Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 20 фото
АЛФАВИТ СУПЕРКАРОВ
A.ASTON MARTIN VALKYRIE AMR B.BUGATTI BROUILLARD C.CHEVROLET CORVETTE C8 ZR1 D.DODGE CHALLENGER SRT DEMON F.FERRARI HC25 G.GAC AION HYPER SSR H.HENNESSY VENOM F5 EVOLUTION J.JAGUAR F-TYPE K.KOENIGSEGG SADAIR'S SPEAR L.LAMBORGHINI FENOMENO ROADSTERM.MERCEDES-BENZ AMG ONE N.NIO EP9 O.OPEL SPEEDSTER P.PORSCHE MISSION R Q.QIANTU K50 R.REZVANI DUNE S.SALEEN S7 TWIN TURBO T.TOYOTA GR GT 3 U.ULTIMA RS V.VOLKSWAGEN XL1 SPORT W. W MOTORS LYKAN HYPERSPORT X.XIAOMI VISION GT Z.ZENVO AURORA AGIL
Chevrolet Cobra подбор в Европе
Chevrolet Cobra, импортированная из Южной Африки. В очень хорошем состоянии. Год выпуска: 1992.
ТОП велосипеды с планетарной втулкой: на 2, 3 скорости и больше
Всем привет, на этот раз поговорим о велосипедах с планетарной втулкой. Многие граждане не в курсе, что это такое – и совершенно зря. Поэтому – как говорится, усаживайтесь поудобнее, для начала разберемся, что же это, а затем посмотрим интересные модели на конкретных примерах.Распознать велосипед с планетарной легко — у него нет привычной кассеты, зато задняя втулка выглядит массивнее обычной.Планетарная втулка – что это?В отличие от традиционных трансмиссий с внешними переключателями, планетарные втулки скрывают всю механику внутри, обеспечивая надежность и минимальное обслуживание. Они стали неотъемлемой частью городских, туристических и утилитарных велосипедов, где ценятся практичность и долговечность.Сердцем планетарной втулки является эпициклический механизм, работающий по принципу планетарной передачи. Центральная солнечная шестерня соединяется с приводом педалей, вокруг нее вращаются сателлиты (планетарные шестерни), которые одновременно находятся в зацеплении с внешней коронной шестерней.Переключение передач происходит путем фиксации или освобождения различных элементов этой системы с помощью муфт и храповых механизмов, управляемых через тросик переключателя. Когда один элемент блокируется, другие начинают вращаться с иным передаточным отношением. Благодаря такой конструкции, при переключении передачи не происходит перескакивания цепи между звездочками, как в традиционной трансмиссии.Вся механика работает в масляной ванне, что обеспечивает плавность хода и защиту от внешних воздействий. Компактность конструкции позволяет разместить в одном корпусе до 14 передач.Преимущества планетарных втулок Защищенность от внешних воздействий является ключевым преимуществом планетарных втулок. Вся механика работает в герметичном корпусе, что исключает попадание грязи, пыли и влаги, критически важно для суровых погодных условий и городского использования.Эта особенность обеспечивает минимальное обслуживание – достаточно периодической замены масла без регулярной чистки и настройки, свойственных традиционным трансмиссиям.Возможность переключения передач в неподвижном состоянии особенно ценится в городском цикле с частыми остановками. Даже при полной остановке велосипедист может переключиться на оптимальную передачу для старта. Долговечность планетарных систем впечатляет – качественные модели служат десятилетиями без серьезных поломок.Эстетическая чистота конструкции и отсутствие открытой цепной передачи позволяют использовать защитные кожухи и интегрировать втулки с ременным приводом, что устраняет проблему испачканной одежды и уменьшает необходимость в обслуживании. Для повседневного использования эти качества делают планетарные втулки практически идеальным выбором.О недостатках Планетарные втулки в велосипедах на 2, 3 скорости и более, несмотря на все преимущества, имеют ряд существенных недостатков.Повышенный вес является одним из главных ограничений — качественная многоскоростная планетарная втулка может весить на 500-1500 граммов больше, чем традиционная система переключения, что критично для спортивного и гоночного применения. Этот дополнительный вес сконцентрирован в колесе, что негативно влияет на динамические характеристики велосипеда.Стоимость также становится барьером для массового использования – премиальные модели, например Rohloff Speedhub с 14 передачами, могут стоить дороже целого велосипеда среднего класса. Даже базовые 3-скоростные модели обходятся дороже простых переключателей.Сложность ремонта представляет особую проблему – при серьезной поломке самостоятельный ремонт практически невозможен, требуется специализированный сервис и дорогостоящие запчасти. В отдаленных регионах или во время путешествий это может стать критичным недостатком.Внутреннее трение механизма снижает эффективность передачи усилия, особенно заметную на высоких передачах, что приводит к потере 5-15% энергии по сравнению с хорошо настроенной цепной передачей.Большинство моделей также имеют ограниченный диапазон передач, уступая широкодиапазонным кассетам с переключателями, что делает их менее подходящими для холмистой местности и спортивного применения.Почему недостатки – несущественны?Однако на практике многие из перечисленных недостатков планетарных втулок оказываются несущественными для большинства пользователей. Дополнительный вес, который кажется критичным на бумаге, практически не ощущается в повседневной езде по городу.Для обычного велосипедиста разница в 500-1000 граммов никак не влияет на комфорт или скорость передвижения, особенно учитывая, что вес самого велосипедиста и его багажа многократно превышает эту разницу.Высокая стоимость компенсируется долговечностью и минимальными затратами на обслуживание в течение всего срока эксплуатации. В то время как традиционные системы требуют регулярной замены цепи, кассеты и звезд, планетарная втулка может работать годами с минимальным вмешательством, что в долгосрочной перспективе делает ее экономически выгодным решением.Сложность ремонта также нивелируется исключительной надежностью. Большинство пользователей за весь срок эксплуатации никогда не сталкиваются с необходимостью разбирать втулку. Статистика поломок показывает, что вероятность серьезной неисправности планетарной втулки значительно ниже, чем у традиционной трансмиссии.Потери на внутреннее трение, хотя и существуют, заметны только при точных измерениях или в спортивных соревнованиях. Для повседневного использования эти 5-10% разницы в эффективности полностью компенсируются удобством эксплуатации и отсутствием потерь из-за неправильно выбранной передачи или загрязненной трансмиссии.Ограниченный диапазон передач современных планетарных втулок (особенно 7-8 скоростных моделей) вполне достаточен для большинства городских и пригородных маршрутов. Производители оптимизировали передаточные отношения таким образом, чтобы покрыть наиболее используемый диапазон скоростей, исключив редко используемые экстремальные передачи. Но многим райдерам хватает и велосипеда на 3 скорости.В каких велосипедах используются планетарные втулки?1. Городские велосипеды и коммьютеры. Планетарные втулки нашли свое идеальное применение в городской среде, где их преимущества раскрываются максимально полно. Например, чистая трансмиссия позволяет ездить в деловой одежде без риска ее загрязнения.2. Складные городские и внедорожные велосипеды. Все то же самое плюс нет риска повредить переключатель при частом складывании/раскладывании.3. Туристические и экспедиционные велосипеды. Не скажу, что это прямо-таки ппулярное решение, но свою нишу планетарки на моделях с уклоном в умеренный велотуризм занимают.Главный плюс – устойчивость к любым погодным условиям, грязи, воде и минимальный риск поломки в местах, где нет сервисов.4. Велосипеды для начинающих и пожилых людей. Тут дает о себе знать отсутствие необходимости понимать сложные принципы переключения передач, особенно в сравнении в моделями с двумя или тремя передними звездами. 5. Дизайнерские и ретро-велосипеды. Тут планетарка – частый гость, так как удачно вписывается в дизайн без лишних кабелей и компонентов.ТОП-7 лучших велосипедов с планетарной втулкой на 2, 3 скорости и болееСамый необычный велосипед с планетарной втулкой: Strida SDЦена: 99 200 рублейВелосипеды Strida никого не оставляют равнодушными. Плюс это не вариант, если вас тяготит излишнее внимание окружающих. А внимания будет «вагон и маленькая тележка». Но.При всей необычности внешнего вида, модели Strida – это нередко сознательный выбор для передвижения по городу среди взрослых людей, которые при желании могли бы позволить себе практически любой велосипед без оглядки на цену.Ключевая особенность модели SD – внутренний переключатель на 2 скорости, произведенный по лицензии швейцарской компании Schlampf и интегрированный в кареточный узел. Смена передач осуществляется невероятно просто, достаточно легкого движения пяткой по шатуну.В основе STRIDA SD лежит классическая конструкция, характерная для всей линейки STRIDA: компактные 16-дюймовые колеса, надежная ременная передача и эффективные дисковые тормоза. Рама изготовлена из алюминия.Втулки – на промышленных подшипниках, поэтому им не страшны любые погодные условия и грязь. Велосипед оснащен алюминиевым багажником и регулируемым по высоте седлом, подходящим для людей ростом от 155 до 193 см.Процесс складывания STRIDA SD максимально упрощен — алюминиевая рама складывается одним движением, педали и руль также легко складываются. В сложенном состоянии велосипед устойчиво опирается на багажник как на подножку, а колеса фиксируются магнитом.Благодаря своим компактным размерам в сложенном виде, велосипед удобно перевозить в общественном транспорте, автомобиле или лифте, что делает его превосходным выбором для городского жителя.Лучший не-складной женский велосипед для города: Stark Comfort LadyЦена: 53 000 рублейИнтересный городской аппарат, который вполне можно рассмотреть к покупке. Вилка и рама выполнены из алюминия, промподшипники присутствуют во втулках, вес составляет 14,3 кг.Модель выполнена на 26” колесах, установлены покрышки Kenda K-927 2,2", поэтому запаса для амортизации и комфортного проезда тротуара с мелкой плиткой или всяких ямок-трещин более чем достаточно. Также отмечу приятный цвет рамы и симпатичные светлые покрышки. Самый стильный велосипед с планетарной втулкой: Electra Straight 8 8iЦена: 179 000 рублейElectra – американский бренд, который специализируется на моделях с жесткой вилкой и смелым дизайном. Straight 8 8i – наглядный тому пример, это самая продаваемая модель компании. Перед нами нечто среднее между круизером и чоппером.Общая стилистика отсылает к мотоциклам 60-х годов. В нашем распоряжении 8-скоростная планетарка Nexus. Модель не предназначена для быстрых гонок – и посадкой, и весом, последний составляет 17,2 кг.Установлены покрышки 24x3.0", то есть это еще и полуфэтбайк, с котрым и корневых секций на внедорожье можно не бояться. Или съезда с высокого бордюра.Лучший складной велосипед на 3 скорости: Shulz GOA DiskЦена: 49 900 рублей Откровенно говоря, если вам нужен нормальный складной велсипед, неважно с какой трансмиссией и размером колес – добро пожаловать к Shulz. Ребята плотно занимаются этой темой с 2008 года. В России просто нет более опытных специалистов в данном направлении.В Shulz делают надежные и продуманные велосипеды без оглядки на «а давайте пойдем на компромисс, зато будет дешевле». Скорее лозунг – «делай как надо и все будет как надо».При этом модели Shulz зачастую даже стоят дешевле или столько же, сколько менее интересные мдели своего класса.Единая особенность всех без исключения складников Shulz – закрытые промподшипники в каретке, рулевой и втулках, то есть по сути всех наиболее уязвимых для грязи, воды и песка элементов. В большинстве случаев модели представлены в нескольких версиях – с планетарной втулкой или на обычной трансмиссии. Конкретно GOA – самая продаваемая, а значит и самая популярная модель. Есть вариации на планетарке – с с клещевыми или дисковыми тормозами.Модель базируется на 20” колесах. Рама – алюминий, вилку для лучшей прочности сделали из стали, вес аппарата – 13,5 кг. Прилагается багажник, который выдерживает до 25 кг. Бонус, который встретишь далеко не у всех – лямки, чтобы закрепить груз на багажнике. Лучший складной велосипед на 7 скоростей: Shulz Krabi Nexus 7 DiskЦена: 72 900 рублейОсновное отличие от Shulz GOA – размер колес увеличивается с 20” до 24”, что позволяет более комфортно преодолевать всякие неровности, но и габариты модели в сложенном состоянии слегка увеличиваются.У Krabi есть целых шесть версий, включая планетарку как на 3, так и 7 скоростей. В общем и целом Krabi повторяет основные характеристики GOA, только вес тут уже 15,7 кг.Лучший дорожный велосипед на 3 скорости для города №1: Shulz Roadkiller DiskЦена: 56 000 рублейПожалуй, разделю категорию на двух победителей. Модель Shulz – на 3 скоростях и стоит 56 000 руб, тогда как Stevens обойдется в 90 000 руб, такова плата за 8 скоростей. Итак, сначала о Shulz.Рама и вилка – хромль, данный материал умеет гасить мелкие вибрации (например, от тротуарной плитки), поездка ощущается заметно мягче в сравнении с алюминием. Также в отличие от алюминиевых рам хромоль гораздо медленнее накапливает усталость, а значит ниже риск получить трещину. Вес составляет 15,8 кг с крыльями и багажником. Модель доступна в двух ростовках, на 165–180 см (M) и 180–210 см (L). Бросается в глаза эстетика под классику, выглядит Roadkiller Disk очень приятно.Промподшипники присутствуют в каретке и втулках. И еще раз об амортизации – ей также способствует большое мягкое седло категории «преврати велосипед в диван на колесах». За торможение отвечают дисковые механические тормоза.Лучший не-складной городской велосипед: Stevens Elegance Lite GentsЦена: 90 000 рублейПопулярный немецкий бренд – и его 8-скоростной аппарат. Рама и вилка – алюминий, вес составляет 13,1 кг. Покрышки Schwalbe Citizen Active Line 28 – с серьезной шириной 47мм. Странно, что при такой цене установлены клещевые тормоза.Откровенно говоря, каких-то мега-привлекательных черт у модели я не наблюдаю. Но у Stevens есть свои ценители и поклонники, да и если не говорить о складных велосипедах, то не так уж много моделей представлено в продаже в России. Поэтому – да, как-то дороговато, однако пусть данный велосипед разнообразит подборку.***Ну и напоследок – конечно же, как говорится, пишите свои варианты в комментариях. Найти «планетарные» модели не так-то просто в России, поэтому если я что-то упустил, милости прошу восполнить пробелы.
Икса
Отличный вариант для тех, кому самых ходовых 400 кубов мало, муха с бмв маловаты, а большой бургман с сильвером дороги. Разгоняется очень быстро, на дороге стоит как крейсер, никакой боковой ветер не сносит, только знай откручивай. По GPS — 160 едет. Удобный, как авто бизнес-класса, куда только на нем не дальнобоил. Теперь минусы. Трясутся зеркала, но это у всех одностволок так. Этот пепелац — только для 180+, меньшим ростом будет крайне некомфортно носками тянуться до земли. 7 литров на сотню, если притопить на всю — это довольно много, даже для карбовой техники. Сложно положить в крутой поворот — длинная база, и это у всех больших диванов. Плюс, как уже говорил, он еще и выше длинных, но приземистых "японцев". Маленький по сравнению с тем же Скаем 400 "унитаз". Есть проблемы с расходкой/запами, если ремень вариатора, фильтра еще достать можно, то ролики (а у меня они уже начали бряцать) — только заказывать за бугром. Но в планах Мультивар, а на него роли есть в каждой мопедной лавке
"Икса" 500 Скутер
Всем здравствуйте.
Сразу оговорюсь, это не первая моя мототехника, до этого отъездил на многих других скутерах и мотоциклах.
Купил себе в этом сезоне скутер Kymco xciting 500, 2008 года карбюраторный. Состояние: как новый, пробег 2000 км.
Из допов
установленно Кофр, Труба Leo Vince, вариатор, сцепление и ремень Malossi.
Причем вариатор, делал уже я. Честно говоря затраты 13 000 не оправдали своих ожиданий.
Скутер на фотках казался не таким симпатичным как в живую. При его детальном рассмотрении обнаружил два бордочка и
вместительное подседельное пространство (в него легко входит интеграл и перчатки + большой кофр решает полностью все проблеммы с вещами, которые не хочется носить с собой в магазин.
Езжу на нем и один и вдвоем. Предельный вес для водителя, пассажира и груза не должен превышать 190 кг. Иначе задних амортизаторов начинает не хватать.
Динамика "не чумовая" примерно от 7 - 10 секунд до 100 км/ч. Можно потягаться с машинами но с мотиками не стоит.
Посадка типично скутерная. Но искатать бак можно не слезая. Жена посадкой довольна.
Передняя вилка мягковата. Я думаю решается заменой масла на более густое.
Бак примерно 12 литров. Расход 5 - 9 литров. В зависимости от стиля вождения.
Резина в штате дубовая. Хорошо бы поменять.
Тормоза комбинированные, позволяет пользоваться одной левой ручкой. Только в экстренных случаях помогать правой ручкой, чуть сильнее зажимать передок.
Эргономика не без огрехов. Например включение аварийки не удобное и приходится сильно перемещать правую руку с рукоятки, да еще и изогнуть указательный палец. Хотя наверно это и все огрехи.
Ветрозащита: хорошая на скорости в 150 можно спокойно двигаться и ветер не достает.
Курсовая устойчивость отличная, для скутера, на любой скорости можно отпустить руки и скутер продолжит движение вперед (ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ).
Запчасти есть или их могут привести под заказ.
За 4000 км, которые я проехал, ничего не ломалось.
Сейчас пробег 6000 "полет нормальный".
Итог: Скутер покупал за 170 000 рублей. Из конкурентов 400 SIM MAXIM. Но он чуть медленнее. Ну а все остальное уже либо старее либо меньше кубов. Этот скутер стоит своих денег. Идеальный аппарат для перемещение в мегаполисе. Позволяет очень быстро лавировать между машинами, осаживать скутер с 90 км/ч моментально и тут-же открутив ручку проскочить между машинами. Но и ехать спокойно и вальяжно наслаждаясь слегка набегающим потоком воздуха (при этом в открытом шлеме) приятным звуком двигателя (у меня напоминает моторд) "ИКСА" позволяет с превеликим
удовольствием.
Максимальная скорость при встречном ветре 145 км/ч при попутном 175 км/ч.
Внимание женского пола обеспеченно!!!
Решать вам!ДополнениеПоменял масло в передней вилке. Поставил туда дополнительную пружинку (клапанная пружина от "копейки" по моему). Масло 15W мотюль вилочное. Стало намного жестче, если ездить вдвоем самое то, если одному то нужно подпилить верхнюю проставку на 1.5 см тогда будет в обще супер!
С задними пружинами вопрос тоже решаем, подходят от квадроцикла, но нужно потрудиться и подбирать.
Отличный аппарат
Доброе время суток всем читателям. Решил оставить отзыв, так как что то совсем мало информации об этом транспорте.
Kymco People S200. Был куплен новым в 2011 году, при этом по ПТС год выпуска был 2008. Не могу сказать, с чем связан данный момент, думаю вопросы к продавцам.
Перед ним был абсолютно такой же скут, только People S50 - т.е. 50 куб.
Выбирал исходя из внешнего вида (такой псевдо-ретро), удобства посадки (рост 183см) и качества управляемости - колеса R16.
Аппаратом доволен на 100%. За почти 3000 км пробега, кроме замены масла и свечки- не менял ничего. Ни одной непредвиденной поломки - в общем не подводил ни разу.
По 10ти балльной шкале:
- качество пластика и материалов - 8
- управляемость - 10
- тормоза - 10
- мягкость подвески - 8
- качество подвески - 10
- удобство посадки - 9
- головной свет - 9.
Макс.скорость - 110 км/ч, больше не поехал))
Расход 3,5 литра на сотню (70% - трасса, 30% - город).
Для города - отличный агрегат. Для трассы - недостаточно мягкая подвеска (в связи с убитостью наших дорог); наблюдается небольшая усталость после длительных заездов.
Ну а в целом - отличный аппарат.
Спасибо, что дочитали )
Agility 50
Брал весной (март 2008) в скутермире на Дмитровке, 47 000 тр, при покупке сказали что ТО стоит 1500руб, делают при мне в течении 2,5 часов, оказалось при первом ТО через 300км (было в середине апреля) стоит уже 2000р, и оставлять на сутки-двое. 2000руб взяли за замену масла, но самое смешное через 200 км после первого ТО от тряски из карбюратора потерялся регулятор холостого хода, постоянно глох при остановках. Приехал сделали без очереди за пол-часа (200руб ), второе ТО 1000км, тут уже лето, только по записи, пришлось договариваться за дополнительную оплату за срочность +1000р опять замена масла 2000+1000р, не сделаешь снимут с гарантии, а она 2 года без ограничения пробега. После второго ТО потерялся болт держателя центр. подножки, пытаешься поставить , а он заваливается, в итоге сделали там же. Поставили мне втулку без ограничителя в вариатор (800р, ставят как тюнинговую втулку, на самом деле стачивают на станке шляпку, забирают старую втулку типа , зачем она тебе, стачивают, и опять как тюнинг ставят на следующий мопед ) , максималка 65км/ч.против 50 раньше. Бензина ест очень мало, как заявлено 5 литров на 200км,но при загрязнении воздухофильтра теряет 5 км.ч. скут большой и тяжелый 100кг, солидно выглядит, два места, второму комфортно, когда дождь легко можно упасть на повороте, 7000 пробег, пока все в порядке, только масло менял.
Весна 2009
Прошла зима, стоял с ноября по март в теплом месте всю зиму, заказал на него поршневую polini 80 кубовую(10т.руб доставка 30 дней),и пару новых больших зеркал, ибо в заводские много не разглядишь, поставили с другом, завелся сразу, сорвал болт маслослива, будет новая резьба на м14, как снег сойдет - напишу.
После тюнинга скорость по gps 73 км .ч. с каждой неделей падала на километр, в итоге на конец сезона опять 55 км.ч, расходники все менялись. Сдох коммутатор(подходит от Дио но провода придется перетыкать в коннекторе) , расшатались в конец крепящиеся к рулю держатели зеркал, они же блоки управления фарами ,клаксоном, пуском двигателя, крепление вообще бестолковое. Напрочь умер механизм кик-стартера. Советую открутить маленький болт на выхлопной трубе, треску будет больше но прибавится и динамика.
На приборке перестала работать лампа поворотников.
Осень-зима 2009-2010
Ну вот отъездил последний сезон на Кимке. Мои субъективные выводы: он не плохой для тех кто первый раз берет скутер,пластик хорош только по бокам,-не трескается при падениях, а только царапается. Слабый пластик -выступающие бока полика и бока переда ,он там тонкий. Это самая дешевая модель у кимко, соответственно качества от нее ждать не стоит.
2010 (апрель- июнь)Пересел на Peugeot SF3 , 2-х тактный , могу сравнить качество сборки и материалов пежо и кимко- у КИМКО все плохо, все болты на 2 раза, не важно пластик или металл, потом резьба остается на болте, резина на кимко-ее лучше сразу выкинуть, если собираетесь ездить пару сезонов, если дождь то есть большой шанс упасть. Еще раз повторюсь -агилити долго не прослужит, пару сезонов. Его скорость в раздушенном виде 60км.ч, а с поршневой 70сс и обяз. голову менять под новый поршень, иначе толку мало-70км.ч. ну не стоит он того чтоб его тюнить.
2010г (июнь) Пересел на Yamaha Maxter 150, - получайте категорию и ездите с удовольствием на нормальной технике!