Отзывы о мотоциклах Suzuki GSX-R 750
21 отзыв
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Suzuki GSX-R SRAD джиксер
Это мой 1й спорт на котором откатал пол сезона, а вообще 2ой мот) сам собирал (был мотор с рамой), много вложил средств, мот приносит невероятные эмоции, злые карбы, дикий разгон это круто. Продал недавно, есть такой же, с которого началась история владения)Высоким подходит, доставал задом до колпака, чтоб меньше сгибать руки и принять более спортивную посадку, без сутулости, с двойкой попрямее садился. Демпфера не было, также как и намёка на вобблинг! Ставить их начали с 98г на инжекторные версии, а может с 97, тк на раме есть какой-то крепеж, видел к нему ставят неоригинальный демпфер, на 96годе не было крепежа на раме. Вообщем мот пушка, рекомендую, после 17 лет перерыва после Ижа выбрал сразу 750, золотая середина, поначалу слишком, потом привыкаешь к нему.
Ещё 7 фото
Один из самых надежных и классных мотов
Самая лучшая середина, между литром и 600. литр жрет много, а едет +-так же. Единсвенное литр после 250 бодрее набирает. 600 вообще не едет. Кто хочет быстрый и беспроблемный мот, 750 джиксер это тот самый). Джиксер один из тех кто в любой ситуации довезет тебя до точки В. Единственный минус это он съедает очень стремительно заднюю резину, на сезон 3 балона) это если прям наваливать постоянно. Ну и подымит немного) Ну и полокотника нет) Посадка у него хорошая и удобная, на дальняк ехать вообще на изи, а вот если по городу кататься, то после 30 мин устают руки. Короче на нем лучше лежать и валить, чем сидя тошнить.)
Ещё 13 фото
Спорт
Одним из основных качеств спортбайка является полностью закрытый пластиковой оболочкой корпус. Делается это с целью максимально уменьшить сопротивление воздуху. В то время, как гражданская версия мотоцикла полностью оснащена световым оборудованием, спортивная версия не предполагает наличие фар, а также указателей поворота. Во-первых, во время гонки они абсолютно не нужны, а во-вторых, их отсутствие позволяет уменьшить общую массу байка.В качестве двигателя чаще всего используют либо четырехцилиндровый рядный мотор ( таким оснащены почти все японские модели и некоторые итальянские ), либо же двухцилиндровый V-образный ( устанавливается почти на всех итальянских спортивных мотоциклах кроме MV ). Применяются также 4-цилиндровые V-образные двигатели, эта технология пришла из MotoGP, а там ее использовали японские Yamaha, Honda и c недавних пор Ducati. Реже можно встретить спортбайки, оборудованные 3-цилиндровым рядным ( Triumph, Benelli ), 1-цилиндровым ( используется в некоторых двухтактных спортивных мото ), и 2-цилиндровым оппозитным двигателем ( мотоциклы BMW ).Двигатели размещаются поперек рамы, характеризуются жидкостным охлаждением. Иногда применяется маслорадиатор. Некоторые моторы снабжены инерционным наддувом. Мощность 2-тактных двигателей, объемом 125 куб. см., составляет 30-35 лошадиных сил, 4-тактных, объемом в 250 "кубов" - 40-45 л.с., 400 куб. см. - от 60 до 75 л.с. Для 600 "кубов" мощность составляет примерно 120 "лошадок", а для 750 куб. см. - до 150 лошадиных сил. Двигатели, объемом в 1000 кубических сантиметров имеют максимальную мощность 250 л.с. Самыми мощными считаются спортбайки с турбокомпрессором и впрыском азота - 300 и более лошадиных сил! Это настоящие монстры, но предназначены они исключительно для драг-рейсинга.
Ещё 2 фото
Джиксер 750 2011 (Элька)
Владея этим мотоциклом 2 года, испытываю только максимально положительные эмоции. Искал именно джиксер от 11 года, поиски в России длились около 2 месяцев и ни к чему хорошему не привели, что смотрел в России все очень печальное….. продаваны думают что они самые умные и пытаются втюхать полный хлам. О мотоцикле могу сказать что он максимально удобный спорт в отличие от той же р1, от той же р6, от той же кавы 636 ( это то мотоциклы на которых я катался и могу сравнить) , по динамике после фазера 600 показался космолёт)) мотоцикл в итоге купил Америкос, достался в повер командером и очень громким прямотоком, есть 2 режима езды, очень удобны в дальней поездки. По технике вопросов нет, мотор очень надёжный ( об этом говорит модельный ряд мотоцикла который с 11 года выпускается и по сей день без единых изменений, кроме как раскраски пластика) запчасти покупаю только оригинал, цены вполне себе адекватные, даже если сравнить той же хондой 600рр, на который воздушный фильтр стоит в 2 раза дороже чем на джиксер. Кто рассматривает этот мотоцикл к покупке, берите и не пожалеете.
Лучший городской спортбайк
В 2015 году, после 7-ми лет владения разными мотоциклами класса street и спорт-турист от 400сс до 600сс мне очень захотелось пересесть на суперспорт. И взгляд мой упал на...Triumph Daytona 675. Именно им я грезил почти год, вчитываясь и всматриваясь в разного рода обзоры и описания. НО добравшись до тест-драйва, моя 5-я точка, спина и ноги отчетливо мне сказали: слишком жестко, слишком "креветка" и слишком высоко (мой рост — 176см). В общем, мот не для города, ну, или по крайней мере не для меня...Опечалившись, я все же решил, на всякий случай, проверить его "одноклассников", коих оказалось не так и много: Kawasaki ZX-R 636 и Suzuki GSX-R 750 из того, что я мог тогда себе позволить рассматривать.Ниндзя так же "не зашла", а вот Джиксер... 5-я точка, спина и ноги были в восторге: сидушка (перешитая, правда) шикарна, позицию посадки можно комфортно менять от трековой до почти классической (что очень мне помогало в пробое СПб-Сочи)), а ноги уверенно, полной ступнёй стоят на асфальте, что тоже не раз помогало удержать мот от разных "царапок". Короче, с этим мотоциклом мы подружились, всерьёз и надолго — на 5 сезонов.А теперь факты, хоть и субъективные:- после CBR600F4 динамика и предсказуемость поведения при разгонах и торможениях (читай "подвеска") очень порадовали. Плюс начинает "ехать" тысяч с 4-5 обротов, а не как большинство спортовых 600-к — только с почти "полного газа". Кстати, отсутствие огромного количества электроники (привет BMW) для меня стало только плюсом — кайф от нюансов управления только выше. Правда, добирался я до такого уровня, где это начинаешь различать...аккуратно и за пару сезонов!- повороты, в т.ч. и "в колено" — как по рельсам. Естественно, при настроенной под вас подвеске и хорошей резине. И кладётся в поворот отлично — масса всё же ему досталась от 600-ки. Что для моих "габаритов" только в плюс))- расход топлива (замерял не раз): город при скорости до 100км/ч — 6,5-7 литров,трасса при скорости до 120км/ч — 6-6,5литров. Всё что выше — на стоке может и до 10литров есть... Мой средний расход был 7,5-8 литров, а езжу я в основном по городу.- стоимость обслуживания в год (без бензина) — мне обходилась примерно от 7 до 20К деревянных, в зависимости от качества покупаемых расходников, пробега в сезон и стоимости работ. Правда менял я масло, воздушные и топливный фильтры, свечи, клапанные шайбы и т.д. несколько чаще, чем рекомендовано по мануалу.- расходники: стандартные, обычно всё в наличии. Тюнинга любого класса — более чем много, в т.ч. и б/у в хорошем состоянии. Резину "ест" — примерно 2 задних баллона на 1 передний. Но всё равно зад менял перед каждым сезоном. На мой субъективный взгляд, по соотношению цена/расход/держак лучшая для этого мота резина в городе — Michelin Pilot Power 2CT- родные шланги и тормозные суппорта и правда стоит поменять, особенно как только (если) начнете ездить"пободрее".Итог: из класса "спортов", для города — мотоцикл самый удобный, универсальный (и погонять, в т.ч. и на треке, и ежедневно проехать по пробкам) и один из самых надёжных. И меняю я его тоже на GSX-R, только литровый...да и то, чую, ненадолго — всё же, думаю, вернусь на 750-ку
Ещё 9 фото
Ни минуты разочарования!
Ездил лет 5-6 на 600-ках этого же производителя! Думал круто всё! Потом попалась эта 750-ка. Чуть с ума не сошёл от разницы в мощности и скорости!) как мне показалось! Ускорение молниеносное! Тяга на всем диапазоне оборотов ! Поломок -«0»! Сезон откатал прям супер кайфово! Около 6000 км. Ни болтика не отвалилось. Все как часы. Пробег у мота с моим 35+ тыс. км! Внешне актуален и моден даже сейчас! В обслуживании прост, как АК-47! Взял гараж вначале сезона, за 6 часов проделал абсолютно всю работу! И забыл на пол года! Заменил все жидкости, фильтры, тормоза, короче все что необходимо было и даже больше (ручки руля,грузики , слайдеры). Цвет этот их фирменный - просто пушка! Ещё очень прост и послушен в управлении! Говорю не просто так. Девушку свою посадил! Она с первого раза поехала! Ни разу не упала, не тупила , освоила!) Хочет теперь себе !)))
Ещё 4 фото
Джика
Владею мотоциклом один сезон, до него был Ерш 650 кубовый. Джика не просто мотоцикл для поездки из пункта а в пункт б, она реально дарит эмоции, то чувство ускорения которое чувствуешь при резком открытии ручки газа забыть не возможно, а в купе с мягким басом яшимуры считаешь часы и минуты до того момента, когда опять сядешь на этот байк)как комментарий к плюсам и минусам: по надёжности вопросов нет, пятая точка немеет — но это и понятно, спорт. Расход конечно больше чем на ерше, но за такие ходовые характеристики надо чем то платить). Тормозов впринципе всегда хватало, но чувствуется, что можно было сделать лучше.
Ещё 1 фото
Пушка-гонка
Надежный и мощный мотоцикл. Вес 600, мощь литра. 👍 До этого был джиксер 600. Разница существенная, литровый точно брать не буду)) Он легкий и прекрасно управляемый. Разогнала до 290, дальше было страшно. Разгон быстрый, сам по себе мотоцикл не тяжелый и очень маневренный. Очень жалко продавать, но машина сейчас нужнее. Не советую брать как первый мотоцикл для девочки, но парни справятся. Шустрый, дерзкий, мощный. Вот так я его могу описать. Расходники и запчасти на него недорогие. Обслуживать легко.
Ещё 6 фото
Ещё 4 фото
Джиксер
Владею больше 10 лет. Каждая поездка — отличная возможность отвлечься от дел насущных, почувствовать легкость полета, динамику движения, свободу. Довольно маневренный аппарат для трассы или шоссе в городе. Однако, проселочные дороги противопоказаны. Ездил в дождь, в холод, в жару. На трассе не греется — минимум. В городе — вентилятор обогреет вас и рядом стоящих. Много не отжигал, ручку до конца не выкручивал — страшно. А еще мот не любит выпивших. Может скинуть... Отлично справляется с двумя седоками, главное — чтобы "запопник" повторял действия водителя.
Хороший мальчик ))
Очень быстрый резвый мальчик )) в период использования показывал себя исключительно с хорошей стороны ))По обслуживанию средняя цена все есть без проблем вообще 750 это наверно одна из лучший моделей в мире. На нем комфортно ездить по трассе ) летит самолёт ))))Вообщем что можно сказать про линейку Сузуки джиксеров , все они летают как истребители , надёжные в некотором плане , красивые , динамичные , вообщем всем советую Джикса себе )Моя максималка на джиксе 280 ,он не для города Очень быстрый резвый мальчик )) в период использования показывал себя исключительно с хорошей стороны ))По обслуживанию средняя цена все есть без проблем вообще 750 это наверно одна из лучший моделей в мире. На нем комфортно ездить по трассе ) летит самолёт ))))Вообщем что можно сказать про линейку Сузуки джиксеров , все они летают как истребители , надёжные в некотором плане , красивые , динамичные , вообщем всем советую Джикса себе )
Ещё 1 фото