Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Street Magic
Мой мот — это не просто транспорт, а настоящий пропуск в мир динамичных перемещений по каменным джунглям. Этот одноместный аппарат идеально сбалансирован, его управляемость на высоте, что позволяет лавировать в потоке с удивительной легкостью. Расход топлива радует глаз и кошелек — всего 3 литра, что делает каждую поездку не только быстрой, но и экономичной.Его внешний вид — отдельная история. Запоминающийся дизайн, под мотоцикл, приковывает взгляды, ведь других таких просто нет. Качество сборки отличное, все детали подогнаны идеально. Он неприхотлив в обслуживании: чистка карбюратора обходится всего в 500 рублей.Поражает его проходимость — она отличная, позволяющая не задумываться о качестве дорожного покрытия. Динамика разгона впечатляет, но стоит помнить, что безопасность он обеспечивает только на скоростях до 10 км/ч. Подвеска, правда, жестковата, а привод — вариатор, что добавляет простоты в управлении.Практичность тоже на уровне: при своих габаритах он легко входит в салон Фольксвагена Тигуан, что просто невероятно для такого аппарата. Есть даже багажник, куда без проблем помещается шлем. В общем, надежный и уникальный спутник для недолгих городских приключений!
Devel Sixteen
Devel Sixteen — это концептуальный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, разработанный в Объединенных Арабских Эмиратах компанией Devel Motors. Заявленная максимальная скорость версии с четырехтурбинным двигателем V16 составляет 560 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 1,8 секунды.Заявленная базовая цена составляет 1,7 миллиона долларов. Планируются три модели: базовая модель с двигателем V8 мощностью 1500–2000 л.с., версия с двигателем V16 мощностью около 3006 л.с. и версия только для трека с четырехтурбинным двигателем V16 мощностью 5007 л.с.Devel Sixteen 2024 года доступен в игре Driving Empire в качестве лицензированного транспортного средства и может быть приобретен за 12 000 000 долларов.
Громкие провалы самых дорогих машин: зачем это покупать?
Когда речь заходит об «ультрадорогих» автомобилях, мы представляем роскошный дизайн, безумную мощность и статус, который бьёт через край. Казалось бы, если машина стоит миллионы, она просто обязана быть безупречной.На деле история знает множество супердорогих моделей, которые принесли своим производителям убытки, а владельцам — не всегда ожидаемое удовольствие. Почему так происходит, куда утекают деньги и зачем вообще покупают такие «самые-самые»? Давайте разберёмся на примерах нескольких громких историй.Bugatti Veyron: «Проект-мечта, проект-убыток»Цена новой машины в своё время легко переваливала за 1,5–2 миллиона долларов. А затраты на разработку были настолько астрономическими, что концерн Volkswagen признал: каждый экземпляр продавался «в минус».Почему провал?Слово «провал», конечно, условно: Veyron стал иконой скорости и роскоши. Но с финансовой точки зрения модель практически не окупилась. Масштабные R&D (исследования и разработки), сложнейший W16 двигатель с четырьмя турбинами, невероятно дорогие материалы — все это означало, что Volkswagen платил за «имиджевый флагман», не ожидая прибыли.Зачем люди покупали?Эксклюзив, статус, рекорд скорости свыше 400 км/ч — это пропуск в клуб «избранных». Многим миллиардерам нужен такой трофей, чтобы произвести впечатление (на окружение и себя самого). Престиж Bugatti, несмотря на минус, всё же укрепил имидж концерна как производителя самых технологичных машин.Maybach 57/62: «Возрождение марки, сыгравшее чрезмерно шикарно»Как дорого?Лимузины Maybach стоили несколько сотен тысяч евро — вплоть до миллиона в особых версиях. Их позиционировали как конкурентов Rolls-Royce и Bentley. Почему провал?Mercedes-Benz пытался возродить исторический бренд Maybach и представить его как ультра-роскошную линейку. Но «перелицованные» версии S-класса с удлинённым кузовом не слишком впечатлили клиентов, ждавших от «легендарного» имени чего-то более уникального.Объёмы продаж были ничтожны по сравнению с планами. В итоге производитель прекратил выпуск, поняв, что убытки слишком велики, а спрос не растёт.Зачем люди покупали?Тем немногим любителям эксклюзива хотелось владеть «дороже, чем Mercedes», но «не таким банальным, как Bentley». Считалось, что Maybach — это top-of-the-top. Просто клиентская аудитория оказалась слишком узкой, а конкуренты (Rolls-Royce) имели более сильную харизму.Volkswagen Phaeton: «Когда массовый бренд решил играть в премиум»Как дорого?Ценник Phaeton в топовых комплектациях легко дотягивался до той же планки, что и у S-класса или BMW 7 серии. Минимально это были десятки тысяч евро, а «нафаршированный» W12 мог стоить под 100 тысяч и выше.Почему провал?VW хотел доказать миру, что может делать представительский лимузин не хуже, чем у Audi или Mercedes. Технически машина получилась отличной: шикарная сборка, мощные моторы, активная пневмоподвеска. Но покупатели не были готовы отдавать такие суммы за «логотип Volkswagen» на капоте.Продажи провалились, а вложенные деньги в проект (особенно в роскошный «Стеклянный завод» в Дрездене) окупались слабо.Зачем люди покупали?Это была машина для «знатоков», которые хотели комфорт Audi A8 без лишнего пафоса. Phaeton — это тихий шик, понятный не всем. Та малая группа ценителей готова была заплатить, однако для спасения модели её оказалось недостаточно.Aston Martin Cygnet: «Когда премиум-бренд сделал микрокар»Как дорого?Машина размером с Toyota iQ, но с отделкой ручной работы — под 30–40 тысяч фунтов стерлингов (на некоторых рынках доходило до 50–60 тысяч долларов в пересчёте).Почему провал?Aston Martin вынудили сделать малолитражку, чтобы снизить средний уровень выбросов СО2 и уложиться в европейские нормы. В итоге иметь супермини с шильдиком Aston получалось «странно».Маркетинг упирал на роскошь (кожу, индивидуальные решения), но покупатели не видели смысла платить астрономические деньги за «перешитую Toyota». Спрос был крошечный — выпуск модели свернули.Зачем покупали?Лишь ярым фанатам бренда, которым хотелось «полную коллекцию Aston Martin» и при этом городскую машинку для коротких поездок. Редкий случай: эта машинка теперь стала коллекционной диковинкой.Devel Sixteen: «Гиперкар-миф» Как дорого?В анонсах говорилось о ценах от 1,6 млн долларов до 2 млн и выше, при этом обещали «5 тысяч лошадиных сил», «максималку под 500+ км/ч».Почему провал?Многие эксперты считают проект «хайповым пузырём»: громкие заявления о невероятной мощности, тестовые прототипы, но ни полноценных серийных поставок, ни доказательств заявленных скоростных характеристик.Производство задерживалось, новые сроки не раз переносили. Для многих Devel Sixteen — «легенда-обман», ведь люди не могли реально получить обещанный супермощный автомобиль.Зачем покупать?Если бы модель действительно вышла в заявленном виде, это был бы супрематический символ «у меня есть деньги на самый безумный гиперкар планеты». Но пока каждый, кто хотел бы вложиться, рискует оказаться со странным прототипом, а не с серийной машиной.Почему настолько дорогие провалы вообще существуют?Имиджевый фактор. Некоторые бренды готовы терять деньги, чтобы заявить о себе как о «лидере инноваций» или «самом роскошном производителе» и потом капитализировать имидж на более массовых моделях.Итог: стоит ли «эта игра» миллионов?Когда речь идёт об ультрадорогих моделях, логика может отступать на второй план перед амбициями. Производитель строит репутацию, а владелец получает редкий и статусный автомобиль. Да, иногда это заканчивается колоссальными убытками, «закрытыми» проектами и насмешками со стороны экспертов.Но мир роскошных машин всегда был полон рискованных проектов: кто-то на них обжигается, кто-то покупает «историю» и «уникальность».В конечном счёте, миллионы уходят в инновационные материалы, сложные инженерные решения, маркетинг и желание дать рынку «нечто особенное». А кто-то платит именно за то, чтобы иметь «неповторимую» вещь.Не всегда логично, но именно так в супердорогом сегменте работают любовь к эксклюзиву и жажда ряда автопроизводителей прославиться очередной технической авантюрой.
Продал и перекрестился
Привет всем скутеристам и еще не ставшими таковыми! Сам я сел за первый скутер 2 года назад. Это была Хонда Форца 250, 2017 года без пробега по РФ с одометром 20 ткм. По внешке- просто красавица - белий с черным. Да и состояния была хорошева. По городу Питеру-просто песня. Только на дачу еженедельно не комильфо 80 туда и столько же обратно . Поэтому в конце сезона прошлого года было принято решение идти на увеличение объема. Ну и был куплен Бургман 400, 2018 г.в., с пробегом 20 ткм вне РФ. Теперь о нем подробнее, немного сравнивая Форцой. Перед сезоном поменял все тормозные колодки и задний тормозой диск. На зад поставил новую покрышку. В стоке имеем АБС, подогрев ручек 3-х режимный. По посадке: чуть меньше высота седла, на светофорах ноги опускал на полную ступню (во мне 178 и 110 кг). Очень хороший приём и рулёжка, 400 кубов сказывается. Хорошая управляемость, для междурядья- само то. Отличая приборка, но нет указателя t охлаждайки. Самое паршивое- нет сигнализатора масла . Да и сам способ проверять уровень масла через окно, по-мне, неудобен. На кости надо припадать. Щупом легче . Не удобен стояночный тормоз. На Хонде продуманней. Хоть свет весь Led, в темноте не айс. Нет воблинга (на Хонде и Ямахе присутствует). Тяжелее ставить на центральную подножку. Сейчас у меня ТМах 530, и то легче. Но самое ужасное, почему продал, на скорости от 100 он орет, как пораженный. Очень противный и громкий звук . Я ни музыку в шлеме не слышал , ни даже ветра. Причину вижу в одном горшке. В итоге, после 2 месяцев я его продал и перекрестился. Сейчас есть ТМах 530 и я кайфую.Продал и перекрестился
Ещё 2 фото
мини голда
и это по праву его название в удобстве он не чем не хуже а по электро приводам даже превосходит знаменитую голд винг 1800 автомат!тут есть всё но с одним не большим минусом в нём нет музыки и привыкшим катать с хорошей музыкой это сильно огорчает.в остальном мощный быстрый 650 кубовый мопед :)он позволяет ездить как на дальние расстояния так и лавировать в городском цикле между машин не боясь зацепить зеркала их.Самый мощный максискутер, на котором я ездил.Обзорность отличная, зеркала большие, все видно. Седло очень радует, оно не просто комфортно, оно супер удобное. по комфорту Suzuki Skywave 650 не очень-то и уступает круизерам.
Сузуки не для скуки
Это мой первый максискутер и я получаю удовольствие каждый солнечный день.идеален для дальняка, отлично подходит для города, комфортный здоровый диван на колесах. На том хоть куда. Разго сумашедший! Всем советую, не понимаю, как работает функция понижения передачи, но она и не нужна, запаса хватает с лихвой…и что немаловажно, есть профильный сервис, даже два, есть свои тонкости в раьоте вариатора, мне повезло я купил с маленьким пробегом, но если нет на обслуживание достаточно количества денег, то лучше рассмотреть вариант покупки чего нибудь свежее
Ещё 3 фото
Suzuki
2003 г, инжектор, красивая брутальная морда, не замыленная как у следующего поколения 400х, динамика до 120 как у III Гольфа, классно рулится на около нулевых скоростях, в поворот четко закладывается, тормоза "комби брейк" очень хороши, большое стекло комфорт 5 балов, визор никогда не опускал, поток проходит выше шлема, на руки не задувает, единственное в прохладную погоду коленки мерзунут. Кайфовый мот, для города и загородных поездок по второстепенным дорогам, на трассе не хватает динамики для обгона, есть мысль вернуться к нему или в версии 650куб.
Отзыв Сузуки адрес 125 Flat seat.
Как-то пару лет назад посетила меня мысль:-А не купить ли мне скутер вместо мотоцикла? Как-то надоело на старости лет переключать скорости, выжимать сцепление. Продал свой BMW k1200rs.Начал выбирать себе модель,но проблема выявилась такая, что с моим ростом 1м 86см, трудно подобрать малокубатурный лёгкий скутер, на котором удобно будет сидеть.Макси скутеры я не рассматривал. Хотелось именно что-то лёгкое, (125-110 кубов).Из моделей, что имеются на рынке, по кубатуре и удобству посадки мне подошёл скутер Сузуки адрес 125. Так я его и купил, год выпуска 2008. Но в той модели очень маленькое переднее и заднее колесо,, а так же мне пришлось. немного изменить сиденье. Но в целом я. Скутером был доволен. Отличная динамика. Удобство посадки. Но хотелось колеса побольше, для безопасности и мягкости при езде по нашим дорогам.Поменял сальники и пыльники передней вилки. Так бы я на нём и ездил, но увидел случайно в интернете, что вышла новая модель. Сузуки адрес 125 Flat seat.она отличалась передним колесом увеличенного диаметра 12, а также удлинённым сиденьем. Как раз то, что мне надо было, так же изменения были в дизайне. передней и задней части скутера, в общем. красавчик! Не просто было найти хороший экземпляр, но фортуна всё-таки мне улыбнулась.Из минусов этого скутера только. маленькое заднее колесо диаметром 10, а переднее диаметром 12 вполне себе неплохо справляется с кочками,ямками и неровностями дороги. Так же радует отличная динамика и управляемость. Установил удлинитель заднего амортизатора, расширитель зеркал, значительно улучшился обзор задней сферы. Расход топлива порядка 2, 3 литра на 100 км.Кстати, при замене масла не требуется замена бумажного масляного фильтра., он не предусмотрен конструкцией двигателя Установленная сеточка отлично справляется.Воздушное охлаждение двигателя-это тоже большой плюс. Не требуется замена антифриза, чистка радиатора, контроль за шлангами и помпой. В данном случае принцип "чем проще тем надёжнее"работает на все 100 процентов.Крейсерская скорость 85-90. Максимальная 95-98 На этом скутере можно сидеть как на мотоцикле с выносом подножек вперёд,также в классической скутерной посадке с коленями согнутыми под 90°. Скутер 2008 года я продал. Надеюсь, что он радует владельца так же, как и меня. Всем людям высокого роста,желающим приобрести малокубатурный скутер, однозначно рекомендую Suzuki address 125 Flat seat, и людям со средним ростом он тоже будет очень удобен.
Ещё 8 фото
Ещё 2 фото
Отличный мотик, всем рекомендую.
Динамичный, мощный, оооочень комфортный "диван" с вместительным багажником (на 2 шлема). Надёжный, но достаточно дорогой в обслуживании. На дальняки идеален, практически не устаёшь сидя в тч с пассажиром, бака хватает на 200 км, ветровое стекло достаточно большое, поднимается с кнопки, зеркала складываются, есть ручник для остановки на крутых подъемах. Есть ручное переключение передач, но ими не пользуешься. Благодаря вариатеру первым стартует с перекрёстка и отрывается от потока. До 100 км/ч за 5 секунд. Максимально разгонялся до 167 км/, но это не предел, мог и больше.
Сказ про старого Японца.
Привет! Если ты читаешь этот отзыв то возможно ты задумал приобрести или может уже владеешь данным скутером. История будет о том как я приобрел 16 летнего скайвея и с чем я толкнулся за время эксплутаци. Приобрёл я его в 22году, в самый неудачный год в который это можно было бы сделать как я считаю, но шёл уже третий сезон без мото и это меня сжирало заживо. Итак помониторив рынок около месяца начал осозновать что могу и 4 сезон проходить пешком. . . Так как все более менее подходящие мне варианты покупали быстрее меня или же были на приличном удаленнии. По итогу попалось обьявление о продаже Скайея 250 s за разумные на тот момент времени деньги и сумашедие на данный момент. Поехал посмотрел, оценил состояние как смог, вроде все соответствовало и году и пробегу, и даже вроде продавец адекватный.... Счастье мое длилсь недолго((((( спустя месяц начал закусывать руль, замена подшипников, по трассе начал ловить "воблинг", замена масла в вилке и пыльников ( запчасти+работа -32 тр). После пришло время вариатора , хотите с японии новый и 3-4 месяца ожидания, хотите с разбора с минимальным пробегом но сегодня ценник примерно одинаковый (торкдрайвер в сборе-35тр) , Сцепление тоже закончилось ,переклеил сам -2тр и пару дней работы,резина -12тр, тормазные колодки -2700, кипсы крепления -1тр, смотровые окошки на тормазные машинки -300р, расходнтки-масла, свечка, фльтра-5тр. , скоро буду менять ремень -15тр и передние шкивы -12тр. Общий итог за год ,минус ~100 тр , чтобы хоть как то продлить жинь старому японцу и усложить жизнь себе😅😅. Вот с чем примерным вам придется столкнуться в 95% случаев, так же есть вариант закрыть глаза и уши и делать вид что все так и должно быть, но я увы не такой к сожалению или к счатью . P. S. На алике по запчастям беда, а то что есть крайне сомительного качества, подходит разве то пустить пыль в глаза нежели их эксплуаировать. В общем и целом скутером я доволен.Всем спасибо, удачи на дорогах.
Ещё 25 фото