Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
Новый Lynk & Co 07 GT
Новый Lynk & Co 07 GT собрал 10 000 заказов всего за 27 минут после старта продаж.И, если посмотреть на характеристики, такой ажиотаж вполне объясним.⚡ До 523 л.с.🏎 Разгон до 100 км/ч — 4 секунды🔋 Гибридная система EM-P нового поколенияПолучился универсал, который сочетает динамику спортивного автомобиля, современный дизайн и богатое оснащение.Кажется, универсалы снова возвращаются в моду.
Ваш выбор?
Китаец
Немец
SYM GTS250
Идеальный аппарат, если правильно понять его возможности (это не ракета и не круизер). Для города и ближайшего пригорода (до 50км). Транспорт что бы с комфортом доехать из точки А в точку Б, по кратчайшему пути не обращая внимания на пробки (как в одиночку так и с пассажиром). Большой багажник избавит от рюкзака (вмещает ручную кладь, дождевик, чехол, инструмент). Хороший выбор для новичков — прощает ошибки в силу неторопливости и веса. За 10 лет (25тыс км) поменял генератор (сломался датчик Холла), подшипник ступицы, остальное расходники (резина, ремень, колодки, диск). Надежность пропорциональна качеству обслуживания. Высоким людям (от 175) будет маловат — ноги не вытянуть, ветром сдувает. Оптимально — 90-100км/ч (для обгона можно 120).
Ещё 1 фото
Удобный.
Купил случайно. Повезло, в очень хорошем состоянии достался. Ни разу не пожалел. Проблем ни разу не создавал. В пробках быстрее всех, габариты позволяют. Минусы: не хватает мощности и скорости на трассе; запчасти не в каждом магазине, загодя надо о приобретении заботиться, но покупать их надо раз в сезон. Обслуживать очень просто. Света ближнего маловато. Было б где хранить, не продал бы. Музыки нет совсем, но мне она и не нужна. Под сиденье только небольшой шлем влезает, пришлось напяливать кофр. Очень не хочет греться мотор, когда на улице меньше пяти градусов начинает незначительно поджирать топливо, мне показалось, из-за этого.
Ещё 8 фото
Мой GTS
Всем привет.
Пересев с Sym Mio (отзыв тут есть) на Joyride (отзыв будет позже), было решено приобрести что-то чуть покубатурнее, т.к. на трассе всетаки скорости не хватает.
С симами знаком не первый год, поэтому и решил брать опять Сим.
Денег было не много, а хороших 400-ток за эти деньги было не найти.
Поэтому выбор был сделан в пользу 300-ки.
И вот в ноябре прошлого года попался хороший вариант.
Привез его в гараж на эвакуаторе, и началось долгое ожидание сезона.
Итак: Sym GTS 300i Evo
Год выпуска 2011
Пробег на момент покупки 3700
Пробег сейчас 8100
В апреле поменял масло в двигателе и редукторе, и началась ежедневная эксплуатация.
По сравнении с Joyride (а скутер мне очень нравился), GTS мне нравится еще больше. -)
Он как говорится - быстрее, выше, сильнее.
Пробег на сотню такой-же - около 3-х литров, а вот бак у него по-моему 12 литров.
Заправляюсь раз в неделю. Бензин 92.
Скутер тяжелее и поэтому устойчивее на дороге. Вот только боковой ветер это зло. Ну это наверное проблема всех 2-х колесных, и особенно скутеров, из-за особенности их конструкции.
Свои 130 км\ч он едет (больше 120 я не езжу), и чувствуется что может ещё чуточку, но ехать уже не приятно. Двигатель в красной зоне, мне его жалко. Ну и колеса не того радиуса. -)
По подвеске: если не подтягивать амортизаторы, то когда едешь один, то это большой плавный диван, но если ехать вдвоем, то скутер начинает цеплять большие лежачие полицейские. Я амортизаторы подтянул - одному чуток жестковато, а вдвоем самое то. Кстати двоих тянет довольно достойно, в максималке не теряет.
Особенная благодарность прикуривателю - отличная штука чтобы что-нибудь зарядить.
Унитаз большой, но низковат. Интеграл туда влезает с трудом (но главное что влезает). -)))
Внешний вид это конечно на любителя, но мне очень нравится.
А теперь о минусах:
Минусы и косяки у моего Сима такие-же как и всех (почитайте форум симклуба).
Это не продуманные зеркала, в них видно свои плечи, но ни как не дорогу сзади. Поначалу было совсем не привычно. Сейчас привык.
Самый большой косяк - это вариатор. Вообще на кубатурниках у Сима проблемные вариаторы (Joyride, GTS, MAXSYM). На малой скорости он толкается, пинается, издает такие звуки как будто сейчас вообще развалится. Когда рагонишься все это чудным образом пропадает. Меня сначала это напрягало. В сервисе ребята посмотрели, разобрали, продули, и сказали что все в полном порядке. и это действительно так. Вообщем я по этому поводу больше не парюсь. Не мешаю технике работать. -)
Следующее это шуршащие передние тормоза. Такое ощущение, что закончились колодки (хотя это не так). К этому тоже нужно привыкнуть.
Подведя итоги могу сказать, что скутером я очень доволен.
SYM это золотая середина между ломучим китаем и дорогой японией (японию лохматых годов и с половиной китайских комплектующих я в расчет не беру).
P.S. У сима теперь флагманская модель это MAXSYM 600. Говорят - отличная вещь. Учли все косяки 400-ки.
Если буду менять GTS то скорее всего опять на SYM.
Мой GTS 300i EVO 2012 г.в., 8800 км.
Всем привет!
(С айпада почему-то не могу подгрузить фото, поэтому кому интересно увидеть прямоток от авто на GTS - вышлю на почту, моя почта olegin_25 собака Mail ru)
Прочитал тут отзывов и не смогу конкурировать с предыдущими писателями в плане объема писанины. Буду краток!)))
Купил максик у друга в апреле 2014 года, на тот момент был пробег 5 500 км, сейчас 8 800 км. При 6 000 км поменял масло и в двигателе и в редукторе.
Поставил сразу прямоток, причем данный глушитель был от легкового авто, приварили переходник и вуаля! Звук просто чума. В междурядье даже мотоциклисты пропускали, автомобилисты сразу уступали, когда перегазовывал (да, это возможно сделать на GTS, приноровиться только стоит чуть-чуть).
Держит дорогу просто изумительно как по прямой, так и на поворотах. Освещение также на высоте. Удобно сидеть при езде как по пробкам, так и по шоссе. При боковом ветре не сносит, т.к. вес у скута более 180 кг, плюс мои 105))) Очень объемный и вместительный багажник. Куча всяких бардачков. Зеркала информативны. Стекло высокое, но при езде по шоссе хотелось бы повыше.
Шустрый при разгоне. По шоссе ехал 138, по GPS показывал 128 км/ч. На дачу отличная дорога, все 75 км. Никогда не ездил по бездорожью, поэтому не смогу ничего рассказать.
Главное не надо забывать сливать (вонючую) жидкость из патрубка, который находится снизу. Мои некоторые коллеги по клубу делали дырки в патрубке, чтобы не заморачиваться сливом данной жидкости. Я ж не стал такое делать.
Вдвоем тянет более-менее, но я старался ездить один, т.к. лучше динамика. Прогревал всегда до первого деления, минут 5-7.
Хотел установить музыку, но не успел. Хочу теперь мот приобрести.
Все детали и сама краска (серебристый металлик) выглядят очень достойно. Кстати, почему поставил 4 балла за безопасность, т.к. это потому, что в моей модели нет ABS, а вещь очень нужная и полезная. Слава Богу ни одной аварии не было.
В общем, всем советую данный скут! Единственное, будьте аккуратнее при выборе, не гонитесь за дешевизной, потом боком выйдет.
Всем удачи!
P.S. Мой товарищ на таком скуте проехал 48 000 км и продал его в хорошем состоянии, на ходу! Главное ухаживайте и читайте мануал. И будет счастье!
Отличный скутер
Постараюсь написать самый толковый отзыв на этот скутер.
Купил скутер в мае 2013г. с пробегом в 2500 км. Почему выбор упал на него ? Хороший и современный дизайн, адекватно стоит на вторичном рынке. Вообщим купил. Впечатления от скутера только положительные. Отличная дикамика, до 80 км/час разгоняется на одном дыхании и очень быстро, после медленнее, но ускорение все равно резвое. Максимальная развитая скорость на нем-147 км/ч. С женой (я 83 кг, жена 50) по трассе легко идет 130 км/ч. Каждые выходные мотался на нем на дачу, 130 км. В самую жаркую погоду что в пробках Москвы, что на трассе в полный газ температура выше двух делений из 5 не поднимается, стоит вентилятор на радиаторе (работает бесшумно), услышите, если ухо поднесете к радиатору. Расход топлива, если вы ездиете как овощь, то около 3-х литров, я езжу по трассе всегда в пол, расход 4-5 литра (при скорости около 140 км/ч).
Тормоза на скутере отличные, один рычаг отвечает за передний тормоз, второй комбри-брейк, при нажатии тормозится и перед и зад, очень удобно. За 9000 км колодки в отличном состоянии, я на нем все время валил, и ездил ручку в пол, (на машине за 5000 колодки у меня уходят). Свет отличный, ближний вместе с противотуманками как ближний на машине, дальний так себе, но все-таки есть.
Управляемость на этом скутере-это что-то. Только из-за этого думаю его опять себе купить (сейчас у меня Burgman 650), на бургмане управляемости вообще нет по сравнению с ним. GTS рулится как велосипед, маневренность потрясающая, в пробках вас не догонит не один спорт, это не шутка ). Вилка по трассе работает отлично, но когда приезжаю на дачу, гравий или плиты бетонные, это не его стихия, появляются удары. Но откатал на нем 9000, никаких проблем с вилкой не было, и в ямы глубокие попадал, все отлично. Резина штатная отличная, ездил и в ливень, все отлично, не заносит.
Емкость кофра, хотелось бы побольше, но шлем влезает спокойно один, второй полноценный шлем не влезит.
Теперь про минусы. Огромный и единственный минус этого скутера это нераельно дорогое ТО. ТО стоит почти 4000 руб. и его нужно проходить каждые 3000 км. Ресурс ремня вариатора говорят около 30000 км. В принципе любая мелочь на этот скутер очень дорого обходится, можете посмотреть в интернете. Любой пластиковый шильдик 3000-6000 руб. Нельзя вообщем на нем падать, не будет денег на ремонт ))) Полуфара тоже 6500 стоит. На Maxsym 400 11000 руб. Вообщем цены просто космические, но скутер достойный в любом случае.
За 9000 км пробега ничего с ним не произошло, все работает прекрасно, только дневные ходовые огни в фаре частично перегорели, но это мелочи. Заправляться кто пишет неудобно, я с ними не согласен. Очень удобно, внизу заправочное отверстие, т.е. какой бы криворукий ты не был, сидение и руль не запачкаешь. Кто хочет пересесть после GTS на Maxsym, не советую. Maxsym тяжелее намного, управляемость по сравнению с GTS никакая, ветровик как хрен знаешь что звенит и вибрирует (на всех). Динамика думал будет нереальная, до 100 км/ч она не отличается от GTS, потом возможно немного шустрее, но засчет того что он большой и тяжелый динамика вообще не чувствуется, GTS-это пуля по сравнению с ним. Так что следующия советую Burgman 650 или Honda GoldWing.
Мыть GTS можно без проблем химией прямо на мойке, никуда ничего не зальется, даже под сидение не попадает, внутри после мойки все сухо.
Вывод: скутер очень достойный, надежный, бензин почти не употребляет (по сравнению с машиной вообще по карману не бьет), ТО делайте сами, там ничего сложного, смысла нет такие сумасшедшие деньги отдавать налево. Продал его в конце сезона, взял Suzuki Burgman 650, хочу на дальняк сгонять. Вообщем, всем ровной дороги !!!
Рабочая лошадка
Всем доброго времени суток. Хотел-бы поелиться впечатлениями по моему трудяге СЕМЕНУ:)
Аппаратом владею с 2012 года Накатал на нем за полтора сезона 23000км. Сам живу в области и езжу на работу каждый день. Средний пробег за день составляет 100-150км. Что могу сказать по самому аппарату: НАДЕЖНЫЙ, неприхотливый, простой в обслуживании. Очень просто самому обслуживать, за все время не разу не подвел. Несколько раз(в первый сезон) летал с него. Кузов крепкий, тока бока поцарапались. Зимой все покрасил и как новый:).
Штатная резина maxxis плохая, оч. легко в снос срывается. Поставил IRC, проблема ушла. Комфортная скорость аппарата 100-110км/ч. Идет и быстрее, но уже некомфортно. Ветрозащита хорошая, но стекло под маленький китаез.. весь поток воздуха дует мне аккурат в лицо(а во мне 176 всего). Расход в среднем 3.5 литра, но я не жгу на нем. Динамика на уровне жигулей. По пробкам передвигаться отлично, он достаточно узкий и зеркала складываются. В любую дырку пролазит без проблем. Свет шикарен, особенно после установки ксенона в ПТФ. Кстате, ксенон ставится оч. просто, т.к. места под мордой очень много. Запчасти дороговаты для китайца. В остальном, отличная рабочая лошадка, которая не подводит и радует каждый день.
Установка кофра
Хочу поделиться опытом самостоятельной установки кофра на GTS. Купил кофр со съемной площадкой, в комплекте шли две монтажные пластины-рейки П-образного профиля. Пришлось пожертвовать штатной пассажирской "спинкой" (а иначе кофр уходит далеко назад, да и куда крепить - непонятно). Пластиы-рейки закрепил снизу на площадке кофра, подобрав их расположение так, что удалось без подгонки воспользоваться отверстиями крепления "спинки". Из круглого прутка 6мм (нашел на помойке) выгнул распорки и установил их крест-накрест. С одной стороны использовал крепления штатного поручня, заменив болты более длинными. С другой стороны по месту закрепил к свободным отверстиям площадки кофра. Перевозку кирпичей такая конструкция, конечно, не выдержит, но чехол, дождевик и что-то подобное удержит.
Ещё 2 фото
ХОРОШИЙ СКУТЕР
В молодости "болел" мотоциклами. В студенческие годы заработал денег в стройотрядах и купил JAWA 350 (638). 1986-92г., накатал без проблем 22000км. Пришлось продать: женился, ребенок родился. Болезнь мотоциклами, конечно, полностью не прошла, но обострение миновало. И до лета 2010г. как-то и мыслей серьезных на эту тему не было.
Но вот болезнь дала рецидив, да и пробки Питерские достали (не Москва, конечно, но всё же). Начал смотреть что-почем, думать-определяться. Но в 2010г. на покупку так и не решился, хотя принял решение, что весной обязательно возьму скутер "полтинник". Думал, по городу мне хватит, а за город и не надо. С маркой скутера раздумий не было - только KYMCO (шеф на даче катается на таком уже 8 лет – никаких проблем). Конечно, подороже китайцев, но новые японцы и европейцы еще дороже, а брать подержанный не хотелось. В итоге купил самый простенький вариант KYMCO Agiliy 50 за 52500р. Аккуратно обкатал, сделал все ТО, удалил ограничитель в вариаторе. Максималка 65 км/ч по спидометру (по GPS – 56), разгон «с места» довольно бодренький, но дальше – ужас: динамика падает катастрофически, управляемость на максимальных скоростях никакая. В принципе уже и на обкатке было понятно: аппарат хорош только в пробках – везде можно «просочитья». Главный плюс "полтинника" – права не нужны, а значит ты их не лишишься при любом раскладе. В плюсах таже отсутствие регистрации в ГАИ, техосмотра, страховки, да и штраф макс.200р. ( только как пешеходу или велосипедисту). Но как только машины нормально поехали, ты на "полтиннике" уже выпадаешь из потока. А это неприятно и, самое главное, небезопасно, т.к. тебя уже начинают догонять и, естественно, обгонять даже грузовики и общественный транспорт.
В мае шеф купил мотоцикл HONDA Shadow VT750CS (типа чоппер). Я на нем покатался и вспомнил, как должна ехать нормальная мототехника в плане динамики и скорости. Но в плане посадки и маневренности, особенно по пробкам – абсолютно не мой вариант. Да и шеф тоже практически сразу понял, что купил не то, т.к. живет за городом (большие пробеги по КАД). Shadow - мотоцикл для размеренной езды на невысоких скоростях – ни вертикальная посадка, ни отсутствие ветрозащиты не располагают к быстрой езде, да и маневренность в городе оставляет желать лучшего (особенно в сравнении со скутером).
Ну а я «загорелся» мотоциклом. Начал выбирать, прицениваться. Я уже четко понимал, что литровый спорт мне не нужен в принципе. Достаточно 400-600 кубов гражданского характера (без всяких «R» и «RR»). Новую технику по финансовым причинам не рассматривал, но и относительно свежие аппараты не дешевы, а брать 10-ти летний мот или влезать в серьезные долги тоже не хотелось. И тут мне пришла в голову мысль – посмотреть большие скутеры. «125» отсеял сразу, т.к. это тот же "полтинник", только чуть более мощный и быстрый. Но при этом уже с номерами и правами (косить под "полтинник" я не собирался). KYMCO Xciting 250, 500 хороши, но дорого (блин!). Б/у японцы как то не возбудили (внешне красиво, но «кот в мешке», а хотелось ездить, а не ремонтироваться). И вот я добрался до скутеров SYM. Очень понравился GTS. Я посидел на нем, сравнил с JOYRIDE 200, и понял, что GTS очень удобен по посадке. Причем, GTS был в наличии и карб. 250, и 300i. Я запал на 300i. Пока собирался с мыслями, 300i продался, следующий придет через месяц. Брать карб. 250 уже не хотелось. Ладно, решил ждать, да и материально надо было подготовиться. Через неделю звонок: есть 300i, человек купил в октябре 2010г., проехал 1700км, сейчас хочет поменять на квадрик, если заберу сразу – цена будет 150000р. (а новый 174000р. и с июля обещают подорожание). Я приехал, посмотрел и решил брать (значит, судьба). Скутер в состоянии нового, нигде ни царапинки, тех. состояние отличное и ещё больше года гарантии. Взял экспресс-кредит у шефа и 30.06.2011г. стал обладателем SYM GTS 300i серого цвета 2010г.в. (264см3, 24л.с. по ПТС).
Справка: фирма SYM принадлежит корейской компании Sanyang Industry Co (кстати, автопроизводитель HYUNDAI так же принадлежит этой компании), завод SYM находится в Тайвани.
Внешний вид описывать не буду – в инете полно картинок. Посадка удобная, особенно в сравнении с "полтинником", на котором сидишь, как на табуретке. Обе ноги нормально достают до асфальта. Центр тяжести низкий, вес 190кг. практически не ощущается: маневрировать на малых скоростях легко, на месте удерживать тоже. Привыкания вообще не потребовалось – сел и поехал. Правда, габариты побольше, чем у "полтинника", но по пробкам гораздо лучше, чем на тяжелых мотоциклах. А к тому времени у меня, кроме езды на "полтиннике", уже был восстановлен и мотоциклетный опыт: это и HONDA Shadow, и новый мот шефа BMW R 1200 RT, купленный в середине июня. И до конца сезона я периодически пользую все вышеперечисленные аппараты (HONDу шеф оставил, как мот «выходного дня», а мой "полтинник" пока не продался, стоит в офисе и я его периодически «разминаю» в поездках в центр города). И каждый раз, пересаживаясь на SYM с тяжелого и неуклюжего мотоцикла, я убеждаюсь в правильности своего выбора (и с материальной, и с практической точки зрения). «Полтинник» вспоминается добрым словом, когда нужно затащить SYM на высокий поребрик, или когда нужно пробираться через «мертвую» пробку – с номером как то боязно ехать как на велике, можно штраф немалый схлопотать, да и права (водительские) одни! А они мне ещё и по работе нужны!
Разгонная динамика для 300 кубов отличная (я даже не ожидал) – не стыдно проехать между рядами и встать первым на светофоре. Гоняться ни с кем я не собираюсь, но уйти быстрее потока автомобилей легко даже в «полгаза». С пассажиром пока не ездил – ничего сказать не могу (а "полтинник" с пассажиром «овощ» полный даже «с места»). Вариатор позволяет полностью использовать потенциал мотора, не прилагая никаких усилий – просто открутил газ и поехал. Правда, немного подергивает при плавном трогании «с места» и на пешеходной скорости, но меня не напрягает. Резкий старт без проблем. Звук выхлопа солидный, с "полтинником" не сравнить. Заводится всегда с «пол оборота»: и при 0С (было по осени), и после 3-х недельной стоянки, и «на горячую». Карбюраторный "полтинник" тоже заводится, но не всегда с «полоборота». На прогреве SYM держит 1700об/мин, через 1-2 мин сбрасываех до холостых 1200. Даю поработать 2-3 мин, и поехал не спеша, в движении прогревается до двух делений, выше не поднимается даже в жару. В холодную погоду прогревается долго, а за городом до двух делений может и вообще не прогреться. Думаю, надо закрывать часть радиатора щитком – техника то южная.
Ветро- и, соответственно, грязе-защита вполне приличная – в сырую погоду ноги сухие, куртка чистая, на руки и шлем грязь попадает (визор шлема пачкается). Обзор назад не очень хорош – зеркала расположены далеко впереди на «пластике», но зато не крутятся вместе с рулем. Свет фар оценить не могу – по темноте не ездил. Подвеска достаточно комфортная, но я бы переднюю вилку сделал пожестче – иногда пробивает. Максималка 130км/ч по спидометру, набирает достаточно легко, дальше упирается в ограничитель 8000об/мин. Комфортная скорость 100км/час (обороты чуть больше 6000). И не сдувает, и дорогу держит отлично, и запас тяги для обгонов есть. По КАД можно ехать без проблем. Средний расход топлива 3л/100км. Заправляю 95-м, хотя можно и 92-м. Двигатель работает ровно, тянет хорошо даже холодный. Масло не ест. Кик-стартера нет, если сядет аккумулятор - только прикуривать. С толкача, как мотоцикл, не заведешь.
При покупке сделал ТО-1500 (больше для сохранения гарантии). Ценник на ТО для такой техники гуманным не назовешь – это я уже понял по «полтиннику», да и периодичность ТО (а они и так частые) дилер еще сокращает, ссылаясь на тяжелые условия эксплуатации. Технических проблем до конца сезона никаких не возникло, продавать SYM я не планирую, поэтому принял решение «слезть» с гарантии. Сам поменял масло и почистил воздушный фильтр. Дальше буду обслуживать сам по регламенту производителя и решать проблемы по мере их поступления.
Во время зимней стоянки приладил кофр 28л, чтобы убирать чехол, дождевик, куртку и т.п. и не занимать место под седлом.
Есть некоторые комментарии к статье об этом скутере на сим.ру (ссылку админ не пропустил)!
- крышка бензобака нормально «отстреливается» и никого не пришибает. Правда расположена не удобно (низковато). А вот заправка – это «гемор» приличный, т.к. «пистолет», как ни крути его в горловине, сразу «отстреливается». Приходится долго «цедить» тонкой струйкой, стоя в наклонку. Если заправлять до полного, легко можно перелить – в бак не заглянуть. В "полтиник" топливо тоже приходится «цедить», но уровень можно увидеть, вынув «пистолет».
- у меня шлем-интеграл в «унитаз» помещается;
- кнопку электрооткрывания «унитаза» ни разу не задевал;
- желтый переключатель на задней стенке «унитаза» блокирует запуск двигателя, а не вышеуказанную кнопку;
- автору хорошо бы определиться с «унитазом», а то у него и под рулем «унитаз», и под седлом тоже «унитаз».
- предельные сцепные свойства штатных шин не проверял (и слава богу!), тормоза абсолютно нормальные, мне хватает (правда, экстремально не езжу).
Ещё 2 фото