Suzuki XF 650 Freewind

Простой , надёжный , неприхотливый, экономичный . Средний турэндуро . Самый лёгкий в классе . Простой по конструктиву . Неприхотлив к качеству топлива . Идеален для начинающего мототуриста . Пластиковый бак в 18 литров и средний расход топлива при скорости 130 км\ч 4,5 литра Аи-92 , позволяет не задумываясь сворачивать с наезженных трасс в самые укромные уголки . Мягкая , энергоёмкая подвеска и большой клиренс позволяют пробираться на мотоцикле практически в дикие места . Крепкая рама и относительно небольшой относительно одноклассников вес позволяют перевозить достаточно груза. На трассе для мотоцикла оптимальной является скорость не более 130 км\ч . Ехать быстрее просто не комфортно . ветрозащита хоть и не самая развитая , но при 130 км\ч ветер прилетает в визор шлама и немного в плечи . При этом корпус и ноги остаются в аэродинамической тени. В силу возраста аппарата возможны проблемы с электрикой . В основном это проблемы с контактами концевиков тормоза . Это напрямую влияет на безопасность. поэтому нужно быть внимательным к этим вопросам . Но это не только проблема именно этой модели . Мотоцикл очень универсальный и позволяет получать удовольствие как на загородной трассе , так и в городе . В пробках мотор не перегревается даже при жаре за 40 . Вот только самому райдеру в такую жару тяжело , так как весь жар от мотора поднимается вверх . В общем мотоцикл мне нравится .

Очень понравился за время эксплуотации, есть с чем сравнивать , было много всяких серьёзных, импортных мотоциклов но этот побил все рекорды надёжности! Главное чтоб попался не убитый, и тогда всё будет замечательно если следить. Может кому и пригодится то заливал масло 10 w40 zig для автомобилей .Есть конечно свои маленькие недостатки — типа вибрации , но они опсолютно терпимые. Ездил даже на дальняк и ни чего при этом не улучшал в плане сидения и высокого стекла. Средняя комфортная скорость 110, 120 км.ч. при такой скорости вообще комфортно! Даже попробывал максималку , разогнал до 170 .

Когда много лет назад возник вопрос, на что пересесть после Ямахи - ёбрика, учитывались такие желания. Во-первых, должно быть удобно вдвоем, т.е. полноценное прямоугольное двойное сиденье, а не эти ваши модные жердочки сзади. Во-вторых, прямая посадка с минимальным сгибом ног. Это удобно и для дальняка и для города. Ну и в-третьих хотелось простоты для самостоятельного обслуживания и надежности. Поначалу смотрел на старые добрые дорожники типа Хонды CB500, NTV650, или Ямахи XJ650 Диверсии, но посидев, понял, что ноги больно поджаты и не моё. Рассматривал мелких гусей (650 GS) и более древние бмвэшные F650, случайно попались малознакомые Сузучьи Фривинды. По цене привлекательнее гусей, по году выпуска новее, чем F650. После покупки зиму посвятил обслуживанию, хотя по-хорошему, требовалось заменить только цепь, которая была неравномерно растянута, а правильное натяжение на таких мотиках очень важно, иначе пилится маятник. Из-за того, что здесь пластиковый бак, с одной стороны, не нужно бояться ржавчины в бензине, с другой некрашенный черный пластик показался инженерам слишком некрасивым и они обшили бак другим, уже нарядным пластиком. Поэтому каждый раз для обслуги пластик приходится откручивать, что несколько муторно. В остальном все устройство мотоцикла очень простое и доступное для сам-себе-механиков. По управлению практически не пришлось привыкать после Ёбрика: руль крутится на огромный угол, посадка привычная и невысокая на мой рост 180 (а есть возможность штатного занижения простой перестановкой деталей подвески). Правда, из-за длинной первой передачи и слабоватых низов мотора, пришлось привыкнуть держать пальцы еще и на сцеплении, чтобы если что "травить" на малом ходу. Зато получил взрослый мотоцикл, на котором не только можно грузовики на трассе спокойно обгонять, но и легковые, и встроиться в быстрый поток запросто. Расход конечно чувствительно возрос - 5,5 л/100км в среднем, но если шарашить 140 км/час, то и 7,5 л не предел. Что поделать - карбюратор. Подвеска и диаметр колес позволяет не обращать внимание на состояние дорог и легко обгонять плетущиеся и объезжающие кочки кроссоверы. Хотя на лежачих полицаях пассажирка всё же требует снижать скорость. На скорости, конечно, ветрозащита не достаточна, чтобы забыть, что ты на мотоцикле: ветер шумит, но название обязывает:) В целом отличный мотик для путешествий, который свозил меня с пассажиркой в Сочи, Крым, Выборг и Варшаву, уж не говоря об окрестностях, а также возил на работу по пробкам.

Куплен в Японии. Аппарат специфический, но по моим задачам точно подошел как дополнение (как основной) для города поездок до 500 км к имеющемуся эндуро 250-ки (второй).

У меня уже он второй по счету,продав первый и покатавшись на других мото,это класса,других производителей,вернулся опять к этой модели.Мотоцикл простой и надежный+универсальный.Как у всех мотоциклов есть свои + и -,но меня он в целом устраивает! Для тех кому не важна скорость,а нужна универсальность,хорошая проходимость и надежность,то это один из лучших вариантов на каждый день,как для езды по городу,так и для покатушек на природу!