Отзывы о мотоциклах Suzuki Bandit GSF 1250
12 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный и надежный мотоцикл!
За три сезона на данном экземпляре я поехал более 30 тыс.км. И за надежность данной модели трудно что-то предъявить. И ежедневная езда на работу, и дальние поездки приносят только удовольствие. Двигатель тянет очень хорошо с низов, что с двойкой, что без нее, тяга всегда на уровне. Максималка в 240 км/ч даёт хороший запас и комфортный крейсер на 150-160. По посадке вопросов нет, сидишь ровно, в удобной позе, ничего не затекает от слова совсем. Сиденье только не самое удобное, узковатое, его бы пошире и тогда запас хода "за раз" можно было бы увеличить. А так лучше каждые 200 км отдыхать и разминаться, если делать это реже, то через 1000 км жэппа может превратиться в кирпич)Главное - поставить нормальное стекло (ветрозащиту). Родное не создано для дальних поездок от слова совсем, если только вы не собираетесь ехать всю дорогу лежа на баке (ну или у вас уникальная способность не замечать шум и ветер), оно чисто для "спортов".Были конечно моменты когда я "вставал" на трассе. Но все это были решаемые мелочи там же на дороге (забилась клемма рычага сцепления, окислился контакт килсвитча и т.п.). Особенно когда знаешь куда примерно смотреть и когда то читал форум про болячки модели заранее(советую). А они есть, и 90% их в руле и на руле, что сильно радует и делает их мелочью. Запчасти нормально подходят со всего модельного ряда, даже с более старых моделей, например 1200. А что не подходит, то можно поставить с минимальной "подгонкой". Для города мот неплох. Междурядье не проблема, пролазит с запасом. Достаточно юркий и легкоуправляемый из-за низкого центра тяжести. И открутиться со светофора позволяет неплохо, спортам не уступает. Но тут конечно появляется минус — если ездить в основном на высоких оборах, то расход топлива не будет вас радовать. По расходу точные циферки сложно сказать, но примерно 10-12 литров на 100 км, при сильно динамичном стиле езды. При спокойном около 8 литров.Моделью очень доволен, выпускали бы их сейчас, наверное с удовольствием взял бы новый и уже до последнего сезона.Надежный, тяговитый, очень комфортная посадка и управляемость, не сильно дорогой в обслуживании и с доступными расходниками. А что еще нужно?
Ещё 8 фото
Мужчина!
Перечитал много разных отзывов выбирая ту или иную технику, теперь думаю и свою внести лепту для тех кто мечтает!) Бандита брал в муках выбора между всеми известными CB 1300 и даже был более склонен к 400 ке, XJR 1300, CBF 600F. Прямые конкуренты были дороже, хотя уступают по принципу задней подвески, Ямаха и в охлаждении (мое мнение), склонен к «масложору» , отсутствии версий с ветрозащитой. Пусть они судя по фото выполнены качественнее, вопросов к Сузуки у меня нет, рассматривая Ямаху вживую, он конечно более брутальный… но с таким потенциалом мотора без ветрозащиты никуда (если будете выбирать на трассу стоит очень подумать) CB 400 мечта длиною в 10 лет, но ей я отказал, при прочих равных она стоила дороже, (версия бальдор) а ниже на две ступени кто в теме… CBF 600F ни туда ни сюда, хочет угодить всем, универсал как по мне со всеми плюсами и минусами… Теперь о герое Сузуки Бандит 1250SA - на мой взгляд лучшее здесь это мотор, по многим отзывам (а я их помню наизусть)) он действительно идет за ручкой газа, как электротяга очень приятное ощущение. Тянет с газа на 6-й с 2000 оборотов это 60 км/ч эти же 60 может ехать на первой, призадумайтесь!!!) крутится до 9500, но газ скинешь сам примерно на 7500) ускорение великолепное всегда на любой передаче, особенно если держишь 4000/5000 оборотов. Но плата за все это расход от 7 до 10 литров при баке в 17… Вторым я выделю подвеску - под моими 70 кг не пробивал не разу, а бывало скакал подо мной как велик хоть и весит 240кг. Держит дорогу прекрасно, любит плавные повороты, при резких лучше скинуть, приходится тянуть в поворот здесь скорее дело техники и опыта. 160 считай крейсер (Стид 400 на 120км ч шел на взлет по всем параметрам), 200 берет непривычно легко на коротком расстоянии, дальше нет нужды. Ощущается после классических мотоциклов не то что взбитым, а монолитным! Сел как на быка, здоровый, мощный, железный! Пусть и полуобтекатель, но все же спасает, как то замерзли только пальцы в мотопечах, на классике пальцы мерзнут задолго после ног… не боится бокового ветра. Очень нравятся ощущения от дороги на нем, этакий герой, не главный, но один из важных персонажей например фильма. В дальние дали не ездил, максимум 350 в один конец, седенье явно не для этого 100/150 и хоть стоя Едь) Проехал 5000 км, масло почти не убыло, нареканий нет. Но мотоцикл при росте 169 и тогдашних моих 70 явно не для города, там с ним борьба… И помните нет идеального мотоцикла у классика свой фан у эндуро свой, это японский неоклассик и у него свой фан! Идеал для трассы с похожими характеристиками это Ямаха FJR 1300, но дороже в два раза и Обслуживание соответственно. Из минусов это очень печальный свет, сиденье лично мое мнение, расход, да он едет как другие не могут, но на заправку каждые 150 км., вес если вы маленький, цепь (дань классу).АВS важна, выручала при экстренном, сначала думал не хватает трекшена, но мотор низовой и подхвата неожиданного нет, не будешь шалить и в дождь знать меру все Гуд!Бандитом доволен, хочу его оставить и в дальнейшем! Скажу что своих денег он стоит!
Бандит и этим всë сказано
Надёжный, бюджетный, ликвидный, много информации в интернете, взяв байк исправным без косяков, имеешь возможность заскучать от отсутствия гаражных очумелых ручек, он не хочет ломаться. Может ездить много, набор электроники стандартный для японца, на разборке деталей много, очень советую ставить итальянские аккумуляторы, не пожалел, что отдал 20к. Тормоза простые, информативные, отсутствие абс не мешает прекрасно тормозить, раз в пол века требует посмотреть клапана, воздушный и мысляный фильтр. Резины хорошей хватает на 20-25 тыс. Км. Советую Диабло Росса, держак даже на мокрой дороге отличный, в меру юркий, габариты довольно скромные, лëгкий. Мой рост и вес 174/60 , не испытывал никогда дискомфорта, спину не надрывал, удержать реально, люблю полежать поэтому дуги безопасности обязательны, байком доволен, своих денег стоит, советую к покупке!
Ещё 2 фото
Мотоцикл-хорошист
После круизера и турэндуро я хотел попробовать классик. Причем такой, чтобы был запас мощности. Чтобы при этом в городе было удобно, но и чтобы на дальняк можно было ехать 130-150 спокойно. И чтобы в обслуживании был недорогой, а ломался редко.Под все эти качества подходит большой бандит с инжектором. Он точно исполняет все возможные функции мотоцикла. Можно ехать с разной скоростью, на любой передаче и переключаться пореже, можно ехать далеко с багажом, а можно на работу гонять с кофром.Единственное чего мне в нем стало не хватать через 2 года это чувство мотоцикла, которое дают круизеры. А с утилитарной точки зрения - хорошист на все руки. На трек - подвеска достаточно простая, на дальняк - боковым ветром, если сильный, может сдувать, по городу - иногда хочется чего-то полегче. Катать пассажира - без проблем, обогнать на трассе - тоже.Тяга паровозная, едет плавно без подрывов, на дороге стабилен, в безопасных условиях до 200 разгоняется легко. В принципе, можно взрослым людям брать и первым. Главное с ручкой газа аккуратно обращаться.Всем очень рекомендую как транспорт!
Ещё 8 фото
gsf1250sa
офигенный мот, проехал на нём около 40000 ни разу не подвёл, ни чего не ломалось.Общий пробег 78000 и ещё столько же отходит 100% Двигатель сказочно тянет с низов, со старта объезжает более мощных собратьев. Выше 4-5 тыс об. крутить нет необходимости, тяги за глаза хватает, бандит-самый лёгкий из бигмотов 230кг . По трассе комфортно ехать 130-150 км\ч при этом расход не более 7 литров, бака хватает на 300км. Допсвет на перьях направленный, ближний светит лучше основной фарыМодель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент на низких оборотах.Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л.
Ещё 6 фото
Мой Беляш
Очень удобный дорожник, надежный двигатель с минимальным пробегом. Радуюсь каждой поездке на нём, купил шлем супруге, она тоже в восторге от нашего Беляшика. Хороший обьём бензобака, позволяем не искать заправку каждые 150.км. При дальних поездках ничего не болит, максималка ограничена Японцами на 202 км в час , можно прошить мощги и тогда 260 поедет легко. Второй номер тоже чувствует себя комфортно , двигатель даже не чувтсвует массу , бодро подрывает с любой сорости, можно на шестой смело ехать 60 км в час. Переключения передач плавные без ударов. Только первая включаеться с характерным пинком . Тормоза вялые, но их вполне хватает. По трассе идет как паровоз, из под фур потом воздуха ему не помеха.
Отличный мот
Снова повторю слова "мот с паравозной тягой "! Тяга хорошая с холостых и во всем диапазоне оборотов, на любой передача, можно ехать 60 км/ч на 6 передаче, дать газу и он будет набирать скорость без всяких тупняков! Офигенная штука, по мне это удобно. Хорошо рулится, дорогу делать тоже на ура, отлично себя чувствует как и в городе, так и на трассе, где, по идее, он и должен находится. В городе спокойно лазиет по междурядью, относительно узкий для 1250. Оснащен АБС, моментов не было, чтобы ей воспользоваться, но внушает уверенность, что колесо не блокирнет) Плюс еще маленький расход, по трассе где-то плюс — минус 5 л. А стоимость расходников приятно удивляет! На порядок ниже, чем на Хонду)
Ещё 6 фото
Отличный дорожник.
Отличный дорожный мотоцикл, подходит и для дальних поездок. ABS. Этот мотоцикл - первый в моей жизни, на котором есть эта штука. И я рад такому обстоятельству. Система не комбинированная, т.е. перед и зад работают не в паре. Пережал зад — сработает АБС только на заднее колесо, с передним идентично. Мощность. В стоке 100 лошадей, и огромный крутящий момент. На Suzuki Bandit 1250S можно оставить 1 и 6 скорости, и даже 7 добавить. Первая разгон до 100 (или 120 до отсечки), а там и на шестой он неплохо разгоняется. Трогаться можно даже с 6 передачи. На заднее колесо понимается на первой передаче без сцепления, только газом (с учетом его массы и массы рулящего). До сотни 3 секунды, до 200 не засекал. Надежность, ремонтопригодность, расходники, обслуживание т.п. Мотоцикл сделан на славу. Ресурс двигателя позволяет первые 100000 км даже не лазить в него. Конечно при условии правильного содержания и обслуживания. Замена масла рекомендована 6 тыс.
Ещё 7 фото
Лучший, для кого-то, мотоцикл!
Владею третьим 1250м подряд. Первого "сломал", купил в нбс второго, второго продал в Муром, сделал первого. Купил третьего во Владимире, первого продал в Иваново. Все мотоциклы всплывают на авто.ру. Я их узнаю))Вот и сейчас один из них в продаже) Бандос офигенный! Занимаюсь мотоциклами и ничего альтернативного не вижу. Это транспорт с большой буквы. Экономичный как чесотка, мощный как литровый спорт. Комфортный до 170! Проходимый как TDM,. Маневренный как классик 600ка.Расход по трассе при 120-не более 5 литров!! При 180-200 до 9! Динамика всех впечатляет. ускорение ровное и мощное с 2000 до 10000 Со 160 на 6й по приемистости делает cbr1000rr на 5й(?) С холостых встает в вилли, естественно, без сцепления! Съехать в поле- без проблем, только осторожно! На первом, после падения в глубокую лужу, забило грязью катализатор так, что для работы мотора пришлось выкручивать лямбду! Так проехал около 200 км, промыл катализатор керхером и все стало как раньше!) АБС страхует и расслабляет в дождь и грязь. Подвеска не жесткая и не мягкая. регулировки нет. и не нужно. Мне (70 кг) никогда не хотелось что-то изменить, в отличие от gsx1400, на котором гонял раньше и крутил регулировки. И ST1300 просил изменить жесткость задней подвески с пассажиром, а тут все норм! Ещё про подвеску скажу: в порядке вещей выехать на 130 на грунтовую обочину и, проехав такое-то расстояние, вернуться на асфальт. На заднем колесе проехать по лежачему полицейскому, в повороте наваливать до отрыва переднего колеса. При этом никакого воблинга не бывает на этом мотоцикле! Никогда! Жесткости рамы хватает для глубоких поворотов до 150. Тормозов тоже. На мотоцикле стоит высокое стекло zero gravity sport turing, поэтому до 170 можно не пригибаться совсем. Ещё стоит грузинский кофр 46 литров, поэтому после 170 появляется эффект рыбки- повиливает из стороны в сторону. Поэтому не знаю какая максимальная скорость, т.к. не пригибаюсь и не снимаю кофр. 230 вроде разгонялся, катая девчонку. Про надежность: кроме расходников менял только бензонасос и чистил ультразвуком фильтр. Оригинальная цепь отслужила 44000! JT X1R умерла за 2000, заменена на DID ZXMX.
gsf 1250 sa
Gsf 1250 ощущения
Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора на холостом ходу а на скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться на 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.GSF 1250 SAОщущения 2 месяца спустя.
Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.
Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть на диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость на 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал на мото.
Одинаково устойчиво движется как на 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и на других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю на motul, но думаю перейти при замене на Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так на твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза для классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере для меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и на фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, на нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).
Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты на лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.
После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.
По мере эксплуатации буду добавлять иформацию.Харакири бензонасосСегодня решил прохватить немного погодка вроде выдалась и выходной совпали. Первые минут 30-40 все шло ровно, а потом вдруг рывки и падение мощности мотора, дорога в сервис, пол часа на разбор бензонасоса, все относительно чисто а вот сам моторчик бензонасоса не выдает нормального давления и греется, очень похоже что подклинивает, вобщем кое как доехал до гаража, поиски на megazip, показали следующее отдельно мотрчик не продается и меняется повсей видимости только целиком узлом в сборе, соответственно цена ай яй яй, вобщем здравствуй E bay, будем искать насос и заказывать, похоже что этот самый моторчик расходный материал, как например воздушный фильтр, или колодки тормозные, мало приятного такой детский пробег 10.800 км и на тебе, невольно напрашивается мысль, а если приспичит куда подальше сгонять от дома, неужели придется с собой брать прозапас еще один моторчик бензонасоса.
To Be Cuntinued.вкусняшки для большого бандита выбор.Касаемо афтермаркета, есть масса ништяков на наш любимый большой бандит и в Японии и по всему миру, начиная от дешёвых производителей и заканчивая именитыми брендами, вот лично я к следующему сезону, добавлю обязательно:
1. Подогрев ручек+защита для рук, весной-осенью очень полезная штука от ледяного ветра и дождя.
2. Боковые кофры, задний есть, но маловато хочется ещё запас емкостей иметь, на случай дальняка.
3. Обязательна защита радиатора, очень полезна от гудрона и всякой дряни на дороге.
4. Длинное стекло тоже очень нужная штучка.
5. Удленитель крыла, опять от гудрона и Говен лежащих на дорогах нашей матушки России.
6. Указатель передачи кому как, лично мне без надобности.
7. Опять же кому как, а я бы добавил датчики давления шин.
ВСЕМ УДАЧНО ЗАКРЫТЬ СЕЗОН 2014