Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Выбираем лучший складной велосипед: взрослый и для города
Недавно я в отдельном материале рассказывал о лучших велосипедах с планетарной втулкой – и в основном это были складные модели. Теперь я решил сосредоточиться только на складных велосипедах, так как данная категория пользуется большим спросом у граждан в городской среде.Почему?Первое, что приходит в голову — компактность. В городе часто не хватает места для хранения, особенно в малогабаритных квартирах. Складной велосипед можно убрать в шкаф, под стол, просто в уголке в прихожей.Он не будет на весь коридор или прихожую «светить» своими грязными колесами, широким рулем. В общем, сплошные плюсы с точки зрения чистоты и эстетики.Транспортировки в общественном транспорте – следующий большой плюс. Сложенному велосипеду найдется место и в электричке, и в автобусе. Даже какой-нибудь электросамокат не так универсален, ведь его длина остается неизменной, а на обоих концах торчат грязные колеса. Гибридная мобильность. Знаю много граждан, которые буквально используют велосипед в паре с машиной. Например, если около работы проблемы с парковкой, особенно в центре. Гораздо проще доехать до некой границы, извлечь велосипед из багажника – и дальше передвигаться на двухколесном товарище. Безопасность хранения. На улице велосипеды часто воруют, а взрослый складной велосипед можно взять с собой в помещение. Это снижает риск кражи. Универсальность использования. Если вы не гонитесь за скоростными рекордами и не сбираетесь прыгать на велосипеде далеко и высоко, то складной аппарат может стать универсальным решением и для города и перемещения к работе, и для выходного дня. Складной велосипед с колесами 20 или 24 дюйма отлично справится с этими задачами.Опять же подчеркну высокую мобильность. С компактным складчиком легко добраться на электричке или машине куда-нибудь подальше от дома – а затем начать мини-путешествие на велосипеде. Дешевизна и относительно простое обслуживание. Ригидная вилка значительно упрощает это самое обслуживание в сравнении с амортизационной. Сюда же прибавляем наличие моделей с неубиваемой планетарной втулкой, которая тоже не требует регулярного внимания.Ну и – взрослый вкладной велосипед часто поставляется с клещевыми тормозами. А это опят же экономия на роторах, колодках и их установке в мастерской. Не говоря о гидравлических тормозах с необходимостью прокачивания. Лучшие производители складных велосипедов1. ShulzФактически с этого бренда и началась история нормальных складных велосипедов в России. Им и продолжилась. Компания развивает направление с 2008 года.Главный принцип – отказ от дешмана и присутствие во всех моделях единых фишек для улучшения надежности – например, наличие закрытых промподшипниках во втулках, каретке и рулевой.В какой-то момент у главных моделей уже не осталось что улучшать, поэтому сейчас Shulz принялся вовсю развлекаться с замысловатыми расцветками – такого у других брендов даже близко нет. Отмечу, что цену Shulz не ломит плюс постоянно есть какие-то скидки. 2. FORWARD, Stark, STELSОтечественные бренды с продукцией в низком ценовом сегменте. Не вижу смысла рассказывать о них по отдельности, так как продукция плюс-минус одного уровня.Если ваш бюджет не превышает несколько десятков тысяч рублей, рассмотреть что-то от данных брендов вполне можно. Это уж лучше, чем выбирать ашанбайки совсем уж сомнительных компаний. 3. Stern, Aspect, Polygon, NovatrackОпять же не буду разделить эти бренды, так как суть продукции одна и та же. Данные кампании играют в том числе в ценовом диапазоне моделей Shulz и местами предлагают более чем симпатичные решения. Основной недостаток – то тут, то там уступают сопоставимым по цене моделям Shulz. Больше всего у меня претензий к промподшипникам, на которых прямо очень любят экономить и ставить насыпные. Например, в каком-нибудь Aspect Borneo 7 (2025) за 48 000 руб насыпь – ну это как вообще? Почему продукцию указанных брендов можно рассматривать к покупке? Скажем, если вы не катаетесь в дождь, выбираете складник скорее для редких выездов или нечастых поездок в магазин, ультра-надежность может быть для вас на втором месте. 4. StridaРеволюционные британские модели с треугольной рамой. Стоят от 75 до 100 тыс руб, пользуются неизменным спросом в России. Едут на ремне и планетарной втулке. Подробнее поговорим о них чуть ниже.5. ДеснаЖивая светская классика, которая в слегка обновленном виде продается и сейчас. Бренд принадлежит тем же ребятам, что владеют Stels’ом. На что обратить внимание при выборе складного велосипедаНе буду лить воду о том как выбрать складной велосипед, остановлюсь кратко на самых важных параметрах, которые действительно стоит учесть.1. Диаметр колесВ большинстве случаев выбирают складной велосипед с колесами 20 или 24 дюйма.- 16 дюймов идеальны для коротких поездок, легко переносятся, но неровности дороги вы будете чувствовать очень отчетливо.- 20 дюймов – это классика, золотая середина для города.- 24 дюйма подходят для длинных дистанций, лучше «глотают» неровности. Минус – с ними велосипед крупнее в сравнении с 20” в сложенном состоянии. И немного тяжелее.Я напишу это ниже, но сразу подчеркну – чтобы понять, что подойдет лучше именно вам, не поленитесь подъехать-посмотреть аппараты вживую в какой-нибудь магазин. Реальность может очень сильно отличаться от того, что вы можете представить по фото и видео в интернете. 2. Материал рамы- Алюминий. Оптимальный по весу и прочности материал, идеальный выбор.- Тяжелый материал, зато может значительно удешевлять велосипед. Плюс сталь более крепкая, чем алюминий. О разнице в весе – например, стальной SHULZ Max V-brake весит 13,9 кг, а SHULZ GOA Single с таким же обвесом, но алюминиевой рамой – 12 кг.Да, почти на 2 кг легче, но и цена почти на 8 000 руб выше. В то же время встречается комбо, когда рама алюминиевая, а вилка – из стали.- Карбон – наверное, где-то в природе существуют карбоновые складники.3. Максимальная нагрузкаКупить складной велосипед желают в том числе взрослые граждане, чей вес может очень сильно разниться. Кто-то весит 50-60 кг, а кто-то все 100-120 кг.Плюс груз типа рюкзака, а иногда и что-то потяжелее на багажник. Поэтому всегда внимательно проверяйте рекомендованную производителем максимальную нагрузку и сопоставляйте с той, что предполагается у вас. 4. Трансмиссия и тормозаВ абсолютном большинстве случаев традиционная трансмиссия представлена Shimano Tourney. Если бюджет позволяет – смотрим в сторону неубиваемых планетарных втулок, тут у нас выбор из 2, 3, 7 или 8 скоростей. Переплата того стоит, но она существенная.Скажем, SHULZ Krabi Multi Disk на обычных 7 скоростях стоит 47 600 руб, а он же на 7-скоростной планетарке – уже 72 900 руб.5. Тормозная системаДисковые тормоза более эффективны, особенно в мокрую погоду. Но – дороже, также практически каждый сезон придется менять роторы и колодки. V-Brake легче, дешевле, но эффективность ниже, да и в дождь любят поскрипеть.Вообще складные велосипеды не подразумевают большие скорости и экстремальные маршруты, поэтому я не вижу ничего зазорного остановить выбор на клещевых тормозах. Но если бюджет позволяет – я бы ориентировался на дисковые.6. Тестирование перед покупкойПостарайтесь добраться до какого-нибудь веломагазина, чтобы вживую протестировать модели с разным диаметром колес, тормозами. Попробуйте сложить-собрать модели, оценить вес при разном материале рамы.Это очень сильно упростит вам выбор, даже если в итоге вы не купите что-то «на месте» и продолжите поиски в интернете.Лучший складной велосипед до 20 000 рублейЕсли говорить о конкретных моделях – в диапазоне до 20 000 руб предпочтительно ориентироваться на бренды и уже отталкиваясь от них предметно смотреть, какой аппарат предлагает наилучшие характеристики при вашем бюджете, в конкретный момент времени.Цены могут сильно плавать в зависимости от магазина/продавца, поэтому я не вижу смысла пытаться выделить какое-то наилучшее предложение. ***А вот дальше история следующая. Как я уже отмечал, я считаю ассортимент Shulz наиболее сбалансированным и отражающим практически всё, а вероятно даже вообще всё разнообразие складных велосипедов.Да, можно посмотреть в сторону других брендов – и я указал, чью продукцию в принципе можно рассматривать как альтернативу. Но так как именно у Shulz плюс-минус наилучшее сочетание цены и характеристик, я пройдусь по разным складным велосипедам с разными особенностями на примере моделей этой компании.На всякий случай подчеркиваю – не стесняйтесь делиться опытом в комментариях, если вам есть что рассказать о своих впечатлениях от эксплуатации любого складника вне зависимости от бренда.Лучший складной велосипед с 20 дюймовыми колесами1. Shulz GOAМини-линейка складных велосипедов с 20 дюймовыми колесами, насчитывает пять моделей, которые отличаются трансмиссией и тормозами. Это в принципе самая популярная серия среди желающих купить взрослый складной велосипед.Рама выполнена из алюминия, вилку для лучшей прочности сделали из стали. Нагрузка до 100 кг. В комплекте подножка, багажник, крылья, звонок, катафоты, как и у всех моделей Shulz.Вкратце о моделях:- GOA Coaster, 3-скростная планетарная втулка и задний ножной тормоз.- GOA V-brake, та же планетарка, клещевые тормоза вкруг.- GOA Disk, тут клещевые тормоза заменены на дисковые.- GOA Single, облегченная модель с одной скоростью и клещевыми тормозами.- E-GOA, электровелосипед. Очень крутой аппарат, о нем чуть подробнее позже.Лучший складной велосипед с 24 дюймовыми колесами1. Shulz KrabiЕсли серия GOA – самая популярная вообще и заодно среди 20” моделей, то серия Krabi – топик, если подыскиваете складной велосипед с 24 дюймовыми колесами. Аналогично пройдемся по основным версиям, хотя в целом тут названия и суть те же то у GOA.- Krabi Coaster – взрослый складной велосипед на 3 скорости планетарки и с задним ножным тормозом.- Krabi V-brake – клещи вкруг с той же планетаркой- Krabi Disk – а тут клещи заменили на дисковые тормоза- Krabi Nexus 7 Disk – привет 7 скоростная планетрка- Krabi Multi Disk – когда планетарка дороговата, тут тоже 7 скоростей с классической трансмиссией Shimano- E-Krabi, как можно понять из названия – электровелосипед.Складной велосипед для города c нагрузкой до 120 кг1. SHULZ LentusДля тех, кто весит побольше или любит возить с собой грузы потяжелее, есть линейка Lentus из трех моделей.- Lentus на 7-скоростной планетарке.- Lentus 8 – соответственно на 8-скоростной планетарной втулке.- Lentus Mini – три скорости при 16” колесах. У предыдущих двух моделей 20” вилсет.Самый стальной складной велосипед1. Shulz MaxЛинейка состоит из трех моделей.- V-Brake (одна скорость, 20”, 32 200 руб)- Multi (7 скоростей, 20”, 34 600 руб) - Coaster (20”, 32 200 руб). V-Brake отличается от Coaster тем, что у последнего вместо заднего клещевого тормоза – ножной, наверняка знакомый вам по детским и просто советским велосипедам.Складной фэтбайк для бездорожья1. SHULZ Easy FatФэтбайки представлены тремя моделями – Easy Fat, Easy Fat Nexus и E-Easy Fat. Как нетрудно догадаться, тут у нас классическая трансмиссия, вариант с 8-скоростной планетаркой и, наконец, электровелосипед.Самый быстрый взрослый складной велосипед1. SHULZ Speed DiskЦитирую: «Самый быстрый и легкий 10-скоростной складной велосипед из линейки SHULZ». Модель стоит 67 700 руб, за эти деньги нам дают алюминий, трансмиссию Microshift R10 на десять скоростей и огромную переднюю звезду на 52 зуба.И классные покрышки Continental CONTACT Urban 20х1,6”. В общем, если желаете купить складной велосипед не только для прогулочного неспешного катания, можно обратить внимание на эту модель.Складной электровелосипед для города и бездорожьяВсего у компании три электровелосипеда, это E-GOA, E-Krabi и E-Easy Fat. Все оснащены планетарными втулками и обеспечивают помощь с электротягой до 100 км. Соответственно можно выбрать складной велосипед на 20 или 24 дюйма по колесам.Если кротко – я очень внимательно изучал российский ассортимент – у других производителей ничего даже близко с таким набором характеристик нет. Есть – в Европе, но гораздо дороже.Основная суть электровелосипедов Shulz – незначительно увеличить вес моделей и при этом конструкционно сделать так, чтобы в сложенном виде они габариты стались практически неизменными по сравнению с не-электрическими велосипедами. ***На этом у меня всё, получился гораздо более объемный материал, чем я планировал. Но надеюсь, что он окажется полезным уважаемому читателю.
ТОП велосипеды с планетарной втулкой: на 2, 3 скорости и больше
Всем привет, на этот раз поговорим о велосипедах с планетарной втулкой. Многие граждане не в курсе, что это такое – и совершенно зря. Поэтому – как говорится, усаживайтесь поудобнее, для начала разберемся, что же это, а затем посмотрим интересные модели на конкретных примерах.Распознать велосипед с планетарной легко — у него нет привычной кассеты, зато задняя втулка выглядит массивнее обычной.Планетарная втулка – что это?В отличие от традиционных трансмиссий с внешними переключателями, планетарные втулки скрывают всю механику внутри, обеспечивая надежность и минимальное обслуживание. Они стали неотъемлемой частью городских, туристических и утилитарных велосипедов, где ценятся практичность и долговечность.Сердцем планетарной втулки является эпициклический механизм, работающий по принципу планетарной передачи. Центральная солнечная шестерня соединяется с приводом педалей, вокруг нее вращаются сателлиты (планетарные шестерни), которые одновременно находятся в зацеплении с внешней коронной шестерней.Переключение передач происходит путем фиксации или освобождения различных элементов этой системы с помощью муфт и храповых механизмов, управляемых через тросик переключателя. Когда один элемент блокируется, другие начинают вращаться с иным передаточным отношением. Благодаря такой конструкции, при переключении передачи не происходит перескакивания цепи между звездочками, как в традиционной трансмиссии.Вся механика работает в масляной ванне, что обеспечивает плавность хода и защиту от внешних воздействий. Компактность конструкции позволяет разместить в одном корпусе до 14 передач.Преимущества планетарных втулок Защищенность от внешних воздействий является ключевым преимуществом планетарных втулок. Вся механика работает в герметичном корпусе, что исключает попадание грязи, пыли и влаги, критически важно для суровых погодных условий и городского использования.Эта особенность обеспечивает минимальное обслуживание – достаточно периодической замены масла без регулярной чистки и настройки, свойственных традиционным трансмиссиям.Возможность переключения передач в неподвижном состоянии особенно ценится в городском цикле с частыми остановками. Даже при полной остановке велосипедист может переключиться на оптимальную передачу для старта. Долговечность планетарных систем впечатляет – качественные модели служат десятилетиями без серьезных поломок.Эстетическая чистота конструкции и отсутствие открытой цепной передачи позволяют использовать защитные кожухи и интегрировать втулки с ременным приводом, что устраняет проблему испачканной одежды и уменьшает необходимость в обслуживании. Для повседневного использования эти качества делают планетарные втулки практически идеальным выбором.О недостатках Планетарные втулки в велосипедах на 2, 3 скорости и более, несмотря на все преимущества, имеют ряд существенных недостатков.Повышенный вес является одним из главных ограничений — качественная многоскоростная планетарная втулка может весить на 500-1500 граммов больше, чем традиционная система переключения, что критично для спортивного и гоночного применения. Этот дополнительный вес сконцентрирован в колесе, что негативно влияет на динамические характеристики велосипеда.Стоимость также становится барьером для массового использования – премиальные модели, например Rohloff Speedhub с 14 передачами, могут стоить дороже целого велосипеда среднего класса. Даже базовые 3-скоростные модели обходятся дороже простых переключателей.Сложность ремонта представляет особую проблему – при серьезной поломке самостоятельный ремонт практически невозможен, требуется специализированный сервис и дорогостоящие запчасти. В отдаленных регионах или во время путешествий это может стать критичным недостатком.Внутреннее трение механизма снижает эффективность передачи усилия, особенно заметную на высоких передачах, что приводит к потере 5-15% энергии по сравнению с хорошо настроенной цепной передачей.Большинство моделей также имеют ограниченный диапазон передач, уступая широкодиапазонным кассетам с переключателями, что делает их менее подходящими для холмистой местности и спортивного применения.Почему недостатки – несущественны?Однако на практике многие из перечисленных недостатков планетарных втулок оказываются несущественными для большинства пользователей. Дополнительный вес, который кажется критичным на бумаге, практически не ощущается в повседневной езде по городу.Для обычного велосипедиста разница в 500-1000 граммов никак не влияет на комфорт или скорость передвижения, особенно учитывая, что вес самого велосипедиста и его багажа многократно превышает эту разницу.Высокая стоимость компенсируется долговечностью и минимальными затратами на обслуживание в течение всего срока эксплуатации. В то время как традиционные системы требуют регулярной замены цепи, кассеты и звезд, планетарная втулка может работать годами с минимальным вмешательством, что в долгосрочной перспективе делает ее экономически выгодным решением.Сложность ремонта также нивелируется исключительной надежностью. Большинство пользователей за весь срок эксплуатации никогда не сталкиваются с необходимостью разбирать втулку. Статистика поломок показывает, что вероятность серьезной неисправности планетарной втулки значительно ниже, чем у традиционной трансмиссии.Потери на внутреннее трение, хотя и существуют, заметны только при точных измерениях или в спортивных соревнованиях. Для повседневного использования эти 5-10% разницы в эффективности полностью компенсируются удобством эксплуатации и отсутствием потерь из-за неправильно выбранной передачи или загрязненной трансмиссии.Ограниченный диапазон передач современных планетарных втулок (особенно 7-8 скоростных моделей) вполне достаточен для большинства городских и пригородных маршрутов. Производители оптимизировали передаточные отношения таким образом, чтобы покрыть наиболее используемый диапазон скоростей, исключив редко используемые экстремальные передачи. Но многим райдерам хватает и велосипеда на 3 скорости.В каких велосипедах используются планетарные втулки?1. Городские велосипеды и коммьютеры. Планетарные втулки нашли свое идеальное применение в городской среде, где их преимущества раскрываются максимально полно. Например, чистая трансмиссия позволяет ездить в деловой одежде без риска ее загрязнения.2. Складные городские и внедорожные велосипеды. Все то же самое плюс нет риска повредить переключатель при частом складывании/раскладывании.3. Туристические и экспедиционные велосипеды. Не скажу, что это прямо-таки ппулярное решение, но свою нишу планетарки на моделях с уклоном в умеренный велотуризм занимают.Главный плюс – устойчивость к любым погодным условиям, грязи, воде и минимальный риск поломки в местах, где нет сервисов.4. Велосипеды для начинающих и пожилых людей. Тут дает о себе знать отсутствие необходимости понимать сложные принципы переключения передач, особенно в сравнении в моделями с двумя или тремя передними звездами. 5. Дизайнерские и ретро-велосипеды. Тут планетарка – частый гость, так как удачно вписывается в дизайн без лишних кабелей и компонентов.ТОП-7 лучших велосипедов с планетарной втулкой на 2, 3 скорости и болееСамый необычный велосипед с планетарной втулкой: Strida SDЦена: 99 200 рублейВелосипеды Strida никого не оставляют равнодушными. Плюс это не вариант, если вас тяготит излишнее внимание окружающих. А внимания будет «вагон и маленькая тележка». Но.При всей необычности внешнего вида, модели Strida – это нередко сознательный выбор для передвижения по городу среди взрослых людей, которые при желании могли бы позволить себе практически любой велосипед без оглядки на цену.Ключевая особенность модели SD – внутренний переключатель на 2 скорости, произведенный по лицензии швейцарской компании Schlampf и интегрированный в кареточный узел. Смена передач осуществляется невероятно просто, достаточно легкого движения пяткой по шатуну.В основе STRIDA SD лежит классическая конструкция, характерная для всей линейки STRIDA: компактные 16-дюймовые колеса, надежная ременная передача и эффективные дисковые тормоза. Рама изготовлена из алюминия.Втулки – на промышленных подшипниках, поэтому им не страшны любые погодные условия и грязь. Велосипед оснащен алюминиевым багажником и регулируемым по высоте седлом, подходящим для людей ростом от 155 до 193 см.Процесс складывания STRIDA SD максимально упрощен — алюминиевая рама складывается одним движением, педали и руль также легко складываются. В сложенном состоянии велосипед устойчиво опирается на багажник как на подножку, а колеса фиксируются магнитом.Благодаря своим компактным размерам в сложенном виде, велосипед удобно перевозить в общественном транспорте, автомобиле или лифте, что делает его превосходным выбором для городского жителя.Лучший не-складной женский велосипед для города: Stark Comfort LadyЦена: 53 000 рублейИнтересный городской аппарат, который вполне можно рассмотреть к покупке. Вилка и рама выполнены из алюминия, промподшипники присутствуют во втулках, вес составляет 14,3 кг.Модель выполнена на 26” колесах, установлены покрышки Kenda K-927 2,2", поэтому запаса для амортизации и комфортного проезда тротуара с мелкой плиткой или всяких ямок-трещин более чем достаточно. Также отмечу приятный цвет рамы и симпатичные светлые покрышки. Самый стильный велосипед с планетарной втулкой: Electra Straight 8 8iЦена: 179 000 рублейElectra – американский бренд, который специализируется на моделях с жесткой вилкой и смелым дизайном. Straight 8 8i – наглядный тому пример, это самая продаваемая модель компании. Перед нами нечто среднее между круизером и чоппером.Общая стилистика отсылает к мотоциклам 60-х годов. В нашем распоряжении 8-скоростная планетарка Nexus. Модель не предназначена для быстрых гонок – и посадкой, и весом, последний составляет 17,2 кг.Установлены покрышки 24x3.0", то есть это еще и полуфэтбайк, с котрым и корневых секций на внедорожье можно не бояться. Или съезда с высокого бордюра.Лучший складной велосипед на 3 скорости: Shulz GOA DiskЦена: 49 900 рублей Откровенно говоря, если вам нужен нормальный складной велсипед, неважно с какой трансмиссией и размером колес – добро пожаловать к Shulz. Ребята плотно занимаются этой темой с 2008 года. В России просто нет более опытных специалистов в данном направлении.В Shulz делают надежные и продуманные велосипеды без оглядки на «а давайте пойдем на компромисс, зато будет дешевле». Скорее лозунг – «делай как надо и все будет как надо».При этом модели Shulz зачастую даже стоят дешевле или столько же, сколько менее интересные мдели своего класса.Единая особенность всех без исключения складников Shulz – закрытые промподшипники в каретке, рулевой и втулках, то есть по сути всех наиболее уязвимых для грязи, воды и песка элементов. В большинстве случаев модели представлены в нескольких версиях – с планетарной втулкой или на обычной трансмиссии. Конкретно GOA – самая продаваемая, а значит и самая популярная модель. Есть вариации на планетарке – с с клещевыми или дисковыми тормозами.Модель базируется на 20” колесах. Рама – алюминий, вилку для лучшей прочности сделали из стали, вес аппарата – 13,5 кг. Прилагается багажник, который выдерживает до 25 кг. Бонус, который встретишь далеко не у всех – лямки, чтобы закрепить груз на багажнике. Лучший складной велосипед на 7 скоростей: Shulz Krabi Nexus 7 DiskЦена: 72 900 рублейОсновное отличие от Shulz GOA – размер колес увеличивается с 20” до 24”, что позволяет более комфортно преодолевать всякие неровности, но и габариты модели в сложенном состоянии слегка увеличиваются.У Krabi есть целых шесть версий, включая планетарку как на 3, так и 7 скоростей. В общем и целом Krabi повторяет основные характеристики GOA, только вес тут уже 15,7 кг.Лучший дорожный велосипед на 3 скорости для города №1: Shulz Roadkiller DiskЦена: 56 000 рублейПожалуй, разделю категорию на двух победителей. Модель Shulz – на 3 скоростях и стоит 56 000 руб, тогда как Stevens обойдется в 90 000 руб, такова плата за 8 скоростей. Итак, сначала о Shulz.Рама и вилка – хромль, данный материал умеет гасить мелкие вибрации (например, от тротуарной плитки), поездка ощущается заметно мягче в сравнении с алюминием. Также в отличие от алюминиевых рам хромоль гораздо медленнее накапливает усталость, а значит ниже риск получить трещину. Вес составляет 15,8 кг с крыльями и багажником. Модель доступна в двух ростовках, на 165–180 см (M) и 180–210 см (L). Бросается в глаза эстетика под классику, выглядит Roadkiller Disk очень приятно.Промподшипники присутствуют в каретке и втулках. И еще раз об амортизации – ей также способствует большое мягкое седло категории «преврати велосипед в диван на колесах». За торможение отвечают дисковые механические тормоза.Лучший не-складной городской велосипед: Stevens Elegance Lite GentsЦена: 90 000 рублейПопулярный немецкий бренд – и его 8-скоростной аппарат. Рама и вилка – алюминий, вес составляет 13,1 кг. Покрышки Schwalbe Citizen Active Line 28 – с серьезной шириной 47мм. Странно, что при такой цене установлены клещевые тормоза.Откровенно говоря, каких-то мега-привлекательных черт у модели я не наблюдаю. Но у Stevens есть свои ценители и поклонники, да и если не говорить о складных велосипедах, то не так уж много моделей представлено в продаже в России. Поэтому – да, как-то дороговато, однако пусть данный велосипед разнообразит подборку.***Ну и напоследок – конечно же, как говорится, пишите свои варианты в комментариях. Найти «планетарные» модели не так-то просто в России, поэтому если я что-то упустил, милости прошу восполнить пробелы.
Хорошее сочетание цены и качества
До покупки Gilera Nexus 500 долго выбирал среди аналогичных скутеров других производителей Yamaha TMax500, Honda SilverWing 600, Suzuki Burgman 650 и другие. Считаю что Gilera Nexus 500 идеальное соотношение цены и качества, потратив на максискутер до 250 000 руб, вы получаете скутер в отличном состоянии с отличной динамикой и с хорошими эксплуатационными характеристиками. Технически устроен как обычный 50сс скутер: обычный вариатор, обычное сцепление, прост и лёгок в ремонте. Рулится и управляется легко, тормоза Brembo останавливают мгновенно, удобная посадка,при дальних поездка спина вообще не устаёт. В общем ни разу не пожалел что купил этот скутер.
Самый лучший скутер.
Напишу не много, поскольку ранее напечатанный текст просто пропал и всё, хотя якобы что-то где-то сохраняется...Комментарии под приложенным видео о многом скажут.Насчёт громоздкости - ранее владел Runner-ом ST200 2008 г. по зеркалам GP800 уже чем Runner.Т.О. по стоимости на ровне с японцами, и уж точно дешевле чем BMW (600-650cc)!Про неповоротливость пишут люди незнающие что такое контрруление, и как вообще управлять не особо лёгким мотоциклом/скутером.Не верьте не знающим и не ездившим ни разу на этом скутере людям.Спрашивайте - отвечу, и в ВК есть одноименная группа.
Отзыв про Gilera GP 800 vs Suzuki Burgman 650AN
Отзыв про Гилеру 800(Джилеру) 2012г.в. напишу в сравнении с Бургманом 650 от Сузуки 2008г.в. Так получилось что после краштеста Ymaha Т-Мах 500 (владел год), ввиду неоднозначности его переднего тормоза (полное гуано) я взял в 2012 году по случаю Бурга 650 с пробегом 1500км. Правда комплектация не самая полная, но у нас про Гилеру, так что поехали. Бургманом владел три года, накатал 12000, Гилеру только взял, гнал из Белоруси плюс по Москве выезды и попал в сильный ливень. Между Бургом и Гилерой перерыв в два года и 3 месяца езды на Ерше 2011года( Кава ER-6) тоже между ними.Пишу отзыв т.к. почитал тут разные мнения про городской скутер Жилеру 800 про Бурга 650 для дальних путешествий и кат то грустно стало мне. Ну не то пишут уважаемые коллеги.Всё не совсем так. У меня впечатлении не такие. Поделюсь, своими впечатлениями. То, что написано про эти скутеры у других их мнение, я их уважаю но согласен. Бург- это крейсер, но на 170 на нем не комфортно + расход ползет вверх. Фуры чувствует но, не критично. Жилера это совсем другое дело, 150 идет не напрягаясь, в треть газа, в возможностью пульнуть под 180 без напряга(у Бурга максималка была 178 по спидомеру, резвый разгон до 165, жрал 6) и расходом в 5,5 литра у Гилеры на скорости 150-160 с полностью поднятым лобовиком. Фуры чувствует, не критично, но уверенней чем Сузуки Бургман.Посадка в целом вроде одинаковая но у Гилеры пошире нос сидушки, хуже в пробках лучше на дальние расстояния. Продолжая тему сидений у Бурга намного мягче, но вода со шлема капает ровно на я…., да ни них родимых и поскольку у Бурга мягко то все стекает тебе под ж… точнее пятую точку.Я лично в дождь на Бурге немного наклонялся вперед если не в дождивеке, а то зад весь мокрый. У Гилеры капает примерно туда же но не стекает тебе под пятую точку, сиденье тверже и угол наклона покруче.Хуже у Гилеры скажете вы, и не угадаете. Нормально. 750 км из Минска, заду понравился, понравился спине и понравился шеи. Все части тела устали в рамках приличия и можно было еще сони три проехать без особых проблем. А Бург так не может. Болит спина. Зад не болит но двигаешься и ищешь где покомфортнее сесть на этом огромном и бестолковом мягком диване километров после 400.Теперь про подвески. Вспомню Ямаху Т-МАХ 500, при проезде полицейского передок был мягок, и зад был мягок, у Бургмана передок мягок зад не комфортно, у Гилеры передок не комфортно зад мягок. (личное мнение мое, вес 75, в экипе побольше конечно).Это все сказывается на управляемости и торможении. Уважаемый читатель, Гилера имеет тормоза, скажу Вам я. Я ни разу не тормозил задним тормозом, без надобности. Вилка передняя не складывается при торможении, мот не проседает и замедляется как нужно. Сегодня поймал себя на мысли что во дворе одним пальчиком торможу, остальные лень ставить на машинку. Зачет.Жилера не провоцирует тебя как Ерш выкрутить до отсечки. Это большой солидный скутер с офигенными тормозами, комфортными 160 км/ч если нужно без напряга на дальняк, хорошей динамикой в городе и хорошим комфортом по пятой точке и ветрозащите и весьма экономичный.Вернемся к настройкам подвески Бурга. Там заднему пассажиру достался самый широкий диван, но поролона там меньше чем у переднего и … ехать там отвратительно. Я прокатился вторым номером и опплевался. У Жилеры настраиваемый вменяемый задний аморт, который дает сказочный комфорт в сравнении с Бургманом. Жена тоже это мнение поддерживает, Ямаха мягче. На Жилере не катал, потом дополню. Мото- моя тема, жена от безысходности иногда ездит.Трасса, разгон понятно Гилера зверь, сравнение не уместно, особенно после 145.Город, старты со светофора, не верьте что Гилера рвет спорты, и вообще это катапульта. Хороший старт , немного лучше Бурга, но не особо быстрее, как у Ерша, если не на все деньги (до отсечки) крутить. (Грузы 18гр. Со слов продавца, сам не лазил). Короче не овощ и не ракета, нечто среднее.Но Гилера не провоцирует, со своим коротким (скорее чувствительным) газом она мне показалась разгоняется одинаково с 40 и с 80. Не слишком медленно и не слишком быстро. Всегда есть запас и по газу и по тормозу, но пользовать его не хочется, т.к. это техника для души а не старт тормоз. (вру наверно, по дождю сегодня как по сухому до 120 а потом вспоминаешь, скользко, оставь чуть больше на торможение) Каждый из нас ездит как позволяет техника, резина и мозг. Порой случаются перекосы.В городе ему(Гилере) тесновато(говорю о пробочной Столице)Управляемость- тут нужно вкатится, через пару месяцев дополню впечатления. Пока могу сказать что не изучал пределы возможностей, но тут после Ерша конечно грустно. Не хватает бака промеж ног катастрофически. Но зато сухие ноги.К стати о сухости ног, тут Бург легко уделывает Гилеру. Он шире у него лучше и ветрозащита ног и ноги сухие всегда а у Гилеры икры забрызгивает. Руки на Гилере тоже сильнее обдуваются. Места на Гилере мало. В унитаз шлем модуляр с Scala G4 не влезает((((, на Бурге два входят.Наверное Yamaha 2001 Suzuki 2008 Gilera 2012 сравнивать не совсем справедливо, но какой опыт есть такой и описываю. Мото тоже были, но скутеры больше нравятся, для делового человека. Я на чоппере или спорте человека в пиджаке с долей иронии воспринимаю. А на скутере норм, хотя....Думаю для города себе возьму Gilera Runer, а этот оставлю для дальнобоя или выездов.Небольшое дополнение, бардачков на Гилере нет, некуда очки деть и ненужную всячину. На мой взгляд только ценник на Гилеру мешает ей массово внедрятся в наши ряды. Весьма достойный и харизматичный мот. Конечно он дороже Сузы, но и универсальнее и породистей.Если Вы дочитали до конца, я Вам говорю спасибо, таланта писателя у меня нет, хотел немного разнообразить отзывы однобокие, сделал это как смог.Дополню про Ямаху, она как Бург, чуть резче на старте, значить в пробках на малых скоростях требует большей концентрации, а на больших скоростях, тормозить нужно отчаянно двумя тормозами сразу. Едет тише Бурга и цепляет подножкой в поворотах, т.к . может проходить их весьма агрессивно. Мото имеет тоже свою харизму и наверняка много поклонников.И еще, у Ямахи с поворотом замка не выключался свет, пару раз были проблемы с пуском.седло перетяну, натуральная кожа зло, Сука скользкая.
Верный
Gilera Runner VXR отличный скутер для большого города с его пробками и заторами. Не последнюю роль в выборе может сыграть и хорошее соотношение «цена-качество». Здесь большая мощность, хорошая управляемость и отличная эргономика!...А знаете, после сотни километров пробега как-то забываешь о тонкостях технической начинки — просто наслаждаешься движением. Когда же остановишься, с удовольствием «облизываешь» взглядом очертания, в которых просматривается дизайнерское влияние Nexus, до недавнего времени флагмана скутерной линейки компании. «Он чертовски крут!» — говоришь себе и, освещая путь фарой, уносишься в пространство ночного города...
Ещё 4 фото
Gilera Runner 2008 -- отзыв владельца
Замечательный скутер,двигатель лучший в своем классе,водяное охлождение,радиатор.что самое главное тюненгуеца за приемлемые деньги до 15 лошадок.управляемость и манёвринность немного уступает априлии последнего поколения но комфорта при езде больше чем на любых других полтинниках.дисковые тормоза перед ,зад выше всяких похвал.
Runner st200 и немного vx125
На самом деле всегда хотел мотоцикл.
Прошел обучение в мотошколе ( ybr125 и cb400) и понял по итогам что мотоцикл я не хочу.Ну не знаю,не мое
Выбор пал на Runner VX125 и на нем я откатался год,но разговор не о нем.
Мощности VX125 стало мало - не в плане максималки, а в плане разгона, особенно вдвоем.Это доставала при обгонах и вообще было неприятно
Выбор пал на ST200. Нашел на аукционе аппарат с 11 года с задними аммортами битубо и выхлопом акропович, заказал где-то в начале весны, в начале лета он приехал
Что я могу сказать- почти один в один как vx125, отличий мало.Но - нормальный разгон.Разгонял на МКАД максимум до 135 кмч, но обычно не езжу быстрее 110 т.к. сдувает и ехать не очень приятно
Скутер легко управляется, на нем очень удобно ехать вдвоем - большое сиденье, большой объем бака и так далее...
Я, конечно, не механик- но много можно поправить/исправить самому, ТО так же можно делать самому (на итальяшек феерические цены).В морде достаточно места для ксенона.
Под сиденьем прилично места, полноценный шлем вполне себе влезает
Самый главный косяк -на обоих скутерах потеет приборка.Ну не рассчитан он видимо на езду под ливнем по 3 часа.
И там и там это решилось разборкой приборки и ее заливанием герметиком.Прокладка,которая по идее не должна воду пропускать (иначе на кой она) воду впитывает...естественно, она после дождика по 3 недели не может высохнуть
Еще и там и там поставил прикуриватель - теперь можно не боятся что телефон с gps внезапно разрядитсядополнениеЗа 2013-14 следующие приключения:
упала компрессия до 3, пришлось менять сальники клапанов, ну и заодно кольца и прокладки - неповезло, как сказали в сервисе
бендикс - стал скрипеть при заводе.бесит.заказал новый на ибее, стоит недорого,надо поставить..
дребежит успокоитель ремня - фича модели, менять смысла нет.гремит -)
упал.пластик на столько хорош, что ему все пофиг - но крепления верхней крышки все умерли. я думаю, что китайский пластик бы рассыпался бы на куски по всей дороге
а так все нормально
Мой Gilera Nexus 500
Владею с 2010 года. Перед этим ездил на Derby GP-1 250. Сейчас стал счастливым обладателем Yamaha T-Max 530. Всё приходит в сравнении. Достоинства Ямахи особо описывать не буду, так как это аппарат, о котором всегда мечтал и мечту осуществил. Конечно, он - лучший. Но и ценник на уровне - 509.000 рублей. Первый мой аппарат, 250-кубовый Дерби GP-1 (джилеровский испанец по происхождению) тоже отмечу с особой теплотой. Мало того, что это был мой первый папеллац. Считаю его лучшим "проходимцем" по московским пробкам в кубатуре 250 ссм среди скутеров, да ещё и космический спортивный дизайн аппарата. Но, всегда хочется большего. Поэтому следующий - Джилера Нексус 500, теперь - Ямаха Т-Макс 530 2012 модельного ряда.
Пишу отзыв из меркантильных соображений, так как продаю сейчас Нексус и делаю ему объективную (как считаю) рекламу. Попытаюсь сравнить с двумя другими моими мегааппаратами, находящимися, по моему мнению, на других ступенях эволюции и совершенства.
Нексус 500... Достоинства:
- Самый компактный в классе 500 ссм скутер (база и общая длинна на 10 см меньше, чем у Т-Макса).
- Улётный дизайн (приз Миланского мотошоу за дизайн в каком-то году). Это реально, так как сам до сих пор считаю его лучшим по внешнему виду среди всех максискутеров: то ли спортбайк, то ли диван на колёсах. Сам не знаю, как это можно совместить - респект разработчикам. Разве что сравним с Дерби GP-1 250, чувствуется итальянская дизайнерская школа.
- Единственный максискутер, позволяющий индивидуально регулировать как клиренс в шести положениях(соответственно и высоту по седлу), так и отдельно менять жёсткость подвески. Поэтому он позволяет учесть все вкусы владельца по остроте управляемости, либо комфорту. К тому же может быть приспособлен к росту водителя от 160 до 190 см. У меня рост 178 см и приведённые данные основываются на отзывах владельцев и описаниях тест-драйвов лётчиков-испытателей Нексуса из различных мотожурналов. Стоит отметить, что такие регулировки полностью отсутствуют даже у Т-Макса 2012 модельного года, а Дербик имеет только регулировку жёсткости.
- Теперь потребительские мелочи. Нексус имеет подогрев зоны ног (есть регулируемые дефлекторы тёплого воздуха в зоне икр ног), отпирание подседельного пространства с кнопки на штатном ключе зажигания. В Нексусе есть штатное гнездо прикуривателя под седлом. Все эти опции отсутствуют в Т-Максе. Нексус позволяет регулировать по высоте ветровое стекло в трёх положениях, в то время, как на Т-Максе в наличии две регулировки. Общими с Т-Максом являются наличие заводского иммобилайзера двигателя и бортового компьютера. Но у Нексуса считывается больше параметров, чем в Ямахе Т-Макс. Например, напряжение в сети - очень ценная функция контроля работоспособности аккумулятора. Простенький борткомпьютер есть и у Дербика. Объём подседельных пространств Нексуса и Т-Макса сопоставим. В минус Нексусу, как и Дерби поставлю отсутствие фиксации седла в поднятом положении, как на Т-Максе. Хочу отметить, что у Нексуса и Дерби зеркала заднего вида мне показались более функциональными, так как располагаются не на передней облицовке, как в Т-Максе, а на руле, ближе к водителю. Это заметно улучшает обзорность.
- Качество сборки и удобство обслуживания. В качестве сборки Т-Макс рулит. Подогнанность пластика заметно лучше, чем у Нексуса и Дербика. Износостойкость краски мне больше понравилась на Нексусе. Так, за два года эксплуатации Нексуса нет ни одной глубокой царапины. А вот Т-Макс в этом огорчил, так как царапается до грунта от любого прикосновения. Хорошо, что не металл с его коррозией. Более практично и расположение замка зажигания на Нексусе. Так, замок зажигания на Т-Максе расположен горизонтально и окружён глянцевым пластиком, который легко царапается от любого предмета, прикреплённому к ключу (брелок, второй ключ и т.д.). На Нексусе замок зажигания расположен вертикально и окружён кондовым некрашенным пластиком. А вот в удобстве обслуживания явно выиграл Нексус. Достаточно сказать, что для доступа на Нексусе к свече зажигания (двум на Т-Максе), аккумулятору, воздушному фильтру не нужен специнструмент и частичная разборка скутера, как на Т-Максе. Доступность запчастей и расходников за последние 3 года у итальянцев и японцев подравнялись. Если для Дербика мне приходилось ждать некоторые запчасти аж до полугода, с Нексусом таких проблем не заметил если чего в наличии и нет, доставка займёт 2-3 недели. Цены ниже, чем на новый Т-Макс. Приятная мелочь: к Нексусу подходит трёхкопеечный автомобильный воздушный фильтр от первого Гольфа. Отдельный респект пацанам из бывшей сервисной команды Джет-Формула и особенно Снусу (Саше) - голова и руки у них всегда на месте. Про Т-Макс скажу, что пока-что цены кусаются, так как аппарат 2012 года и на гарантии, а расходников требует больше, чем на Нексус.
- И, напоследок, о ездовых качествах. Здесь не будет корректным сравнивать Дерби 250 со старшими братьями. Комфортность пятой точки водителя и пассажира зависят, как я уже писал, от того, какая жёсткость подвески выставлена на Нексусе. Больше жёсткость - лучше управляемость и наоборот. Это дело вкуса. Т-Макс однозначно комфортен, но не позволяет осуществлять регулировки. Поясничные упоры везде хороши. На Нексусе больше вибраций на холостом ходу. Всё-таки сказывается один горшок против двух у Т-Макса. При малейшем повороте ручки газа (ещё до момента трогания) вибрации пропадают. Максимальная скорость Нексуса в 175 км/час (сам проверял по GPS) идентична Т-Максу, несмотря на разницу в 5 лошадиных сил. Правда, Нексус проигрывает Т-Максу в крутящем моменте. По моим ощущениям это заметно на Нексусе при разгоне с нуля до 30 км/час. Тормоза у Нексуса и Т-Макса великолепны. Всё-таки три тормозных диска! Нексус вместо АВS, как на Т-Максе, имеет комбинированную систему тормозов. То есть правый рычаг прихватывает только один передний тормозной диск, а левый рычаг одновременно передний и задний. Наверняка, тормоза Т-Макса с ABS более совершенны, поэтому в любом случае напомню об опасности резкого торможения на мокром асфальте, гравийной и пыльной дороге, трамвайных переездах и полимерной дорожной разметке. Берегите себя!
Вы понимаете, что сравнение Джилера Нексус 500, Ямаха Т-Макс 530 и Дерби 250 не всегда корректно. Но и цены этих максискутеров сильно отличаются. Итак, рублёвые цены новых аппаратов: "Дербик" - 180.000, "Нексус" - 340.000, "Т-Макс" - 510.000.
Мотозверь для города
Quattro occhi e tre ruote* …
*четыре глаза и три колеса (итал.)
Недавно я стал обладателем скутер-трайка Gilera Fuoco 500i последнего модельного года.
К данной покупке подошел очень внимательно, перемерял и осмотрел кучу макси-скутеров, т.к. цена вопроса была совсем не малой и очень не хотелось промахнуться с выбором…
До этого в моем пользовании были следующие аппараты:
1. Yamaha …100 (большие колеса, нормальный такой скутер)
2. Gilera DNA 50 (отличный дизайн, проходимость, маневренность, но мощности совсем мало)
3. Yamaha Cygnus 125 (ничего особенного, нормальный)
4. Piaggio MP3 125 (комфорт во всем, невероятного объема багажник на 2 интеграла и кучу мелочевки, устойчивый, симпатичный, все супер, кроме слабого для такого веса движка, поэтому динамика никакая…)
5. Gilera Runner VXR 200 (выделю особо, просто супер по всем показателям, но, на мой взгляд, не хватает агрессии в дизайне)
6. Derbi Mulhacen 659 (супер: подвеска, дизайн, свет, колеса, удобный бак, но плохо читаемая приборка, дерганый эндуровский движок и абсолютный дискомфорт пассажира)
7. Honda …100 (обычный работающий скутер)
8. Yamaha TW 200 (проходимость, малый вес, но малый объем бензобака, посредственный вид, не для двоих)
9. «Белый тазик», название не помню, на котором ездили в Европе (ретро-тема… выглядит забавно. На этом его достоинства заканчиваются, для закрытия багажника надо было применять приему кунг-фу, жрал этот мини-малыш, как лошадь, в зеркалах ничего не видно… в общем, рай для мазохистов…)
10. Юбилейный, так сказать, Gilera Fuoco!
В преддверии покупки я перерыл всю сеть на предмет статей, обзоров, тех. характеристик, обзвонил всех, кто связан со скутерами, собирал информацию… и вот теперь после состоявшейся покупки привожу следующие свои наблюдения:
• Интригующий всех окружающих (пешеходов, автомобилистом, мотоциклистов, сотрудников ДПС) внешний вид.
• На удивление легкость маневрирования, не смотря на внушительную массу.
• Отлично читаемая и со вкусом оформленная практически автомобильная (!) приборная панель
• Отличная картинка в зеркалах, изображение четкое.
• Устойчивость в поворотах и почти на любом покрытии
• Мягкий приятный звук двигателя
• Динамичное, но плавное ускорение, без рывков и дергания. Вы просто оставляете всех (кроме владельцев спортов, разумеется) позади и все.
• Отличные тормоза
• Большое багажное отделение (с подсветкой), куда легко входит 1 шлем-интеграл, 2 дождевика, 2 больших противоугонных троса и куча разной мелочи.
• Дополнительная багажная платформа, куда можно еще много чего прикрутить. Но ручки довольно толстые и обычные сетки не налезают (крюки маленькие)
• Хорошая работа подвески.
• Ровная полка мощности, ощущение, что скутер никогда не перенапряжется…
• Просто барские сидения, комфорт на высоте
• Отличная эргономика руля
• Яркий свет
• Доп. приятные мелочи: крюк для сумки между ног водителя, скрытая горловина бензобака, ручник, кнопка аварийки, чехол от дождя на сиденье, розетка в багажнике и даже специальное кольцо в раме, за которое можно крепить трайк тросом к чему-нибудь против угона.
• Скромные для трайка габариты, особенно ширина
• Защитные дуги
• Поставить скутер-трайк на центральную подножку не составляет труда.
• на диски передних колес не влезает защитная противоугонная скоба, только трос пролезает, но зато скоба влезает на задний диск.
• при движении воздушный поток бьет в плечи и снизу в шею. Летом это в плюс, в холодное время недалеко до простуды, без балаклавы ездить не советую в холод.
• Уже удалось поездить в дождь. Ну тут все понятно, три колеса держат гораздо лучше двух. Плюс были 2 ситуации, когда пришлось экстренно оттормаживаться, тормоза работают отлично.
Аппарат очень понравился, остальными мыслями и наблюдениями обязательно поделюсь в процессе дальнейшей эксплуатации…
Всем удачи на дорогах.