Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Комфортный, но дорогой
Привет сегодня будем сравнивать Honda silver wing 600 и Sym Maxsm 600Видео обзор есть на ютубе, а так же отдельный отзыв о сильвере есть в профиле. первая характеристика это вес. Сильвер весит 248 кг, сим на 10кг легче. У сима колеса побольше спереди пятнадцатой сзади четырнадцатый ... у северо-винга спереди 14 сзади Тринадцатая Теперь по моторам оба они 600 кубовые у северинга 50 лошадиных сил мотор с двумя цилиндрами и находится он в раме... Регулировка клапанов шайбами раз в 100тысяч У Сима один цилиндр 46 лошадей, и двигатель маятник как на скутерах 50cc тоесть двигатель вариатора колесо - это одно целое и большая не подресоренная масса. Тут регулировка клапанов потребуется раз в 20000, то есть в 5 раз чаще чем у ХондыДальше По вариатору сильвера в стоке Стоят 35 груза в этом кузове а в рестайлинге уже 40 г груза Что для сильвера очень тяжело он никуда на них не едет и разгон до сотки аж 12 секунд + стяжёлыми грузикамиу будет с 3:00 до 4.000 большие вибрации ... Так что можно смело убирать Четыре из восьми грузов либо протачивать их до 17,5 г и он сразу начнёт ехать, будет выезжать из семи секунд до сотки и вибрации пропадают Про доработку вариатора видео есть у меня на канале. Николай Сафронов Теперь переходим к сцеплениею. торк драйвер,нестандартный. колокол сцепление находится ближе к колесу а мы смотрим на шкивы и пружину. сами колодки здесь очень ресурсные ходят много проблем с этим узлом нет. Что касается ремня . оригинальный ремень стоит 14.000 Если брать в Москве . если подождать месяц, то под заказ можно взять и за 7000. ходит по мануалу он 24.000 но на поактике спокойно 50.000 он выхаживает . стоит во сколько тут очень мощная пружина в Tor drivery сцепление то есть можно его долго не чистить Да понятно будет от пыли износ самого вариатора но он будет ехать также что как только вы его почистили что через 10.000 км он будет ехать одинаково но я бы советовал каждые 3-5.000 всё-таки его продавать от пыли чтобы не так сильно он изнашивался сами ролики вариатора можно найти за 500 руб всего семь штук Да не оригинал но всё-таки они есть размер не редкость также в вариаторе сцепления Нужно следить за резинками чтобы они у вас не были выработанными иначе вам разобьёт это посадочное сцепление которое входит в подшипник И вам придется покупать сцепление в сборе это не дёшево ну и соответственно следить за подшипником в крышке вариатора сам вариатор работает на сухую без смазки Тут ещё есть сальничек на вариаторе его можно убрать без него работает быстрее сам вариатор более чёткое отзывчивая работа у него да И тут не гайка вариатора а болт намного больше резьбы как бы сорвать или убить эту резьбу Ну крайне приближена теперь вариатор сим Максим 600 здесь те же самые восемь роликов. в стоке тут 18 Г. оптимальный это 12, если их облегчить то скутер будет бодро ехать(8 сек) Но дальше в принципе и особо некуда точить там очень тонкая стенка получается. И вот здесь ролики убирать нельзя, иначе быстро выработается втулка вариатора. колодки сцепления ходят тоже долго 100.000 + спокойно выхаживают. Но есть проблема что здесь не очень хорошие сальники и смазку выдавливает прямо на колодки Если вы катаетесь по городу ничего страшного но если долго на большой скорости ехать по трассе смазку вылетает на колодки и соответственно потом они проскальзывают у вас момент старта. Но этот момент можно доработать...По ремню вариатора - тут он стоит 28 тысяч и купить можно только по наличию, нигде нельзя заказать дешевле. и по регламенту его надо менять каждые 15.000 км что почти в 2 раза чаще чем на сильвервинге. Справедливости ради надо сказать, что по опыту спокойно 30.000 он выхаживает, слышал что у кого-то и В 50.000 проехал Но это уж на свой страх и риск, он может порваться и загнуть коленвал. И тут надо вот прямо реально каждые тысячи три-четыре вскрывать всё продувать и смазывать Потому что тут пружина очень слабая и от пыли он ощутимо начинает хуже работать, динамика становится хуже. по максимальной скорости Sym где-то 160 выдаёт по GPS Silver 170 175 выжать можно.При этом на 130 обороты у сильвера 6.200 и это с укороченной втулкой, новым ремнем и авто покрышкой. А На Симе 140 это 5.800 оборотов, как бы это экономичнее и меньше нагрузка на мотор. Отдельно нужно сказать про такую вещь как торможение двигателем . У сильвера он более ярко выражен. можно почти без тормозов кататься при спокойном стиле езды. по разборке вариатора плюс-минус по лёгкости по трудозатратам одинаково Что касается тормозов. по задним тормозам у сильвера два суппорта один - это суппорт на задний тормоз второй - это суппорт ручника...у сима один суппорт и на ручник и на задний тормоз с одной стороны плюс что меньше деталей с другой стороны если у вас выйдет единственные тормоз из строя то пффффА если из два, то вторым в экстренной ситуации хоть как-то сможете оттормозитьсяИ у сильвервинга нет проблем с задним суппортом, у сима же со временем появляется выработка на направляющей колодки и таких уже не найти и придётся колхозить. Переходим к передним тормозам.У сильвера 1 тормозной диск и большой 3поршневой суппорт. У Хонды есть система комбибрейк , которая ставится в независимости от того, версия ли то с АБС или нет, и таким образом при нажатии заднего тормоза подтормаживает и передний суппорт. это очень здорово особенно на трассе, когда постоянно открыт газ и передним тормозом пользоваться не так удобно. Приятный бонус к комбибрейку увеличенный ресурс и равномерный износ тормозных дисков. Теперь сим Максим. комбибрейк отсутствует(есть версиях без абс) . Соответственно, имеем повышенный износ заднего тормозного диска и торможение у вас хуже.А диски тут выходят весьма небюджетно, три одинаковых тормозных диска каждый из которых обойдется в 13 тысяч, итого в круг поменять тормоза будет под 40.000 На сильвере же все удовольствие стоит по 5.000 руб что перед, что зад. Казалось бы, сим должен тормозитбь лучше , но в жизни на 600х симах очень ватная ручка передний тормоз.Кстати говоря, на 400ке такой проблемы нет, хотя стоят такие же тормоза .здесь пол ручки пустые только в конце он схватывает. При экстренном торможении двумя ручками это плохо тем, что вы этого провала в тормозе не чувствуете и думаете что справа и слева одинаковое усилие нужно приложить и не дожимаете. неоспоримый + наличие abs на Максиме, долго говорить об этом не буду, все понимают что это безопасность и удобствоПереходим к вилке. Хонда ставит на Сильвервинг обычную скутерную п-образную вилку. С одной траверсой. То бишь жёсткость меньше чем на максиме. зато такую вилку удобно обслуживать. сняли колесо, спокойно сняли перо поменяли масло и поставили перо вилки обратно. На максиме полноценная мото вилка... больше жёсткость лучше управляемость Хотя по моим ощущениям управляются Они плюс-минус одинаково потому что на севере мотор в раме у него лучше задняя подвеска, а здесь лучше передняя подвеска чтобы обслужить вилку на максиме надо разбирать морду. Ну можно конечно пойти другим путем и снять руль с Приборкой. Но тут уж кому как удобней. И только потом откручивать перо. также на максиме нижний рулевой подшипник очень часто выходит из строя. А чтобы его поменять уже точно надо снимать морду. Будет ли это каждые 50000 или 10000 зависит исключительно от вашей удачи)) по внешнему виду лично Мне silverling нравится больше, напоминает дрозда и такой более мотоциклетный вид чем у Максима . Свет фар плюс-минус одинаково не идеальный у обоих, но в принципе его хватает даже на трассе. лобовое стекло у Максима регулируется , можно опустить на 15см и жарким летом будет больше обдувать Но минус этого стекла что оно желтеет. А если ставить туринговое стекло , то надо докупать еще и дополнительное кронештейн У сильвере не получится поиграть с высотой стекла, но зато оно сохраняет прозрачность . в стоке как и на Симе шумновато но с мухобойка/ дефлектором становится нормально хорошая ветрозащита Но даже с таким туринговым стеклом на север-винге скорость всё-таки ощущается сильнее, вроде тихо, ветер в шлем не бьет, но ты чувствуешь эти 130, на которых едешь . На симе же 140, 150 - все как пенсионерские 90 С моим ростом 185 сидеть вот так на сервере не очень комфортно но ездить вполне можно если сидеть вот так хорошо вытянуть ноги не получается но тут можно легко эту спинку поднять, она крепится на четырёх болтах можно поднять закрепить только на двух и она поднимется вверх и сдвинется чуть назад и можно ещё просверлить по одному отверстию и ещё выше поднять и вам будет комфортно но всё равно угол ноги не идеальный. Можно купить п-образный профиль или загнуть его на 180° наверх и тогда спинку можно ещё выше тогда будет полный Комфорт но второй номер не сможет сесть просто упираются в эту спинку и неестественно широкий угол ног и просто нереально так сидеть. если кататься в одного да имеет смысл поднимать выше. если мы спинку совсем убираем то самое оптимальный угол ног прям очень комфортно и двойка спокойно сидит. На дальняк я так не ездил только в центр Москвы покататься за небольшую покатушку спина не устоит всё хорошо. Но это не красиво и мы ездим со спинкой. для второго номера Silver сильно удобнее во-первых самое сиденье мягкое, во вторых У вас есть поясничный упор плюс упор спереди в виде спинки водителя. И двойка вообще никуда не двигается. ножки пассажира на идеальном уровне и просто мега удобно сидеть как дома на диване.Сами подножки открываются в одно движение, что очень удобно и не мешают водителю при моневртровнии на симе со спинкой в стоковом положении вот так практически нереально сидеть с моим ростом нет под 90° нормально но если вытянуть ноги вы голенью задеваете пластик там ну совсем чуть-чуть где-то сантиметр остаётся это если у вас голая нога Если вы в экипировке или вас колено голень Вы весь пластик зачиркаете даже просто сидя на кочках вообще нереально ехать если мы поднимем немножко спинку всё равно места не хватает если мы поднимаем на нормальную высоту, фото прилагаю, второму номеру также неудобно. Что очень странно Оба максискутера сделанны на чтобы ехать комфортно , но со вторым номером это нереально.поднять в максимум тут проще чем на сильвере, выразили пластину и вот вам счастье. если мы снимаем спинку, также идеальный угол наклона ноги . второму пассажиру тоже удобно, Я же сделал вот так купил спинку от электровелосипеда здесь обрезал прикрутил и мне комфортно и двойке Да залазить на скутер не очень удобно но когда уже второй номер сидит ему эта спинка не мешает и мне комфортносиденье пассажира очень жёсткое, сзади этого подпора нету ножки пассажира далеко вперед вынесены, приходится тянуться. Еще сняли вот эти резиновые накладки с подножек чтобы лучше зацеп был ботинка об подножку плюс сами подножки, если я сел на скутер забыв заранее их открыть, одной рукой их не удобно открывать. сначала подножку приезжать к скутеру нажать кнопку только потом открывается . плюс они находятся близко к пилоту и при маневрах на парковке постоянно об них задеваешь. Еще момент если скутер надо поставить на центральную подставку подножки аккурат над лапкой Центральной подножки и это неудобно что в сложном что в разложенном состоянии. на сильвере этой проблемы нет. По удобству На дальняк на сильвере я могу первые 150 проехать потом по 100 км проезжаешь Больше ты не можешь просто з****** устаёт болит надо вставать под конец путешествия у меня вообще через 70 км я устал пришлось вставать второму номеру хорошо и удобно. Вот на семье мы с женой Спокойно По 170 км весь дальняк можем ехать 170 остановились 170 остановились проблемы вообще нет ничего не затекает но возможно это за счёт этой спинки что снимается нагрузка часть нагрузки снимается с пятой точки и вам комфортнее ехать. + Не чувствуется скорости . именно для дальняка всем удобнее сим также подвеска мягче и ты меньше неровности замечаешь он устойчивее идёт по дороге . Теперь посмотрим на приборку Хонды, понятно что стиль 2001 года уже устаревший , но все равно приборка чёткая и читаемая, проблем с этим нет. у нас тут есть температура бензобак спидометр тахометр чек температуры двигателя , хотя скутер вообще нереально перегреть, у него очень хорошая система охлаждения. Мы можем посмотреть недельный ,модем суточный пробег. и еще загорается каждые 24.000 значок вариатора что пора поменять ремень. По классике ближний- дальний, аварийка включается справа. Здесь подогрев ручек. и что удобно здесь у тормозных бачков можно поставить держалку для бутылки воды. на симе там всё в пластике и так не поставишь . Я поставил на ручку газа вот такого ленивца, аля - круиз контроль, потому что в дальняке ее долго тяжело держать и через пару сотен км рука отваливалась. что до бардачков - вот этот левый очень глубокий у меня входит два моих больших дождевика, дождевик жены и плюсом ещё остаётся место. и помимо того там зарядка. я спокойно вижу что у меня лежит в бардачках когда я сижу на скутере и здесь левый запирается на ключ, а правый нет переходим к подседельному пространству, он же унитаз. открыть можно только с ключа - вынули из замка зажигания, вставили замок для сидения и открыли. Тут только один газовый упор, при этом я вообще не пользуюсь этим упором. Дело в том что угол слишком маленький и когда хочешь что-то достать из унитаза это неудобно, головой особенно в шлеме упираешься в сиденье. Я его вручную поднимаю эту упор ставлю сиденье и получается нормальный человеческий угол. Так, визуально , у Хонды он больше, плюс тут есть крючок для шлема, как оказалось при сравнении, это весьма нужная функция. Если все кофры забиты под завязку, и нужно оставить скутер без присмотра - шлем повесили на крючок и руки свободны . потом мы увидим что на Максиме такого крючка производители не предусмотрели, казалось бы мелочь, но важная штука. вот тут есть дополнительный бардачок для инструментов штатных плюс у меня тут лежит четыре ролика саморезы в силиконе чтобы можно было заделать прокол и документы. фонарики что там что там неудачно сделаны, если положить вещи , то фонарик ничего не освещает, лучше было бы сделать на сииденье. - конструкторы, берите на заметку! По объёму заходит 2 шлема, замки багажника вот здесь и здесь это никак не мешает тем вещам которые лежат внутриприборка Максима конечно сильно симпатичнее, стрелочки циферки, шкалы - все подсвечивается, горит моргает, одним словом глаз радуется. в ночи всё прекрасно видно, ещё здорово, что они подсвечиваются красным и Ровно до того момента где Стрелка и дальше не идёт - как по мне, очень грамотно сделано но есть небольшой минус что в солнечнуб погоду в ы не видите что у вас горит поворотник, то есть вы его включили повернули забыли и его не слышно и не видно. очень многие делают себе повторители Поворотников, чтобы не забывать. ещё есть прикольная функция Вот здесь включается аварийка Когда у вас она включена , можно включить поворотник и аварийка при этом отключится автоматически . повернули, поворотник убрали, а аварийка сама опять загорелась.А на силтвере надо все вкючать- выключать последовательно. Так же как на сильвере тут есть также недельный и суточный пробеги. И через 5.000 загорается лампочка , что пора поменять масло. есть кнопка открывания багажника . Также можно с ключа повернуть его против часовой стрелки открыть. Тут у нас есть три бардачка, при этом ни один из моих дождевиков ни в один бардачок не помещается. Максимум только дождевик жены и только в Нижнем бардачок справа его можно запихнуть. здесь снизу у нас по центру стоят аккумулятор слева зарядки туда особо ничего не положишь. верхние бардачки еще меньше и если вы хотите открыть их пока сидите на скутере, то в них ничего не увидите они очень низко открываются. И ещё на замок здесь закрыть получится только центральный бардачок.У Максима подседельное пространство сначала кажется меньше, но по опыту туда заходят те же два шлема. замки багажника слева и справа и надо смотреть чтобы ваши вещи, например лямка от рюкзака не попала сюда иначе вы не закроете. Здесь уже два газовых упора, причём сделаны они весьма надежно. И угол у них вполне приличный, проблем никаких тут с завода в этих трёх отверстиях стоит штатная спинка пассажира её надо снимать и докупать специальную площадку . она находится ниже, чем у Сильвера . Это за начит что ниже центр тяжести , лучше управляемость и удобнее класть что-то в кофр На сильвере в стоке площадка под любой кофр. вот четыре отверстия, их закрутили и не надо никаких дополнительных площадок докупать - поставил и поехал , но она выше . бензобак у Максима сделан идеально нажали кнопку - открылся лючок бензобака вы вставляете ключ поворачиваете прочих часовой стрелки достаёте , вставляете пистолет. пролить бензин крайне сложно даже если вы хотите до горлышка заправить.вот У хонды также с рычажка открывается лючок бензобака и чтобы открыть крышку бензобака вам надо повернуть по часовой стрелке и достать. тут большой отверстие для заправки и нельзя просто зажать пистолет и оставить чтобы он заправлялся вам лично надо держать его пока он не заправится. плюс вот тут есть перегородка когда бензин до нее дойдёт он отщёлкнет да Но если заправлять полный полный бак из за того что он под 45° вероятность что вы перельёте и брызнет прямо на крышку бака с ключом который лежит велика. Объем бензобака - 16 л у Сильвервинга против 14,2 л у Максима. но запас хода получился больше на Семи.Если ехать на сильвере 130 , то расход 8 л... 8! это как на машине, в уме не укладывается Как двухколесная техника. может так много кушать. по мне так это скутер для дальняка А у вас маленький запас хода Хотя бак большой. минус? минус! То есть даже 200 км проехать не получится . оговорюсь что это вдвоем и полностью гружёный по Питерской трассе где идеально ровный асфальт и в безветренную погоду. Если ехать 120 это 6,5 л и только после 115 - это приемлемые 5,8 л У Максима расход при 130 около 5л и Итого у вас запас хода 280 км , за глаза хватает По городу Максим тоже кушает на 1,5 л меньше Хонды, если ехать спокойно. Но если наваливать с каждого светофора и разгоняться до 130-140 сильвервинг может и 9 съесть не подавившись. Задние амортизаторфы у Сильвера , если ехать в одного вполне адекватные мягкие, но когда вдвоём - их пробивает Видимо они рассчитаны на маленьких лёгких японцев где-то на Урале есть контора которая делает на заказ эти пружины Но помимо этих пружин вам ещё нужны будут проставки и тогда у вас будет оптимальная подвеска .на симе амортизаторы уже сразу без доработок оптимальные по мягкости по трассе идёт уверенно Ну понятно что крупные ямы жестковато проходит но хорошая сбитая подвеска. Правда, без чехлов амортизаторы быстро выходят из строя Также ахиллесова Пята Максимов - забор воздуха идёт прямо с колеса, из-за этого у многих запоротые движки, туда летит вся пыль грязь, начинается масложор и мы имеем в итоге убитый двигатель. лечится это так : делается шноркель, выводится под бензобак и там намного чище воздух - и проблем нет. Я сделала вот так - повернул этот патрубок на 180° и повесил шторку.400 с Максим с авода масла не кушает на 600ке считается допустимым небольшой расход масла, после дальняка у нас получился расход масла где-то 100 г на 1.000 км И круто сделано, что тут есть окошко чтобы смотреть уровень масла . на сильвере для этого нужно каждый раз откручивать, вытирать тряпочкой зуп, перепроверять. Замена масла и воздушного фильтра лучше продумана на Симе, также как и на качка шин, со стороны вариатора А у сильвера сосок выходит направо тут два суппорта и тормозной диск мешаются это все крайне неудобноЧто имеем в итогеСим для трассы лучше - меньше чувствуется скорость, не устаёт запестье от ручки газа, больше запас хода и экономичнее, лучше посадка и окошко с уровнем масла. Но, есть большое Но - это стоирсть обслуживания ремень 30к, тормозные диски 40к, вечно умирающий подшипник рулевой, геморйная замена масла в вилке, регулировка клапанов каждые 20к, цепь грм требующая замены на 100к пробега. Если эти проблемы вас не пугают, то по ездовым качествам скутер отличный. Я же останусь с сильевром - мега надёжный и неприхотливый скутер
Sym Maxsym 600i LX
Офигенный аппарат. Удобная посадка. Шустрый. Вместительный.Вменяемые цены на расходники. Экономичный 4-5л на сотню, но бак 12 литров маловат конечно.Владею 4 года, брал на пробеге 14-15, сейчас 22000₽, проблем не было, только ТО.Но сразу при покупке, нужно производить комплекс мер, что бы продлить максимально срок эксплуатации. Сразу нужно менять родную дубовую резину, она не безопасна, так же сразу при покупке нужно сделать шноркель на воздушный фильтр, конечно защитить стойки, поменять свет, родной просто ужас. И для комфорта нужно обесшумливать. Ну и дальше уже обвес, кому что нужно у меня защита рук стоит, большой кофр, держалка для тел и тд.Много на чем ездил, но тут прям звезды сошлись: сидишь как белый человек (посадка автомобильная, ноги вытянуты, спина на спинке, грязь с дороги не летит, да кайф. Дури в нем хватает хоть по трассе, хоть в городе, он относительно небольшой по ширине, в междурядье ему комфортно. А так конечно тяжелый по паспорту 250 кг что-то такое. И больше всего конечно поражает, сколько в него всего можно засунуть, мега вместительный, зараза. Второму номеру, то же супер у меня кофр со спинкой, посадка хорошая, будет комфортно.
Ещё 23 фото
Чудеса на вирожах или почему я продаю Maxsym 600
Город это суматоха, пробки и ревущие на сфетофорах автомобили. Но истенный властитель дорог — мотоцикл, ну или, как в нашем случае — мопед. Здоровый такой мопед, который не каждый-то удержит если валиться начнет. Maxsym 600 это попытка совместить комфор, динамику и моневриность. И не все совместилось, я вам скажу. Про комфор можно говорить долго, красиво, жадно, жарко, но факт в том, что он — есть. Удобная посадка, огромное кресло, которое обнимает, все, что вы на него положите и бережно везет в нужном вам направлении. Ветро защита отличная, а возможность регулировать высоту ветрового стекла дает разбег по росту владельца. Оптикатели прекрасно защишают от воды из луж и летящих камней, хорошая эргономика приборов управления, отличная обзорность по зеркалам. Огроменный подседельных кофр — ну тут нечего говорить — вместилище нужного и не нужного скарба, товаров и мото плющек. Комфорт в городе, на трасе и даже в дальнике — это его основной и огромный плюс.Динамика. Вот тут есть вопросы, замечания, предложения и пожелания. Да, мопед мощный, но в паре со стоковым вариатором начинает радовать только с 3500 оборотов да и то не сразу, а как бы чуть погодя, а ехать начинает с 2200 оборотов. И получаеться, что уже поехали, скорости и мощности еще нет, а уже надо тормозить. Приходиться чразу откручитвать к 4000, а это с непривычки страшно, особенно в плотной пробке. На трассе легко едит 140-150 по спидометру. До 160 уже надо разгоняться, а 170 ехать не приятно, страшно, короче — не комфортно. Но для уверенных обгонов со 120-130 до 140-150 мощности на трассе вполне хватает, а в диапозоне от 80 до 120 так и просто красота — ни каких проблем — открутил и оствил позади. Наулутшие скоростные диапозоны от 60 до 130 километров в час: динамично, уверенно, предсказуемо. Скорости меньше или больше немного не для него. На низких скоростях не хватает вариатора, а на высоких уже не вытаскивает мотор. А если газ постоянно откручивать, то расход около 6 листров на 100 км, что много. Маневриность. Тут тоже все не однозначно. Конечно это не огромная Хонда, но прямо за вашей задницей мопед не заканчиваеться, посему габариты и длинну надо учитывать, особенно при переходах из одного междурадья в другое, когда машины стоят а вы лезите по щелям. И весет он до фига (это девушек касаеться). Очень ошутимо перескакивает разметку, причем чем больше скорость тем ощутимей. Сперва переднее колисо переехало, едим так какое-то время (одно колесо с одной стороны разметки, а заднее еще не перескочило) и только через пол сикунды зад перескакивает за передом. К этому надо привыкать, ибо, когда это произошло впервый раз я подумал, что мопед сейчас развалиться, но нет: это так специально. Конечно, есть приятные мелочи вробе ABS, розетки usb и ручново тормоза, но это именно мелочи. В целом это большая, не дешовая игрушка, которая делает вид, что все по взрослому: и размер и кубатура, и стоимость, но через какое-то время понимаешь, что для города он не очень и на трассе не совсем то. Ниша какая-то не определенная: для города без особых пробок и трасс, где все едут не быстрее 110, да и вам самому быстрее не надо. Вот как-то так. А так — отличный мопед)
Вернулся к SYMу
Всем доброго времени суток. Расскажу о максике SYM MAXSYM 600i ABS, 2014 г.в., до меня реальный тока один владелец, на данный момент я накатал на нем 1000 км. Приобрел сие мопэд сам себе на новый год и считал каждый день до начала сезона. Опыт владения двухколесной техникой начался с Sym Joyride 200i EVO (3 сезона), о нем уже писал, потом купил Honda Silver Wings 400 (1 сезон, разбил в августе и продал под восстановление) с ними и буду сравнивать. Maxsym внешне мне всегда нравился, красивая приборная панель, классно смотрится как спереди так и сзади. И вот настал в апреле мой день я поехал кататься на своем красивом блестящем черном максике (правда еще не переоформил на себя и ОСАГО не было, но меня это не остановило). Теперь по порядку. Посадка: мой рост 177см и мне сидеть на нем идеально, сидушка мягкая не скользкая (в отличие от SW там сидушка тоже мягкая но очень скользкая) отличный поясничный упор, колени не во что не упираются. Есть только один минус, площадки под ноги когда едешь в туристическом положении, они очень узкие (наверное под китайцев делали с размером ноги не более 38 размера), часть подошвы ботинок висит в воздухе. Управление: рулится скут очень приятно и предсказуемо, прощает ошибки. Крайне устойчив и маневреннен на низкой скорости. Joyride был более нервным наверное из-за не большого веса и очень не любил разметку (колеса мелкие), Honda была вообще какая-то странная было ощущение что у неё перед отдельно, а зад как будто скотчем примотан, жесткости не хватало и тоже не любила разметку. Maxsym в управляемости очень хорош! Конечно многие пишут и говорят что T-max эталон управляемости, я не ездил сравнить не могу. Тормоза: после Honda и Joyride они просто лютые, может это из-за ABS не знаю. Но переживать что не успею остановить со 120-140 (при соблюдении разумной дистанции) не заставляют. Работу ABS я сам пока не проверял, да и не горю желанием, но в сервисе на ТО проверяли работает, это видно по пунктирному тормозному следу. По износу колодок, многие пишут что 5000км и замена колодок в круг. У меня сейчас пробег 5800км, задних осталось на 1500км, а передних 50%, комплект задних колодок 2300₽ + замена, передние получатся около пятака плюс замена, что признаться не дёшево!(( Так что колодки дольше живут на японцах это факт! По 15-20 тысяч могут отходить. Ветрозащита: для города отличная, начинает чувствоваться ветронагрузка после 120км/ч, но у меня сейчас стекло стоит в нижнем положении, можно и поднять. Зеркала: не чего интересного как и на хонде и на джое, слепые зоны есть. Динамика: после Honda в 400 кубиков Sym просто рвёт и не ревет. Honda выжимала 140, можно было и до 150 выкрутить, но это вообще в звон, на Maxsym недавно положил стрелку на 180! Т.е, летит! Запаса мощности на обгон более чем хватает, по трассе не ездил но на МКАДе не переживаю за то что мощности не хватит. Звук выхлопа нравится басовитый его даже коробки слышат. Багажник бардачки: унитаз норм два шлема влезут (открытых), я запихивал шлем, кожанный рюкзак, две пары мотоперчаток и фильтр воздушный. Но в Honda SW унитаз больше! Справа и слева есть бардачки они не глубокие открываются кнопками (бутылка воды 0,4 литра только помещается), в Honda бардачки были разные, слева огромный (литровая бутылка воды влезала) справа так чисто пачку сигарет и ещё че нить по мелочи. Есть отсек под рулём, тупейшая фигня, два отсека справа слева все лежит в нишах горизонтально без бортика и там же прикуриватель и USB разъём (лучше бы они это все в левый бардачек спрятали. Свет: он вроде нормальный но буду все равно ксенон ставить, тем более фары линзованные. Очень нравятся задние фонари (светодиодные) выглядет шикарно и светят так же. Есть подсветка в унитазе, но лампа расположена на самом корпусе отделения для барахла и практически бесполезна, ее надо ставить на внутреннюю часть сидушки, тогда был бы толк. По расходникам и запчастям. Перед сезоном не мог купить воздушный фильтр их вообще в Москве не было в итоге через знакомого достал но если бы не он х.з, где бы его добывал, т.е расходники лучше покупать заранее, пусть лежат жрать не просят. Расход: как на одном из форумов писали примерно 5,5 литров на 100км, ну фиг знает как у них так получалось. У меня по подсчетам с одометра (среднего расхода на БК нету) выходило что бака 14 литров хватает на 180-200 км по городу, т.е. примерно 7 литров/100 км., лью 95 обычный. Итог. Почему выбрал Sym, выбирал между T-max и Burgman 650. У T-max маленький унитаз и цена хорошего варианта года 2009 г. — 400 тыр. Бург напугал возможными проблемами с электронным вариатором, а более свежие версии у которых этой проблемы нет дороговаты 500 тыр как за здрасте и показалось что он слишком широкий. Sym мне достался за 300 тыр. практически новый + бесплатное первое ТО + новый оригинальный кофр 42 л. с креплением (его не ставил т.к. не люблю кофры), но оставил мало ли на дольняк када нить надумаю, 42 литра лишними не будут. Ну и напишу что стоит на нем заменить и сделать. 1. Поставлю ксенон. 2) Подключу зарядку-держатель для телефона (у нее свое гнездо USB). 3) Заменить родную резину. Тут чуть поподробней, родные катки довольно жесткие и легко могут уйти в занос на мокрой разметке или на резиновых плитках на трамвайных переездах, тут надо быть крайне осторожным, не какое ABS не поможет. 4) Поставлю обогрев ручек. Вообщем мопэдом пока очень доволен, гоняю каждый день на работу с работы и в ближайшее время он с меня попросит только 3000 рэ на покупку и замену задних колодок. Доделки. Установил ксенон, подключил держатель и заменил колодки. Ксенон купил 5000К, светит супер! Но как то свет направлен влево, х.з. как это исправить. Сам ксенон обошелся чуть больше 2000 тыр. (с тонкими блоками розжига), но установка вылезла в 3000 штуки, подключили держатель к питанию за 500 рэ и заменили задние колодки. Про колодки подробней напишу. Изначально решил колодки заменить сам, просмотрел несколько видео-инструкций и не чего сложного там не увидел. И вот купил новые оригинальные колодки Sym, взял инструмент и пошел в гараж. Снять супорт вооще элементарно, два болта и готово, потом выкрутил шпильку и колодки выпали, КРАСОТА! Все протер, смазал и начал вставлять новые колодки и тут меня ждало мега разочарование. Во всех видосах показано как их снять но обратный процесс не показан, а тут и кроется главная засада. А заключается она в поршне супорта, хрен его обратно засунеш без специального инструмента я и монтировкой пробовал и отверткой не идет и все! В итоге позвонил знающему челеовеку тот меня и просветил что нужно специальным инструментом, которого у меня естественно нет))). Ну не чего не остовалось, поставил обратно стертые почти до металла старые колодки и через пару дней отогнал мопэд в сервис там их естественно без проблем поменяли. Появилась трабла с вариатором. А точнее, по началу мот срывался с места на оборотах 3500, а последнее время тока с 5000, пробег 6600 км. По видосам и форумах я так понял это грузики в вариаторе, толи стерлись. толи варик чистить. Но лучше потом спрошу у знающего человека, сам не полезу — точно!))) Как разберусь в чем засада напишу. Сейчас считаю важней поменять наконец то резину, в дождь ездить очень сикотно, реально подскальзывается.Почти закончил сезон.Вот почти середина октября и чувствую осталось покатать еще неделю. Что хотел дополнить. Вариатор самоизлечился, фиг знает как но провал на разгоне с места пропал, по-этому в сервис не ездил и так все гуд. Заметил что мопед ощютимо реагирует на качество бензина, например обычно заправляюсь на Газпромнефть АИ-95 (обычный) и мот прям из под меня выпригивает, а стоит заехать на Лукойл и он просто едет спокойно набирает и ручку газа можешь крутить как хочешь особого кайфа не будет. Заливал бенз со всякими (ЭКТо, G-драйв) уму вообще пофиг, не на расход не влият не на разгон. Резина. Заменил родные Maxxis на Michelin PILOT ROAD 3. ЭТО ПРОСТО БОМБА! Они к дороге просто прилипают, вода, разметка все до фонаря. Стиль пилотажа сразу поменялся уже преш спокойно и уверенно и скорости сразу подросли, без опаски входиш в поворот по мокрому асфальту и даже намека не возникает на снос переднего или заднего колеса. Резина просто класс, но цена удручает(((, переднее 7000р, заднее 8000р + шиномонтаж. Не давно пробил задний балон, ровно в центр залетел СОСОК НАКАЧКИ ВНУТРЕННЕГО КОЛЕСА ГАЗЕЛИ!!! Залетел плотно и я смог с ним в колесе проехать 15 км до того как колесо начало жестко спускать. В итоге вместе с эвакуатором и ремонтом обошлось в 2200р., что считаю не дорого. Купил передние колодки, тут можно с меня поржать, я долго и скрупулезно искал колодки на SYM MAXSYM 600 с АБС, но предложения вылетали только на 400 ку, и когда менял резину мастер приемщик мне и объяснил, что колодки на правый диск (большие) от 400ки на 600ку идут они же только на левый диск!)) В итоге купил на левый и правый тормозной диск, цена не фонтан — 5000 рэ. Менять буду перед следующим сезоном вместе с тормозной жижей (она уже не много потемнела). Проверил один раз работу ABS, отлично работет, один минус — штаны стирать надо))). Еще появились поскрипывания пластика насколько я смог определить где-то в месте крепления ветровика. По электрике все отлично. не чего не перегорело, Check Engine не загорался, доливал масло т.к. заметил что когда ставиш скутер на центральную подножку и подождав пока сольется, уровень перестал доходить до MIN, но сигнальная лампа на приборке не загоралась. Лью MOTUL 10W40. Вынули из заднего колеса.