Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
Очень хороший скутер,надежный
Владею более 5 лет, проблем не видел, как купил поменял поршневую и езжу по сей день,все работаетОчень хороший апарат и дешевый в обслуживании, не привередлив к бензину и маслуШустрый малый идеально подойдет для ребенка на лето или самому кататься по деревни Очень вместительный багажник,проверенно, для пляжа увезете много чего и даже мангал в ногах Бак литров 5 но хватает на долго, тяговитый, 3 мужиков 90+ кг тянет Минусов так таковых нет, достойный апарат,запчасти практически в любом мото магазинах от дешевого китая,до оригинальных японских
Suzuki ZZ Валит!
Отличный скутер!Смотрите внимательно на люфты коленвала и вообще любые люфты, идеально заглянуть в поршневую и убедиться что всё стоковое Японское, тогда проблем не будет. Вам не 2008 когда был дефицит запчастей, так что запчасти есть.Еще 1 миф, что сузуки сыпятся, любой скутер будет сыпаться если его не правильно эксплуатировать и не делать ТО. в основном так говорят владельцы других марок и иногда совсем убитых мопедов. Были тут несколько человек, которые сказали что сузуки сыпется, хотя за 3 мес. я только расходники менял, а они каждую неделю чинились и постоянно настраивали\чистили карбюратор.Вообщем скутер хороший, но как и любую технику, его нужно детально осматривать. Не нужно вестись на пластик\облицовку, это всё пыль в глаза, главное не перекошена ли рама, не ржавые детали, коленвал что бы не люфтил, ну и в целом мотор что бы был хорош.По неофициальным данным и моей дедукции я определил что мой скутер 2001 года выпуска, а на дворе уже 2019, проехал более 120-130 тыс. км. на родной Поршне!! Я соответственно не первый владелец. Когда я заглянул в поршню я охренел, залегло нижнее кольцо, нагара было почти 3мм. если не больше, но компрессия была мама не горюй. Цилиндр был настолько зеркальный и без царапин, в итоге, просто поставил новую поршню и кольца.
Ещё 6 фото
Suzuki ZZ (CA1pb) 2001г.в.
Итак по порядку:
Начало использования 02,08,2010; конец использования 08,06,2012. Пройдено: около 2200 км.
Естественно, как и любому новичку, впервые севшему на мототехнику это казалось чудом: я на колесах, я свободен! Но не все так радужно, как могло бы показаться... Но обо всем по порядку.
Изначально покупка скутера была продиктована отнюдь не необходимостью в легком и дешевом транспорте, а банально по причине: "у всех есть, а я чем хуже!?". Пытаясь выбрать между б/у мокиком (читай очень легкий мотоцикл) типа ЗИД 50 пилот, или скутером, по случайности узнал, что родственник продает малыша сузуки. Ударили по рукам и всего за 18 т.р. я купил себе этого злого малыша. Как ни странно первое время он по большей части стоял в гараже, т.к. на работу ездили семьей на машине (все рядом работали). Только к середине лета начал активно использовать его. Ну нет дыма без огня и посыпались поломки, часть из которых была по моей вине, а часть уже из-за старости мопеда. На второй день оторвал коробку воздушного фильтра и разнес секло стоп сигнала, что сразу же отремонтировал: затянул на саморезы и элементы железного конструктора "воздухан" и эпоксидкой заклеил "стопак" и создал отсутствующие в нем части. Сразу поменял сйлент-блоки, трансмисионное масло в редукторе, ручку заднего тормоза. Потом постоянно "засерались" свечи - буквально за день. И тут случился казус: прокол заднего колеса и падение скорости до 5-10 км/ч, моментами до 20 км/ч. Причина как оказалось была проста (забился родной "глушак"), однако на пару месяцев добавила головной боли и остановила эксплуатацию. После замены резины и выхлопной трубы перестали загрязняться свечи зажигания, выровнялся ход. 23 февраля решили массово кататься на нем по снегу и льду - незначительные падения на низкой скорости, заносы на родной сликовой резине были конечно интересны, но сыграли злую шутку - вылетело стопорное кольцо и разрезало поршень цилиндра, заклинив в окошке цилиндра. Результат - замена поршневой (с ее стоимостью) - 3,5 к.
Итак обкатка новой поршневой (производство кореи) пройдена наполовину - 800 километров, но результат налицо: начисто испортились динамические свойства. На момент продажи прикрутил ноую облицовку головной фары (стекло фары + отражатель, стекла поворотников + отражатели, корпус крепления - обтекатель) - 3,5 к через интернет магазин.
Что в итоге? За пройденные 2200 км. имеем следующие расходы:
18 к. сам мопед.
100 р. сайлент блоки.
100р. подшипники.
500 р. масло 2т MOTUL Outboard SYNT 2T
100р. заклейка шины.
150р. пара зеркал.
2к. выхлопная труба.
50р. ручка заднего тормоза.
3,5к. поршневая группа с установкой
3,5к. облицовка фары.
300р. масло для обкатки.
27,750
За время пользования израсходовано 44 литра бензина марки АИ-95, что равно 1100 рублей.
28850р. - 19500 (сумма продажи) = 9350р. эксплуатационные расходы; Стоимость одного километра = 4,25 р. Итог: казавшаяся конфеткой цена обратилась в большие расходы, причем износились тормозные диски заднего барабана, требовала замены тормозная жидкость вилки, был истерт ремень вариатора. Да и потребление топлива стало невероятным на обкатке новой поршневой: около 4 л. на сотню. Выводы делайте сами.
Плюсы:
На родной поршневой рвал всех со светофора, был отзывчивым и живым (при желании легко вставал в wheelie).
Достаточно большой по размему - удобно сидеть (даже двоим, если вплотную), но не такой "гробина" как китайский "полтинник", слепленный на кузове 150 го скутера.
Низкий расход бензина - около 2 литров на 100 км.
Минусы:
Сильная вибрация от двухтактного двигателя (хотя у китайцев и четырехтактники тарахтят еще хуже).
Небольшая максималка - 60 км/ч без тюнинга. (хотя тут спорно - зачем в городе быстрее).
Старость и жестокое обращение предыдущего хозяина, лишенного прав на машину (он на нем в лесу, по полям - как на эндуро гонял) давали о себе знать: сильно бил по бюджету.
Итог: новый такой был бы просто пулей)). А б/у только при отсутствии денег. Но в любом случае даже настолько б/у япончик будет получше нового "китайца" - как по цене покупки, так и по цене расходов.
Ещё 3 фото