Отзывы о мотоциклах Suzuki Intruder VL 1500 LC
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мой верный паровоз - VL1500LC
Вот и ушёл мой Интрудер к новому владельцу. Купил в 2014-м и началось... Ох, сколько же я с ним надолбался со всякими ремонтами и доработками. А сколько всего повидал, и скольких новых людей узнал благодаря двум колёсам — теперь и не сосчитать. Ни о чём не жалею.Все недостатки, а это электрика и топливная система — достались мне в наследство от предыдущего хозяина. Воспринимаю это как опыт: теперь я знаю всё о реле-регуляторах и бензонасохах. Ремонт в поле при помощи ногтя и мата? — запросто, было дело! Обслуживать самому? — Тоже легко! Гонял к мастеру больше от лени:Замена сальников и масла в вилке 3700Чистка, настройка карбов 2000По расходникам и запчастям, которые покупал, такая история.Смотрите сами:Сальник вторичного вала. 750Реле-регулятор б/у с GSX-R 4000Свечи 468Воздушный фильтр 1500Топливный фильтр 650Бензонасос оригинальный 12000Подшипники на руль 440Колодки 2100Колодки TRW, подешевле 1150Масло Ravenol 10w40 2100Реле поворотников 1000Мой первый тяжёлый мотоцикл! Схож с Kawasaki Vulcan 1500, Yamaha Royal Star 1300, только, за счёт расположения бака под сиденьем — у Интрудера самый низкий центр тяжести среди всех V-Twin'ов-полторашек, поэтому устойчивый и рулится легко. Но не моё. Я это понял со временем, глядя на другие мотаки у друзей. А что же моё? А мне нужна возможность съехать в глухомань бездорожья! Конечно, при моём упорстве и энтузиазме иногда это весьма успешно получалось и на Интрудере, но было тяжело и мне и мотоциклу. Не любит он медленно ездить, особенно долго и по летней жаре. А вот по трассам с кайфом и без напрягов 100-120 км/ч. Можно и быстрее: 130, 140, 160 на обгоне без проблем. Дольше — сам устаёшь, едешь напрягаешься.Самая длинная поездка залпом — 850 километров в Севастополь: с утра, часов в 11 выехал, не спеша, с остановками на заправку/кофе/покурить, и к 10 вечера на месте. На пароме — первый. Тогда моста не было ещё. Впечатления чудные, по краснодарским трассам едешь легко, и нигде не стоишь, ни в пробках ни за плетущимися фурами с километровыми очередями. Пролазишь, даже не заезжая на сплошную :D Неделю бы ехал, не слезая. Но после обеда попадаешь в сам Краснодар и его пробки — начинается адище: тут в тени жара за 30, а ты под солнцем, и ещё жар с мотора. Но это быстро проскакивается а потом Крым с раздолбанными дорогами, 300 километров. Вот из-за этого спина, особенно поясница, к Севастополю начинает отваливаться. Или из-за моего роста (186), или из-за чопперной посадки, или из-за всего сразу. Но холодное пиво и вид на море к утру всё исправят, выезжаем на покатушки по местности.Так вот, прошлый год мне не давала покоя моя идея сменить класс на что-нибудь более внедорожное. Мотак стоял на продаже, особо никто не интересовался. А я и не парился, а ездил себе по городу и окрестностям, пробок не знал, на все дела в разных концах города успевал. Но в конце сезона попал в ДТП — один хитрый товарищ на джипе решил успеть развернутся на красный, исполнив мёртвую петлю на 180 градусов через весь перекрёсток и четыре ряда. А я только тронулся на зелёный. Сам не пострадал но в итоге согнута дуга, отломаны зеркала, ручка тормоза, и подножки, ну и так, по мелочи. В общем это ДТП и стало той точкой, после которой я решил, что восстанавливать не буду, а отдам не дорого как есть, человеку, у которого руки из плеч, и который восстановит его до состояния "лучше нового". Весной выставил на продажу, и сегодня такой человек за ним приехал.Ещё раз повторю, и закончу тем-же с чего начал: ни о чём не жалею! Так что если сомневаетесь, не сомневайтесь! Можно и ездить и обслуживать не сложно.
Ещё 2 фото
Suzuki Intruder 1500 Legendary Classic
Массивный, тяжёлый и одновременно легкий в управлении, комфортный и мягкий, обладающий к тому же значительной мощностью, Suzuki Intruder 1500 Legendary Classic.Простая надежная конструкция мотоцикла.Не дорогой в обслуживание . Могучий V-твин, широченное седло, круглая фара, глубокие крылья, объёмный бензобак — классика, она и в Африке классика. Иначе и не скажешь. Впрочем, в Suzuki Intruder 1500 привлекает не только его впечатляющий внешний вид, но и мощность огромного мотора, и удобная посадка, и надёжность всех узлов.
Мотоцикл Suzuki intruder VL 1500
Мощная надежная модель проверенная временем, данную модель используют Американские полицейские на протяжении десятков лет, этим все сказано. Благодоря большому крутящему моменту этот байк способен просто выстреливать, имеет самую длинную базу среди штатных байков в своем классе, ехать на нем очень комфортно на длинные расстояния, ветровой поток от встречный фур, а так-же боковой ветер вообще не ощущается байк стоит на дороге как вкопанный, штатное сидение очень комфортное и большое среди одноклассников, устроит обсалютно каждого не зависимо от его веса, развесовка продуманная благодоря баку который находиться под сидением, пожалуй это главная его фишка, управляемость как у велосипеда. Благодоря этому новичкам не стоит его бояться из-за большой кубатуры, управляется очень легко, а запас мощности ни когда не помешает особенно при обгонах на трассе.
Ещё 1 фото
Аппарат, которому доверяешь!
Привет читающим! Вот решил оставить свой отзыв по поводу VL 1500. Сразу же хочу пояснить людям, которые думают, что полуторалитровый круизер должен стволить как литровый спорт знайте - это ошибка!!! На аппарате такого типа нужно ездить неспешна, что бы тебя успели рассмотреть))))
Теперь по делу!
Самое главное преимущество данного мотоцикла - гидрокомпенсаторы и масляное охлаждение!! На мой взгляд это самое лучшее инженерное решение узкоглазых! Движок работает на стоковых глушителях тише шума ветра в летнюю ночь! Но слушал инжекторные посвежее, уже не то, наверное сказывается ухудшение качества металлообработки и самого металла и вообще я за карбюраторы, хочешь тягу на низах побольше, добавь качества, хочешь побольше мощности - подними иглы, и все в этом духе, а пару раз за сезон почистить карбы и отсинхронизировать это не проблема. Кстати по запчастям, менял мембраны - 400 руб. штука оригинал (это просто халява) пыльник на рабочий цилиндр сцепления - 200 руб. оригинал, зачем то купил полный комплект сцепления - 11 000 руб. оригинал, свечи от 150 руб. обычные, до 750 руб. за иридиевые, но на последних работает хуже, так что не советую. А вобщем то больше ничего не покупал.
На VL проехал уже 30 000 км. в том числе и городские и меж городские и морские поездки . Крейсерская скорость - 110 км/ч, это скорость на которой нет вибраций и расход по трассе - 6-8 литров на сотню. При обгоне на пятой передаче подрыв начинается как ни странно после 130 км/ч, и мотор начинает довольно быстро двигать стрелку спидометра!!! Езжу на дальняки всегда с пассажиркой и вещами, кроме того стоит стекло, но на динамике это не сказывается (вот за это спасибо 1500 см3). По городу комфортно двигаться со скоростью 80-90 км/ч, при этом не переключаясь на пятую передачу. Масляный радиатор (хоть и без вентилятора) справляется со своей работой на 5+! Перегреть двигатель можно, наверное если только оставить мотоцикл в работающем состоянии на ночь!)))) Подвеска мягкая, но не пробивает (спасибо узкоглазым). Резина с высоким профилем, так что ездим, ям не боимся! Очень Порадовало, что топливный бак находится под сидением следовательно центр тяжести находится ниже чем у собратьев без фальш бака.
Минусы: При движении по трассе летом со скоростью 120 - 130 км/ч от стоковых глушителей идет нереальный жар и такое ощущение, что у тебя начинает подгорать правая ляшка!!!!! Ну вот вообщем то и все.
Толстый трудер
Искал большой круизер с большим мотором и за умеренные деньги. Рассмотрел много вариантов но этот поразил своими размерами, рядом с ним прочие одноклассники смотрелись скромно, мне с моим ростом его размер пришелся в пору. Посадка удобна, широченное сидение и руль. Стиль ХД Фетбоя очень хорошо выдержан, только фальшбак и аккумулятор перед двигателем решения спорные. Минимум пластика - мот железный. Что до езды то после урала конечно впечатлил, но по сравнению с некоторыми даже менее объемными круизерами динамика слабее. Вообще двигатель весьма странный - при таком объеме больше любит середину нежели низы да еще и сцепление со странностями - при прогреве иногда проскальзывает, делая разгон плавным, не захватывающим. Тут явно нужны доработки вроде всяких диноджетов, нулевиков и прямотоков - такой мотор обязан генерировать адреналин, тем более если учитывать монументальный ресурс двигла - тюнинг показан. Руль огромный, для фланикования по ночным проспектам он идеален но не для пробок - туго. Поставил короткий от 1400 - й модели и сразу ощутил - с меньшим рычагом для поворота ,тяжеленного 150 го колеса нужно прикладывать больше сил. Рычаги огромные и разлапистые, мне показалось не удобным в городе. Тормоза слабые, эксперименты с колодками и армированными шлангами не сильно меняют картину. Не гони! Остынь, как бы говорит мотоцикл райдеру. Мотоцикл стильный, но противоречивый, для прохватов по ночном проспектам и пустым трассам, для города же приспособлен мало. Отличная заготовка под индивидуальный тюнинг или кастом. Обменял на большую табуретку для города, жалел только о том что нет финансовой возможности иметь два аппарата.