Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Надёжен до непреличности!
Очень понравился за время эксплуотации, есть с чем сравнивать , было много всяких серьёзных, импортных мотоциклов но этот побил все рекорды надёжности! Главное чтоб попался не убитый, и тогда всё будет замечательно если следить. Может кому и пригодится то заливал масло 10 w40 zig для автомобилей .Есть конечно свои маленькие недостатки — типа вибрации , но они опсолютно терпимые. Ездил даже на дальняк и ни чего при этом не улучшал в плане сидения и высокого стекла. Средняя комфортная скорость 110, 120 км.ч. при такой скорости вообще комфортно! Даже попробывал максималку , разогнал до 170 .
Практичный аппарат для спокойных пилотов.
Куплен в Японии. Аппарат специфический, но по моим задачам точно подошел как дополнение (как основной) для города поездок до 500 км к имеющемуся эндуро 250-ки (второй).Крейсер 120, расход 5 — 5,5 литров. на обгонах запас есть, хотя 6-я передача и (или) немного тяги не помешало бы. Отлично рулится, в городе лучше, чем на дорожнике, тормозов хватает.На трассе устойчив, ветрозащита достойная (установил высокое стекло), на обгонах запас есть, хотя 6-я передача и (или) немного тяги не помешало бы. Шасси ОТЛИЧНО переносит плохие дороги.По запчастям проблем нет, т.к. двигатель от до сих пор выпускаемого Suzuki DR 650 SE с минимальными отличиями по карбам. Технически простой и надежный воздушник, клапана регулируются болтами, одновальный.Из минусов БЫЛ свет, полностью переделал свет на LED модуль.Вибрации есть, но не раздражают, точно не больше, чем от Djebel 250-ки. Сравнительно одноклассников легкий, что плюс на грунте и в пробках.В городе кажется что передачи длинноваты, можно добавить на заднюю звезду 2 зуба и будет отлично, но крейсер на 5 — 10 км упадет.Итого: аппарат тому что я хотел соответствует, для своих задач. На трассе уступает 2 и более цилиндровым мотоциклам, но я быстрее 120 — 130 и на дорожнике не ездил.
Свободный как ветер
Когда много лет назад возник вопрос, на что пересесть после Ямахи - ёбрика, учитывались такие желания. Во-первых, должно быть удобно вдвоем, т.е. полноценное прямоугольное двойное сиденье, а не эти ваши модные жердочки сзади. Во-вторых, прямая посадка с минимальным сгибом ног. Это удобно и для дальняка и для города. Ну и в-третьих хотелось простоты для самостоятельного обслуживания и надежности. Поначалу смотрел на старые добрые дорожники типа Хонды CB500, NTV650, или Ямахи XJ650 Диверсии, но посидев, понял, что ноги больно поджаты и не моё. Рассматривал мелких гусей (650 GS) и более древние бмвэшные F650, случайно попались малознакомые Сузучьи Фривинды. По цене привлекательнее гусей, по году выпуска новее, чем F650. После покупки зиму посвятил обслуживанию, хотя по-хорошему, требовалось заменить только цепь, которая была неравномерно растянута, а правильное натяжение на таких мотиках очень важно, иначе пилится маятник. Из-за того, что здесь пластиковый бак, с одной стороны, не нужно бояться ржавчины в бензине, с другой некрашенный черный пластик показался инженерам слишком некрасивым и они обшили бак другим, уже нарядным пластиком. Поэтому каждый раз для обслуги пластик приходится откручивать, что несколько муторно. В остальном все устройство мотоцикла очень простое и доступное для сам-себе-механиков. По управлению практически не пришлось привыкать после Ёбрика: руль крутится на огромный угол, посадка привычная и невысокая на мой рост 180 (а есть возможность штатного занижения простой перестановкой деталей подвески). Правда, из-за длинной первой передачи и слабоватых низов мотора, пришлось привыкнуть держать пальцы еще и на сцеплении, чтобы если что "травить" на малом ходу. Зато получил взрослый мотоцикл, на котором не только можно грузовики на трассе спокойно обгонять, но и легковые, и встроиться в быстрый поток запросто. Расход конечно чувствительно возрос - 5,5 л/100км в среднем, но если шарашить 140 км/час, то и 7,5 л не предел. Что поделать - карбюратор. Подвеска и диаметр колес позволяет не обращать внимание на состояние дорог и легко обгонять плетущиеся и объезжающие кочки кроссоверы. Хотя на лежачих полицаях пассажирка всё же требует снижать скорость. На скорости, конечно, ветрозащита не достаточна, чтобы забыть, что ты на мотоцикле: ветер шумит, но название обязывает:) В целом отличный мотик для путешествий, который свозил меня с пассажиркой в Сочи, Крым, Выборг и Варшаву, уж не говоря об окрестностях, а также возил на работу по пробкам.
Ещё 19 фото
Ветерок .
Простой , надёжный , неприхотливый, экономичный . Средний турэндуро . Самый лёгкий в классе . Простой по конструктиву . Неприхотлив к качеству топлива . . Пластиковый бак в 18 литров и средний расход топлива при скорости 130 км\ч 4,5 литра Аи-92 , позволяет не задумываясь сворачивать с наезженных трасс в самые укромные уголки . Мягкая , энергоёмкая подвеска и большой клиренс позволяют пробираться на мотоцикле практически в дикие места . Крепкая рама и относительно небольшой относительно одноклассников вес позволяют перевозить достаточно груза. На трассе для мотоцикла оптимальной является скорость не более 130 км\ч . Ехать быстрее просто не комфортно . ветрозащита хоть и не самая развитая , но при 130 км\ч ветер прилетает в визор шлама и немного в плечи . При этом корпус и ноги остаются в аэродинамической тени. В силу возраста аппарата возможны проблемы с электрикой . В основном это проблемы с контактами концевиков тормоза . Это напрямую влияет на безопасность. поэтому нужно быть внимательным к этим вопросам . Но это не только проблема именно этой модели . Мотоцикл очень универсальный и позволяет получать удовольствие как на загородной трассе , так и в городе . В пробках мотор не перегревается даже при жаре за 40 . Вот только самому райдеру в такую жару тяжело , так как весь жар от мотора поднимается вверх .
Ещё 5 фото
Ветерок
Отличный мотоцикл для начинающих и искушенных райдеров. Универсален. Основная его стихия - плохие дороги и твердый грунт, но при этом он отлично вписывается в плотный городской трафик и совершенно не дает себя обижать мощным спортам, нейкедам и каферейсерам. Рулится отменно даже на околонулевых скоростях. Неприхотлив. Прост в обслуживании, запчастей (оригинал/аналог) море, а по сути они ему и не нужны, ибо ничего не ломается. Мой отзыв по этому конику не может быть абсолютно объективным, потому что я оказался влюблен в этот мотоцикл и для меня он останется другом на всю жизнь.
Мотомуки выбора и радость удачи
Очень долго выбирал мотоуниверсал чтобы доехать до дачи, а там на нем по лесам, да по полям, так как в сорок лет мысли о земле тянут в дорогу ))... Рассматривал трансальп, гуся, апприллу, тдм. Ездил выбирал по цене, прислушиваясь к ощущениям — зайдет не зайдет. Поэтому общий отзыв в сравнении по тест драйву и немного по экспе.Первым на проверку тогда был тыгдым, так как из этого класса объем движка радовал наиболее сильно и выбрав пару метсных объявлений подходящих к бюджету поехал посмотреть/потрогать/покататься. На тестдрайве сел вторым номером, так как продавец, узнав про мой опыт в пару месяцев в автошколе, как вещий Олег, предсказал мне быструю смерть, прямо во время тестдрайва от данного коня. Спорить не стал, при скорости около 140 казалось, что аппарат бегает запредельно быстро, но устойчиво, правда, сугубо по прямой, поэтому и ездили на тесте по реальной взлетке. Но в дальнейшем, на том же тесте, переведя аппарат на около среднюю скорость городского потока стало заметно грустнее: в межрядье аппарат не лезет, а на грунте удалось завалиться и поднимать тыгдымского коня на колее — это удовольствие для реальных витязей, к которым я себя до того момента физических усилий, которые потребовались, легкомысленно относил.Задумывшись и пораспросив парня-продавца по дружески, о том, "А что бы он сказал такого о ТДМ честно, оказалось, что и хозяену не очень "...вот все зашибись, но масла действительно жрет, правда с оговоркой, что при его образе поддержания средней скорости на 140 кэмэ, а так ваще масла не нужно, ну литр на 1 Ккм..."Подумав покрепче и обещав, что если созрею, то позвоню, я продолжил поиск и обратил внимание на трансальпное объявления в соседнем городе, о том, что мот "только-только" из Голандии и, поэтому, "не дорого и с нетерпением ждет своего нового первого в России хозяина", я, взяв супругу в качестве второго пилота, если чо — назад она за рулем, погнал на своем авто на новый просмотр.Внешне ТОТ трансальп меня не обрадовал, двигатель был покрыт ржавым налетом, из под пера лились сопли, фары не горели, кароче был похож на утопленника и завелся не бодро. Но по весу он явно был лучше предыдущего кандидата и, прокатившись по площадке на нем взад-вперед, оставил не плохие ощущения в рулежке, заложив в голову светлые мысли, что трансальп — это то, что мне нужно.Найдя тачку по объявлению "в приличном состоянии" и договорившись с новым продавцом о встрече, я поехал к новому кандидату в коня, коню..., коне... в общем в то, что будет меня возить форевер анд эвер.Трансальп не подвел, но подвел продавец, который заложил за все допоциии дополнительные рубли, не озвученные в прайсе объявления, и сумма оказалась для меня не подъемной, что-то около цены объявлений про БМВшного гуся, и я переключил свое внимание на БМВ. Но почитав отзывы, о том, что если что — не дай бог, конечно, что — то обслуживание Гуся выйдет ... не очень легким для моего бюджета, я вернулся в реалии окружающего мира и поехал смотреть что-то по дешевле.Нашел! Априлия! Внешне все было прилично и в дизайне от Европы, рулез лекгий, как у транса!Но, прямо во время теста, тачка вкрячилась с законченным бензином, ибо уровня бенза там не показывает, а лампочка толи перегорела, толи ее никогда и не было в мозгах у конструктора, так что смотреть за топливом надо открывая бензабак.Такая глупость разработчиков вычеркнула у меня данный мот из тех моделей, которые я рассматриваю и приняв решение покапить на трансальп-модель, как самую подходящую к моим требованиям, я отдал себя работе в выходные и вечера.В откладывании средств на мотик, лето пробежало быстро, тем более, что форумов трансальпинистов в инете в то время было до фига, где я, периодически, сидел и читал о своем скором приобретении модели внедорожника, на котором и через Альпы не стыдно, чтобы время бежало еще быстрее. И вот, в одном из форумов наткнулся на фривендовского парнишку, который взял транса и сильно переживал о том, что тот чёто, цука, тяжелый, супротив старого аппарата.Прикинув, что я точно нормально рулил трансальпом, а он по отзыву оказался тяжелее в рулежке, и трезво отнеся себя не к крутым профи гор, я повнимательнее отнесся к темке и полез читать ТТХ и отзывы владельцев вольным ветром.Вес сухой — на 30 кило легче трансальпа. Воздушное охлаждение. Мотор от легенды Дакара ДДР600, работающий на 80 (!) бензе, оппа читаем дальше.Цифровой спидометр? ЖК? На моделях 97 года? Really? Да, а чего удивляться — это же Япония, где инженеры думают головой а не жопой, и отдают дань проверенным традициям. Чего еще интересного? Бензобак пластмассовый! (в последствии я оценил — приехал в гараж осенью, уехал летом без долива нового 98, как делают мои новые друзья байкеры со стажем)Регулировка высоты подвески и жесткости? Есть. Но вот одноцилиндровый двигатель, наверное, будет на холостых работатьне устойчиво и придется подпердывать газом, чтобы не заглохнуть — ответ два карба. Решил, что надо посмотреть.И вот списавшись с новым продовцом — еду не скопив сумму на трансальп.Тест драйв: мот завелся с легкого нажатия кнопки и выжатом сцеплении, стоя на центральной подножке. По совету продовца, тронувшись и проехав пару метров, я еду стоя, а мот держит скорость 5 см в секунду, почти стою на месте! Присаживаюсь, открываю гашетку. На первой скорости я набираю 50 км в час, за секунду, с высветившимися цифрами спидометра с оборотами в районе 7000, переключаюсь на вторую и еще за секунду зажигаю 80 км в час на тех же 7000, а запас еще до красной зоны есть еще в 2000. До сотни ща, т.е. за 3,5 секунды!- "Надо брать", — радостная дрожь во всем теле не позволяет держать физиономию в режиме покер файса, и я пытаюсь торговаться, но потом махнув на финансовую сторону рукой (деньги уже были, а цена явно меньше трансальпа, а аппарат-то лучше!) — бросаю короткое беру и ОН мой.Далее уже опыт эксплуатации Фривенда XF650:Убитые в хлам дороги — пофиг, пробки — пофиг! Рельсы и бардюры? Где? — не вижу!Но со временим понимаю, что есть проблема — да, при 110 ехать на нем не комфортно, потоки воздуха показывают, что ветрозащита для пенсионеров, и я уже почти смирился, делая 130 только при обгонах на трассе, где здорово потряхивало высокий мот от проходящих встречных фур. Мдя, ехать более 130 не только не комфортно, но и откровенно ( ну совсем чуть-чуть) страшновато. Вот так бы я и ползал, не знав скрытые особенности родного аппарата, если бы не одно НО, которое со временим приходит к каждому: Бог не фраер — он все видит, ну и всегда с нами рядом... ))Кароче, нечаенно, гоняя по лесу, я разбил родное стекло и начал лазить по сайтам ища, чем бы заменить. Не буду утомлять — нашел "высокое" на 15 см выше, чем стоковое и в первый же выезд на трассу был просто поражен-удивлен (приятно).Обогнав какую то тачку типа баклажан седанового цвета, колоритный джигит-наездник в синей олимпийке которой очень старался меня поразить своей лихостью и удалатостью, я увидел на спидометре 150, не заметив обычного дискомфорта от потоков воздуха, которые были раньше! Но прошедшая на встречу фура сбила мой настрой на погОнять, заставив поднапречься и вспомнить, что "что-то там было про жесткость и высоту подвески есть в мануале?"В общем, сделал пониже и по жестче, достиг 180 км на спидометре, а по паспорту там только 165 максималка. Мне за 40 и жизнь только начинается, а корабль "Вольный" идет на этой скорости в разнос, однотактовый ствол напоминает, что притормозить и ехать более вдумчиво — это как раз для зрелых мужчин, а гнать на встречу приключениям можно спокойно при 70 км в час и по грунтовке.Ну да из минусов еще было вот что: масло. Совсем чуть-чуть, но на двигателе оно откуда-то появлялось после каждой мойки. Хотя на уровень масла в окошечке, которое есть у этой модели, это влияло не сильно. Заливал максимум по уровню, через 8000-10000 (сезон) было там около на середине, поэтому не сильно беспокоило, но понять в чем причина хотелось. Признаюсь, что не сразу догадался в чем дело. Оказывается — нужна прокладка оригинал на маслосъемную крышку, цена вопроса 140 рублей за штуку и полторы за доставку с завода через МегаЗип. В общем, взял 10 штук и одну поставил — помогло. Кому надо — дам прокладку бесплатно. Фишка в том, что прокладка изменяет форму при температуре и ее периодически надо менять, ну не реже чем раз в 50000 км, а у меня на спидометре давно было больше. Поменял — супер, все чисто.В общем, скоро 46 мне и аппаратом доволен ) (жена тоже), а на дачу взял питбайк, так как с высоким седлом по лесам и полям — да еще и со стеклом — не комильфо.Но теперь хочу спорт-турист с движком за литр, а свого друга-коня отдам поганять только в хорошие руки!
Suzuki XF 650 Freewind
У меня уже он второй по счету,продав первый и покатавшись на других мото,это класса,других производителей,вернулся опять к этой модели.Мотоцикл простой и надежный+универсальный.Как у всех мотоциклов есть свои + и -,но меня он в целом устраивает! Для тех кому не важна скорость,а нужна универсальность,хорошая проходимость и надежность,то это один из лучших вариантов на каждый день,как для езды по городу,так и для покатушек на природу!
Дополнение
Хорош как мот на каждый день.Про сиденье не соглашусь - меня лично устраивает.Вообщем своих денег он стоит.За комфорт ставлю 4-ку закрыв глаза на вибрацию - неминуема - один "горшок" с диаметром цилиндра 100мм - этим всё сказано.Да и ветрозащита со стоковым стеклом слабовата.Не понял строки "безопасность" , безопасность зависит от водителя)))
Универсальный мотоцикл
С августа 2011 катаюсь на данном аппарате. Наездил больше 5000 км. на сегодняшний день (езжу каждый день на работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.
По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) для дальнобоя крейсерская маловата - 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х - ваще круто едет, но (iii) аппетит на таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам на работу - 700-800 руб./нед. на бензин, т.е. больше 5 литров на сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу - это мой второй моц (первый был Ява 350) - поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.
Теперь о преимуществах. Самое главное для меня - это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель - мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное - захотел - свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти - это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: для трассы (навроде БМВ 1200 РТ), для города (типа Ван-Ван или YBR) и для такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции - получается Freewind:)