферки, шкалы - все подсвечивается, горит моргает, одним словом глаз радуется. в ночи всё прекрасно видно, ещё здорово, что они подсвечиваются красным и Ровно до того момента где Стрелка и дальше не идёт - как по мне, очень грамотно сделано но есть небольшой минус что в солнечнуб погоду в ы не видите что у вас горит поворотник, то есть вы его включили повернули забыли и его не слышно и не видно. очень многие делают себе повторители Поворотников, чтобы не забывать. ещё есть прикольная функция Вот здесь включается аварийка Когда у вас она включена , можно включить поворотник и аварийка при этом отключится автоматически . повернули, поворотник убрали, а аварийка сама опять загорелась.А на силтвере надо все вкючать- выключать последовательно. Так же как на сильвере тут есть также недельный и суточный пробеги. И через 5.000 загорается лампочка , что пора поменять масло. есть кнопка открывания багажника . Также можно с ключа повернуть его против часовой стрелки открыть. Тут у нас есть три бардачка, при этом ни один из моих дождевиков ни в один бардачок не помещается. Максимум только дождевик жены и только в Нижнем бардачок справа его можно запихнуть. здесь снизу у нас по центру стоят аккумулятор слева зарядки туда особо ничего не положишь. верхние бардачки еще меньше и если вы хотите открыть их пока сидите на скутере, то в них ничего не увидите они очень низко открываются. И ещё на замок здесь закрыть получится только центральный бардачок.У Максима подседельное пространство сначала кажется меньше, но по опыту туда заходят те же два шлема. замки багажника слева и справа и надо смотреть чтобы ваши вещи, например лямка от рюкзака не попала сюда иначе вы не закроете. Здесь уже два газовых упора, причём сделаны они весьма надежно. И угол у них вполне приличный, проблем никаких тут с завода в этих трёх отверстиях стоит штатная спинка пассажира её надо снимать и докупать специальную площадку . она находится ниже, чем у Сильвера . Это за начит что ниже центр тяжести , лучше управляемость и удобнее класть что-то в кофр На сильвере в стоке площадка под любой кофр. вот четыре отверстия, их закрутили и не надо никаких дополнительных площадок докупать - поставил и поехал , но она выше . бензобак у Максима сделан идеально нажали кнопку - открылся лючок бензобака вы вставляете ключ поворачиваете прочих часовой стрелки достаёте , вставляете пистолет. пролить бензин крайне сложно даже если вы хотите до горлышка заправить.вот У хонды также с рычажка открывается лючок бензобака и чтобы открыть крышку бензобака вам надо повернуть по часовой стрелке и достать. тут большой отверстие для заправки и нельзя просто зажать пистолет и оставить чтобы он заправлялся вам лично надо держать его пока он не заправится. плюс вот тут есть перегородка когда бензин до нее дойдёт он отщёлкнет да Но если заправлять полный полный бак из за того что он под 45° вероятность что вы перельёте и брызнет прямо на крышку бака с ключом который лежит велика. Объем бензобака - 16 л у Сильвервинга против 14,2 л у Максима. но запас хода получился больше на Семи.Если ехать на сильвере 130 , то расход 8 л... 8! это как на машине, в уме не укладывается Как двухколесная техника. может так много кушать. по мне так это скутер для дальняка А у вас маленький запас хода Хотя бак большой. минус? минус! То есть даже 200 км проехать не получится . оговорюсь что это вдвоем и полностью гружёный по Питерской трассе где идеально ровный асфальт и в безветренную погоду. Если ехать 120 это 6,5 л и только после 115 - это приемлемые 5,8 л У Максима расход при 130 около 5л и Итого у вас запас хода 280 км , за глаза хватает По городу Максим тоже кушает на 1,5 л меньше Хонды, если ехать спокойно. Но если наваливать с каждого светофора и разгоняться до 130-140 сильвервинг может и 9 съесть не подавившись. Задние амортизаторфы у Сильвера , если ехать в одного вполне адекватные мягкие, но когда вдвоём - их пробивает Видимо они рассчитаны на маленьких лёгких японцев где-то на Урале есть контора которая делает на заказ эти пружины Но помимо этих пружин вам ещё нужны будут проставки и тогда у вас будет оптимальная подвеска .на симе амортизаторы уже сразу без доработок оптимальные по мягкости по трассе идёт уверенно Ну понятно что крупные ямы жестковато проходит но хорошая сбитая подвеска. Правда, без чехлов амортизаторы быстро выходят из строя Также ахиллесова Пята Максимов - забор воздуха идёт прямо с колеса, из-за этого у многих запоротые движки, туда летит вся пыль грязь, начинается масложор и мы имеем в итоге убитый двигатель. лечится это так : делается шноркель, выводится под бензобак и там намного чище воздух - и проблем нет. Я сделала вот так - повернул этот патрубок на 180° и повесил шторку.400 с Максим с авода масла не кушает на 600ке считается допустимым небольшой расход масла, после дальняка у нас получился расход масла где-то 100 г на 1.000 км И круто сделано, что тут есть окошко чтобы смотреть уровень масла . на сильвере для этого нужно каждый раз откручивать, вытирать тряпочкой зуп, перепроверять. Замена масла и воздушного фильтра лучше продумана на Симе, также как и на качка шин, со стороны вариатора А у сильвера сосок выходит направо тут два суппорта и тормозной диск мешаются это все крайне неудобноЧто имеем в итогеСим для трассы лучше - меньше чувствуется скорость, не устаёт запестье от ручки газа, больше запас хода и экономичнее, лучше посадка и окошко с уровнем масла. Но, есть большое Но - это стоирсть обслуживания ремень 30к, тормозные диски 40к, вечно умирающий подшипник рулевой, геморйная замена масла в вилке, регулировка клапанов каждые 20к, цепь грм требующая замены на 100к пробега. Если эти проблемы вас не пугают, то по ездовым качествам скутер отличный. Я же останусь с сильевром - мега надёжный и неприхотливый скутер
Ещё 4 фото
Genesis G90 Wingback.
Genesis G90 Wingback.Пока все любовались концептом Magma GT с центральным расположением двигателя, в сторонке стоял шикарный концепт G90 Wingback.Это универсал на базе флагманского седана G90, редкий кузов для флагманских моделей.Кроме нового кузова автомобиль получил более узкую решетку радиатора, новые бампера, расширенные передние крылья с воздухозаборниками. Сзади поставили спойлер типа «утиный хвост».Неизвестно пойдет ли он в серию, но выглядит очень достойно.
Хотел поделиться своим владением автомобилем кия к3 ( Церато). К3 колоссально отличается от кия Церато российской сборки: во первых, задняя подвеска независимая ( не балка) и очень отзывчевая педаль газа, так как 204 л/с дают о себе знать как на трассе, так и в городском режиме.До этого владел К5 российской сборки. Честно, был не впечатлен: 2 л 150 л/с , были слышны все недочёты сборки такие как скрипы, так называемые, жучки.Печально то, что разогнаться больше 150км невозможно и очень страшно, так как машина не держала себя на дороге.Решил приобрести себе К3 GT (204л/с) в максимальной комплектации из Корее с пробегом 6т. Км и ни разу не пожалел. При скорости 180 такое ощущение, что как-будто 100 и педаль газа требует ещё и она может больше и может это точно.Премиальная музыка "креел" с самбуфером в багажнике от завода, никакого колхоза. Все сделано идеально. Музыка погружает вас в ту атмосферу, какую вы хотите, будь это релакс или электронка. Настоящий кожаный салон черный с красной строчкой и черным потолком придаёт особый шик.Формативная электронная панель и массу электронных помощников даёт право свободы . Например, на трассе можно поставить и забыть о дороге и не переживать, что там творится, она сама тормозит и прибавляет газ.Владею её уже два года и ничего плохого сказать не могу. Уже намотал 47 т. Км и никаких проблем нет. Каждое то 7 т.км и больше ничего. Расход около 6-8 л на 100 км.Я просто влюблен в эту машину, но жизненные обстоятельства складываются так,что вынужден с ней расстаться. Уверен на 100%, что новый владелец будет вспоминать меня добрым словом.