Отзывы о мотоциклах Suzuki
489 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Американская мечта - чопер Boulevard !
Мотоцикл Suzuki Boulevard VL800Внешний видВ моём случае байк C50t - вариант в полном “фарше”: стекло, ковры, мягкий диван! Если вы хотите классический американский байк, то да - это он. Богатый и брутальный вид, много хрома, колёса с классическими спицами! Всегда привлекает внимание в потоке!Качество сборкиЯпонский мот - Американское качество!!!УправляемостьБайк не тяжелый, около 250кг. Низкий центр тяжести. В движении рулится идеально, даже на самых низких скоростях. Никаких проблем с парковками. Идеальный вариант как первый мотоцикл донного класса или для людей пожилого возраста.НадёжностьНадёжный и неприхотливый. Прост в обслуживании.ЦенаЗа свои деньги - это идеальный вариант для “чопера” с таким внешним видом и качеством сборки!БагажникНаличие кофр с версии C50T бесценно.
Ещё 1 фото
Ещё 8 фото
Первый опыт. Мотосезон 2025 на мотоцикле Suzuki Gladius SFV 400
День добрый)Хотелось сказать пару слов о мотоцикле,который достаточно редко встречается в подборках для начинающих , но на мой взгляд, это достаточно интересное предложение. Некий медиум между несерьезными 250/300 кубовыми и взрослыми 600+ 55 л.с и V-twin дают отличную тягу с самого низа и дотягивают пик момента почти до 10 000 об/мин , также порадовала отличная коробка с упругим переключением передач и отлично ловящий нейтральную. В муждурядье или на ограниченном пространстве при маневрировании заглохнуть практически невозможно , тянет как паровоз .Высота по седлу достаточно низкая,я думаю для людей от 170 будет уже очень удобно. Большой трейл обеспечивает стабильность , несется как молот Тора, никакого намека на воблинг или нестабильность на траектори) По дизайну-в стоке , на любителя,но я после покупки сразу приобрел короткий хвост, стал выглядеть очень стильно ,некий Дукатти на минималках😁В общем,мотоцикл отличный, один из самых мощных в классе,если Вы спокойный человек , на пару сезонов точно хватит, От остальных более мощных мотоциклов отставать сильно не будете) Всем ровных дорог и удачи!
Дешево, но качественно
Мотоцикл очень удобный, комфортный, надежный и дешевый в обслуживании. Владел им 3 сезона, после чего отдал почти за те же деньги, но время идет и хочется уже что-то поновее. Со слезами на глазах, но пора прощаться.Минимум сложных частей и электроники, что выливается в малую стоимость и высокую надежность. Мотоцикл узкий, везде пролазит, на низах паравозная тяга, собран качественно и надежно. Прёт на все 97 лошади, на светофоре только держи руль, если газ сильно открыл, в поворотах себя чувствует хорошо, прощает ошибки, но иногда напоминает, что бы ты убавил свой пыл.Но чем-то же надо платить? А платите вы Внешним видом, "приколюхами" и характером.Если тебе нужна рабочая лошадка, которая никогда не подведет и везде довезет, то этот мотоцикл для вас! Если же вы хотите погонять, побороться, повыпендриваться, то лучше возьмите другой.
Моя маленькая мечта
Решил написать свой первый отзыв владения мотоциклом, но вначале немного предыстории. Мне 34, семейный человек. Рано появилась семья, дети, ипотека. Опыт езды и владений: с 11 лет катал на Минске, с 14 лет на Урале Соло, ну и на батеном Урале с люлькой лет с 10 примерно. Автомобили никогда не интересовали, хотя батя научил ездить ещё в 8 лет на красном запорожце, вот это машина). Но жизнь заставила сесть на 4 колеса в 20 лет. Собственно во время владения уралом я понял для себя: мотоцикл должен быть тяжёлым (собственно как и автомобиль, разница 1 или 2 тонны ощутима, но сейчас не об этом). Получил образование Фельдшер, но всегда хотел стать врачом. В свое время не получилось (детей надо кормить, ипотеку платить). В 30 лет решил, надо брать мот. Посидел, подумал, решил что в моем случае дорогая игрушка для летних поездок 3 раза в год, шибко жирно. И как то отлегло. И вот мне 32, друган говорит: Юрок, пошли в Сибмед. Я ему отвечаю, мол старый уже, и учиться 8 лет каждый день, да и работать по ночам, сложно. В общем он меня убедил, и я поступил в Сибмед. Учёба в таком возрасте, тем более сознательно - интересный опыт. Подругому начинаешь смотреть на многие вещи. И вот вернулась в голове моя мечта, надо брать мотоцикл. Кататься можно на учёбу много, да и так покатушки будут. В общем стоять без дела не будет. Скучное вступление закончено. В 2025 я иду открывать категорию (на этот момент В уже 13 лет как открыта). Знакомые отговаривают, мол '1 разовым станешь'. Начинаю читать форумы, смотрю что есть, мониторю для себя параметры. Мот должен быть :1. Не меньше 200 кг, круизер или чоппер. 2. В идеале старого образца, обязательно хром. Японец или американец, неважно. Главное не китаец. Незнаю я хороших хромированные китайцев, а новые по типу Benda chinchilla чёрные, не вариант. 3. Должен делать трух трух.4. Маневренность. Тоесть умеренной ширины.5. Не для гонок, но чтоб стартовал достойно. Скорость больше 100 мне не нужна.6. Чтоб привлекал внимание.7. Чтоб страховка и налог была копеечная.Вот основные параметры, если что забыл, дополню. Мой рост 185, 95 кг. Выбор пал на Desperado vz 400, с Японии, заказал с Иркутска в какой то там компании, пришёл через неделю. 1 хозяин в России. И вот я его получаю, и первое впечатление: вау! Мот, которому 30 лет, выглядит покруче многих современных перделок. Завожу, и слышу; этот звук, словно оргазм для моих ушей. Сажусь и еду домой. Ветер, свобода, кайф. Не нужна эта скорость, 40 км катишь, и никому ничего доказывать не нужно. По итогу оказалось: починить вилку, ссала слева маслом. Заменить тросик лягушки, так как там давно все забилось и лампа горела в стоп режиме. И бензобак справа лак сгорел и шелушился, и все. Все! Двигло огонь, звезды, цепи, все масла, фильтра, все колодки (даже барабаны сзади) новые. Ну и сидушка пассажира потрескалась. Сальники продаются на озоне, около 1к комплект, масла фильтра все есть и по вполне сносной цене. Тросик нутрянку выкинул, кишку пробил вд40 и поставил тросик от велосипеда, он тоньше и практичнее. Бак перекрасил нынче за 5к, и масло с фильтрами поменял. Катаюсь каждый день почти, когда дождей нет. Очень удобно в пробках, можно немного по нарушать (хоть я и не нарушитель). Внимание привлекает, подвеска мягкая. Сделал преднатяг на мах, чтоб и супругу можно покатать было иногда, она не пушинка. Стал жестче, но это скорее плюс. Амморты родные работают, масло журчит, я в шоке. Двигло прёт, хром блестит, я доволен. Кто то пишет про сложную сборку в обслуживании, если руки растут откуда нужно, это не сложности. Это изюминка. В данное время за эти деньги альтернативы просто не вижу. Не фанат спортов, эндуро. Классику в принципе не рассматривал. Как то так. Поставил китайскую спинку пассажира, жена оценила. Подводя итог что могу сказать : нет плохих мотоциклов, есть именно "твой". И я со своим попал на 95%. ЕСЛИ б была 800, было б 100%. Продавать не планирую, все устраивает. Может быть однажды, когда появится лишняя деньга, возьму что нибудь мощнее и тяжелее. Но зная себя могу сказать с уверенностью: мой первый байк останется в сердечке. Suzuki Desperado это не просто мотоцикл, это надёжный друг и товарищ. Почему надёжный, потому что ломаться там нечему. Но поездки на дальняк на нем будет тяжело. Все таки седло жёсткое. Нынче проверю). Для города и не дальних поездок идеально!
Ещё 5 фото
Ещё 3 фото
Бстрый мотоцикл для маршрутов небольшой удаленности.
Хороший, надежный мот. Быстрый, динамичный, хорошо рулится. Без проблем разгоняется до 200 км/ч. Из минусов могу отметить, что водителю выше 180 см немного маловат. Сиденье для дальних маршрутов не самое удобное. Проехал за пять лет владения около 10000 км, никаких проблем не наблюдалось. Только замена масла и расходников. Стоимость запчастей: цепь со зввздами и работой около 35000 рублей, колодки около 5000 рублей, задний баалон 15000 рублей. Двигатель после зимней стоянки заводится, будто вчера заглушил. При езде вдовоем сильно теряет в динамике. Больше минусов для себя не обнаружил
GSX-R 600 K3 2003 год
Отличная техника, надежная, легкая, управляемая, очень сбалансированный мотоцикл. Возможно по балансу характеристик он даже лучше литра.Никаких проблем с ним нет, кроме прошлых владельцев.Отличная техника. Была бы возможность взять такой новый, взял бы и катался довольный до самой пенсии:).От новых шестисоток отличается тем, что больше похож на полноценный большой мотоцикл, не имеет электронных помощников, и крутится тысячи на 2-3 об/мин меньше. Это и составляет разницу в 10 примерно л.с.Где-то до 230 км/час поласкает вообще будь здоров, потом чуууууууть чууууууууть динамика стихает, ну и набирает свои 260 по спидометру.У кого будет вариант такого хорошего экземпляра, не раздумывайте, берите, техника надежная и приятная. Гораздо более универсальная, чем литр.188 кг полностью заправленный всем чем можно. И это 2003 год. На 116 или 118 л.с., у меня в ПТС вообще было написано 123 л.с., Ну серьезно, современные 600-ки из салона не стали легче. Вот вообще не стали. Мощности ну чуток прибавилось за счет более раздушенного по оборотам движка, поставили трекшены и АБС и все.... Больше ничего! А разница в цене кратная. Это очень хорошая машина, надежная, инжекторная, легкая, мощная и характерная. Это настоящий мужик, звучик как мужик, работает как мужик и разгоняется так же. Грубовато все, очень нравился.Никакой другой мотоцикл за эти деньги не даст вам того, что дает Джика. Расход топливаПо трассе проходил 220-240 км-до лампочки. При нормальной езде. При экономии переваливало за 300 км, В городе ну так же где-то 200-220 км. Бак 18 литров. Резерв, ну я не знаю сколько там. Наверно несколько литров. Вот и считайте сами. Если экономить, можно меньше 5 литров тратить. Попробуйте на литре так поездить:).
Отличный мот для города! Управление как на велосипеде!
Хороший не прихотливый мот! Легок в управлении, для бывал и новичков подойдет. Достаточно резок на ручку газа! по трассе не устойчив, сильно мешает боковой и фронтальный поток воздуха. На дальняк будет тяжеловато, если поставить стекло ветровое повыше будет намного лучше! На стоке полный треш после 100-120км\ч. Как отшитые ребята едут на нем 220+ я не представляю. если лечь на бак до 195 можно прокатится) Хороший не прихотливый мот! Легок в управлении, для бывал и новичков подойдет. Достаточно резок на ручку газа! по трассе не устойчив, сильно мешает боковой и фронтальный поток воздуха. На дальняк будет тяжеловато, если поставить стекло ветровое повыше будет намного лучше! На стоке полный треш после 100-120км\ч. Как отшитые ребята едут на нем 220+ я не представляю. если лечь на бак до 195 можно прокатится)
Не известный массам gsf 750
Обидно что нет ни одного отзыва о таком звере.После года на китайском софт эндуро решил что пора попробовать покататься на нормальной технике, не хочу сказать что китайские дырчики плохие, за свои деньги и доступность они открывают людям путь мир двухколёсной техники, но до ума надо эту технику доводить постоянно, с ними не работает правило "работает не надо лезть" на китайцах надо лезть имхо.Зимой за небольшие деньги для 2024 г., искал дорожник, японскую классику, кубов не более 500 (кубатуры больше как то опасался т.к. за зезон на эндуро несколько раз в лесу выворачивал ногу, от вывиха спасли мотоботы). Много изучал инфы про сибихи, ерши, бандиты, в один момент увидел недалеко от дома объявление, приехал, понравился, купил его: Дорожник Suzuki gsf 750 (он же не официально bandit 750). Мотик с 2023 года в России, прошлый владелец взял его с Японии с пробегом 3400 км я купил его в полном стоке кроме установленного кофра, с пробегом 7800 км, скручен или нет не знаю но в аукционном листе пробег указан 3400.Классический японский мот, круглая фара, немного пластика, брутальный и в тоже время простой, и мне это нравитсья. 5 из 5 да для 2025 года дизайн устаревший, но это же классика.Посадка с небольшим наклоном вперед, при проезде 250 км уже начинает затекать 5 точка, но к тому времени уже пора заправляться и это меня не напрягает. Рулёжка понятная и легкая, езжу как в городе в пробах так и часто по гравийке до работы. Да, для ям подвеска жестковата, но он же дорожник а не иж планета. Комфорт 4 из 5 ну не любит он плохие дороги, нет удовольствия ездить по ним.Ездить стараюсь в основном в спокойном режиме, но задушенные 77 кобыл с добротным моментом на низах постоянно провоцируют выкрутить ручку. Приятно когда едешь спокойно 90 км и есть дохера запаса пульнуть 160. Да мотик задушен с завода ограничением по оборотам, снять раздушку проще простого, но зачем? Мне хватает с головой, максимум до 185 я разгонял но ехать с такой скоростью по трассе не комфортно, нет ветрозащиты как на спортах и сдувает уже после 110-120 км.ч.Безопасность: какая может быть безопасность на мотоцикле?Его величество двигатель: условно от 750 диксера 89 года, запас прочности от спорта, ломаться там практически нечему, регулируй зазоры винтиками в межсезонье и закручивай клапанную крышку соблюдая момент затяжки, единственное что можно сделать не так это сорвать резьбу. Да охлаждение воздушно масляное, ездил в жару проблем не заметил. Если вы любите стоять в пробках на мотоцикле то скорее всего вы на этом мотоцикле зажарите себе ноги до корочки чем перегреете двигатель. КПП практически как у 600 бандита первая передача включается с ударом оказываться это особенность бандитов и это нормально, остальные передачи щелкают четко так же как работает автомат калашникова.Карбы стоят кейхены, там все просто и понятно, проблемами большими они не славятся. Жрут все и 95 и 92 им вообще похеру главное чтобы бенз был чистый без песка. При открутивании ручки вливают всю ту бадягу с наших заправок в двигатель и тот прет. Вообще все обслуживание мото и машин делаю сам, ничего сложного в 750 бандите нет, делается под пиво с японской матерью.Мот феноменально надежный и неприхотливый - сделан с гиганским запасом прочности и в тоже время конструктивно просто и ремонтопригодно. Аппарат реально легкий в управлении и с веселым нравом.По запчастям подходит что то от 1200 и 600 бандита. Прокладки, расходники и многое другое есть на маркетплесах. Ответственные зипы цепи звезды и т.д. лучше конечно брать оригинал на этом не стоит экономить. Да оригинал дорого но покажите мне дешёвые оригинальные запчасти если это не русский автопром.
Suzuki GSR 600 верный друг с характером
Это тот самый легендарный Джиксер, только без пластика с немного перенастроенным двигателем для лучшей тяги с низких оборотов. Я просто в восторге от его характера, динамики и управляемости! Рядная четверка и звучит и едет просто отлично. Идеальный мотоцикл для города! По трассе крейсер 120-150, далее просто не очень комфортно из-за отсутствия ветрозащиты, но мотоцикл может разгоняться до 230. А разгон с места по паспорту 3,4 секунды до 100 км в час. Разгон как у литрового спорта (если вы понимаете о чем я) И посадка очень удобная в отличии от спортов. Сидишь ровно, а не в позе креветки. Установлен руль с завода, а не клипоны. Мотоцикл который дарит непередаваемые эмоции)))
Два сезона на SV650S
Пришло время поделится впечатлениями от езды на SV650 1999 года, я отъездил на нем почти два сезона и около 25 000 км. Это был мой второй мотоцикл, после 400ки и первый опыт с V-образным мотором. После рядного двигателя были ощутимы вибрации, к которым быстро привыкаешь и соответственно приятный басистый звук.Меня привлек этот мотоцикл внешне, еще в первом сезоне и при выборе нового, остановился на этой модели. Мотоцикл выглядит интересно, даже довольно современно для своих лет. Хорошая тяга с "низов" была ощутима еще во время первого выезда, за счет v-образного расположения цилиндров. Да и в целом мотоцикл всегда дарил приятные ощущения от вождения, можно было комфортно ездить с друзьями на 600-кубовых или более мощных мотоциклах. Мощности хватает для безопасных обгонов по трассе, в городе вполне радовала динамика SV, даже при езде с двойкой (отъездили более 5 000 км точно). Максимальная скорость - 210. Особых неполадок с двигателем и коробкой за время владения не было. Стоит жидкостное охлаждение, но так как на этой модели нет нижнего пластика, жар хорошо продувается встречным ветром. Расход примерно 6 литров на 100 км.Посадку я бы назвал собранной, не как на той же р6, но и не прямая, есть наклон вперед, на S модификации стоят клипоны. Лично для меня оказалось очень удобной, в городе без проблем, в путешествии хочется отдохнуть после 2-3 часов езды. Пассажиру не очень комфортно в долгих поездках - приходится сильно сгибаться при езде. Хорошая ветрозащита - на 180-200 было комфортно ехать. Мотоциклом довольно легко управлять при определенном навыке, более длинные развороты, чем на нейкеде, на джимхане руль может упираться в бак при некоторых упражнениях. Нерегулируемая передняя вилка, на заднем амортизаторе можно регулировать преднатяг, но не прибегал к этим настройкам. Особых проблем с поиском запчастей и расходником не испытал, так же много мануалов в интернете. Из минусов отметил бы отсутствие аварийной сигнализации и отсутствие по заводу нижнего пластика, но это уже конструктивная особенность модели.Общее впечатление о мотоцикле отличное - это был интересный опыт, многому успел научится на нем и каждая поездка была в удовольствие. Мое мнение, что SV может подойти как новичкам, так и более опытным райдерам.