Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Дешево, но качественно
Мотоцикл очень удобный, комфортный, надежный и дешевый в обслуживании. Владел им 3 сезона, после чего отдал почти за те же деньги, но время идет и хочется уже что-то поновее. Со слезами на глазах, но пора прощаться.Минимум сложных частей и электроники, что выливается в малую стоимость и высокую надежность. Мотоцикл узкий, везде пролазит, на низах паравозная тяга, собран качественно и надежно. Прёт на все 97 лошади, на светофоре только держи руль, если газ сильно открыл, в поворотах себя чувствует хорошо, прощает ошибки, но иногда напоминает, что бы ты убавил свой пыл.Но чем-то же надо платить? А платите вы Внешним видом, "приколюхами" и характером.Если тебе нужна рабочая лошадка, которая никогда не подведет и везде довезет, то этот мотоцикл для вас! Если же вы хотите погонять, побороться, повыпендриваться, то лучше возьмите другой.
Бандит 1200
После нескольких доработок - отличный мотоцикл, никогда не подводил, отличная динамика, задний аморт от gsx750 2007года, встал без доработок, тормоза брембо-хороши,но всё равно их не хватает и проблема в весе мотоцикла, он очень тяжёлый, вилка елинс,но всё равно хочется перевертышь,т.к. за двести в затяжной поворот страшновато🤣, цепь,резину и колодки кушает при агресивной езде на завтрак, так сказать,больше 140 по трассе не комфортно идти, нужен ветровик, мотор конечно не чувствует особо нагрузку, как на груженом,так и на пустом мотоцикле,расход очень удивляет, 5.5л можно если 120 идти, звезда зад на 36 зубов, да динамика по хуже,зато 120 это 3500 об. ну и акрапович,звук бомбический, всем мира!
Опыт владения Bandit GSF 1200 в качестве первого мотоцикла
Доброе время суток любителям мотоциклов, байков, запаха бензина и звука мощного мотора.Спустя 3 года, выставив мотоцикл на продажу, решил поделиться впечатлениями от приобретения, езды и японского качества.
Приобрел мотоцикл в 2020 году во Владивостоке. Бандит был в наличии, беспробежный, 2006 г.в. с 27 тыс. км пробега. Получив фото/видео обзор, я заключил договор и перевел продавцу деньги.Ж/д доставка до Иркутска обошлась в 12500 рублей. Ехал мотоцикл не долго - всего 4-5 дней. Пришел в обрешетке, хорошо упакованныйРазобрать обрешетку я решил прямо в транспортной на вокзале. Правда столкнулся с тем, что мотоцикл никак не заводился. Промучив его и себя, я слегка подтянул сцепление регулировкой на рукоятке (Сузуки заводится только со сцеплением) и чудо произошло)) Оказывается, для нормального отжатия сцепления не хватало натяжки троса. Пробег при получении:Так как это был мой первый серьезный мотоцикл, ощущения были сильные. Даже не знаю с чем сравнить первый выезд по городу. Но доехал от вокзала до гаража нормально. Друзья по телефону успокоили словами, что первый раз никто не падает)Немного о выборе мотоцикла. Конечно, я советовался с опытными байкерами, так как мотоцикл у меня первый. Почему Бандит – потому что он простой и ломаться там нечему. Проблем он принести не должен был вообще. И не принес. Было страшно брать 1200 см3, это казалось чем-то сверхмощным и неуправляемым, но я рискнул) И теперь совсем не жалею, мотор супер. Плюс на мотоцикле было установлено туринговое стекло, которое очень помогает при езде по трассе. Сказали, что его не просто найти и недешево оно обходится, а здесь оно уже есть. Центральная подножка в дополнение к боковой. Та вещь, на которую я бы обратил внимание в последнюю очередь, но мне сказали, что это очень ценный аксессуар, и я это понял очень скоро) Багажник. Вещь, которую я снял в первую очередь, так как мне не нравился внешний вид. Но это незаменимая вещь, когда, решив съездить к родителям за город, можно захватить на обратном пути что-то типа огурцов/помидор))) Я брал сетку из багажника автомобиля и приматывал к мотоциклу любые сумки и т.д. Приезжаешь в гараж, откручиваешь 4 болта шуруповертом и багажник лежит на полке. Мотоцикл из грузового превращается в городской стильный байк) Кстати, багажник тоже не самый дешевый доп.Ну и конечно мне понравился внешний вид мотоцикла, его габариты, широкое сиденье. В общем выбор пал на негоОбслуживание. Заранее заказал через интернет-магазин масло, фильтры, тормозную жидкость (в сцепление заливается она же), съемник для масляного фильтра, керосин для чистки цепи и смазку для неё же. Не потребовалось больших усилий, чтобы самостоятельно обслужить мотоцикл, и вот он готов к выезду. Тормозные колодки осмотрены - в норме. Кстати, во Владивостоке перед продажей ребята отрегулировали карбюраторы, это стандартная процедура (синхронизация). Аккумулятор как новый. За весь период подзарядил один раз в этом году перед запуском после зимыТак как купил воздушный фильтр — пришлось заменить. Но старый фильтр был в хорошем состоянии, можно было оставить и его Для замены фильтра пришлось снять бак. Делается это совсем не сложноМасло заливается обычным способом, нужно предварительно заменить масляный фильтр. Уровень масла контролируется через окошечкоПервые выезды. Конечно, первое время я ездил с отжатым сцеплением, так как на холостых оборотах даже на первой передаче мотоцикл едет достаточно быстро) Даже по гаражному кооперативу приходилось постоянно оттормаживаться, выжимать сцепление, плюс эти проезды между шлагбаумом и забором, чтобы не доставать ключ))) Пришлось привыкать к включению поворотников при отжатых сцеплении, тормозе и параллельном поиске нейтрали и воспоминаниями о номере включенной передачи) Всё то, что сейчас кажется элементарным. Мотоцикл на самом деле управляется легко, на ходу кажется легким, посадка удобная, ноги спокойно встают на дорогу полной стопой при росте 180 см, тянуться до дороги не нужно. К рулю тоже тянуться не нужно, так как руль достаточно высокий. Посадка получается прямая, с небольшим наклоном вперед. Конечно, при больших скоростях можно лечь на бак или принять любой наклон в зависимости от дорожной ситуации, но в целом посадка очень удобная. Пассажир тоже себя чувствует нормально, сиденье широкое, места много, наклон корпуса удобный чтобы держаться за водителя (байкера). Ездили с женой на разные расстояния – никакого дискомфортаМотор очень мощный, тянет как паровоз с низких оборотов. Раскручивать его, чтобы он поехал, не требуется, он едет сразу. 160 км/ч я разгонялся на первой передаче. Когда притапливаешь передаче на третьей по городу около 120-130км/ч, понимаешь, что уже едешь достаточно быстро, а оборотов на тахометре всего 4-5 тыс при существующих 13 тыс и у тебя еще 2 запасные передачи. Запас мощности очень большой. Но больших скоростей я не развивал, максимум под 200 км/ч, даже 197-198. До ограничителя скорости я так и не добрался, поэтому не скажу, есть он здесь или нет. Читал, что на 200 происходит отсечка, но не на всех моделях, только на чистокровных японцах. Вставал на светофоре с 600-ками, Бандит от них уезжает. Чувствуется, что они откручивают по максимуму, слышно, как моторчики у них напрягаются, но Бандит уезжает. Потом неоднократно слышал от байкеров «ничё как он у тебя едет». Приятно. Но по городу лучше не гонятьНа учет мотоцикл поставил только через год в 2021Стиль вождения. В основном езжу спокойно, но мотоцикл свободно ускоряется с любой скорости, хоть с 20, хоть со 150 км/ч, ненужно его раскручивать как 600-ку. Электронный спидометр в этом плане очень удобен, на любой скорости бросаешь мельком взгляд на панель и сразу видно цифры – не отвлекаешься. Самая комфортная скорость – 120 км/ч, вообще спокойно едет, крейсерская. 140 уже чувствуется, что так быстрее прямо, 160 – уже несешься) Ну дальше там что-то из космоса)) Очень кайфово ускоряться на второй передаче примерно с 20 до 80 км/ч с максимальным ускорением, это этого реально получаешь удовольствие. Мотор работает без напряга, а ускорение очень мощное. Выезжаешь так с заправочки, включил вторую и резкое ускорение. И безопасно и эмоции. Конечно, на больших скоростях эмоции другие, но там и другие риски, кому что. Как по мне, так мотоцикл не рассчитан на большие скорости за 200. Даже 180 на нем уже не так комфортно, хотя дорогу держит отличноВоздушное охлаждение. Начитался, что в жару в пробке двигатель может перегреваться. По факту же в пробках в жару практически не стоишь, везде проезжаешь в междурядье. Если и встал ненадолго, то это несколько секунд буквально, потом охлаждаешься до следующего светофора. В общем воздушное охлаждение реально вообще не доставляет неудобств, перестал заморачиваться. Холоднее голова – лучше состояние у мотора) Да и антифриз заливать не нужно, масло в двигатель и поехали с ветеркомЗаменил штатные поворотники на черные светодиодные. Так мне Бандит нравится больше5 передач. Возможно, после 6-ступой коробки кому-то будет не хватать шестой передачи на трассе, но это чистая привычка. Так как мотоцикл у меня первый, то 6 передач я не щупал и пяти вполне хватает. От 120 до 140 км/ч на 5-й передаче вполне небольшие обороты, мотор не напрягается. Большая скорость около 180 км/ч для меня не комфортна, поэтому двигатель ими напрягал только изредка и ненадолго. Да и напряга не чувствуется, ему вообще без разницы с какой скоростью ехать и с какими оборотами. Сначала, чтобы не напрягать мотор, я отжимал сцепление после резкого набора скорости, чтобы не происходило торможение двигателем на высоких оборотах. Казалось, такая езда более щадящая для мотора. Потом отказался от этих предрассудков и спокойно сбрасываю газ, слушая как громкость двигателя медленно спадает. В общем коробка простая, надежная, без заморочек. Правда на холодную первая передача включается как молотком, с таким жестким щелчком. Потом после разогрева мотора и коробки передачи включаются гораздо мягче. В общем потом привыкаешь к нюансам Сузуки. Читал, что Хонды помягче и по звуку мотора, и по переключению КППЗапуск двигателя. Двигатель запускается легко, на холодную всегда с закрытой заслонкой. Потом по мере набора оборотов заслонку открываю. Если не с первого раза, то со второго точно запускается, проблем с этим нет. После зимней спячки заводится сложнее. Здесь приходится крутить его раз по 10-15. И когда кажется, что залил свечи, он начинает схватывать. Конечно, такой запуск лучше делать на улице, гараж провоняет надолго. Дым после такого запуска идет белёсый, обороты набирает не сразу, сначала пытается заглохнуть, не добирая 1000 оборотов. Но в течение сезона и тем более в моменты проката проблем с запуском нет. Конечно, у Сузуки запуск двигателя на холодную сопровождается интересными звуками. Как будто трактор заводится. Двигатель после холодного запуска работает не очень ровно, как будто не все цилиндры работают одинаково. Пару раз соседи по гаражу подходили, говорят «троит у тебя что ли, проверь свечи». Но у Сузуки так и есть. После прогрева двигателя причем прогрева именно при езде, звук приходит в норму. Понимаешь, что все цилиндры работают, тяга огонь, двигатель шелестит. Ещё раз прислушаешься к двигателю вечером после проката, когда заводишь его чтобы заехать в гараж, и убеждаешься, что всё ровненько, работает как часы. И передача включается мягко. С утра снова холодный запуск и всё по кругу)) Холостые обороты двигателя имеют ручную регулировку. Прямо на светофоре подстраиваешь нужные обороты, инструмент не нужен. Комфортно 1000 об/мин. Расход специально не засекал, примерно литров 6-7 на 100км. Когда заливаешь полный бак – можно еще долго не думать о следующей заправке. На мотоцикле ступенчатая индикация уровня топлива. Индикатор начинает мигать, когда остается последнее деление, хотя ехать можно еще достаточно много. Далее, когда последнее деление также пропадает, мигание продолжается и ты продолжаешь ехать) По привычке заглядываешь в бак, чтобы убедиться сколько же там реально топлива. Переключения на резерв нет, по крайней мере я не нашел, да мне и не требовалосьТормоз. Тормозов вполне хватает. В предыдущих моделях мотоцикла применялось по 3 рабочих цилиндра на колодку. В этой модели японцы почему-то решили упростить схему до 2-х цилиндров, но тормоз достаточно мощный. Где-то натыкался на отзыв, что тормоза слабые, но ко всему нужна привычка. И на хорошем тормозе можно не рассчитать тормозной путь или реакцию, уж лучше всегда тормозить с запасом. При полной нагрузке с пассажиром тормозил с осторожностью и заранее, конечно, вес мотоцикла чувствуетсяАБС. Первый раз столкнулся с АБС. В молодости привык лавировать между силой нажатия на задний тормоз и блокировкой колеса и ловить максимально эффективный момент торможения. В экстренной ситуации, конечно, так себе история, особенно по гравийному покрытию в условиях отсутствия асфальта. Не могу сказать, как это условие работает на современных мотоциклах, но с АБС торможение, как по мне, просто супер. Можно максимально сильно нажать на любой тормоз и мотоцикл тормозит очень эффективно. Несколько раз тренировал экстренное торможение. Разгонялся, давал максимально по обоим тормозам. При этом вся нагрузка идет на руки, так как всё тело подаётся вперед, приходится иметь ввиду этот момент, особенно с пассажиром. По началу было чувство, а вдруг не сработает и я перелечу через руль. Потом привыкаешь и пользуешься спокойно. Один раз при резком перестроении с кольца по мокрому асфальту в сильном наклоне как будто у меня не сработала АБС заднего колеса и меня слегка болтануло. Сначала мне пришлось ускориться, чтобы опередить машину, затем пришлось притормозить перед ней чтобы войти в поворот и такой косяк. Навыки помогли выйти из ситуации, очень быстро всё произошло, до сих пор не могу осознать, в чем косяк, но будто в АБС. В общем АБС работает штатно в штатных ситуациях. Где-то, возможно, может и подвести. Но я за неё, в 99% это безопасно. Следующий мотоцикл планирую брать с АБС, правда выбор не велик. Переживаю, что на мото без АБС по привычке могу отжаться. Нужно будет заново переучиваться тормозить.Резина. Мотоцикл пришел на резине Metzeler. Очень распространенная для байков резина, но я всё хотел поменять на MICHELIN Pilot Road 3. Если не продам мотоцикл в ближайшее время, то всё-таки установлю еёХранение. Конечно хранение только гаражное. Зимой в чехольчикеПосле зимней спячки весь в пыли)В целом мотоцикл очень хорош для своего ценового сегмента. Рекомендую в качестве первого байка. Прост, надежен, доступен, красив, мощный, быстрый. Думаю, он не принесет никаких сюрпризов еще тысяч 50 км, а то и большеСейчас пробег почти 31 000 кмЕсли есть нераскрытые вопросы – задавайте, дополню. Сейчас объявление висит на авито и авто.ру и вопросы от покупателей возникают абсолютно разные, так что заранее всё предусмотреть вряд ли получится) Думаю, что мотоцикл продастся при первом же просмотре.Ну что ж, всем удачи на дорогах!
Приобрел мотоцикл в 2020 году во Владивостоке. Бандит был в наличии, беспробежный, 2006 г.в. с 27 тыс. км пробега. Получив фото/видео обзор, я заключил договор и перевел продавцу деньги.Ж/д доставка до Иркутска обошлась в 12500 рублей. Ехал мотоцикл не долго - всего 4-5 дней. Пришел в обрешетке, хорошо упакованныйРазобрать обрешетку я решил прямо в транспортной на вокзале. Правда столкнулся с тем, что мотоцикл никак не заводился. Промучив его и себя, я слегка подтянул сцепление регулировкой на рукоятке (Сузуки заводится только со сцеплением) и чудо произошло)) Оказывается, для нормального отжатия сцепления не хватало натяжки троса. Пробег при получении:Так как это был мой первый серьезный мотоцикл, ощущения были сильные. Даже не знаю с чем сравнить первый выезд по городу. Но доехал от вокзала до гаража нормально. Друзья по телефону успокоили словами, что первый раз никто не падает)Немного о выборе мотоцикла. Конечно, я советовался с опытными байкерами, так как мотоцикл у меня первый. Почему Бандит – потому что он простой и ломаться там нечему. Проблем он принести не должен был вообще. И не принес. Было страшно брать 1200 см3, это казалось чем-то сверхмощным и неуправляемым, но я рискнул) И теперь совсем не жалею, мотор супер. Плюс на мотоцикле было установлено туринговое стекло, которое очень помогает при езде по трассе. Сказали, что его не просто найти и недешево оно обходится, а здесь оно уже есть. Центральная подножка в дополнение к боковой. Та вещь, на которую я бы обратил внимание в последнюю очередь, но мне сказали, что это очень ценный аксессуар, и я это понял очень скоро) Багажник. Вещь, которую я снял в первую очередь, так как мне не нравился внешний вид. Но это незаменимая вещь, когда, решив съездить к родителям за город, можно захватить на обратном пути что-то типа огурцов/помидор))) Я брал сетку из багажника автомобиля и приматывал к мотоциклу любые сумки и т.д. Приезжаешь в гараж, откручиваешь 4 болта шуруповертом и багажник лежит на полке. Мотоцикл из грузового превращается в городской стильный байк) Кстати, багажник тоже не самый дешевый доп.Ну и конечно мне понравился внешний вид мотоцикла, его габариты, широкое сиденье. В общем выбор пал на негоОбслуживание. Заранее заказал через интернет-магазин масло, фильтры, тормозную жидкость (в сцепление заливается она же), съемник для масляного фильтра, керосин для чистки цепи и смазку для неё же. Не потребовалось больших усилий, чтобы самостоятельно обслужить мотоцикл, и вот он готов к выезду. Тормозные колодки осмотрены - в норме. Кстати, во Владивостоке перед продажей ребята отрегулировали карбюраторы, это стандартная процедура (синхронизация). Аккумулятор как новый. За весь период подзарядил один раз в этом году перед запуском после зимыТак как купил воздушный фильтр — пришлось заменить. Но старый фильтр был в хорошем состоянии, можно было оставить и его Для замены фильтра пришлось снять бак. Делается это совсем не сложноМасло заливается обычным способом, нужно предварительно заменить масляный фильтр. Уровень масла контролируется через окошечкоПервые выезды. Конечно, первое время я ездил с отжатым сцеплением, так как на холостых оборотах даже на первой передаче мотоцикл едет достаточно быстро) Даже по гаражному кооперативу приходилось постоянно оттормаживаться, выжимать сцепление, плюс эти проезды между шлагбаумом и забором, чтобы не доставать ключ))) Пришлось привыкать к включению поворотников при отжатых сцеплении, тормозе и параллельном поиске нейтрали и воспоминаниями о номере включенной передачи) Всё то, что сейчас кажется элементарным. Мотоцикл на самом деле управляется легко, на ходу кажется легким, посадка удобная, ноги спокойно встают на дорогу полной стопой при росте 180 см, тянуться до дороги не нужно. К рулю тоже тянуться не нужно, так как руль достаточно высокий. Посадка получается прямая, с небольшим наклоном вперед. Конечно, при больших скоростях можно лечь на бак или принять любой наклон в зависимости от дорожной ситуации, но в целом посадка очень удобная. Пассажир тоже себя чувствует нормально, сиденье широкое, места много, наклон корпуса удобный чтобы держаться за водителя (байкера). Ездили с женой на разные расстояния – никакого дискомфортаМотор очень мощный, тянет как паровоз с низких оборотов. Раскручивать его, чтобы он поехал, не требуется, он едет сразу. 160 км/ч я разгонялся на первой передаче. Когда притапливаешь передаче на третьей по городу около 120-130км/ч, понимаешь, что уже едешь достаточно быстро, а оборотов на тахометре всего 4-5 тыс при существующих 13 тыс и у тебя еще 2 запасные передачи. Запас мощности очень большой. Но больших скоростей я не развивал, максимум под 200 км/ч, даже 197-198. До ограничителя скорости я так и не добрался, поэтому не скажу, есть он здесь или нет. Читал, что на 200 происходит отсечка, но не на всех моделях, только на чистокровных японцах. Вставал на светофоре с 600-ками, Бандит от них уезжает. Чувствуется, что они откручивают по максимуму, слышно, как моторчики у них напрягаются, но Бандит уезжает. Потом неоднократно слышал от байкеров «ничё как он у тебя едет». Приятно. Но по городу лучше не гонятьНа учет мотоцикл поставил только через год в 2021Стиль вождения. В основном езжу спокойно, но мотоцикл свободно ускоряется с любой скорости, хоть с 20, хоть со 150 км/ч, ненужно его раскручивать как 600-ку. Электронный спидометр в этом плане очень удобен, на любой скорости бросаешь мельком взгляд на панель и сразу видно цифры – не отвлекаешься. Самая комфортная скорость – 120 км/ч, вообще спокойно едет, крейсерская. 140 уже чувствуется, что так быстрее прямо, 160 – уже несешься) Ну дальше там что-то из космоса)) Очень кайфово ускоряться на второй передаче примерно с 20 до 80 км/ч с максимальным ускорением, это этого реально получаешь удовольствие. Мотор работает без напряга, а ускорение очень мощное. Выезжаешь так с заправочки, включил вторую и резкое ускорение. И безопасно и эмоции. Конечно, на больших скоростях эмоции другие, но там и другие риски, кому что. Как по мне, так мотоцикл не рассчитан на большие скорости за 200. Даже 180 на нем уже не так комфортно, хотя дорогу держит отличноВоздушное охлаждение. Начитался, что в жару в пробке двигатель может перегреваться. По факту же в пробках в жару практически не стоишь, везде проезжаешь в междурядье. Если и встал ненадолго, то это несколько секунд буквально, потом охлаждаешься до следующего светофора. В общем воздушное охлаждение реально вообще не доставляет неудобств, перестал заморачиваться. Холоднее голова – лучше состояние у мотора) Да и антифриз заливать не нужно, масло в двигатель и поехали с ветеркомЗаменил штатные поворотники на черные светодиодные. Так мне Бандит нравится больше5 передач. Возможно, после 6-ступой коробки кому-то будет не хватать шестой передачи на трассе, но это чистая привычка. Так как мотоцикл у меня первый, то 6 передач я не щупал и пяти вполне хватает. От 120 до 140 км/ч на 5-й передаче вполне небольшие обороты, мотор не напрягается. Большая скорость около 180 км/ч для меня не комфортна, поэтому двигатель ими напрягал только изредка и ненадолго. Да и напряга не чувствуется, ему вообще без разницы с какой скоростью ехать и с какими оборотами. Сначала, чтобы не напрягать мотор, я отжимал сцепление после резкого набора скорости, чтобы не происходило торможение двигателем на высоких оборотах. Казалось, такая езда более щадящая для мотора. Потом отказался от этих предрассудков и спокойно сбрасываю газ, слушая как громкость двигателя медленно спадает. В общем коробка простая, надежная, без заморочек. Правда на холодную первая передача включается как молотком, с таким жестким щелчком. Потом после разогрева мотора и коробки передачи включаются гораздо мягче. В общем потом привыкаешь к нюансам Сузуки. Читал, что Хонды помягче и по звуку мотора, и по переключению КППЗапуск двигателя. Двигатель запускается легко, на холодную всегда с закрытой заслонкой. Потом по мере набора оборотов заслонку открываю. Если не с первого раза, то со второго точно запускается, проблем с этим нет. После зимней спячки заводится сложнее. Здесь приходится крутить его раз по 10-15. И когда кажется, что залил свечи, он начинает схватывать. Конечно, такой запуск лучше делать на улице, гараж провоняет надолго. Дым после такого запуска идет белёсый, обороты набирает не сразу, сначала пытается заглохнуть, не добирая 1000 оборотов. Но в течение сезона и тем более в моменты проката проблем с запуском нет. Конечно, у Сузуки запуск двигателя на холодную сопровождается интересными звуками. Как будто трактор заводится. Двигатель после холодного запуска работает не очень ровно, как будто не все цилиндры работают одинаково. Пару раз соседи по гаражу подходили, говорят «троит у тебя что ли, проверь свечи». Но у Сузуки так и есть. После прогрева двигателя причем прогрева именно при езде, звук приходит в норму. Понимаешь, что все цилиндры работают, тяга огонь, двигатель шелестит. Ещё раз прислушаешься к двигателю вечером после проката, когда заводишь его чтобы заехать в гараж, и убеждаешься, что всё ровненько, работает как часы. И передача включается мягко. С утра снова холодный запуск и всё по кругу)) Холостые обороты двигателя имеют ручную регулировку. Прямо на светофоре подстраиваешь нужные обороты, инструмент не нужен. Комфортно 1000 об/мин. Расход специально не засекал, примерно литров 6-7 на 100км. Когда заливаешь полный бак – можно еще долго не думать о следующей заправке. На мотоцикле ступенчатая индикация уровня топлива. Индикатор начинает мигать, когда остается последнее деление, хотя ехать можно еще достаточно много. Далее, когда последнее деление также пропадает, мигание продолжается и ты продолжаешь ехать) По привычке заглядываешь в бак, чтобы убедиться сколько же там реально топлива. Переключения на резерв нет, по крайней мере я не нашел, да мне и не требовалосьТормоз. Тормозов вполне хватает. В предыдущих моделях мотоцикла применялось по 3 рабочих цилиндра на колодку. В этой модели японцы почему-то решили упростить схему до 2-х цилиндров, но тормоз достаточно мощный. Где-то натыкался на отзыв, что тормоза слабые, но ко всему нужна привычка. И на хорошем тормозе можно не рассчитать тормозной путь или реакцию, уж лучше всегда тормозить с запасом. При полной нагрузке с пассажиром тормозил с осторожностью и заранее, конечно, вес мотоцикла чувствуетсяАБС. Первый раз столкнулся с АБС. В молодости привык лавировать между силой нажатия на задний тормоз и блокировкой колеса и ловить максимально эффективный момент торможения. В экстренной ситуации, конечно, так себе история, особенно по гравийному покрытию в условиях отсутствия асфальта. Не могу сказать, как это условие работает на современных мотоциклах, но с АБС торможение, как по мне, просто супер. Можно максимально сильно нажать на любой тормоз и мотоцикл тормозит очень эффективно. Несколько раз тренировал экстренное торможение. Разгонялся, давал максимально по обоим тормозам. При этом вся нагрузка идет на руки, так как всё тело подаётся вперед, приходится иметь ввиду этот момент, особенно с пассажиром. По началу было чувство, а вдруг не сработает и я перелечу через руль. Потом привыкаешь и пользуешься спокойно. Один раз при резком перестроении с кольца по мокрому асфальту в сильном наклоне как будто у меня не сработала АБС заднего колеса и меня слегка болтануло. Сначала мне пришлось ускориться, чтобы опередить машину, затем пришлось притормозить перед ней чтобы войти в поворот и такой косяк. Навыки помогли выйти из ситуации, очень быстро всё произошло, до сих пор не могу осознать, в чем косяк, но будто в АБС. В общем АБС работает штатно в штатных ситуациях. Где-то, возможно, может и подвести. Но я за неё, в 99% это безопасно. Следующий мотоцикл планирую брать с АБС, правда выбор не велик. Переживаю, что на мото без АБС по привычке могу отжаться. Нужно будет заново переучиваться тормозить.Резина. Мотоцикл пришел на резине Metzeler. Очень распространенная для байков резина, но я всё хотел поменять на MICHELIN Pilot Road 3. Если не продам мотоцикл в ближайшее время, то всё-таки установлю еёХранение. Конечно хранение только гаражное. Зимой в чехольчикеПосле зимней спячки весь в пыли)В целом мотоцикл очень хорош для своего ценового сегмента. Рекомендую в качестве первого байка. Прост, надежен, доступен, красив, мощный, быстрый. Думаю, он не принесет никаких сюрпризов еще тысяч 50 км, а то и большеСейчас пробег почти 31 000 кмЕсли есть нераскрытые вопросы – задавайте, дополню. Сейчас объявление висит на авито и авто.ру и вопросы от покупателей возникают абсолютно разные, так что заранее всё предусмотреть вряд ли получится) Думаю, что мотоцикл продастся при первом же просмотре.Ну что ж, всем удачи на дорогах!
Настоящий бандит
Здравствуйте хочу поделиться своим мнением о большом Бандите. Очень хороший и надёжный больше-кубатурный мотоцикл не разочаровал он меня ни в чём, очень замечательно подходит как для новичков так и для бывалых даже многим девушкам нравится управлять этим конём. Спокойный мощный как говорят настоящий паравозик. Замечательно чувствует себя как в городе так и на трассе. Я бы назвал один минус но и то это скорей конструктивная особенность быстрый износ шин и конечно слабоваые тормоза про задний вобще молчу я ими никогда не пользовался, опять же это для кого как у каждого своё мнение. Следующий мотоцикл обязательно Бандит свежее конечно так как технологии идут вперёд хочется инжектор ABS и т.д.
Suzuki GSF1200S (BANDIT1200S)
Мотоцикл был приобретен в качестве первого, для городских поездок и небольших дальняков самое то! Но все-таки это карбюраторный двигатель воздушно-масляного охлаждения. Мотоцикл всем устраивает, но после 3 сезонов понимаю, что для более продолжительных путешествий необходим другой класс техники типа yamaha fjr1300 и подобные, так как ветрозащита после 120 км/ч плохая и после езды в течении дня голова устает и болит. Расход при крейсере 120км/ч составляет 7,8 л/100км, но это при загрузке 3 кофра, портфель и 2 человека, также ему на стандартных звездах не хватает 6 передачи. Что касаемо безопасности, снизил на 1 звезду в связи с отсутствием abs, один раз чуть не поскользнулся на асфальте с песком при торможении. Насчет ремонтов, пробег на данный момент подходит к 50 тыс.км., за 15-17 тыс.км. заменил звезды/цепь, колодки, регулировал клапана, менял масло и все. Как таковых болячек у данной модели нет, бережно относись к технике и она прослужит тебе долго и принесет только радость.
Ещё 13 фото
Ещё 9 фото
Литр двести, как первый мотоцикл
Решил я как то осуществить свою давнюю мечту, купить Японский мотоцикл. Выбирал долго. Остановился на нём, так как ветрозащита какая-никакая была нужна, но избыток пластика был не нужен. Боялся, уроню и переломаю всё) Двигатель. Даже писать ничего не буду, все и так знают, что он хорош. Карбы особо не мучали. На баке бензина проезжал 340 км. Мотоцикл обслуживал сам (начитавшись Сервис Мануала🤣)Хороший мот, но увлёкся джимханой и он оказался слишком тяжелый для этого вида спорта. Купил Джиксер) но это уже совсем другая история...
АПАРАТ просто бомба
Байк за свои деньги просто бомба на дальняки одно удовольствие динамика на уровне 99 лошадок работают на все сто. Минус могу сказать это его вес в городе тяжеловато им управлять. А вот по трассе красота дорогу держит отлично мелкие трешины глотает на ура. И очень мягкий походовке. Расход топлива в среднем 7 литров на сотку но если жарить на нем до отсеки то 10-11 ест. Тормоза не очень спавляюся так как вес байка 330 кг плюс я почти сотка воти выходит более 400сот кг. Оптика на уровне ночью светит как паровоз у меня на дальнем ксинон стоит. Установлен кофр гиви очень удобный и дождь держит на отлично все сухо и чисто
Ещё 9 фото
Бандит который любит город
Горожанин который не прочь сменить один город на другой.Ровная посадка, тяговитый двигатель и неплохая ветрозащита позволяют себя чувствовать как в городском трафике, так и на трассе вполне уверенно. Управляется как любой дорожник больше литра. вес ощущается только на низкой скорости, спокойно позволял участвовать в соревнованиях по мотоджимхане и занимать призовые места. Толкается по пробкам тоже очень уверенно, особенно под раскаты грома выхлопа, сток выхлоп был сразу заменён на прямоточный, ибо ооочень тихий и сильно душил мотор к верхам. В обслуживании не сложнее жигулей, клапана хоть и нужно регулировать чаще, но делается это обычными рокерами. Карбюраторы Микуни более трепетны чем обычно, но раз заменив все резинки и настоив их, об этом можно смело забыть. Отличный выбор как второй мотоцикл, как первый слишком паравозный и тяжелый
Ещё 10 фото
Наверное самый честный отзыв о последнем настоящем уличном хулигане gsf 1200.
Суть вопроса в том, что бандит — это одна из очень противоречивых моделей.С одной стороны ценности в нем нет, но с другой более верного и надежного мотоцикла найти сложно. Дело в том, что у него есть моторррр.... и ничего более.... но все остальное можно приделать самому :)Проехал я на нем уже 50 тыс км. и попробую сказать то, чего вы не увидите в других отзывах... и учтите, что я использовал бандита не в овощном режиме от работы до дома... и не для вечерних прохватов в отсечку по "Новой Риге"... и даже не для катания девочек (Хотя было пару раз. Для девочек у меня есть дукати)... и не для катания на гору. Он был рабочей лошадью и учебной партой, которая возила меня всегда, везде и даже в Сочи по ночным серпантинам, катала под коленочку.... на всех треках москвы куда меня пускали и куда хватало денег попасть, учила меня быть профессионалом, спортсменом-любителем и укротителем древних чудищь.Начнем с МИНУСОВ:1) Пластик плохой.2) Подвески нет.3) бак маленький4) жрет почти всё... и бензин смешанный с ослиной мочёй и колодки и тормозные диски и резину.... Но от масла почему-то отказывается. Видимо не вкусное.5) Клапана надо обслуживать раз в 12 тыс. (Один — два реально убегают).. и как следствие6) Постоянные сопли из под клапанной крышки. Хоть прокладка там многоразовая, толку с этого мало. Кроме того болты крышки вкручиваются в пастели распредвалов... а они мягкие... и как следствие сорванные резьбы.7) карбюраторЫЫЫЫ отстроить сложно. Я привык конечно, но они капризные. И всегда приходится на что-то закрывать глаза.8) цепь распредвала между цилиндрами... и как следствие хронические раскольнические настроения в области мотора. Не факт что это случится при тебе... но случится обязательно, так как при регулировке клапанов надо выкручивать натяжитель цепи, чего многие не делают.9) провоцирует на хулиганство.Характер мотора такой, что на нем сложно ехать с постоянной скоростью менее 100 км\ч. Более уже можно. До 100 ты всегда едешь либо с торможением либо внатяг с постоянным ускорением. Это происходит частично из за...10) Нереально высокого момента инерции коленвала из за его массы. Да он толстый и выдерживает 200 кобыл, но это не удобно с точки зрения управления мощностью. Хоть и сделано это специально, для удобства управления мощностью.. парадокс не правда-ли? Как всегда все зависит от условий использования.11) вилка откровенно слабовата для такой массы. Ему-бы перевертыш... 12) Тормозов нет. Ни спереди ни сзади. Все кто скажут что на бандите есть тормоза, пусть покатаются на дукати... а потом посмотрят мне в глаза и скажут это снова. Если им это позволит их совесть....13) Эргономика посадки под человека с ростом от 185... но лучше 200.14) Постоянно сопливит тормозухой выжимной цилиндр сцепления. ПЛЮСЫ1) МОТОРРРРРР Это монумент в металле всей японской школе двигателестроения.2) Маневренность3) Неприхотливость в обслуживании4) внешний вид на 5+5) ремонтируется с помощью молотка и такой-то матери.6) крепкая рамаИтак подробнее.... с описанием.Да... этот моц доставляет геморроя в деталях по мелочам, но в целом очень достойный. Умные европейцы давно доперли что покупать бандита первой генерации что-бы на нем кататься просто так... не имеет никакого смысла если ты не мазохист.... а вот если ты мазохист, то тут начинается самое интересное.Это черт побери карбы... а это значит при открытии ручки газа, они вливают в цилиндры всю ту бадягу, что у нас в России называют бензином в неограниченном количестве. Что естественно приводит у расходу литров в 7-8 в стоке, но выпуливает бандюка с перекрестка впереди всех напыщенных и очень хорошо экипированных спортоводов.... спортоводы обижаются и к слову рано или поздно берут свое, но уже после отметки 120 — 130 км-ч... что моему самолюбию не вредит, так как больше 120 км-ч я предпочитаю не ездить. А вот у них осадочек скорее всего остается... Суть в том, что я как ни пытался угробить своего бандита.... у меня это так и не получилось. У меня даже были специальные мото-штаны со следами от 8 падений. На этом бандите научились укладывать моц 3 райдера включая меня... И они падали... А все по той причине, что после падения с ним ничего не происходит от слова совсем. Я без страха давал бандита друзьям покататься по джимхане и говорил, что если вы его уроните, то ничего страшного не произойдет и я не возьму с вас ни копейки. Сам падал на нем раз 20 на джимхане и картодроме... и если бы не (относительно) длинная колесная база (Новая генерация короче), то создается впечатление, что на джимхане я надрал бы даже некоторых моттардистов. У меня создалось впечатление, что бандит вообще был создан для того, что-бы показать миру, что 1200 кубов может карать на джимхане. Правда однажды я все таки уронил его на картодроме в одном из поворотов на приличной скорости. Руль погнуло и осталась вмятина на баке.... К слову сказать,рама у бандюка очень крепкая. Она не от того крепкая, что в ней много металла... или она супер продвинутая по жесткости... нет. Просто она гибкая как пластилин и съедает все удары (И красивая :). Там где алюминиевая диагональная лопнет, там ты поднял бандюка... отряхнулся (Если ничего не сломал) и поехал дальше по своим делам... Сумма ремонта никогда не превышает 5 тыс. (руль, зеркало, иногда отрывает рычаг тормоза. Сцепление почему то не оторвалось ни разу). Руль можно поправить трубой. Задние подножки очень крепкие, гасят удар и хорошо защищают пластик и твои ноги от зажатия. А я вообще езжу без зеркал уже 3-й год. Тут надо сказать что мотор ооочень провоцирует. За 2 года я оплачивал примерно по 30 штрафов по 500 рублей за сезон. После покупки дукати 900 за сезон я получил от силы 4 штрафа. Разница на лицо.И как ни парадоксально, но в свете вышеописанного бандюк выглядит как отличная учебная парта. Сложность в управлении и мощность мотора в сочетании друг с другом не дают преславутой и очень коварной уверенности. Это ограничивает скорость, обязывает райдера контролировать себя в 2 раза лучше чем райдера на более дорогой и удобной технике, что для обучающегося несомненный плюс. . А в случае освоения этой техники, можно пересаживаться почти на любой моц и уделывать хозяина по большинству мото-дисциплин. Исключение наверно только моттарды. Это как тренироваться с утяжелителями на руках и на ногах. А потом ты приходишь к мысли что для такого мотора нужна обёртка получше....Я установил на 1200-го задний аммортизатор от cbr600rr 2003 года (Да он подходит... надо только пластик чуть подпилить). И после данного апгрейда поведение подвески серьезно улучшилось и мне удалось улучшить время круга. Мой бандит уделывал некоторых спортоводов на "фирсановке" и "лидере". Я блистал на джимхане.... и невзирая на то что мое время круга не было самым лучшим, фотографы и фотографшы все как один охотились за мной, а мои фотки в инстаграм моих друзей и в группе картодрома набирали больше лайков чем фотки дорогущих размалеванных спортачей. Со мной постоянно здоровались люди, которых я видел первый раз в своей жизни.... Меня узнавали по разодранным в клочья синим ждинсам и наколенникам.... но лишь после покупки ducati m900 я понял что узнавали не меня а меня с бандитом.....Да на ducati мое время круга на картодроме резко улучшилось аж на 6 секунд после 2-го заезда!!!.... но суровая жизнь показала что стильный, красивый, понтовый ducati.... ничто перед его величеством gsf 1200 в умелых руках. Когда я был с бандитом, люди видели во мне не человека, который хочет купить себе уважение, а человека, который своей рукой укротил сильного и своенравного зверя родом из темных времен, в которых правили сила и сталь... и именно это и было киллер фичей, той самой изюминкой, которая делает тебя и твой мотак по настоящему уникальным явлением. 1200-й это и есть дракон из сказок и почувствовать единение с ним он даст только тем, кто этого достоин... Это и был тот момент, когда я расхотел его продавать.Говорят бандит 1200 — это самая кошерная платформа для разного рода кастомайзинга.... и это правда. Ведь если поставить на бандита перевертыш с хорошими тормозами, заменить задний маятник, задний амомртизатор, поставить крутой драг-зеро и поставить ГБЦ от gsx-r 1100 и другие карбы, то получится суперкрутой, суперкрепкий, супердешевый, суперкрасивый супермотак с сумашедшим фан-фактором, пригодный для стантрайдинга, способный по полной раздавать спортам в светофорных гонках, довезти тебя в сочи, карать неучей на джимхане, опускать самооценку горе-спортоводов на картодроме... и при этом выглядеть на горе мужиком среди беспонтовых малолетних подростков с маааааленькими таким аккуратными тютюлечками.Суть наверно в том, что аналогичного мотора и харизмы нет ни у одного мотоцикла.... и только после кардинального апгрейда подвески и тормозов бандюк станет мотоциклом, который хотят иметь все без исключения райдеры. Маневренным, быстрым, стильным, мощным, универсальным, надежным, уникальным, простым.... и доступным по цене мотоциклом. А без апгрейда это просто относительно проблемный, старый мот за 140 тыс.
Ещё 7 фото
Ещё 1 фото
Масляный Бандит
Американский бандит с тюнинговым полным полным выхлопом и набором жиклёров —бомба. Не сравнится с другими в динамике и ощущениям от управления. Мотоцикл совершеннолетний, поэтому ему уже можно всё. И он это все с радостью делает. Правильный классический мотоцикл. Посадка, эргономика, развесовка, торможение, всё можно считать эталонным. Мотоцикл компактный, короткобазный, с плотными подвесками, что вызывает желание ездить динамично. Моё мнение, что CB1300 и XJR1300-унылое г. , по сравнению с бандитом. ZRX1200 не было, поэтому ничего о нем не скажу. Очень простой и надёжный.