Отзывы о мотоциклах Suzuki LS 400 Savage
6 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Верный друг
Владел данным аппаратом почти три года, до этого был vrx400.Плюсы саважика это конечно же управляемость, неприхотливость, очень прост в обслуживании, с расходниками проблем не было. Для города идеален, юркий, до 80-90 набирает уверенно, тормозов хватает.Недостатки (причина по которой его поменял): из-за маленького веса на трассе/ мкаде/ хордах чувствуешь себя не очень уверенно;Иногда в экстренных ситуациях, когда нужно резко ускориться, ему не хватает мощи, приходится оттормаживаться.Но в пробах он конечно король, пролезет везде.В обслуживании очень прост, можо все манипуляции осуществить самому.
Ещё 1 фото
Suzuki Savage LS400
Мотоцикл лёгкий, легко и приятно им управлять. Очень понравилась коробка — передачи переключаются чётко и с клёвым звуком, нейтраль ловится прекрасно.Едет неплохо, разгонял до 130 по спидометру, крейсерская 100 км/ч.Обслуживать несложно, всё на виду — разве что до свечи чтобы добраться, нужно снять сидение.Понравился и карб — ровные холостые, отлично заводится.В стоке посадка норм, но на дальняк затекают ноги. Поставил forward controls kit, стало удобнее.Тормоза норм, ясное дело, никакой тебе ABS. Задний барабан вполне норм схватывает, перед достаточно прогнозируем.Единственное, что мне не нравится в мотоцикле — это подвеска. В смысле подвеска-то отличная, просто по нашим дорогам трясёт сильно.
Ещё 11 фото
Железный Саважик
Немного истории. Мотоцикл попал мне в руки в октябре 2010 года. Покупал "в слепую" у продавцов мотоциклами из Японии без пробега в Москве. Доставляли ТК. Такой опыт был первый с ожидаемыми результатами. Всё что было по описанию, всё было при нём, но это было не всё что должно было быть. Мот был немного разукомплектован. Не хватало кронштейна номера, коробки для инструмента, заглушек всяких. Но мне здорово помогло сообщество саважеводов и форум на котором они обитали. Я быстро всё нашел и приобрел. Пришлось ещё устранить некоторые проблемы, такие как дырявый поплавок карбюратора, изъеденный коррозией топливный кран, тормозная жидкость превратившаяся в кашу. И саважик поехал.Первые впечатления. До этого я ездил только не советских мотоциклах, и прыть которую проявлял Саваж, даже со своими 400-ми кубами, казалась космической.В целом мотоцикл не имеет пластиковых поверхностей, имеет минимум окрашенных поверхностей, что создаёт этакий ореол брутальности. Сломать что нибудь на нем, например случайно уронив, практически не возможно. Экстерьер. Типичный круизер. Подходит для людей ростом до 180см. Хотя, когда ездок сидит на нем, то мотоцикл кажется мелковатым. Это у него такая особенность.Двигатель. Карбюраторная одностволка саважа очень надежна. Тем не менее не лишена слабых мест, а именно- натяжитель цепи и ГРМ. Нужно следить за давлением масла. Как? Спросите вы. Тут манометра нет, поэтому только непосредственной проверкой (открываем головку смотрим на фонтан). Знавал о случаях, когда у владельцев на данных мотоциклах забивались масляные каналы и помирали рокера. В остальном к двигателю не придерешься. Ужор масла, в исправном двигателе, практически отсутствует.Проводка. За 11 лет эксплуатации делал мозг нештатный поворотник благодаря своей ущербной конструкции. Нужно избегать больших потоков воды (ливень, обрызгивание встречной машиной), потому как заливает подсвечник. Лечиться очень просто, обычным высушиванием, но добраться до него не просто. В остальном без нареканий.Тормоза. Для данной массы мотоцикла, ИМХО, вполне достаточно. Но прытью лучше не увлекаться. Может наступить момент, когда нутром начинаешь понимать что тормозов может уже и не хватить.Бак, расход. Бак маленький—10,5 объем и 2 л резерв. По городу бака хватает на 150км, по трассе до 240км, как гнать будете. Частенько приходится закатывать на заправку.Ветрозащита. Слабовата. Будьте готовы к борьбе с ветром. Покоя он вам на этом мотоцикле не даст . Ветровухи проблему до конца не решают. Тем не менее, сильного бокового ветра не боится, благодаря малой парусности.Подвеска. Для наших дорог-жестковата. Передок хорошо глотает неровности, но и его возможности с увеличением амплитуды калдобин быстро иссякают. Задок жесткий, ход не большой. Зато хорошо держит дорогу по ровному асфальту.Крейсерская скорость, ИМХО, 90 км/ч. Самый малый расход, самый малый напряг. Можно и быстрее, но напряжнее. Помните, это круизер, а не спортач. Он должен глотать километры и дарить радость от поездки.Свет. Хотелось бы по лучше. По городу проблем нет. Но без уличного освещения света становится маловато.Расходники. Цена на них такая же как и на любой другой японец. Сюрпризов нет. Узлов меняющихся целиком—нет. Цепи и колодки ходовые и найти их проблем не составляет. Кстати да — тут цепной привод, в отличии от старшего брата LS650. Фильтры применял Hiflo, найти можно всегда и ценник гуманный. Не оригинальные сальники для вилки я тоже видел в продаже, продаются, тем не менее приобретал оригинальные на мегазипе. Тросики, шланги не оригинальные по более гуманным ценам так же присутствуют. Бензиновые шланги вообще наши покупал метражом. Свечи ходовые, есть в мотомагазинах города.Обслуживание. Есть японские нюансы. Например что бы отвинтить свечу, нужно снять бак и сидение. Тоже самое нужно проделать чтобы добраться до карбюратора и воздухоочистителя. На этом нюансы заканчиваются. Всё остальное доступно для обслуживания без дополнительной разборки. Проходимость. Не смотря на то, что это сугубо городской житель, совершенно спокойно передвигается по грунтовкам и даже легкому бездорожью, но по сухому! В виду малого зазора переднего подкрылка, это исключено. В Волгограде полно неасфальтированного частника, и он совершенно спокойно там передвигается.Вибрации. Присутствуют. Это же одностволка, хоть и с балансирным валом. Тем не менее, при длительной езде терпимо.В целом. Отличный аппарат на каждый день. Отрываю сезон в апреле и иногда докатываю до ноября. Благо климатический пояс позволяет. Езжу каждый день, и не было такого, чтобы мот вытрахал мозг. Бывало, помирала свечка. Решалось всё быстро её заменой. И снова завел и поехал.
Эксплуатация Саваж 400
Покупался как первый «серьезный» мотоцикл после китайских мопедов. Очень прост в обслуживании, так как имеет только один цилиндр и один карбюратор. Мотоцикл динамичный и тяговитый, достаточно высокий дорожный просвет относительно мотоциклов этого класса. Для девушек и начинающих мотоциклистов это отличный вариант. Делался мотоцикл исключено под себя, переделано практически всё: новый «прямой» руль, сиденья из натуральной кожи, новые амортизаторы, кофры, глушитель — прямоток, установлена подсветка RGB на радиоуправлении, эксклюзивная покраска с люминофором, по этому мотоцикл очень заметный в тёмное время суток. Так же своевременное ТО: заменены распредвал, рокера, прокладки, свечи, топливный фильтр, цепь, звёзды, резина на обоих колёсах, Масляный и воздушный фильтры, масло в моторе и в вилке, заменены все сальники и пыльники. В общем мотоцикл полностью подготовлен.
Ещё 9 фото
Недооценённый самурай.
Самый антикризисный и в то же время недооценённый мотоцикл. Один цилиндр, одна свеча, один карбюратор. Ломаться нечему. Прост, как автомат Калашникова. Очень легкий, узкий и юркий. Идеально подойдёт для начинающих райдеров. За сто с небольшим тысяч рублей покупатель получает честную чесотку, которая едет свои 130 км/ч. Куча аналогов по запчастям. Действующий клуб. Литература по ремонту и электронный каталог запчастей в свободном доступе,делают поиск нужных деталей простым и понятным. Из явных недостатков хотется выделить две вещи. Пассажиру придётся держаться вдвойне крепче за райдера, т.к. подножки расположены на маятнике. При таком расположении любая кочка пытается отправить второго номера в свободный полет. Передний тормозной механизм с одним диском. Его явно недостаточно. Впрочем это болезнь всех 400 кубовых чопперов.
Ещё 8 фото
Прекрасный круизер для любых путешествий
Так вышло, что Suzuki Savage 400 стал для меня первым мотоциклом и сравнить мне особенно не с чем. Но я люблю путешествовать, открывать для себя новое и поэтому с мотоциклом я повидал многое и пожалуй могу достаточно объективно описать эту модель. Внешний вид этого круизира на мой вкус — безупречен. Он изящен и выверен, он не кажется пустым и маленьким ёбриком, но и не выглядит тяжелым мастодонтом. Смотрится мотоцикл гармонично и на фото выходит превосходно.
Посадка. Сидишь низко. Мотоцикл чувствуется очень хорошо. Для небольших байкеров — просто идеальная посадка. Хотя садились и высокие ребята — говорили, что удобно. С лобовым стеклом ветрозащита отличная. И учитывая очень мягкую всепоглощающую подвеску — на дальняк можно ехать спокойно. На ходу. На низких скоростях, благодаря своей относительной компактности, низкому центру тяжести, широкому заднему колесу и хорошему вывороту руля — управляется превосходно. Двигатель низовой — можно катиться со скоростью пешехода и легко рулить — для новичка супер, да и по бездорожью такой режим незаменим. Динамика с оглядкой на кубатуру —удивляет. До 100 разгоняется будь здоров, любые авто в городе обходит легко, все на уровне с такими же круизерами и классиками. Максималка 135 км/ч. На скорости рулится также отменно, в повороты закладывается легко, прямую держит отлично, ветер не чувствует. Проходимость у него на удивление достойная. Ездил на нем на рыбалку — проходит везде без проблем, не эндуро конечно, но и с асфальта съехать не страшно. По технической части сказать нечего — за время владения ничего не ломалось, несмотря на 1993 год выпуска. Все просто как 5 копеек, и запчасти в случае чего есть в продаже.