Модели мотоциклов Suzuki

Ну что, вот и прошел первый сезон, который я с большим удовольствием наездил на этом удивительном мотоцикле. Покупал новым, в Мейджоре, обкатку прошел парой поездок на дачу и обратно. Данный мот у меня второй. Первое, вернее нулевое ТО стоило около 7000руб, после которого уже стал ездить в более динамичной и агрессивной манере, но без фанатизма. Использую мот каждый день по маршруту —дом-офис-дом и на выходные прохватить по городу, либо поездки за МКАД. Сейчас прошло 2 месяца с начала эксплуатации, уже прошел весь вау-эффект от покупки мота, могу рассказать про реальную эксплуатацию и плюсы и минусы:

❗ ЦЕНА ЭТОМУ МОТОЦИКЛУ 210-250 т.р. по состояниию на 2025. что их в авито выставляют по 600 т. Р. Полный идиотизм❗ Долго подбирал себе мотоцикл для своих целей и задач, бюджета. А именно чтобы был не низкий(мой рост 187см) с большим ходом подвесок для катания по лесу, полям и для дорог с плохим качеством асфальта, ну и для дальних поездок тоже подходил с крейсерской скоростью хотя бы 110 км/ч. Чтобы мот был дружелюбный, не агрессивный, без всяких резких подрывов и ускорений. Ну соответственно надёжный и ремонтопригодый, чтобы не ремонтировать, а только обслуживать своевременно меняя расходники.

Приветствую всех интересующихся этим мотоциклом! Описывать буду исключительно свои собственные ощущения, поэтому прошу сильно не пинать и высказываться только по делу! Любителей помериться длинной, объёмом и прочее, в стиле "чесотка — унылое гамно", сразу шлю лесом... Подчас подобные субъекты забывают несколько пунктов Кодекса байкера, гласящих: «каждый байкер выбирает свой мотоцикл руководствуясь личными предпочтениями и финансовыми возможностями, ни один байкер не может в пренебрежительной или оскорбительной форме отзываться о мотоцикле другого байкера...!" Итак, я всю сознательную жизнь мечтал о мотоцикле! Как наверное у большинства великовозрастных новичков мой опыт ограничивался лишь "Минском" и "Восходом" в деревне в подростковом возрасте. То есть по сути, опыт нулевой. Когда стал жить самостоятельно как водится денег на мот не было никогда (заработная плата молодого врача не позволяет даже думать). Семья, дом, машина. И вот зимой 2016 года. за полгода до моего 43-х летия спрашиваю мою супругу: "Милая, у тебя есть мечта? такая, чтобы прямо долго в тебе жила и не отпускала?!" Нет, говорит, а ты о чём? Я и выложил, что у меня никогда не было мотоцикла! А годики идут, вот летом уже 43! На будущий год дочка выпускница-абитуриентка! Расходы прогнозируемые. В общем если в этом году не возьму, то потом уже никогда! В общем без труда уговорил, что из семейного бюджета будет уведено около 200 тысяч рублей. И начал штудировать матчасть! Изначально думал только o Yamaha DragStar и чтобы именно Classic. Читал форумы, отзывы и т.д. Скоро понял, что он для моих 186 см и 95 кг веса реально маловат именно геометрически! И тут увидел видеообзор на Suzuki Intruder 400 Classic (не скажу какого салона, ибо сочтут за рекламу, скажу только что обзоры делает неподражаемый Дотс!) И всё! Я понял чего хочу! Самый большой в классе 400-ток. Почему именно 400-ка спросите Вы?! Во первых — финансовая составляющая! Даже 800-ка, которая кстати АБСОЛЮТНО идентична по раме, габаритам, расходникам и т.д. выходила дороже почти на 50-100 тысяч в зависимости от состояния, а про литр+ уже и не говорю... Во вторых полное отсутствие опыта. Что-бы там не говорили авторитетные чуваки — движение должно быть поступательным! Кто-нибудь когда-нибудь слышал чтобы в мотошколе новичка сажали на литр+? Правильно, все начинают с 125-250 кубовых YBR-иков или Djebel-ов. В третьих: брать промежуточный вариант в виде 800-ки счёл нелогичным, рассудив что лишняя трата денег! Едет реально иак-же, стоит дороже. Итак, мот 2006 года, "юбилейная серия": молочно белый с родной аэрографией, на литье и платформами подножек был выкуплен на мотоаукционе и доставлен в мне где-то через 2 месяца моим товарищем имеющим бизнес в Японии. Скажу честно, что со всеми расходами чуть вылез за рамки изначального бюджета. Ещё в Японии к нему были дополнительно приобретены задние кофры и спинка пассажира. От японца достались родные дуги, бугель переднего крыла и "лопухи" защиты кистей на руле. Что было сделано: установлен ветровик, выносы для ног на дуги, установлена "музыка-сигналка" (в едином блоке сигнализация, FM, mp3, слот для CD-карты. Всё это подключено к колонкам KENWOOD раннее стоявшим на катере, т.е водозащищённым. Чуть позже приобретён задний кофр в единой стилистике с боковыми. И запасная спинка с багажником. Теперь про сам мот. Он реально большой! Поверьте! Практически все удивляются, узнав, что это 400-ка. Он стоит рядом с "Вулканом 1500" и не выглядит меньше его. Он значительно больше Honda Shadow 750. Много, очень много хрома! Выглядит очень дорого! Восторженные взгляды на улице и высунутый из машины большой палец вверх Вам обеспечены. Он притягивает взгляды и внимание. На светофорах и на стоянках извечные вопросы: "сколько прёт-сколько жрёт", и "это Харлей?" Мот очень удобный и дружелюбный. Диван очень хорош, платформы под ногами удобны и добавляют солидности. За счёт низкого центра тяжести его почти 250 кг снаряженной массы (точно не помню) рулится ГОРАЗДО легче чем старшие братья, практически без усилий! Особенно чувствуется разница с большекубатурными круйзёрами в попытках вытолкать его задом ногами и в городских пробках — милое дело, хоть одному, хоть с пассажиром. Хоть держаться в потоке 60-80+, хоть на околонулевых скоростях. Ловить его от падения не надо, а уж если начал крениться, то поймать не составляет труда (попробуйте удержать 400 кг VTX-a!) Но, надо помнить что он не нейкед и прицеливаться и не соваться в слишком узкие места. Иначе дуги и подножки сделают своё дело. На светофорах выезжая между автомобилями резво уходит далеко вперёд. Конечно, спустя какое-то время найдётся "обиженный автогонщик" который догонит и перегонит, да и хрен с ним. Причём тяги хватает и снизу, и разогнаться по проспекту опережая поток. В общем для города он очень удобен! Теперь о трассе: это самое противоречивое что есть в этом мотоцикле. Если рассматривать его как мот на каждый день на работу-с работы или мот выходного дня для прохватов 100-150 км без поклажи — он идеален! Лёгкий, маневренный, расход смешной 4-4,5 литра по трассе.4,5-5 литров в городе. Я живу в 100 км от Байкала, так что прохватить вечерком в пятницу это кайф! Но у меня был опыт путешествия в Монголию на фестиваль «Степной Ветер» (это совершенно отдельная песня!). Trip 1500 км в одну сторону. Вот здесь проявляется нехватка мощности. Причём ему не хватает ни столько "лошадей, сколько "момента". то-есть по прямой с женой он нормально идёт 120-140. Скорость не чувствуется. Вибраций, "колбасни" нет. На дальняк ехал один с поклажей в 3-х кофрах, т.е. к моим почти 100 кг + 20. Мот уверенно идёт в диапазоне 100-120 км/ч, в Монголию шли по трассе втроём: впереди VТX1800, я второй, замыкающий VT1300 Fury. Держали всю дорогу «крейсер» 110-120. Идёт очень уверенно. Не пасует перед «старшими». Достаточно тяжёлый, боковой ветер или поток от встречных фур не кидают. Но разгон очень вялый. Не выстреливает. И если есть необходимость обогнать, например фуру, то надо рассчитывать манёвр (время). Хотя если «ходом», то без проблем. Очень не хватает момента при движении в гору. Приходится переходить на понижающую передачу вплоть до 3-й. Быстро приноровился не затягивать, в уже в начале подъёма понижать до 4-й т если необходимо до 3-й. Вот тут я от братишек отставал, но потом нагонял. Но, тем не менее, нормально доехал первый день 750 км до Кяхты (пограничный город), второй день 300 с небольшим до Улан-Батора. В общем-то никакой усталости ни в 5-й точке ни в кистях, нигде. Техническое часть: в принципе вся техническая информация есть в интернете в избытке. Подвеска комфортная. Моноамортизатор сзади не побивает даже со вторым номером. Кардан это вещ! Вы много знаете 400-ок на кардане? Передачи длинные. Бак 17,5 литров. Хватает почти на 400 км (370-380). (Мои друзья заезжали на заправки в 2 раза чаще, чем я). Нормально переваривает 92-й. Разницы при использовании 95-го не заметил никакой. Тормоза отличные для него. Передний однодисковый, задний барабан. Масло MOTUL 4 литра раз в сезон, Трансмиссионное масло в редуктор кардана, воздушник (1200 рублей оригинал). Всё есть, всё доступно. За всё время ничего не сломалось, не потекло! Подытоживая всё вышеописанное могу сказать, что мот по своему интересен! Он идеален для такого-же как я новичка. Он подойдет девушке или пенсионеру «без претензий». Отличный вариант для передвижения в городе и поездок выходного дня. На «дальняк» можно, но не очень комфортно. В принципе я видел массу роликов в стиле «Москва-Владивосток на 400 см3». Читал отзывы людей прокатавших на Интрудере 3-4 сезона без проблеем. К наступающему сезону я понял что хочу ездить далеко, и поэтому активно смотрю в сторону нет, не круизёров 1500 см3 +, а настоящих туристов, конкретно – хочу «Фыджера». Хотя, если-бы позволяли финансы, я не задумываясь оставил бы его себе, для души! Спасибо что дочитали до конца! Всем ровных дорог и полного бака!

Так вышло, что продал я свои два мощных европейских мотоцикла (800 и 1200 кубов) и купил японский скутер-чесотку. Нога заболела в колене, потом правда, прошла, но страху натерпелся, думал всё, "картина Репина "Приплыли". Надо пересаживаться на унитаз :(

Всех категорически приветствую, возможно моего отзыва тут ждали, а может быть многим и все равно — не суть.

Доброго времени суток!

Прошлой осенью после 10 лет "дружбы" с Уралом я наконец-то осознал, что мотоцикл должен возить меня, а не наоборот. Поставив "оппозит" в дальний угол гаража, занялся поисками его достойной замены. То, что это будет классический чеппер/кастом, сомнений не возникало, так уж сложились приоритеты в жизни. С учетом того, что мой бюджет на тот момент ограничивался 200 тысячами российских денег, от американской мечты (HD) пришлось сразу отказаться. В числе претендентов на звание моего железного коня помимо Трудера, на который засматривался еще с подростковых времен (спасибо журналу "Мото"), были также Кава "Вулкан", Хонда "Shadow" и Yamaha "Drag Star", так-как после долгого пользования Уралом хотелось мот именно с карданом (привычка, так сказать). Благо, времени перед сезоном было много, так что поездил по салонам, где потрогал, посидел, повключал, покрутил... Брать байк с объемом меньше 600 кубиков не хотелось, понимал, что быстро надоест, а в целом тяготел к чему-то за литр. В итоге после долгих поисков все же определился: это будет Suzuki Intruder 1400. Нашел такого в наличии в мотосалоне "Автобайк", что на Речном вокзале, внес предоплату и договорился забрать через несколько дней после предпродажной подготовки. Когда приехал, меня ждал неприятный сюрприз: предыдущий владелец-американец по-видимому неудачно пругнул на моте с бордюра, итог-микротрещина в картере, с виду незаметная, но во время работы двигателя напотевает масло. Спасибо ребятам из "Автобайка", не стали впаривать, честно все рассказали и показали, предложили вернуть аванс. С учетом того, что на дворе уже был март, до сезона оставалось пара месяцев, решил посмотреть имеющийся ассортимент. Второго 1400 в наличии не было, сел на Трудера-800 и понял, что беру. Особой разницы по посадке и размерам со "старшим братом" я не заметил, все показалось удобным и комфортным для ездока среднего роста (во мне 177). Забрал его на следующий день, на эвакуаторе довез до дома и стал ждать сезон. До первого выезда поменял масло с фильтром, проверил уровень всех жидкостей, состояние расходников. Сезон открыл в начале мая, сразу поменял заднюю лысую покрышку и начал НАСЛАЖДАТЬСЯ))) За сезон прошел не так уж много, 2500 км, подвела работа, так что на "дальняк" не ездил, но всю Московскую область исколесил. После сезона эксплуатации в голове сложилась определенное объективное представление о мотоцикле. Внешний вид, по мне, просто отличный. Классическое воплощение чеппера с достаточно низкой посадкой водителя, широким задним и большим передним колесом, обилием хрома. Мне досталась американская модификация байка, в отличие от чистого японца, которого уже два года "юзает" мой друг, у моего переднее колесо меньшего диаметра (19 против 21), более "рогатый" руль, и передние поворотники с функцией габаритных огней, всё. Качество хрома достаточно высоко, следы незначительной коррозии удалось отыскать только на спицах, передней ступице и креплении дуг, установленных американским владельцем. По управляемости байка могу сказать, что нареканий к нему у меня нет, на дороге стоит уверенно, колейности не боится, в поворотах устойчив (для чеппера). При этом недостаточно жесткой оказалась задняя подвеска: при езде со вторым номером и с грузом в кофрах на неровностях иногда пробивает амортизаторы и тебя как-будто пинают под зад, неприятно (хотя пассажирка никогда не возмущалась;). Недостаточно цепкими показались тормоза, особенно задний барабан. Со скорости "до 80" торможение достаточно предсказуемое, все что выше - заставляет понервничать, хотя многое зависит и от дорожного покрытия. С органами управления проблем не возникало, несмотря на десятилетний возраст байка все работает четко. Расход топлива специально не замерял, но он более чем щадящий. При этом довольно маленький бензобак (по моему, около 12 литров) заставляет лишний раз заезжать на заправку, на всякий случай))) Но это скорее психологический фактор, тем более субъективный. За время эксплуатации случилась единственая поломка: лопнул тросик спидометра после того, как я решил проверить максималку на отремонтированном участке Минского шоссе (порвался трос на 140). В наличии нашел тросик за 1100 р., были варианты дешевле, но на заказ. Кроме того, сразу заказал фирменные рамки под кофры. Здесь хочу обратить внимание будущих владельцев данного байка: вариант с кустарными рамками здесь не пройдет (по крайней мере если крепить их на штатные посадочные места), так как один конец рамки крепится к верхнему креплению амортизатора, который в свою очередь прикрепляется к раме не сквозным болтом, который можно было бы заменить на более длинный, а вешается на приваренную к раме шпильку (как на Урале). Поэтому, одно из креплений рамок выполнено в виде полой втулки, которая входит в верхнее крепление амортизатора. Также в конце сезона стало выбиваться масло из левого пера вилки (из под верхней гайки, крепящей перо к траверсе). Разбор показал, что протерся резиновый уплотнитель, но так как течь масла была микроскопической, решил оставить данный вопрос на зиму. Больше никаких неприятностей с мотоциклом не было, после Урала - вообще сказка))). Сезон закрыл в середине октября со стойким ощущением: не накатался! Теперь с нетерпением жду нового сезона. В планах, помимо замены уплотнителя в пере вилки, замена тормозной жидкости, уж очень темна на вид, хотя и тормоз, и сцепление работают отлично, но, как говорится, береженого Бог бережет;) Вывод: после первого сезона эксплуатации байк оставил только положительные впечатления. Желающим купить оный аппарат и сомневающимся могу посоветовать отбросить сомнения и смело вступить в клуб интрудороводов. Единственное ограничение, на мой взгляд, это если будущий владелец емеет рост выше среднего или планирует возить на заднем сидении пузатого друга))) Тогда, конечно, лучше выбрать аппарат побольше. А в целом, надежный, стильный, красивый мотоцикл, отъездив на котором сезон вам не захочется с ним расставаться. P.S. Может быть, когда нибудь, устав от японской надежности, я снова засучу рукава и выкачу Урал из дальнего угла гаража, чтобы поехать на очередной слет с мыслями о возможном прогаре поршней, клине коленвала и разбитом автомате опережения зажигания... Может быть, когда нибудь, но не в следующем сезоне)))

К бусе я пришел не сразу, до нее у меня были: ХОНДА СиБи-1000(93 л.с), ХОНДА ИКС-11(140л.с) и литровый джиксер К7(185 л.с). С Хондами все понятно, мягкие, послушные, добрые, но скучные.Джиксер К7-совсем другое дело, огня там столько, что с непривычки от его характера можно штанишки испачкать, на первой разгонялся до 160км/ч,ну и дальше очень все бодро и весело. Немного покатавшись я понял, что для моей комплекции(183см и 102кг) очень жесткая подвеска и настройка демпфера слишком зажимала руль, а тут друг дал прокатиться на Бусинке, которую собрался продавать и мы полюбили друг друга с первого взгляда. После джиксера я улыбался от комфортной подвески и более тяговитого и эластичного двигателя. На нем можно на 6-ой передаче ехать 160 км/ч и движок будет шептать 5100об/мин, а можно не переключаясь вниз достаточно быстро разогнаться под 300. Единственный самый большой недостаток-постоянные превышения скорости-мыслимые и немыслимые(один раз сознательно вкатился под камеру на въезде в населенный пункт 250 км/ч) Маленький недостаток-ватные передние тормоза. На Бусе трудно ездить медленно, она очень любит длинные прямые и плавные скоростные повороты, в городе ей тесно.Подъемы она не замечает, пассажирку до 60кг тоже)))))) Очень интересный мотоцикл, но не для новичков. Если с ним подружиться, понять и почувствовать, на трассе равных в 99%случаев не будет, главное без фанатизма, хотя он провоцирует постоянно:я могу больше, чем ты и все окружающие. Обгоны на любой скорости без проблем.Никогда не было чувства"успею-не успею". Помню в далеком 1999-ом году читал в "Клаксоне" тест Хаябусы и создалось впечатление, что надо быть минимум потомственным космонавтом, или на худой летчиком-испытателем, чтобы пилотировать Бусинку, но все оказалось проще-если не хамить ей, то все будет хорошо и предсказуемо.

Полторы тысячи за плечами, пора написать о начальном впечатлении от владения аппаратом. В этот раз просто поток сознания.