Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
Нью-Йоркский автосалон 2026: что показали
Выставка проходит в Нью-Йорке (Javits Center) с 3 по 12 апреля.Это один из ключевых автосалонов в США, где показывают, как серийные новинки, так и концепты - по сути, срез того, куда движется рынок.В этом году выставка получилась максимально разной:от семейных трёхрядных SUV до спорткаров с V8.Что показали 👇🔲 Hyundai BoulderКонцепт рамного внедорожника, который намекает на будущие пикапы марки.Один из самых обсуждаемых проектов - угловатый, но с необычной «мягкой» графикой и интересной светотехникой.🔲 Volkswagen Atlas 2027Новое поколение с более премиальным интерьером и акцентом на комфорт.Большой экран, подсветка и чуть больше мощности.🔲 Chevrolet Corvette Grand Sport 2027Расширенный кузов, агрессивный дизайн и новый атмосферный V8.Corvette продолжает играть в классическую формулу «больше мощности - больше эмоций».🔲 Subaru Getaway 2027Трёхрядный электрокроссовер:~420 л.с., полный привод и семейный формат.Subaru явно идёт в сторону больших электрических SUV.🔲 Kia Seltos 2027Новое поколение с дизайном в стиле Telluride.Будут обычные моторы и гибрид, плюс версия X-Line с внедорожным уклоном.🔲 Chrysler Pacifica 2027Обновление одного из последних минивэнов на рынке.Сильных изменений по технике нет, но внешний вид сделали современнее.🔲 Genesis G90 WingbackКонцепт универсала на базе флагманского седана.Пока без серийных планов, но выглядит как заявка на новый формат люкса.🔲 Nissan Z NISMO 2027Главное изменение - механика.🔲 Ram ProMaster CityВозвращение компактного коммерческого фургона.По сути - простой рабочий инструмент без лишнего пафоса.🔲 Kia PV5Электрический минивэн/такси будущего.Сделан с упором на доступность, в том числе для людей с ограниченной мобильностью.В целом тренд очевидный:🔲 больше семейных форматов (3 ряда, минивэны)🔲 электрика продолжает заходить в разные сегменты🔲 при этом спорт и эмоции никуда не уходят🔲 электрика продолжает заходить в разные сегменты
Ещё 7 фото
Corvette 2027: новый V8 и возвращение Grand Sport
General Motors обновляет линейку Chevrolet Corvette 2027 сразу с двух сторон: новый базовый двигатель и возвращение версии Grand Sport.Главное - это мотор.Новый LS6 объёмом 6.7 литра выдаёт 535 л.с. и 520 lb-ft крутящего момента. Это самый мощный базовый двигатель за всю историю Corvette.Причём без турбин - классический атмосферный V8 с высокой степенью сжатия (13:1) и переработанной системой охлаждения.Суть изменений простая: GM не пошли по пути даунсайзинга и турбо, а сделали «старую школу» максимально эффективной:увеличили ход поршня 🔲 больше тягипереработали охлаждение 🔲 выдержали степень сжатия 13:1доработали впуск 🔲 ускорили поток воздуха🔲 Классический V8, но доведённый до максимумаЭтот мотор ставят не только в базовый Stingray, но и в вернувшийся Chevrolet Corvette Grand Sport 2027.Grand Sport - это промежуточная версия между базой и Z06, но без ощущения «урезанной комплектации». Широкий кузов, более агрессивная подвеска, опциональные карбоновые элементы и усиленные тормоза - по сути, уже почти трековая машина, но без перегиба.Отдельно добавили версию Grand Sport X - гибрид с электромотором на передней оси. В сумме 721 л.с. и полный привод. То есть можно выбрать: классический заднеприводный V8 или современный гибрид с запасом мощности.По динамике ожидается около 3 секунд до 100 км/ч - для базового уровня это уже серьёзный результат.В итоге GM делает ставку сразу на два лагеря: для одних - честный атмосферный V8 с характером, для других - гибрид с цифрами и полным приводом.
Patron Major 150сс
скутер был куплен в августе 2011 года
за год с небольшим наездил ~3500км
150 кубических сантиметров и 9 лошадиных сил
Мажор действительно один из самых лучших предложений из раздела "максимум за минимум денег"
покупался в магазине "Зенит" в Сокольниках (г.Москва)
скутер на вид действительно хороший
элегантный внешний цвет и солидные размеры выделяли его из черно-серой кучи
хоть это был и первый скутер, но в первый день я был в восторге от динамики
были заметны огрехи сборки : плохо подогнанные пластиковые детали, а свет фар был не отрегулирован.
Обкатка прошла абсолютно без проблем.
Километр за километром, сотня километров за сотней километров.
на 750км поменял масла и фильтры , но с заменой запоздал я сильно (на 450 км)
на пробеге в 2200-2300км пробовал максималку и она оказалась ровно 100км/ч.
Мощности в целом хватало до 2000км , 9 лошадок под бассовитое урчание весьма бодро тянули 120кг сухого веса.
Но попривыкнув к нему мне перестало хватало мощности.
На загородной трассе ему трудновато.Оптимально на нём держать 70-80, после 80км/ч уже воздушные потоки нарушали спокойствие.
В городе дело куда как лучше:
немного кисловатый старт из-за вариатора, а потом уверенный разгон.
Уходить со всеми со светофора - это по силу мажору.
Ну а если с места "газ в пол" (точнее крутануть ручку до отсечки), то 150 кубиков с лихвой сразу выкручиваются до 5000-5500 обротов/мин и он уходит чуточку быстрее потока.
Но учесть, что под седлом 9 лошадок и вариатор, то ехал он в городе вполне достойно.
Приятно удивляет расход.
На обкатке 3,5 литра 92-ого на сотку
После обкатки, при средней скорости 60км/ч расход не превышал трёх литров на сотню.
По весне заменил масло при скорости ~60км/ч расход был даже 2,5 литра.
Заправляться рекомендую только на проверенных заправках с более-менее пристойным качеством, а то если бензин качеством не блещет, то скутер становится чуточку более вялый и излишне вибронагруженный.
на 3000км открутились гайки на выхлопной трубе, прямо около выпускного коллектора.
как оказалось там еще и забыли положить прокладку
Зеркала нужно менять сразу.
Левое еще более менее сойдёт,
а правое и не регулируется и при росте 170см я в нём вижу только асфальт около скутера.
Мажор обещанным комфортом не блещет.
При нормально накаченных покрышках подвеска не сглатывает неровности, а всё отдает в седло и руль.
С пробегом подвеска становилась мягче, но незначительно.
После 3000км заметил, что на скорости 90км/ч и выше задняя подвеска раскачиваться и очень даже сильно, но это с пассажиром.
на 3150км заменил свечу, и сразу тяга на низах стала более уверенной.
тормоза очень хорошие
экстренное торможение с 40-50 с использованием переднего тормоза очень эффективно
за 3500км пришлось только подтянуть задний барабанный тормоз
дорожный просвет позволяет штурмовать бордюры, лежачие полицейские на скорости 40-50км/ч
мажор создан только для сухой погоды
в дождь покрышки неважно держат даже асфальт,
а в водительской части седла образуется лужа,
ну и забрызгивает и забрасывает пылью(песком , ну или грязью) всё что можно
(начиная от панели прибор и заканчивая вроде бы закрытой площадкой для ног и седлом)
пластик передний хрупкий
задний тоже трескается сам по себе
А так за такие деньги очень достойный аппарат.
Если поставить светодиодные габариты и светодиодные ходовые огни сверху и снизу от главных фар, то вечером выглядит очень эффектно.
Patron Major 150
Введение
Как говорят “Встречают по одёжке, а провожают по уму” Так и я поступил, когда увидел впервые этот скутер. Ну да колёса больше обычных 50их, ну да движок 150кубов, но отдать за него 52 тысячи – это уже слишком… Купил его мой брат, но проехали весь пробег напополам. Скутер китайский, со всеми вытекающими последствиями, которые выражаются в незакрученных болтовых соединениях, скрипучем пластике, дурацким глушаком и т.д Конечно плюсы у него тоже есть, но обо всём попорядку. Владею скутером впервые, так что ощущения противоречивые, но тоже прикольно попробовать что то новое.
Внешний вид
На фотографиях он кажется гораздо меньше. Когда я его увидел, то был приятно удивлён внушающим размером как всего полностью, так и в частности. Две фары, указатели поворотов в зеркалах, хорошее освещение, прикольный стопак и т.д Ладно нужно сказать, что там есть всякие бордачки, сумочки, примочечки, авариечки и т.д но самое главное как он прёт!!!
Сколько прёт
Прёт он так как полагается 150 кубовому двигану с вариатором. Больше сотни пока не разгонял, может даже и поедет. Динамика такая же как и на Стелсе, до 60 весьма весело, до 80 чуть медленнее, до 100 тяжко. Только из за вариатора не взять с буксом, резко не тронуться, не перегазовать и не бросить сцепуху наконец! Да, в чём то удобно, но признаюсь с механикой лучше. Не понимаю одного, почему скут резко упирается, когда набирает 90. В этот момент обороты не максимальные, такое чувство что он упирается в ограничитель!
Звук у него грубый! Особенно когда глушитель разорвался(в прямом смысле этого слова). Да разорвался, после 3300 км пробега.Конечно влияет то как я крутил ручку газа, но удручает то, что гарайтийное обслуживание заканчивалось по истичении 3000км! Приговор- придётся заваривать. У Стелса такого не было, хотя эксплуатация была намного жёстче. В отличие от Стелса прёт он быстрее. До сотни разгонял легко. В отличии от Стелса при средних и высоких нагрузках быстро перегривается и становится ватным как Чезет. Бесит, что быстрее чем все выше перечисленные. Нравится, что задний баллон шоссейный, следствием чего является хороший отжиг(грубо говоря), прикольные регулируемые заносы, да и просто буууукс!!!! Сложно в это поверить, но я проехал на этом скутере там где я проезжал на Стелсе и Чезете!!! Просто одни прекрасным осенним днём очень захтелось опять проехаться по этим лесным тропинкам, опять продубасить по набережной, наполнить хотябы чуть чуть кровь адреналином. Это необъяснимое чувство... Моя радость напрямую зависит от мощности моего мотоцикла... Спустился прямо к воде. Вдоль Волги протягивается вся набережная. Часть её( где то километр) состоит из песка. Так вот, я на этом скутере прямо по кромке воды до 70-ти разгонялся!!! Пару раз в воду поглубже залетел правда и обрызгался весь. Бесит, что когда намокли задние колодки, тормоза воодще пропали! Я подтянул болт тросика, они чуток появились. Опять в Волгу и опять они пропали. Я опять подтянул болт, и опять купаться на скутере, короче тормоза не вернулись. Такое чувство,что колодки зазмокли и превратились в кашу! ИТОГ: Покупаю Mikilon 250.