Отзывы о мотоциклах Suzuki Intruder VS 1400
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Любишь кататься? — Люби и катайся!
Всем привет. Итак, моя история...В 2021 году, после перенесенного COVID с госпитализацией, я понял, что жизнь наша может закончится раньше той даты, которую мы сами себе примерно обозначаем. Нельзя откладывать свои мечты - нужно находить в себе силы и возможности для их реализации. Первый свой сезон я отъездил на INTRUDER VS750LE. На тот момент уже было понятно, что следующий мотоцикл будет VS1400. Так и случилось. Под конец сезона 2022 купил его в РнД и перегнал свои ходом в родной ЕКБ (2000км). Полносильный мотоцикл 1994г.в и 4МКПП, тюнячий руль, выхлоп, задние аморты и седло.Я считаю, что важно ездить на мотоцикле, а не просто его иметь. Мой среднемесячный пробег в сезон – 1500к. Из регулярного обслуживания только масло в ДВС (1500руб. за 4 литра минералки и фильтр.). Сезонное обслуживание – замена жиж во всех гидравлических контурах. При должном состоянии техники, в таком режиме вы сможете ездить очень долго.Хочу отдельно высказать свое мнение о том, что пишут про этот мотоцикл:1. Ватные тормоза - не согласен.При обслуженных тормозных механизмах тормозов хватает всегда. Стоковые тормозные диски диаметром 295мм, чего тоже достаточно. Кому мало переднего тормоза – за 4000руб покупаем правый 6-ти поршневой суппорт TOKICO от Hayabusa первого поколения и за один вечер устанавливаем. Короче, тормоза на уровне всех однокласников.2. Неудобная посадка – согласен, с оговоркой. В автошколе меня учили, что первое, что нужно сделать при посадке в автомобиль – отрегулировать сидение, руль и зеркала. Всё это актуально и для мотоцикла, только регулировать это труднее и не всегда получается с первого раза. Руль, седло и расположение органов управления – всё это влияет на управление и ощущение от мотоцикла и всё это необходимо настраивать под себя.3. Объём бака маловат – согласен. Нужно постоянно смотреть на суточный пробег. Тем не менее, на дальняках я не обсыхал. Решается разваркой бака, изготовлением кастомного бака или канистрой на 5л.На сегодня я понимаю, что замену этому мотоциклу найти будет непросто. Знаком с парнями, кто с середины 2000-х на этих мотоциклах не слезая. Хочется попробовать Dyna Street Bob со 114 мотором 6МКПП, возможно он подарит что-то новое. А пока, Intruder полностью меня устраивает: чувство надёжности ничем не заменить, внешний вид просто отличный, ездит он тоже великолепно.Дак вот, друг мой. Все мы тут понимает, что отзывы читает тот, кому эта техника интересна. По моему опыту – мотоцикл оправдывает и во многом превосходит все ожидания. Всем добра!
Этот Боливар - выдержит двоих)
Владею этим мотоциклом почти 10 сезонов. Это настоящая классика для истинных ценителей стиля. Надежный и неприхотливый в обслуживании, в котором продумано все до мелочей, минимум электроники, а простая и не убиваемая механика работает безупречно. Классический V — образный двигатель воздушного охлаждения, с защитой от перегрева снабженный масляным радиатором выдает 73 л.с.при 2800 об./мин. Не обслуживаемый кардан передающий 113 Нм крутящего момента на заднее колесо имеет ресурс от 40 тыс. миль, что полностью исключает постоянные головняки смазками цепи или с вытягиванием ремня на мотоциклах с аналогичными вариантами приводов. Брутальные глушители расположенные по обеим сторонам этого байка существенно влияют на его правильную балансировку и смотрящиеся в ретро-классическом стиле издают превосходный рык неторопливого и мощного зверя. Обладание этим байком доставляет истинное удовольствие, езда на нем — наслаждение, а его вид приводит в восторг!
Ещё 8 фото
Мечта сбылась...
Всем доброго здравия! С вами Андрей, MotorSamaraClub.Расскажу вам, как сбылась моя мечта. Я купил интрудер 1400. Купить этот байк я хотел давно, и вот наконец осенью случайно увидел в продаже именно этот аппарат в своем городе. Осмотр с другом-механником не выявил ничего криминального, и я занял денег и купил данный пепелац. В своих мечтах я представлял как буду колесить по стране на мощном заводском чоппере — но реальность заставила вернуться с небес на землю. Байк исключительно для города и прострелов по пригородным трассам. Уже после 300 километров подряд, JOPа болела невыносимо. А путешествовать вдвоем —это вообще извращение. Короче говоря —если вам нужен байк с характером, для небольших поездок в пригород, чтобы самки восторженно пищали —этот байк для вас. Огромный V-twin,вокруг которого построен мотоцикл, вызывает уважение даже у самых прожжёных байкеров. Этот мотоцикл с характером. Но в путешествиях придется мириться с затекшей пятой точкой, болью в коленях и пояснице. Хоть с места он рвет как хороший дорожник, а простая конструкция обеспечивает надежность эксплуатации —в жизни этого мало. Для комфортного перемещения в пространстве дальше соседнего города нужно менять седло, ставить респеги, менять руль, поставить ветровик. И даже со всем этим бензобака в 13 литров хватит вам на 210-220км, поэтому заправку начинаешь искать уже после 150 пройденных километров. А если вы любитель активной езды — то бензобак легко обсохнет и на 150 километрах пробега.Зато заветные 100 миль в час байк набирает всего за 11.5 секунд, что вызывает уважение не только среди владельцев круизеров, не все дорожники могут похвастаться такой прытью! Этот мотоцикл —легенда! не каждый поймет, но он определенно имеет право быть в списке самых легендарных мотоциклов, наряду с YAMAHA V-MAX, HD V-ROD, Honda Fury, и другими самобытными байками.На голубом озере, Самарская область
Intruder 1400. Почти Харлей
Полторы тысячи за плечами, пора написать о начальном впечатлении от владения аппаратом. В этот раз просто поток сознания.Искал живой вариант и именно полносил, а это значит, что нужна была либо модель 87-94 годов, либо 05-09. Ну, 93 год внезапно появился в Спб, без пробега по РФ. Пришел, прокатился, купил.Прет. Прям прет. Срывая колесо и гремя выхлопом, стреляет при резком открытии ручки. Еще бы ему не переть: 71 лошадь, 112 Нм момента на 242 кг сухой массы (для сравнения- у Ducati "Monter 797" 73 лошади, 63 Нм момента на 175 кг сухой массы, Harley Davidson Sportster 1200 - 66 лошадей , 96 нм момента на 268 кг сухой массы). Очень круто и очень непривычно после ретро-классических чесоток. Удобнее стало перестраиваться в потоке, выезжать с прилежащих дорог и т.д. Больше не боишься стать украшением чьего-либо капота. Меньше дурачков задирается на дороге, видимо, звук и динамика Интрудера их отпугивают. Первая передача очень длинная, в городе удобно, четвертая ооочень длинная- с 50 до 170 км/ч. В общем, ему 2х передач достаточно, остальными можно не пользоваться. Двоих людей с поклажей тянет спокойно, разницы в динамике не заметил.Звук. На Супертрапах очень низкий жирный бульк. Поменял на стоковые банки и стало прямо как нужно- чуть тише и чуть суше. Сток все равно достаточно громкий, прямотоков этому моту не нужно. При езде вот прям как Спортстер по звуку. Конечно, на холостых он как Харлей звучать не будет, т.к. холостые обороты повыше и поровнее, но с тюнинговым блоком управления зажиганием можно будет добиться звука 1 в 1.Вибрации. Вроде есть, а вроде и нет. Амплитуда небольшая, частота под стать работе двигателя. Во всем диапазоне их почти не замечаешь, если специально не обращать внимание. Даже Стид вибрирует сильнее.Управляемость. На новой резине и обслуженной вилке как велосипед. Все остальное- слабожопое нытье. С ним и девочки по 40 кг справляются. Да, привыкнуть нужно к избыточной поворачивоемости, но для этого достаточно 15ти минут. На дороге ведет себя стабильно за счет угла наклона вилки; в пробках лазать удобно, т.к. Интрудер очень узкий. Вообще, понятно, откуда берется нытье про управление- мотик сам по себе достаточно брутальный. Тугие ручки, тугие педали, тугой газ, тугой руль. 242 кг сухой массы, но раскатывать сложно из-за высокого центра тяжести, запросто и завалиться можно. Мот как бы прямо говорит- качайся и не ной. Не нравится? Покупай другой мотоцикл.Электрика. Да не больше ее, чем везде. Из неприкольного только бензонасос, ага, такой же как в Стиде и еще много где. Стоковый ближний свет так себе, дальний отличный.Мотик очень интересно построен. Видимо, его разрабатывал японец, у которого до этого спионерили карб, бак и половину двигателя во дворе. Вообще, разбирая его, не единожды можно словить экстаз от подогнанности и скомпонованности всего, что в нем есть. Но в связи с этим, у мотика есть свои приколы. Чтоб подлезть к тросам, карбам, воздушным фильтрам, нужно именно последовательно снять седла и бак. Казалось бы, много, но с другой стороны, не больше чем у большинства мотиков. Да и работы с вышеозначенными узлами обычно производятся в гараже, так что, ничего страшного, открутить 8 болтов много времени не займет, лично замерял, лишних 20 минут на съем + установку всего что нужно, ну и лазать туда необходимо не более раза в сезон. Самое страшное, что в нем есть — система синхронизации карбов через трос. С другой стороны, все поэтапно расписано в мануале, ничего сложного, и делается синхронизация раз сто лет. А если вы привыкли как и 90% мотоциклистов обслуживать мотик в сервисе, кинув пару красных купюр в механика, то, вообще не парьтесь. Качество смеси регулируется снаружи, без разбора мотика. Остальное — жижи, колодки, резина — все как у всех. Ну и кардан — большой плюс.Посадка очень удобная. Ни разу не замечал, чтоб зад устал или что-то затекло. Как на диване прям. Руль хочется повыше.УПД2: мой рост- 180. Стоковые подножки полностью устраивают, дискомфорта не заметил. Но, в случае чего для него есть и форварды.Визуально мотоцикл закошен под Harley-Davidson 1980 FXWG 1340 Wide Glide, но во всем смотрится гораздо более сбито и зализано, чем американский конкурент. Черт возьми, Интрудер и правда неплохо выглядит.По деньгам- мот дешевый относительно других чопперов- бигтвинов. Ввиду типа сложности и возраста, разумеется. Но зато он самый легкий и мощный среди одноклассников. Цены на запчасти как и у остальных японцев. Рассматривать хлам с целью купить и восстановить не стоит, но этот совет актуален для любой техники. С особым пристрастием стоит рассматривать варианты с нестоковым седлом и нестоковым задним крылом, т.к. у них может быть переколхожена электрика.Вообще, теперь даже хз, на что этот мотик менять. Разве что на своего более свежего собрата на инжекторе, либо на более овощной Спортстер, и то, только потому, что он Харлей. А так, Интрудер дает даже слишком много за свои деньги.УПД1: В России довольно много фанатов модели, есть форумы, чаты, сообщества, свои Кулибины. Многие мотоциклы, несмотря на преклонный возраст, вообще находятся в идеальном состоянии. Многие берут этот мотик первым и единственным, и катаются на них уже кучу лет. УПД2: На него довольно много каталожного тюнинга по вполне адекватным ценам. Теперь, что бесит.Тормозить на нем прям стремно. Но на свежей резине и свежих тормозильных расходниках нормально, сойдет, если не доводить до экстренных ситуаций.УПД1: Да нет, вполне нормальные тормоза, даже в сложных ситуациях не подводят. Надо просто привыкнуть к динамике мотоцикла.Из-за высокого центра тяжести любое движение двойки отражается на руле. Ну такое.Чтоб достать акум, нужно буквально встать перед мотом на колени.Бака мало. Километров на 200 по трассе + резерв. Бензин нужно возить с собой даже на недальние дальняки. Либо, разваривать бак.УПД1: расход по трассе — 5 литров, в городе — 8-9 литров. Вполне нормально, при 13 литрах в баке, но конечно, емкость бака хочется больше.Долбаное сцепление. Стоковое буксует, если изношено, а в двигателе не минералка, нужно ставить тюнинговое. Ну и ручка сцепления на гидравлике, со всеми вытекающими.УПД1: А вообще, гидравлика — тема, чувствуется плавнее тросика. Потратил 2к рублей на новые оригинальные расходники механизма выжима (включая поршень машинки) и голова не болит. На следующий мот тоже гидравлику поставлю.Левую ножку в долгих пробках поджаривает.УПД1: А нечего в пробках стоять. У этого мотоцикла не зря прозвище "Тощий". Очень легко прошивает пробки, аки заправский стрит.УПД3: Теперь езжу на ХД, могу сравнить коробки: на Интрудере очень нелепая первая передача- ехать приходится на верхах, собственно, поэтому он столько жрет в городском трафике.УПД4: Сейчас у меня ХД Дайна на 96 моторе. Интрудер действительно очень похож на нее, а кто говорит, что это не так, тот просто не владел обоими этими байками. Едет примерно так же, примерно так же жрет, примерно так же рулится. В общем, за вчетверо меньшие деньги ты не получишь меньше мотоцикла. Бери смело, если руки откуда надо растут.Вердикт. Сложный относительно других чопперов и классики, обычный относительно других мотиков. Из головолюбли только сцепление и синхронизация карбов. Вполне достойный аппарат, если не слишком старый и не слишком убитый.Отзыв будет дополняться со временем.
Suzuki Intruder VS 1400
Отличный мот, хорошая динамика при езде, как по городу, так и по трассе. Красивый внешний вид. Очень удобное сидение. Передний тормоз слабоват, но учитывая это, особо не влияет на безопасность при езде. Бак 12 литров, до резерва 210 км пробега. Мне достался с прямоточный выхлопом supertrapp, звук фантастический. Для удобства в путешествиях, из допов, установил розетку с USB, для зарядки телефона и камеры, еще установил тахометр в хроме, он особо не на что не влияет и может и не нужен, но имеет красивую подсветку и выглядит отлично. Установлен высокий прямой руль, что придает моту брутальности и толстые хромированные ручки.
Ещё 3 фото
Интрудер vs1400
Доброго времени суток всем! Немного расскажу о данном мотоцикле. Начнём наверное с внешнего вида: что тут сказать — брат Харли Дэвидсон Спортстер. Кто скажет что чоппер, кто скажет круизер. Внешний вид притягивает взоры. Эксплуатация и обслуживание: какие то моменты есть в наличии в магазине, какие то необходимо заказывать и ждать. Также и цена: что то копейки, что то безумно дорого. Так например очень дорогие декоративные хромированные заглушки болтов по раме и подвески. Очень удобная посадка, отдыхаешь. Приятный звук двигателя. Объём 1,4 позволяет достаточно быстро ускоряться, комфортно чувствуешь себя на трассе. Крайне неудобно расположен аккумулятор, находится под рамой. Крайне на мой взгляд неправильно и неудобно расположен топливный фильтр, прямо возле цилиндра, есть вероятность подплавить. Но решаемо, я перенёс чуть дальше от двигателя. Ресурс двигателя огромный. Мотоцикл для своей стоимости доставляет огромное количество положительных эмоций. Ставлю ему 5 ку!!!
Ещё 5 фото
Домаркетинговый зверь.
Привет,мальчишки и девчонки.Итак,я Андрей Фантомас,хочу поделиться впечатлениями об одном из моих коней. Благо,есть с чем сравнивать,за рулём байка с 1984.Основополагающим фактором при выборе любой техники я считаю надёжность. И этого у Интрудера не отнять. Лучшие качества данного аппарата можно описАть двумя словами - простота и надёжность.За пять лет я его не ремонтировал ни разу. Просто ничего не ломалось. Естественно, ТО и регламентные работы,но кроме расходников вложений не было вообще.Что касается ходовых качеств и управляемости,меня всё устраивает. При грамотной регулировке карбюраторов расход составляет 5,2 - 5.4 литра 92-го. Более высокооктановый бензин ему не нужен,т.к. в восьмидесятые его просто не было. Огромный плюс - древний год постройки. В то время Япония покоряла мировые авто и мото рынки,и заняла лидирующие места по праву. В моделях тех лет не заложены неисправности. К примеру сцепление и цепи ГРМ расходниками не являются. Кардан вообще неубиваемый и не требует никакого обслуживания. В городе ему вообще нет равных. Мощный мотор имеет паровозную тягу на низах и за счёт объёма и мощности обеспечивает чумовую динамику. А раскатистое урчание кубатурного мотора создаёт пассивную защиту. При движении в пробках 99% автомобилистов уважительно подвигаются.Но есть и ложка дёгтя. Из всех этих достоинств вытекает один недостаток. РЕБЯТА АМБИЦИОЗНЫЕ НАЧИНАЮЩИЕ! Не садитесь за этот мот,сумейте сопоставить свой низкий опыт с его норовом! В остальном конь - просто чудо.Всем удачи на дорогах! Р.S. Если возникли вопросы,пишите. Постараюсь ответить всем.
Ещё 4 фото
Все тем кому интересен Intruder - посвящается.
Данным мотоциклом владею третий сезон.И могу сказать с уверенностью что это один из наиболее выдающихся экземпляров япономотопрома.Вывод делаю данный не голословно, так как, в течении почти что 7и лет занимался обслуживанием и ремонтом мототехники. И техники данной — мотоциклов видел не одну сотню). Изнутри щупал их и с наружи, проверял, обкатывал после ремонтов, в общем могу сформулировать аргументированное мнение. 1) Внешность.Мотоцикл просто шикарен. Не до него, не после, я понцы не делали экземпляров подобных этому. Взять хотя бы тот факт что всё по настоящему "ЖЕЛЕЗНОЕ", из качественного, масивного железа (даже крышки бардачков. Масса литых. отлично подготовленных деталей, изящных, и по настоящему элегантных, можно даже сказать — кастомных. Взять хотя бы крепление заднего крыла, стойки спинки пассажира, и мощную переднюю вилку.Изумительный, плотно сбитый дизайн — намекающий на мускулистую природу мотоцикла.Элегантный силуэт с огромным, мощным сердцем. 2) Техническая сторона.Перед покупкой, интереса ради читал "отзыва". Могу сразу сказать, что то о чём говорят критики этой модели — либо домыслы, либо следствие отсутствия рук и желания что то делать. Хотя и делать то, толком с этим мотоциклом не чего. Если Вам конечно не "пощастливилось" приобрести совсем уж замученный экземпляр. - Миф первый — "слабые тормоза".Основан лишь на том, что абсолютное большинство, не задаются вопросом о том — какие колодки (в простонародии "синтетика" и "органика") применяются с конкретными дисками (чугун, нержавейка). А вся хитрость в том, что не льзя подбирать колодки — " по совету" и "по цене". Только по соответствию материалов и их коэффициентов трения, к конкретной манере езды.При грамотно подобранных колодка/дисках, хорошо обслуженных суппортах и машинках, всё отлично работает и оттормаживает. НО главное — "наличие тормоза в голове". не ждите что мотоцикл мгновенно оттормозиться на дистанции в пять метров со стра тридцати — физику не кто не отменял.- Миф второй" — "слабый маятник" и "слабая подвеска".Тут вообще всё просто — если подшипники опоры маятника и ось не имеют износа и затянуты с должным моментом — не чего не "плавает".Про слабую подвеску, вообще не понятно с чего придумано. Во мне 97 кг, жена 57, на слеты грузили его всем чем надо без ограничения. И не разу не замечал, что бы подвеска "плыла", или не "отрабатывала"- Миф третий — "ужасная компоновка для обслуживания".То же всё просто.Если мотоцикл замучен до вас, в любом случаи придётся в него лезть. И тут без знаний, желания, рук и инструментов, будет сложно, но не сложнее чем с любым современным мотоциклом.Если же есть минимальный опыт в обслуживании какой либо техники — ВООБЩЕ не чего сложного. Просто время и желание.Хотите ВООБЩе без сложностей — гоните на сервис. Будет всё просто, заплатили, забрали.Самое смешное в этом мифе — "ужасно расположенный АКБ". да место — необычное для него, но после одного съёма, вопросов у вас не будет. При оригинальном, целом АКБ боксе и АКБ соответствующего размера, не надо не каких домкратов, подкатов и подъёмников. Всё снимается на боковой подножке. Через штатный люк в нижней части АКБ бокса.А в целом мотоцикл глубоко положительный.Крайне мощный — по динамике до 100 кмч сравним с VTX 1800.Комфортный крейсер — 110 —130 км/ч, но можно и 160 если хочется, но на такой скорости комфорта мало.Расход топлива по трассе, (не ушатанного мотоцикла), при полной загрузке и 110 км/ч — от 5 до 5.5 л.Категорически надежный мотор, КПП и редуктор. Без глобальных изменений, на конвейере более 10 лет.А в силу того что выпущено их не мало, то и запчастей на них полно, если уж Вам повезёт попасть на ремонт — что редкость, с данным мотоциклом.Устойчив на дороге как паровоз на рельсах.Узкий (без доп обвеса) и маневренный.Прощает многие ошибки даже первосезонникам, при условии наличия собственного чувства самоконтроля (но это со всеми мотоциклами).Единственные недостатки этого мотоцикла, замеченные мной (следствие длинной вилки и большого угла наклона) — излишняя валкость в поворотах. Но к этому привыкаешь за день и больше не замечаешь.И то т факт, что по лесу на нём кататься не удобно — не эндуро и не Урал с коляской. Но и рождён он не для этого)
Ещё 6 фото
Вибропаровоз
Всем кто читает привет. Решил настроить немного инфы о данном мотоцикле. Откатал на нем сезон 2018г. Наступил 2019, небольшой опыт по этой модели Появился. Так что начнём. частника в г. Новосибирске. Кроме руля мот был полностью в стоковом состоянии. Первый сезон откатал не доставляя никаких проблем. Пробег был за сезон небольшим., около 10000км. Мот был куплен с пробегом 30000 км. По некоторым признакам он вроде как даже реальный. Было понятно что мот до меня валялся на боку, но не критично. Я первым же делом установил на него дуги безопасности и стекло. Потом начались мои хотелки: хочу выхлоп погромче (нашёл б/у Supertrapp), хочу кофры (заказал у товарища в Кемерово), хочу больше света (купил туманки).Перед зимой отогнал его к другу в сервис, обговорили работы на зиму,оставил его на зимовку. Что получили по итогу. Был поменяны тормозной шланг передний на армированные (честно говоря разницы почти не почувствовал), установлена диодная фара (родная вообще не светит, свет на нем авно), куплены и установлены пневмоамморты SHOWA с голды (родные амморты ОЧЕНЬ Мягкие), был увеличен бак путем разварка (увеличили с 13 до 19 литров).Что в целом можно сказать. Очень неплохой мотоцикл за свои деньги. Хорошо управляется. Вагон тяги! Много вибраций, маленький расход для такого объёма (мой больше 7 литров 95 бенза на сотню не ест).Удобно обслуживать ОСНОВНЫЕ узлы (редуктор, масло в ДВС, сцепление, тормоза). Само железо надёжное, пластика кстати нет совсем, все трушное железное.