Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Пьетро Фруа. Великий дизайнер, о котором почти никто не говорит
113 лет назад, 2 мая 1913 года, родился Пьетро Фруа, человек из той самой эпохи, которую сегодня называют "золотыми 60-ми" автодизайна. И его вклад сильно недооценен. Мы видим эти машины, восхищаемся ими, но редко вспоминаем, кто за ними стоял, помимо бренда.Фруа прошел школу Fiat, прошел через Stabilimenti Farina (итальянская компания по производству кузовов из Турина) и довольно быстро стал одним из ключевых людей в индустрии.Есть версия, что он повлиял даже на ранние решения Vespa. Фруа — это человек, который формировал вкус.Машины, которые говорят сами за себя Если убрать разговоры и просто посмотреть на его работы, вам станет ясно, почему мы решили о нем рассказать.Maserati Quattroporte первого поколения, фактически его почерк в чистом виде.AC 428 Coupe — одна из самых недооцененных гран-туризмо Европы. По сути, это был конкурент Aston Martin и Maserati. Длинный капот, гладкая линия крыши, чистые поверхности, типичная "линия Фруа" в лучшем виде.Проблема в том, что машина была дорогой, а бренд не настолько сильный. В итоге сделали около 80 автомобилей, включая купе и кабриолеты. Сегодня это редкость уровня коллекционного артефакта.BMW 2000 ti Coupe. Это не серийная BMW в привычном смысле, а концепт от Фруа, попытка переосмыслить дизайн марки. Есть мнение, что через такие проекты формировался будущий визуальный язык BMW.До серии дело не дошло, но это хороший пример того, как Фруа умел чувствовать направление, в котором пойдет бренд.А дальше начинается то, за что его любят энтузиасты:Jaguar E-Type Frua — укороченный, более плотный, почти идеальный силуэт.Citroen SM Frua — попытка сделать и без того странную машину еще смелее.
Lamborghini Faena — вообще отдельный разговор. Чистое безумие в самом лучшем его проявлении. Полностью пересобрали пропорции. Машина получилась странной, угловатой, спорной, но при этом очень смелой для своего времени. Рынок к этому тогда не был готов. Зато сегодня такие проекты выглядят почти пророчески.Почему он не стал великимПри этом Фруа не стал брендом уровня Pininfarina. И причина не в таланте.Он работал с Maserati, спорил с Ghia за авторство Renault Floride, делал проекты для половины Европы, но не строил систему вокруг себя. Не играл в долгую, не занимался политикой, не масштабировался.Просто делал машины. Оказалось проигрышной стратегией."Линия Фруа" У него была своя формула: длинный капот, спокойная линия крыши, правильные пропорции без лишнего шума. Без агрессии ради агрессии.И на фоне современных угловатых концептов это выглядит намного свежее, вам не кажется?.Сегодня, 2 мая 2026 года, история Фруа читается очень просто. Можно быть автором десятков красивых машин и остаться в тени.А можно построить бренд и продавать идею. Фруа выбрал первое.
Lamborghini Faena — вообще отдельный разговор. Чистое безумие в самом лучшем его проявлении. Полностью пересобрали пропорции. Машина получилась странной, угловатой, спорной, но при этом очень смелой для своего времени. Рынок к этому тогда не был готов. Зато сегодня такие проекты выглядят почти пророчески.Почему он не стал великимПри этом Фруа не стал брендом уровня Pininfarina. И причина не в таланте.Он работал с Maserati, спорил с Ghia за авторство Renault Floride, делал проекты для половины Европы, но не строил систему вокруг себя. Не играл в долгую, не занимался политикой, не масштабировался.Просто делал машины. Оказалось проигрышной стратегией."Линия Фруа" У него была своя формула: длинный капот, спокойная линия крыши, правильные пропорции без лишнего шума. Без агрессии ради агрессии.И на фоне современных угловатых концептов это выглядит намного свежее, вам не кажется?.Сегодня, 2 мая 2026 года, история Фруа читается очень просто. Можно быть автором десятков красивых машин и остаться в тени.А можно построить бренд и продавать идею. Фруа выбрал первое.
Мотороллер "Тула Т-200": как оружейный завод стал делать скутеры
27 апреля 1957 года с конвейера Тульского машиностроительного завода сошел первый мотороллер - ярко-синий Т-200. Первый советский мотороллер с двигателем 200 кубических сантиметров. Его делали на заводе, который до этого производил оружие.
1956. Оборонный завод получает неожиданный заказТульский машиностроительный завод имени Рябикова получил задание сделать "полновесный" мотороллер - альтернативу мотоциклу, но дешевле.Директивы были жёсткими: до конца 1956 года выпустить 2500 штук. Завод не справился - к сроку собрали лишь 5 опытных образцов. Подвели смежники, не успевшие освоить производство комплектующих.1957. Немецкий "донор" и первый синий мотороллерДля производства нужен был прототип. Советское руководство закупило образцы за рубежом. Задание распределили между двумя заводами: Вятско-Полянский взял за основу итальянскую Vespa, Тула - немецкий Goggo 200 фирмы Hans Glas GmbH.Выбор пал на Goggo не случайно: его 10-дюймовые колёса лучше подходили для советских дорог, чем 8-дюймовые у французского Peugeot.В советской прессе о немецком "папе" не упоминали ни словом.27 апреля 1957 года с конвейера сошёл первый Т-200 - синего цвета. До конца года успели выпустить 992 штуки. В 1958-м - уже 14 315.Т-200 принёс в советское мотопроизводство несколько настоящих новинок. Это был первый отечественный двухколесный транспорт, который заводился с ключа - через электродинастартер, объединённый с генератором. До этого все мотоциклы запускались только кик-стартером.Впервые появился и индикатор включённой передачи на щитке приборов, а электрооборудование работало от 12 вольт вместо привычных 6.
Технические характеристикиДвигатель - 199 см³, мощность 8 л.с. Максимальная скорость - 80 км/ч. Расход топлива - около 3,4 л на 100 км. Масса - 155 кг, на 15 кг тяжелее немецкого прототипа. Грузоподъёмность - 120 кг. По меркам СССР Т-200 считался "люксовым" мотороллером.Цена и доступностьПо каталогу "Внешпосылторга" 1967 года модернизированный Т-200М стоил 150 рублей. Средняя зарплата в СССР в 1967 году составляла 102,5 рубля. То есть мотороллер обходился примерно в полторы зарплаты.Для сравнения: "Москвич-408" стоил 4511 рублей, "Волга" ГАЗ-21 - 5487 рублей. Мотороллер был в 30 раз доступнее автомобиля.
Модификации: от грузовика до мототаксиПараллельно с Т-200 завод начал выпуск грузовой трёхколёсной версии ТГ-200. В конце 1950-х поступил необычный заказ: изготовить партию мототакси для ВДНХ. В 1960 году 50 штук Т-200Т с двухместным открытым кузовом поступили к заказчику.Передняя подвеска и рулевой механизм были взяты от мотоколяски С-3А.В 1961 году вышел модернизированный Т-200М: масса снижена до 145 кг, мощность выросла до 9 л.с., добавлен кикстартер, изменена форма переднего крыла и тип передней вилки.За двенадцать лет завод выпустил более 280 тысяч Т-200 и его модификаций. В 1967 году мотороллер сменила модель "Турист", затем "Тулица", затем грузовой "Муравей".Производство мотороллеров на Тульском машиностроительном заводе продолжалось до 1996 года - почти сорок лет после того первого синего мотороллера.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!
1956. Оборонный завод получает неожиданный заказТульский машиностроительный завод имени Рябикова получил задание сделать "полновесный" мотороллер - альтернативу мотоциклу, но дешевле.Директивы были жёсткими: до конца 1956 года выпустить 2500 штук. Завод не справился - к сроку собрали лишь 5 опытных образцов. Подвели смежники, не успевшие освоить производство комплектующих.1957. Немецкий "донор" и первый синий мотороллерДля производства нужен был прототип. Советское руководство закупило образцы за рубежом. Задание распределили между двумя заводами: Вятско-Полянский взял за основу итальянскую Vespa, Тула - немецкий Goggo 200 фирмы Hans Glas GmbH.Выбор пал на Goggo не случайно: его 10-дюймовые колёса лучше подходили для советских дорог, чем 8-дюймовые у французского Peugeot.В советской прессе о немецком "папе" не упоминали ни словом.27 апреля 1957 года с конвейера сошёл первый Т-200 - синего цвета. До конца года успели выпустить 992 штуки. В 1958-м - уже 14 315.Т-200 принёс в советское мотопроизводство несколько настоящих новинок. Это был первый отечественный двухколесный транспорт, который заводился с ключа - через электродинастартер, объединённый с генератором. До этого все мотоциклы запускались только кик-стартером.Впервые появился и индикатор включённой передачи на щитке приборов, а электрооборудование работало от 12 вольт вместо привычных 6.
Технические характеристикиДвигатель - 199 см³, мощность 8 л.с. Максимальная скорость - 80 км/ч. Расход топлива - около 3,4 л на 100 км. Масса - 155 кг, на 15 кг тяжелее немецкого прототипа. Грузоподъёмность - 120 кг. По меркам СССР Т-200 считался "люксовым" мотороллером.Цена и доступностьПо каталогу "Внешпосылторга" 1967 года модернизированный Т-200М стоил 150 рублей. Средняя зарплата в СССР в 1967 году составляла 102,5 рубля. То есть мотороллер обходился примерно в полторы зарплаты.Для сравнения: "Москвич-408" стоил 4511 рублей, "Волга" ГАЗ-21 - 5487 рублей. Мотороллер был в 30 раз доступнее автомобиля.
Модификации: от грузовика до мототаксиПараллельно с Т-200 завод начал выпуск грузовой трёхколёсной версии ТГ-200. В конце 1950-х поступил необычный заказ: изготовить партию мототакси для ВДНХ. В 1960 году 50 штук Т-200Т с двухместным открытым кузовом поступили к заказчику.Передняя подвеска и рулевой механизм были взяты от мотоколяски С-3А.В 1961 году вышел модернизированный Т-200М: масса снижена до 145 кг, мощность выросла до 9 л.с., добавлен кикстартер, изменена форма переднего крыла и тип передней вилки.За двенадцать лет завод выпустил более 280 тысяч Т-200 и его модификаций. В 1967 году мотороллер сменила модель "Турист", затем "Тулица", затем грузовой "Муравей".Производство мотороллеров на Тульском машиностроительном заводе продолжалось до 1996 года - почти сорок лет после того первого синего мотороллера.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!
Piaggio MP3 500 - трехколёсный максискутер
Опыт - 2 сезона. Непривычно после мотов, но радует. Жена, после BMW Гантели 1600GTL, сначала не одобрила, но оценила проходимость в междурядье, и даже попривыкла. По городу и в пригород (300 км туда-сюда по асфальту) ездили на нем, без нареканий.Плюсы: 1) забудьте о трамвайных рельсах и скользкой дорожной разметке, даже в повороте. 2) Комфортнее (для 1 высокого райдера), чем классический круизер. 2м высоким уже тесновато, хотя 130 км/ч легко идет и с двумя.3) Несмотря на кажущуюся "широченность" - Уже, чем многие взрослые моты. Междурядье - не проблема.4) Блокирует передние колеса в любом положении, хоть на поребрике (это же, кстати, и минус - см. ниже), то есть, можно парковать где угодно.Минусы: 1) бак чуть маленький, и жрет чуть больше, чем ожидаешь. 2) Нужна сноровка для включения блокировки передних колес при остановке (точнее, это связано с "кривизной" наших дорог)3) Подседельный багажник мелковат, но это у 500-ки. Доп. кофр необходим для 2-х норм шлемов.Установил доп. ветро-козырек. Дребезжит, но работает - можно ехать с поднятым забралом. Можно и лопухи для рук, но руки не дошли.
Италия на дорогах России
Куплен в РФ у дилера 2014 года, самый красивый мопед по моему мнению что и стало причиной покупки. Пересел на него с 400 и вроде бы его 500 кубов не сильно больше, но тяга лучше. Что особенно понравилось это управление - руль острыйи и вилка жёстче. Конечно одна траверса у скутера это вам не две траверсы у мотоцикла, но тут всё значительно лучше. Мопед очень маневренный хотя его габариты полноразмернвй максискутер. Диван шикарный широкий и удобный, жесткий в меру, на дальняк можно до 500 км легко жопе удобно. Есть регулируемая спинка-упор. Унитаз под седлом огромный. Я поставил штатный большой кофр на 55л. Вместе с кофром влезает тележка продуктов из Ашана. Расход по городу 5-6л как крутить, по трассе 100-120 около 6-7л, если 130-140 то 8-10л. Все параметры в том числе расход топлива вводиться на дисплее приборов. Приборка читается очень хорошо. Аэродинамика на высоте в мелкий дождь сидишь сухой, лужи в ботинки не заливают, но если дождь сильный, то конечно начинают капли со стекла лететь в грудь и со спины затекает под жопу. Путешествия из Москвы в Крым и Геленджик показали, что он надёжный и комфортный. Боковой ветер его не сносит - вес 240кг дает ему стабильность, и увеличение скорости не снижает управляемость. Комфорт в путешествиях хороший, пробег 500 на одном дыхании, дальше устаешь как на любом другом мотоцикле. Обслуживание стоит как у любой техники, не дороже японцев и весь расходник есть, делал всё у Саши в Сокольниках. Из особенностей - он рассчитан на хороший бензин, поэтому наша 95 моча вызывает детонации. Надо под головку цилиндра ставить прокладку чтобы немного снизить степень сжатия. Воздухозаборник в неудачном месте лучше переделать сразу. Всё это Саша мне исправил. После этих переделок делал только плановые ТО в начале сезона и менял расходники. Ближний свет двойные фары светят хорошо, дальний - линза лупит так что расступились автомобили. Характер езды немного нервный на скорости до 40 дёргается и просит "добавить газу", я привык либо надо ставить тюнинг - колокол сцепления от Malossi. Тормоза с abs работают лучше всех👍 и еще они комбинированные. Работа ESP супер меня спасало от падения много раз! Главное чтобы шины были нормальные, я ставил Michelin или Metzeler. Реального конкурента у Piaggio X-10 нет, будет либо значительно дороже, либо без современных систем. Однозначно всем рекомендую Piaggio X-10 500сс или 300сс, и честно не понимаю тех кто покупает легендарную Веспу, которой место в музее.
Ещё 3 фото
МР3
В молодости ездил на отечественных мотоциклах, но тогда и мотоботов не было. Со временем стал крупнее и солиднее. Маленькие скутеры вроде 50куб не справляются, а более серьёзные предъявляют свои требования. И вот после очередного закипания в пробке, всё же решился сдать на категорию А.Встал выбор аппарата. Езда по городу, за город не более 20км, навыки езды скатились к началу. Дёргать ножкой не хочется, габарит нужен солидный, но не широкий. Мощность нужна максимальная, чтобы через неделю не заглядываться на версии помощнее. После того как перелопатил все сайты остановился на Рьяджио МП3 и Ямаха Т-мах. Оба 500куб, у обоих отличные ходовые качества, одинаковая цена. Но внешний вид сделал своё дело. На дороге даже собаки поворачиваются, внимание обеспечено.И вот я его купил. В Европе 500 куб.мало, да и у нас надо побегать. Привезли из Америки, пробег 7500км. Сначала напугала его длинна, потом перестал замечать. Разгон уверенный, не каждый мотоцикл обгонит. Устойчивость в повороте просто феноменальная. На данной модели АБС и противобуксовочная система, работают очень корректно, именно когда они реально уже нужны. Система блокировки положения работает до 10км в час. когда стоишь на светофоре, можно расслабиться. Вообще сам аппарат продуман по мелочам. Большой объём под сиденьем. При поездке в Луховицы ради интереса разогнал до 170км/ч, если спрятаться за стеклом то ещё км 15 можно накинуть, но муха попала в шлем затянув жиром всё стекло (что они только в полях жрут?!!), пришлось экстренно останавливаться. Из этой же поездки понял, аппарат жёсткий и на дальние расстояния ехать с моим ростом не очень комфортно. Город — это его стихия. 500-ки надёжнее по сравнению с меньшей кубатурой, так мне объяснили в сервисе. Купить можно любую запчасть в сервисе у Александра в Сокольниках. Можно и по интернету у кого времени побольше. Запчасти в среднем не дороже конкурентов. По расходу могу сказать, что в среднем 7-8 литров хватает на 230-280км, как ехать. Сам бак около 13 литров думаю, но не утверждаю. Пока 2 сезона и +7000км на спидометре, никаких намёков на неполадки не было. В общем покупкой очень доволен, но выбирает каждый сам.
Ещё 2 фото
Первая любовь
Так сложилось, что японцы — довольно мелкие люди, и транспорт они тоже делают на карликов. Ну то есть догадаться сделать клиренс повыше им ещё хватает ума, а вот понимание того, что человек с длинными ногами будет упираться коленями в руль, япам недоступно. Поэтому когда я перемерил-перещупал чёртову уйму японских максискутеров и начисто отчаялся купить себе удобный индивидуальный транспорт (механику, т.е. мотоциклы, я не рассматривал изначально) — я нашёл объявление о продаже трёхколёсного итальянца.Сначала он показался мне довольно странным на вид, маленьким и неказистым. Я закинул ссылку на объяву другу со словами "смотри, какая смешная штука". А друг (спасибо ему!) ответил на это словами "не смешная, а отличная штука, съезди примерь!".Поехал. Примерил. Влюбился. Выклянчил у родни денег и купил. Правда, пришлось ещё купить на ebay старое сиденье и немного попортить его, сдвинув поясничный упор назад. Прав у меня на тот момент не было, гаража — тоже, поэтому Пьяджик обосновался в гараже у того самого друга, который мне помогал с выбором мопеда. Периодически я приезжал к нему в гости и катался на парковке, изучая особенности управления, а параллельно ходил в автошколу, где учился накатывать площадку на ябрике.Успешно получил права, забрал Пьяджика в арендованный к тому времени гараж и начал ездить по городу. Сначала было очень страшно, но потом привык. Убедился в отличных тормозах, не раз проверил надёжность трёхколёсной схемы на скользких грунтах, пару раз аккуратно приложил на дороге (пластик довольно прочный и выдержал это без особых сложностей), и так ездил четыре года. Пока меня не догнал на светофоре газовоз с полуисправными тормозами и не разнёс моего любимца в щепки. К счастью, огромный процент энергии удара поглотил мой дорогой Пьяджик, и до меня газовоз не достал — я просто за мгновение пролетел 10 метров и выпал из седла, ничего особо не повредив.Отправляя остатки моего старого Пьяджика в разбор, я плакал. Я чувствовал, что не смогу прожить эту ситуацию до конца, если не куплю ещё один такой же максискутер — и вот мне повезло. В соседнем городе продавался великолепный экземпляр чуть более высокой кубатуры (у меня был 250-й, а этот — 400-й) в идеальном состоянии и со смешным пробегом. Обычно я во всём советуюсь со своей спутницей жизни, но тут даже вопросов не было — взял кредит и поехал покупать. Конечно, это уже не тот аппарат, и иногда я это чувствую. Он такой же верный и надёжный, такой же устойчивый, и пободрее на трассе. Чуть потяжелее, но и тяговитее, и более интересно звучит. К тому же, яркого красного цвета :) Я ещё раньше мечтал о кофре для покатушек и поездок за покупками, и вот наконец-то поставил шикарный итальянский комплект — кофр на 53 литра и подвижную платформу, созданную именно под мою модель максискутера. Эта платформа позволяет открыть задний багажник (да-да, у него есть задняя дверца багажника, куда вмещается шлем или пара вёдер яблок, например) полностью, слегка откинув кофр вверх. Что изменилось и почему продаю? Не знаю. Наверное, я прожил и отпустил ситуацию с газовозом. Сейчас с работой не слишком хорошо, а для того, чтобы монетизировать моё увлечение садоводством, нужен автомобиль. Поэтому я готов расстаться с одним из своих максискутеров (у меня есть ещё один двухколёсный) и взять на вырученные деньги машину, на которой смогу ездить к заказчикам.
Ещё 5 фото
Итальянские инновации
Жизнь без пробок и зимой и летом на мото, и это правда.При выборе я учитывал следующие аспекты: практичность, возможностью ездить комфортно с пассажиром, без дальних путешествий, езда по городским улицам в час пик, с багажником под небольшой набор продуктов или ноутбук с кучей мелочей на весь день, туда же фотоаппарат, возможность езды в дождь. Когда выбор уже сузил до 3х моделей то понял, что 3 колеса все таки дают больше безопасности как при резком торможении, нет "подлома" передней вилки и вы не падаете, езда в дождь по скользким улицам — то же самое, тормозим без проблем, трекшн контроль не дает буксовать и уходить в занос на поворотах, а потом я узнал, что есть и зимняя резина, и высокое стекло и накидка на ноги. Т.е. можно использовать и зимой. Я так делаю с предыдущей версией на 250 кубиков, там как раз полный комплект для зимы, и не езжу я только после снегопадов по гололеду, 1-2 дня, потом улицы чистят и я вновь на дорогах. В горной местности езда в вверх в гору довольно частое явление и для комфорта 500 кубов и 40 лошадей вполне достаточно для езды с пассажиром, при этом не слышно как напрягается мотор или вариатор, как на предыдущем 250 кубовом. Хорошая динамика и скорость, для города к 140 уже страшно, поэтому 80-100 это как обычный режим. В пробках аккуратно проходим между рядами. Стоимость расходников смешная, узнайте в официальном дилере, фильтр + "литр" масла. Резина 3000-4000 тыс. По опыту задний балон сточится за 5000-10000 км., а передний нет. Про угон, это сложнее сделать чем с другими максискутерами по нескольким причинам: тяжелее, унести не получится, ручник не даст укатить, катить приподнимая не вариант, нужно не меньше 4х человек., редкий транспорт и значит на разборку не интересен и на районе легче отыскать и засветиться. Но я еще поставил сигнализацию с GPS, даже если утащут, то будет ясно куда именно. У меня надежность конструкции не вызывает сомнений, т.к. ездил много на предыдущей модели, хоть и пишут на форумах, что передняя подвеска, наверное, не надежная, но сами владельцы пишут, что ломается редко у кого, особенно если туда не лезть кривыми руками. Но минус все таки есть, кажется что он шумнее чем япошки, в частности вариатор.
Ещё 11 фото
Piaggio mp3 400 lt turing
Современники моей юности довольствовались скромной линейкой доступных им мотоциклов, настоящее же время дарит нам великолепную возможность огромного разнообразия. Четыре года назад в большинстве своём из любопытства овладел неординарной и редкой на наших просторах техникой. Представляю Вашему вниманию очерк о мотороллере Piaggio mp3 400 lt turing, надеюсь, что он будет полезен. На сегодняшний день пробег составляет в районе 30 000 км, из них порядка 30% городского использования и 70% в рамках мототуризма. Речь пойдёт не о конструктивных особенностях и отличиях от двух колёсниках, а о его универсальности, ведь он позиционируется как мототранспорт двойного назначения. Обзор составлен в стиле сравнения с другой техникой которой ранее владел и о которой остались очень тёплые впечатления.Первый претендент это Vespa GTV 250 ie. Данные марки входят в один концерн, соответственно основные узлы и агрегаты у них одинаковые либо схожие. Vespa это городской мотороллер, а Piaggio имеет приставку turing в связи с чем, второй претендент для сравнения это Honda XRV 750 Africa Twin. Piaggio и Vespa, сходства, различие, плюсы, и минусы.Vespa выпустила первый мотороллер как таковой, соответственно любая мелочь отточена десятилетиями и миллионами километров, Piaggio – воплощение новых мот-о- технологий, запущенных в серийное производство, гибрид фундаментального опыта и технологической смелости. Piaggio превосходит Vespa: - В максимально комфортной скорости, до 140 км/ч контроль очень хороший, у Vespa до 100 км/ч. - Максимальная скорость у нашего претендента более 150 км/ч, против 120 км/ч у Vespa. - У Piaggio более развиты внедорожные качества, он уверенно преодолевает щебёночные, грунтовые покрытия дорог, при скорости более 50-60 км/ч превосходно показал себя на грейдере. Общее ощущение управления Piaggio по сложному, горному рельефу, временами с плохим покрытием асфальтовой, бетонной, а также с щебёночными фрагментами дорог приносит комфортно – радостно – стабильные ощущения. Передняя рычажная подвеска великолепно справляется с некрупными неровностями, даря ощущение - нового очень сбитого и мягкого автомобиля. Сухой песок мало кому по зубам, наш фигурант не исключение; дорожный протектор шин и вес мотороллера так же плохо усваивает свежую траву при подъёме; размякший грунт не исключение, на удивление достаточно стабильно едет в гору по снегу при нулевой и плюсовой температуре. - О двух пятнах соприкосновения с дорогой передней подвески у Piaggio говорить излишне, так что само собой на любом покрытии он стабильней Vespa.- Ну и самое главное, Piaggio предназначен в том числе и для комфортной, неспешной, далёкой и долгой езды. О данной особенности можно говорить долго, однако если кратко, то скажу, что удивлён, и ниже ещё буду удивляться. С довольно скромными данными двигателя, да и собран он из узлов городской Vespa, однако инженеры умудрились настолько хорошо его сбалансировать, что диву даёшься. На нем хочется ехать и ехать: посадка, ветрозащита, эргономика, вместимость, управляемость, средняя – комфортная скорость, неповторимое звучание одно-котловки, наконец надёжность, все приятно удивляет! Vespa же сконструирован для города и при использовании в качестве транспорта для туризма по РФ не самая лучшая идея. Отсутствие выбора дублирующих дорог в одном направлении, большое количество транспорта и условное соблюдение скоростного режима Нашими соотечественниками все это устанавливает среднюю скорость потока немногим выше комфортной скорости Vespa, в итоге сложно получить удовольствие от вождения, а так же резко увеличивается расход топлива с 3.5 (неспешная, городская езда), до 4.5 (трасса после 90 км/ч), в итоге через каждые 200 км приходится искать заправку. При этом темпе на Piaggio на одной заправке можно проехать в районе 350 - 400 км.Vespa превосходит Piaggio:- Вес: разница 100 кг., сухой Piaggio весит более 250 кг., однако центр тяжести находится в низу и в ежедневном использовании вес не чувствуется. На ходу Piaggio рассекает любые порывы ветра практически без перестановки из полосы на полосу, Vespa же более подвержена парусности. - Дорожный просвет: у Vespa база короче, а просвет больше, касаемо Piaggio: база длиннее, картер двигателя ниже и ничем не защищён, так же отсутствует возможность изготовить и прикрепить защиту картера. Однако если помнить, что ты не на эндуро, выбирая верную траекторию аккуратно можно проехать практически всюду.- К большому моему сожалению у Piaggio отсутствует печка, а также отсутствует возможность её приспособить. Владельцы Vespa GTV и GTS изнежены печкой, направленной на нижнюю часть тела пилота, в купе с накидкой на ноги "Tucano urbano" и высокого ветрового стекла вещь настолько актуальная в холодную погоду, что сложно описать словами, гениальное решение! - Металлическая конструкция кузова "Монокок" у Vespa, а также качество пластиковых элементов и лакокрасочного покрытия выше Piaggio, при езде не каких скрипов, скручивания, да и общие ощущения металлического мотороллера приятнее. Слой краски на пластиковых элементах Piaggio тоньше и больше подвержены истиранию. - Красота: оба мотороллера очень красивы на оба все окружающие обращают внимания, мне более по душе Vespa, однако основная масса людей более остро реагируют на Piaggio. - В городских условиях Vespa удобнее, все говорит само за себя - вес, радиус поворота руля, меньший объем двигателя, габариты… - Вибрация: секундная вибрация в момент полного сцепления вариатора с силовой установкой на более кубатурном Piaggio сильнее, это актуально исключительно в городском цикле.- Поверхностное загрязнение: Vespa менее подвержена загрязнению, Piaggio же более уязвим в данном вопросе и чаще бывает на мойке. Сравнивать Piaggio mp3 400 lt turing и Honda XRV 750 Africa Twin сложнее, однако попробуем:- Объединяет их возможность ехать далеко, долго и практически в любом направлении. На Piaggio довольно удобная посадка, можно менять положение ног, второй номер абсолютно не мешает и не чувствуется, последнему так же удобно и можно относительно комфортно ехать целый день.- Рычажная подвеска на два колеса Piaggio на ходу очень похожа на непробиваемую переднюю подвеску Honda, конечно, с учётом меньшего её хода. - Хорошая грузоподъёмность: при полной загрузке со вторым номером Piaggio чувствует себя очень стабильно.- Большая надёжность мототехники: с Piaggio не каких проблем не возникало и уверен не возникнет ещё очень долго и далеко, конечно, при соответствующем обслуживании. Бесспорно, Honda превосходит по внедорожным качествам, но плюсы данной легенды в нынешнее время остаются под вопросом, ведь для серьёзного бездорожья существует масса более лёгкой техники, а для затяжных пробегов данная особенность практически не нужна. Вот и получается, что Piaggio во многом удобнее в путешествии: - Во-первых это мотороллер, конструкция позволяет использовать практически любую обувь и нижнюю часть одежды, ведь месяц и более в мотоботах, спорное удовольствие, про удобную обувь в городском цикле так же долго говорить не приходится. - Во-вторых вариатор, мне больше по душе механика, однако многие мотолюбители с удовольствием переходят на автоматизированную коробку передач.- В-третьих, расход топлива, разница в 3 литра вкупе пройдённого километража за 10 — 15 т. км переводя на деньги, это большая сумма, тем острее это ощущается, когда едешь по Европе. - В-четвертых, цепь, может для большинства это не проблема, однако я предпочитаю ремень, либо кардан.- Так же стоит отметить неудобство использования Honda в городском режиме. Наряду с этим Piaggio довольно комфортен в использовании по городу. Не редко приходится передвигаться вчетвером (двое детей, 10 и 3 года), при этом на стоянках все шлемы куртки и ручная кладь помещаются в недрах мотороллера.- Производители Honda позаботились о широком ряде тюнинга в том числе навесных багажных отсеках, к моему удивлению на Piaggio найти переходник для большого, центрального туристического кофра мне не удалось, данные девайсы существуют только для городских кофров, однако они не предназначены для перевозки грузов. Благо живём в Матушке России, где много ребят с «прямыми руками», изготовили и установили переходник под большой туристический кофр, без которого многие из вышеописанных побед были бы недосягаемы. При использовании Piaggio в качестве туриста не хватает объёма топливного бака на световой день пути, расположение горловины не позволяет перевозить груз на крючке меж ножного пространства, без демонтажа его при заправке. При использовании Piaggio в городских условиях данные замечания не актуальны. - Система блокировки передних колёс и ручного тормоза существенно облегчило установку груженного Piaggio на ночь в лесу с мягким покрытием, на песке, морской гальке и в горной местности, безусловно большой плюс для тех, кто предпочитает туры с использованием палатки. В городе так же очень удобно при остановках, при посадке и высадке пассажиров. ЗаключениеМожно ли считать нашего героя универсальным мототранспортом, думаю Да! Концерн Piaggio максимально использует многолетний опыт мотороллер — строения. Несколько лет до приобретения был уверен, что три колеса и неординарная внешность МР-3 это некий ход маркетологов завода изготовителя, однако ошибался и с полной уверенностью заявляю, что данная техника достойна внимания самого требовательного мотолюбителя, чётко понимающего цель использования, учитывая разумные способности и имеющего достаточный запас времени, для проведения в непосредственной близости с выбранным им транспортом. Ведь только через время и километры он раскроется перед Вами!
пиаджио мп3 400 куб
тут кто то писал привез в белорусскую глубинку. ну так дата и год совпадают .у меня такой 2009 года 400 куб .голубого цвета брал немного битый влетел передним колесом кто то там за границей. погнул чего то там . перекуп поменял переднюю стойку правого колеса целиком.делов то .два болта и шланги. динамика разгона у 400 ки шустрее чем у 250 ки. расход 4.6 литра на сотню максималка 145 км. но и расход выше после сотни. зато дорогу держит супер. пробовал на 140 ка маневрировать на кольцевой. не сравнить с двухколесных. один минус .на дольняк не особо. табуреточная посадка. но судушка посволяет сесть на зад и вытянуться .правда ветра больше достаеться. мелкие ямки проглатывает. по небольшим бортикам запрыгиваю под углом 45 градусов.большой багажник. зато взгляды водителей. шеи сворачивают. и пальцами тычут. накатал уже 15 тыс за три сезона.интересная фишка при температуре воздуха где то +3 моргает ттемпература. говоря о том что не желательно ехать.мои мопедкидва других отдыхают. пока мп 3 не надоест.
Мой #пони
Стал я ленивым. Захотелось спокойного и размеренного передвижения.
Скутеры у меня были, но не было трехколесного скутера. При бюджете до 180 т.р. выбор пал на Piaggio MP3 250 ie 2008 г.в.
В Новокосино как раз продавалась такая модель.
Поверхностный осмотр показал что скутер успел полежать на асфальте левой и правой стороной, но не критично... Слегка потерты боковины и треснул левый подкрылок.
В связи с этим, для более подробного осмотра во избежании скрытых недостатков, скутер был доставлен в сервис Сокольники.
Подробный осмотр показал что скутер находится в отличном состоянии.
Двигатель, подвеска - без нареканий.
Электрика, датчики - без нареканий.
Необходима была только замена жидкости и покрышек.
В тот же день скутер был приобретен и поселился у меня в гараже.
Что сделано сразу после покупки:
1. Замена тормозной жидкости и антифриза.
2. Замена масла и масляного фильтра.
3. Замена воздушного фильтра.
4. Замена резины на свежий Michelin.
На сегодняшний день проехал на нем 700 км.
Нареканий нет. Держит дорогу уверенно. Грязь, разметка, дождь - держит лучше чем двухколесная техника. Тормозит отлично.
Комфортно, удобно. Мой рост 186 см, вес 100 кг.
В потоке не отстает от машин несмотря на 250 кубов. На МКАДе легко набирает и держит 120 км/ч. Запас есть, но максималку не пробовал набирать. Мне хватает.
Заливаю Аи 95. Расход порадовал. Несмотря на то что бак всего 12 л до "лампочки" ни разу не доводил. 8 литров (судя по показаниям расхода) хватает смело на 250 км. 3,2 - 3,5 л на 100 км. Отличный показатель.
Панель приборов показывает все! Вплоть до день/месяц/год :)2000 кмПроехал 2000 км. В Москве ливни. Оценил достоинства третьего колеса. Держит дорогу отменно. Лужи/разметка - спокойно проезжает.
Чистка воздушного фильтра (хотя по виду чистый).
После поездок в дождь мысль о том чтобы попробовать прикупить для теста какую-нибудь еще мототехнику исчезла... Пришел домой с сухими ботинками. В сухую погоду блокировкой подвесок на светофоре не пользовался, а вот в дождь очень выручает. Ноги в лужи при остановке не опускаешь - понравилосьЭлектроника и дождьКстати. Не заметил в дождь, как читал некоторые отзывы, каких либо проблем в работе датчиков подвески