Отзывы о мотоциклах Suzuki RF 400
12 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Цена-качество-эмоции
Лучшего мотоцикла для новичка не найти. Внешний вид, который притягивает взгляды, это то, на что вы обратите внимание в первую очередь. Это овечка в волчьей шкуре. Мягкость подвески, это то, что вас обрадует при умеренной езде по городу и трассе, при быстрой езде и при поездках по горам. Одним словом, это максимально универсальный мотоцикл. Расход топлива, это то, что также обрадует. В общем, советую. Огромный минус, который я заметил, это инвестиция в никуда, при вложениях в него, цена расти не будет, а будет только падать. Не дай бог, вы его уроните, потому что найти живой пластик оригинал очень трудно, а китайский пластик только снизит стоимость
Ещё 3 фото
Красноголовик
Доброго времени суток. Легендарный красноголовик. Пушка гонка. Термостат сказал пока. Сцепление досвидания а датчик масла ушёл по английски. Мелочи одним словом 10к 😁 ездил не долго 1 сезон. Кроме выше упомянутого ничего не ломалось. Дальняки ни по чем этому маленькому зверьку. Топливо употребляет чуть чуть а радости полные штаны 😁 Рекомендую этот байк мото сёстрам🤜🤛 японец есть японец. Понравилось два бардчка и розетка 12в на передней панели. Подпопное пространство вмещает в себя 4 алюминиевых банки. Фара стекло. Задний фонарь объёмный видать с далека. Стрелку ложит. Междурядье не любит а может просто поток специально едет уже. 😂
Ещё 3 фото
Suzuki rf 400
Классый аппарат, единственный из всех кого посмотрели у кого родной двигатель, у всех остальных контрактный. Зачетный внешний вид, управляемость на высоте. Для одного человека пушка, двое уже тяжелее, особенно на обгоне, свои 90-120 км/час едет и не напрягается. Замена масла каждые 5000 км, разбирается легко, можно все заменить самостоятельно. Приемлемый расход топлива 5л/100км. На козла на нем не встанешь, 200 км не поедешь и незачем, а просто покататься и покайфовать в выходной с удовольствием.
Ещё 3 фото
3 года владения RF-кой.
Мотоцикл безотказный, минимум электроники, ломаться по сути нечему, если вовремя менять потерявшие ресурс детали, красноголовая движка. Большой вес мотоцикла из-за этого минус в динамике, но устойчивость на трассе при обгоне фур за счёт этого лучше. Свои 190 едет, для новичка этого более чем достаточно. Запчасти в России найти можно. Внешне мотоцикл не выглядит на свои 20 лет, более-менее современный внешний вид. За 3 года ничего не менял, серьёзных поломок не было. Карбы микуни надо синхронить каждый сезон. В целом хороший вариант за свои деньги. Новичку несомненно стоит брать.
RF400RV КРАСНОГОЛОВЫЙ
Уже владел лет пять назад рф-кой, по пластику была печаль, но ехала бодро этим и запомнилась. В этот сезон попался РФ в отличном состоянии по тех части и пластику, решил взять снова. Удобство посадки, скорость и расход в районе 5 литров не могут не радовать. На голову выше зизера. Рекомендую к покупке.Из плюсов, есть пару отсеков для мелочевки, место для крепления кофра. Неплохая ветрозащта на скорости более 120 км, до 160 ехать комфортно.Установил сигнализацию, слайдеры.В следующем сезоне планирую дальняк на юга, сейчас самое большое расстояние 500 км в одну сторону без остановок
Ощющения от езды на RF400 RV
я купил этот мотоцикл в3 сентября 2018 года. У меня он красноголовый. Покатался только осень. Но впечатлений оставил ОН очень много. И все они положительные за исключением его большого веса-снаряжённый с полным баком весит 204 кг. Но и внешне он выглядит Большим!!!! я на мотоциклах с детства катаюсь. Так, что есть о чём поговорить. за последние 2 года поменял 5 мотоциклов. Покупал и китайцев и потом купил каваску ззр 250. Тоже очень хороший, компактный и юркий мотоцикл. И после него купил РФ 400. Это вообще снос шаблонов. Первый раз в жизни почувствовал себя не за рулём мотоцикла, а автомобиля. Большой вес, широкие колёса и правильно сконфигурированная масса по мотоциклу (развесовка) дали такое ощущение, что реально едешь в машины - УВЕРЕННОСТЬ!!!! на скорости 150 км\час едет отлично, а этого уже достаточно я думаю. Дальше гнать нет необходимости. Я пробовал правда до отсечки - разогнал до 182 км\час. И всё. Сработал ограничитель. Но это было НЕЧТО!!!! просто огонь. Пёр как надо. И разогнался достаточно быстро. До 150 динамика разгона хорошая. И вот этой весной пришёл в гараж, чтоб завести. Поставил его на солнышко, что б нагрелся. На улице было +7. Попробовал завести - и он не смог. Даже не чихнул. Видимо это его минус-карбюраторы после зимы капризничают. Посадил АКБ, но так и не завёл. ушёл домой. На следующей неделе буду пробовать завести опять.
красный чужой.
устал от двух тактников и всякого ряда китая...Были разные мотоциклы разных классов и разной кубатуры.По скольку езжу в основном по городу,изредка выбираясь на 100км на дачу - искал себе что-то по душе и то что всё-таки будет ездить а не капризничать.предыдущих два аппарата были априлька 125,kawasaki zxr400 и минск р250,в связи с резким переездом,проект со свапом двигателя от хонды на минск пришлось отложить и продать,требовалось тс для передвижения на работу.И вот как-то на авто.ру нашел красную рфку. Четырехсотку.От литров в городе проку мало,жрут много,провоцируют,а чесотка самое то.С продавцом общались долго,все не получалось взять и посмотреть.4 недели ждал и вот,тот самый момент настал.Приехал,понравилась,на вид особо не смотрел,больше слушал,щупал и тестировал.Оказалось на мотоцикле нет второй передачи,меня это немного огорчило,но я уже был готов на всё.Купил.Забрал.Шел дождь,было холодно,но я ехал.Переоформил,откатал оставшиеся пол сезона и не могу нарадоваться приобретению.Не понимаю как я раньше ездил в позе креветки.ездил много,откатал в районе 7ми тысяч.сейчас купил всякую мелочевку,донор-двигатель,все таки мотору 50тысяч пробега по одометру,хрен его знает сколько в оригинале.Скоро начну переборку.
Почему стоит присмотреться именно к рф400?
-отличный старт в сторону спорттуреров
-удобный,комфортный мотоцикл
-экономный
-дешевый как и запчасти(детали мотора совместимы с gsxr400,gsf400,gsx400)
-большой бордачек под сидением(уместится не только телефон и ключи а можно запихнуть и чехол и баллон-два жидкостей),бордачек спереди(можно положить телефон,кошелек - главное не забыть)))
-дизайн - вот смотрю на аналог зизер и как то нос воротит
-надежность(скажем так, дефорсированный джиксеровский мотор)если на мотоцикле хотя бы масло меняли вовремя - внутрь можно не смотреть
-внешний вид до сих пор современный
Я доволен как слон.Если мне не хватит денег на априльку,то я буду искать живую 900ку.хотя может и не буду.ведь для города 400кубов хвататет за глаза,если конечно ты не неадекват, который "поливает на заднем" 200км\ч по Садовому кольцу.
Дурная голова, но спокойная душа.
Приветствую всех любителей,а так же владельцев и будущих владельцев данной модели мота.
Пишу этот отзыв в основном для того,что бы облегчить сбор инфы по байку-всем тем кто встал перед муками выбора мота из данного класса кубов.
Так же мучился,что же взять в качестве первого мота.
много инфы перелопатил,перечитал так же кучу отзывов,обзоров.
И вот из всего числа марок и моделей я сделал выбор.
Писать процесс покупки не буду,он не так интересен,да и букв многа получится.
И так поехали...
Перед нами Suzuki RF400RV VC Рестайлинг,Красноголовый.
-Начну наверное с внешности,так сказать с кузова.
Внешность обманчива,многие кто видел данный мот задавали очень часто вопрос что то вроде:
Это литр?
Нет,это не литр,но мот в действительности не маленький.
Широкий пластик придаёт ему вид серьезного аппарата,а боковые жабры придают ему некий шарм,и по не знанию можно легко его спутать с литром.
Вес мота,это тож его фишка.
Это наверное сама тяжелая 400ка среди своих одноклассников,так что девушки и щупленькие парни не советую вам данную модель,он тяжелый.
Посадка для спорт-тура,вполне сносна,если конечно руки не короткие.
У меня Рост где то 186,и проблемы были только первую неделю.
Руки уставали,но потом привык на столько,что из седла мог и целый день не вылазить.
Так что неделька у вас точно уйдет на привыкание.
-По поводу повреждений при падении:
в первую очередь страдают жабры,мотор полностью защищен боковым пластиком,ни чего не торчит,так что в случаи скользячки вы отделаетесь только пластиком,поворотниками и зеркалами
-Далее мотор,коробка:
Двигатель от спорта джиксера,с системой изменения фаз.
Надежный,но из за системы Витек,очень замудренный внутри.
Так что если вы из числа криворученьких людей,то под клапанной крышкой вам делать не фиг!!!
Что же это за зверь такой "Красноголовый".
До 8 тысяч оборотов это обычная 400ка,но после 8 тысяч идет хороший подхват,так сказать пинок под зад.
Такое чувство что какая та невидимая шестисотка обгоняет байк и,накидывает лассо и помогает тащить эту тяжелую раму.
Конечно же это при условии что мотор исправен,тогда вы почувствуете этого зверька,как он едет после 8 тысяч.
И даже со вторым номером мот едет,конечно чуточку хуже на разгоне,но терпимо и особого дискомфорта не почувствуете.
Максималка у живого мота где то 210 с копейками,спидометр 180,но стрелка идёт дальше,а там уже и отсечка.
Так что к мотору притензий нет,ни к его работе,ни к его надежности.
Встать на заднее колесо у вас не получится,всё таки вес)
Что капризничает так это карбы,владельцы пишут про плохой запуск в холодную погоду,а при -1 вообще отказывался заводиться.
Я лично ни чего такого не испытывал,да и за чем заводить его в такой холод!??
Летом и осенью подсосом вообще не пользовался,даже тросик подсоса закиснуть успел)))
По коробке так же притензий нет,все передачи включаются четко,на приборной панели лампочка нейтрали имеется.
Узел довольно надежный,и вторая передача что бы выскакивала-такого вообще не слышал от владельцев.
-Тормоза,подвеска,управление:
Сказать что тормоза есть,да есть,но ватность присутствует.
Если передний хоть как то спасает,то зад или не тормозит или блокирует колесо,вообщем поймать ту золотую середину-очень сложно.
Подвеска мягкая,и если вы посадите второго номера,то будьте очень внимательны когда проезжаете лежаки,из за мягкости подвески мот со вторым номером проседает,а из за нижнего пластика есть риск его повредить.
Так что будьте внимательны.
Ну а в повороты мот закладывается без проблем,но не стоит к этому подходить с фанатизмом,это не трековый мот.
Вроде рассказал что хотел,если что то вспомню,то обязательно дополню.
Как итог,мот надежен,если вы приобрели живой экземпляр,то при правильной эксплуатации вы будите менять только расходники.
По городу ездить одно удовольствие,по трассе на дальняки у него малый запас хода,всё таки крейсерская скорость при которой он будет жрать свои около 5-6 литров это 130-140 км примерно,дальше будет жрать как автомобиль!
От себя скажу так,если бы я опять встал перед выбором первой 400ки,то я бы не задумываясь взял данный мот,дабы понять,а стоит ли мне ездить на таких мотоциклах.
Так что если вы всё ещё сомневаетесь,а стоит ли..То я вам говорю,что стоит =)
Ещё 3 фото
RF400 RV - отличный байк для старта мотокарьеры)))
предистория:
Я опытный автомобилист, за плечами 10 лет вождения и более 300 000 пройденых километров. Изрядно устав от московских пробок, плюс поглядывая на знакомых-мотоциклистов в 2012 году все-таки решился попробовать себя в роли мотоциклиста. Сразу хочу отметить, что в детстве пускал слюни на мопед Карпаты :), но в связи с финансовым положением семьи дальше дело не пошло. Моя жена - "заботливый романтик", была категорически против, полтора месяца ушло на преодаление возражений:) Договарились, что я возьму несколько уроков у частного инструктура и там примем решение, может вовсе не мое...
Три часа покатавшись на YBR-125 затруднений в управлении байком я не чувствовал, все элементы мотоэкзамена на права "А" проезжал без проблем. Все! решение принято - покупаем!
этап 1: выбор модели
хотел именно в пластике, до того как первый раз сел на байк, думал, что куплю себе сразу CBR-954:) Поняв, что начинать надо с байка, который может простить ошибки новичка, выбор пал на CBR-400, ZZR-400 и RF-400. Первый откинул. так как не понравилась посадка Спорт-байка, да и внешний вид "отдавал стариной". ZZR-400 и RF-400 внешне очень похожие байки, их часто даже путают. Для выбора между этими двумя моделями, я углубился в статьи, описание и отзывы, после чего было принято решение - SUZUKI RF400 RV (аналог системы VTEC) от 1996 года
этап 2: выбор байка
перерыл auto.ru, обзвонил 10-15 продавцов, выбрал в итоге один из самых дорогих на тот момент вариантов - 140 000 за 1996 год. Съездили с другом в Дмитров, внешне и по техничке все понравилось, друг прокатился, проверил на ходовые качества, сказал все отлично. Поторговались и купили.
этап 3: первая поездка
Друг пригнал из Дмитрова, и уже вечером того же дня мы поехали кататься. Прошу учесть, что до этого мой опыт вождения - 3 часа на YBR-125 на площадке!!! Сел, завел, почувствовал, что он гораздо тяжелее YBR-125 (вес RF400 под 200кг), но тронувшись удивился его "велосипедной" управляемости. Поехали, первые три поворота направо - все ок, а четвертый налево чуть не вышел неприятным сюрпризом - поворачивая руль нечаянно крутанул газ и чуть не влетел в бордюр... но все обошлось:) Катались всю ночь, впечатления меня переполняли
этап 4: первый рекорд
Уже через два дня с момента покупки, ехали с другом по МКАДу - я ехал сзади, придерживаясь скорость ведущего, но кинув взор на спидометр увидел цифру в 140... Короче, управляемость и динамика у байка что надо
этап 5: первая поездка с женой
Спустя две недели, я задержался на работе, в связи с чем не успел домой к запланированному времени, в итоге жена могла опоздать в салон красоты, где все уже было оплачено, а неявка = потяря 2000руб. Я предложил поехать на байке, так как дело было в пятницу в 18:15, маршрут "коварен" Люберцы - Красносельская (из области в самый центр Москвы). В итоге согласилась, доехали за 20 минут, опоздав всего на 5 минут. Ей очень все понравилось:)
этап 6: падение ):
Никто не застрахован... Падал на скорости около 60 км/ч, попал на слой пыли в момент обгона авто... Слайдеры рулят... пластик остался цел, весь удар пришелся на лапку КПП и слайдер. Сам только зад (вернее - бедро) отбил, так как ни штанов, ни бронетруселей не было, сверху куртка отработала на все 100...
Общие впечатления:
байком очень доволен, всего накатал на нем 8500 км, ездил на дальнее расстояние - 600 км в одну сторону - все без проблем.
Ломался один раз, предудыщий владелец-Кулибин, вставил в проводку разъем папа-мама от ВАЗ2109, в итоге со временем разъем расплавился и просто на ходу у меня вырубило всю электрику и мот заглох... Спасибо ребятам-байкерам Москвы и движению Мотоситезен, сами остановились, помогли разобраться в чем дело, все починили и проводили до дома (60км в одну сторону)... я такого не ожидал в нынешние времена
продал спустя 2 сезона, сейчас присматриваю VFR800.
РФ-ка
Мне уже за 40-к! ))) Ну да! Седина в бороду, бес в ребро! Скучно как, то на 4-х колесах. Драйва нет. Ну в общем то не об этом. Решил я взять коня скажем так на пробу. Не сразу же садится на супер байк! Перелопатил кучу литературы соответствующей. Критериев отбора было несколько. Первый - хочу байк (чтоб в ушах свистело). Второй- мощность должна быть не сильно большой, но и не сильно маленькой. Третий- чтоб был красивый. Четвертый- не очень дорогой (т.к. если разбить, так, чтоб не очень жалко было). Ну и пятый- чтоб норов был покладистый. Т.к. оговорюсь, что на данный момент супербайк, еще рановат!-))) Это основные критерии. Были и еще второстепенные, но они особо ни чего не решали, типа - карбюратор или инжектор. Ну так вот, перелопатив кучу журналов по мототехнике, почитав кучу отзывов в Ин-те, мое мнение остановилось на Suzuki RF-400 и Kawasaki ZZR-400. Моты в одной категории, одного времени выпуска, вобщем конкуренты друг другу. Ну, описывать их ТТХ я не буду, все есть в Ин-те. Мой выбор остановился на Suzuki RF-400. Поиски заняли несколько месяцев. От Владивостока до Питера. Но, подвернулся удачный вариант дома в Воронеже. Мотоцикл 1998 г.в. (97 г. модельный ряд. С этого года выпускается только в версии VC, индекс - RF400RV-V. Начало продаж - февраль 1997. Номер рамы начинается с GK78A-108312.) Красноголовый - это +, т.к. в этой модификации стали устанавливать ГРМ другого типа. Купил летом 2009 г. . Сев в седло сразу сливаешся с мотоциклом, хотя для моих 65 кг, машинка показалась тяжеловатой (почти 200 кг). Но это впечатление не правильное. Все начинается при движении. Трогается плавно (ну если гашетку до дури не крутить), практически на холостом ходу поедет. Тронулся и....!!! Его не завалишь (опять же если специально не валить) Машина очень хорошо отбалансирована. Реагирует на малейшее вращение газульки. Аж из под Ж...вылетает (ну это опять же как крутить). Достаточно мощный аппарат в своем классе. В поворотах конечно тяжеловат вход, приходится подсбрасывать значительно скорость и подзаваливать. Но это от навыков. В принципе реально ложить и на подножку. По поводу двигателя-очень хороший. Если не убитый. Коробка-аналогично. По пластику. Вот здесь вторая буква Ж.... Если кому то повезет на нем скользануть, то по кругу пластик обойдется в 30-35 тыр. При средней цене мота в 100-130 тыр. Можно конечно прицепить слайдеры, но весь пластик они не спасут. Дорогой Сцука!! Итог. Цена-качество -ГУТ. Мот для начинающих-очень рекомендую, начинать с него (по вкусу). А! Забыл есть еще маленькое Ж..... Воздушный фильтр. Его практически ни где нет. А, представляет собой фигуристую поролоновую пластину. Выхода три: 1-й купить аналогичной плотности поролон, вырезать по контуру, пропитать спец. пропиткой, и выкидывать после каждой 1000 км, вырезая новый (цена км. такого паролона - 33 копейки). 2-й купить типа фирменный универсальный фильтр, представляющий собой практически как и в 1-м варианте поролон. Только!!)))) фирменный уже с пропиткой, опять же вырезать по контуру и ездить радоваться жизни (цена вопроса 200-300 руб.) и 3-й заказать в Мегазипе фирменный фильтр по номеру (есть на сайте) за 600-700 руб. Ждать его 1-2 месяца. И Ох....ть когда откроешь посылку!........Все тот же поролон, только уже вырезанный по контуру и пропитаный, с фирменной надписью иероглифами на этикетке. В общем радости нет пределов. Ну к мотоциклу. Машина хорошо себя ведет как в городе, так и за ним. Разгонял до 180 км. Дальше не получилось т.к. стоит заводская отсечка ("задушенный"). Ну больше пока и не надо было в общем то. Все гут. Про карбы. Пишут что капризны, надо часто регулировать. Советов два. 1-й: не лейте в мот всякое говно. При чем, ни куда, ни в бак, ни в картер...НИ КУ-ДА!!! 2-й: регулируйте карбы у специалиста (СПЕЦИАЛИСТА!!!). А, не у дяди Васи за 0,5 лит. Хорошая регулировка стоит от 1-1,5 тыр. И все! Вы в шоколаде весь сезон. Кто то скажет что дорого!? А, кто Вам сказал что мотоцикл это дешовое удовольствие. Вообще, пока вы не купили мотоцикл, поинтересуйтесь сколько стоит на него комплект резины!!! ))) Да! Да! Да! А, экипировка! А, расходники! Вот! Красота требует жертв! Вы еще здесь? Тогда берите этот мот и получайте удовольствие! Да! Забыл там звездочками надо было проставить безопасность-поставил только одну, т.к. к сожалению на мотоцикле не стоит ни каких подушек безопасности!))))) Удачи всем! Байкерам ПРИВЕТ!!!!