Отзывы о мотоциклах Suzuki V-Strom DL 650
21 отзыв
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Suzuki V-Strom 650A конь который не подводит
Купил этого красавца как второй аппарат после 250 кубов. Считаю его более тяжелым дорожным городским аппаратом, чем тур эндуро для дальних поездок. Несмотря на хорошую динамику в городских условиях, ехать продолжительно по трассе более чем 150 не доставляет удовольствия (вибрации подножек и сток лобовое не позволят). Для тех кто покупает версию НЕ на спицах советую сразу же поставить хотя бы китайскую защиту двигателя, иначе 1 камешек может стоить вам пробитого маслятого или гнутого коллектора.С двойкой ездить комфортно, порой вы даже не будете замечать ее присутствия )))из-за паравозной.
Универсальный солдат
Про этот байк много самой разнообразной информации, и может я повторяюсь, но на мой взгляд это один из лучших туристов при условии, что вы путешестуете без второго номера и никуда не торопитесь. Отличный ездовой комфорт, управляемость и подвеска позволяют преодолевать большие расстояния без устали. Двигатель отлично тянет с низов на любой передаче, но не ждите динамичных подрывов даже если пытаться его крутить. Мотик не дарит драйвовых эмоций от вождения,но способен увезти тебя и твою поклажу очень далеко и не вытрясти при этом душу, нервную систему и сохранить позвоночник. КПП просто образец работы, да и целом очень сбалансированный аппарат . Ну и несомненно плюс , наличие запчастей , расходников и допов, а также остаточная стоимость . Удачи в выборе !
Ещё 1 фото
Надёжный V-Strom
Покупал не новым и владел мотоциклом 9 лет. Это мой первый мотоцикл и скорее всего последний — накотался. Мот всем нравился, желание менять на что-то ещё так и не возникло. Хотя прокатиться на других давали. Очень комфортный, надёжный, легко управляемый. Ездить было комфортно и в городе по пробкам и загородом. После джимханы мот перестал казаться тяжёлым. Как только тронулся, вес мота не чувствуешь, и он легко рулится. У меня была комплектация без ABS. Возможно с АБС было бы спокойнее. Несколько раз перетормаживал задним, но поведение мота при этом очень предсказуемое. Перетормозить передним врядли получится — так рассчитано. Тормозов всегда хватало, но дополнительной цепкости не помешало бы. Рад, что у меня был такой мот и конечно немного жалко с ним расставаться. Но к теме подостыл. Желаю чтобы следующему владельцу мотоцикл принёс не меньше удовольствия чем мне и оставался таким же надёжным.
Ещё 9 фото
Ещё 2 фото
Оптимальный мотоцикл
Второй Стром в моем владении. Первый покупал новым, второй из Америки. У мотоцикла самый проверенный и надёжный мотор этой марки и новая рама, тормоза и все то, что должно быть новым. Полом за 5 лет это мелочи по вилке из-за намотанного мной же скотча на перо.Комфорт пилота и пассажира выше всяких похвал. Девчонка пересев с большого гуся была очень приятно удивлена. Понтов нет. Это правда. Но! Если Вам кататься, а не понтоваться мотик огонь!тормоза двухдисковые, сидушка широченная как для пилота так и для пассажира. Рекомендую !
ОТЛИЧНЫЙ МОТОЦИКЛ
Это был мой первый мотоцикл. Пять сезонов и 70000 километров. Провёз меня и по пескам Калмыкии и по пескам пустыни у Варзуги. Поднимались в Хибины и во все Кавказские перевалы. Мочили колёса в Белом, Баренцевом море и Черном море. Мот абсолютно беспроблемный и много чего прощающий. Обслуживать (кроме сложных узлов) можно в любом гараже. Как первый мотоцикл для начинающих однозначно рекомендую. Денег на обслуживание не тянет абсолютно. На пробеге в 70000 километров вскрыл клапана для проверки зазоров- в допуске. Пробег на момент продажи 79,500- все лампочки оригинальные
Ещё 24 фото
"Вернее нет коня на свете, чем тот, что вдаль тебя везет."
Мотоцикл "универсален" в полном смысле этого слова. Так как эта модель выпускается уже довольно давно, и прошла несколько поколений рестайла, то характерных "болячек" у нее не осталось. Она буквально "вылизана", а потому надежна. Мотоцикл очень тяговит, трогаться с места можно хоть с 5й передачи. На нем комфортно ездить и 100 км и 1000 (Я проехал на нем 1050 км за 18 часов и норм). Подвеска позволяет спокойно пережевывать и глотать деревенскую и сельскую дороги. Большой бак дает запас хода на 400-420 км, а с доп. баком можно взять и все 600 км. Таким образом нет нервозности во время езды от азс до азс. С высоким ветровиком ехать одно удовольствие. Вибрации минимальные если не крутить до отсечки. Управляется легко и непринужденно. Сам по себе мотоцикл довольно легкий, а потому при должной сноровке и привыкании, позволяет довольно уверенно себя чувствовать в узком междурядье пробок. В целом именно таким и должен быть турэндуро для городского любителя время от времени покатать за городом или сгонять на дальняк.
Ещё 4 фото
Suzuki v-strom 650.
Купил сего коня как первый сврй мот. За время эксплуатации (примерно 2,5 года) мотик показал себя с лучшей стороны. Никаких проблем не доставил. Только масло с фильтром и бензин. Посадка очень удобная, прямая, ветрозащита достаточная, хотя для ног немного не хватает. Расход топлива 4-5 литров, считаю очень хорошим результатом. Комфортная скорость передвижения 120-150. Запас на обгон есть. Максимум что смог показать - это 199кмч. Дальше уже не идёт, или электроникой ограниченно. Наверно это единственное, чего мне не хватило)). Разгон 0-150 очень хороший, увереный. Тянет мотор с низов. Работает тихо, ровно, красиво. В общем, если вам не надо больше 200 летать и не нужны проблемы с мотиком(ремонтом) - идеальный вариант, всем советую!
Ещё 2 фото
Отличный мотоцикл
Владел два сезона. Покупал новым в 2021 году. Понравилось: комфортная посадка. Тяговитый с низов двигатель. Всеядность подвески. До этого владел KTM Adventure 390. Индийской сборки Баджадж. Так могу сказать что индийско-австрийский мотоцикл собран качественнее чем Судзуки японской сборки. В обоих ставил доп оборудование: обвесы, регистраторы, держалки с беспроводными зарядками. Был неприятно удивлен дешманским японским пластиком. Фиговыми болтами. И пультами на руле откуда торчат не влагозащищенные провода. Такая мысль промелькнула что у японца вся надежность только от того что эта техника устаревшая - 70-80 годов. В новой обертке.( а кое где судя по приборке и галогеновым лампочкам обертка тех же 80 годов). Но несмотря на это мотоцикл понравился.
Верный, надежный трудяга.
Отличный, простой и понятный байк. Трудяга и верный спутник. Надежный как АК, достаточно экономичный и при этом универсален как в городе, так и в путешествии. Лично для меня было два минуса: центр тяжести высок (задатки эндуро в этом мотоцикле не для меня), с моим ростом (180) не очень удобно его держать на месте (подножки по голени периодически задевали). В остальном, отличный сбалансированный мот без всяких заморочек и серьезных проблем. Проехал 5 000 км без единого вопроса. Всегда и везде был в нем уверен. Спасибо тебе, Желток!!!
О мотоцикле после трех лет владения
Всем привет. Постарался вспомнить и указать всю полезную информацию о моем бывшем мотоцикле. «Сузуки В-Стром 650 ABS» - 2018 г выпуска. Купил через фирму под заказ, с пробегом 9000км. Перед ним владел легким эндуро Honda AX-1 (250см3). Выбрал именно 650-ку (а не литр) т.к. нужен более универсальный мотоцикл на котором будет комфортно выезжать на грунтовку и достаточно удобно ехать в мото путешествия по шоссе. Мучился с выбором довольно долго сравнивая тех.характеристики, по внешнему виду, смотрел видеообзоры и читал отзывы владельцев. Итоге мой выбор был сделан в пользу В-Стром: надежный и довольно мощный мотор, не большой вес, наличие ветрозащиты, приличные хода подвески, хороший запас хода без дозаправки, увеличенная колесная база делает его более устойчивым. И если сравнивать с Хондами и Ямахами то вполне привлекательная цена. Владел три сезона, накатал около 14000 км. Самое долгое путешествие за день с пассажиром 400км. Впервые владел мотоциклом с АБС, и это реально незаменимая вещь для мотоцикла (особенно с весом более 200кг), реально выручала. При выборе еле удержался от покупки «литрового» мотоцикла ведь на грунтовке лишний вес создает проблемы и ворочать на парковке слишком тяжелый мотоцикл нет желания. Мотоцикл по седлу высокий, для моего роста 183 мне он казался идеальным, — сидя на мотоцикле до земли достают немного согнутые ноги, ступни полностью стоят на земле. Вес мотоцикла терпимый, ворочать и выкатывать из гаража задом не особо напрягает. В движении рулится очень легко, на трассе дорогу держит отлично. Мощности и разгона мотоциклу хватает. Классно что есть аварийка благодарить добрых людей. Приборка понравилась, удобно что на приборке есть указатель включенной передачи, индикатор уровня топлива, часы (чтоб не терять счет времени) и что показывает температуру наружного воздуха (удобно в дороге, понимаешь сколько слоев одежды нужно). Отлично что можно лить АИ92. Бак 20 л, на дальняке 700км вдвоем при скорости 100 - 110 км/ч, приборка показала расход 3,9 л/100км. При обычной манере езды (город-межгород) средний расход топлива на приборке не выше 4.5л/100 км. Для путешествий запаса хода вполне достаточно. На скоростной магистрали однажды замерял расход топлива, путь 150 км ехал со скоростью 130-150км/ч - средний расход по приборке 5л/100км. Еще хочу отметить бескамерные шины - отличная вещь.Подвеска. «В-Стром» по факту «дорожник» с немного увеличенным ходом подвесок, рассчитанный везти двоих хоть на край света. Сразу могу сказать что подвеска и вес мотоцикла дали понять о том что этот мотоцикл хорош только по более-менее ровной дороге. По серьезным колдобинам ехать на нём не комфортно, конкретно трясет. Вдвоем ездить более комфортно и мягко, подвеска лучше отрабатывает. По ровной гравийке идет хорошо, разгоняешься свыше 60 км/ч и тряска от микро-выбоин прекращается. Лучше установить эндуро резину с более зубастым протектором поскольку гравийные дороги на пути встречаются часто. Передняя подвеска не регулируется но к её работе у меня претензий нет. Задний амортизатор регулировкой никогда не затягивал, он всегда стоит на самом мягком положении – даже с пассажиром (90+65кг) ни разу не пробивал подвеску. Испытал его однажды в путешествии по грунтовой дороге 100км. Ехали вдвоем. Была и ровная укатанная гравийная, и рыхлая гравийная, и поверхность "стиральная доска", и участок примерно 10 метров с песочком и галькой. Протектор шин решает всё. По твердому покрытию этот мотоцикл если надо проедет везде. Оптимальный крейсер скорости по гравийке держал 70км/ч когда мотоцикл едет почти без вибраций, скачет по вершинам мелких выбоин и по вершинам "гребенки". Оптимальный клиренс и подвеска позволит преодолевать грунтовые дороги но рассчитывайте свои силы и опыт. В грязь, песок, сыпучий грунт, галечку, на крутые косогоры лезть не советую, для этого хороши ЛЕГКИЕ эндуро с зубастой резиной. Грунтовая дорога это всегда сюрпризы со скользкими участками. Если планировать долгое путешествие где постоянно гравийные дороги и скальник — я бы все таки выбрал другой мотоцикл с более серьезными ходами подвески. Этот мотоцикл больше про асфальт. Лично мне гонять В-Стром (на пределах возможности подвески) по всей этой гравийке и колдобинам — стало просто жалко мотоцикл.Защиту снизу ставить ОБЯЗАТЕЛЬНО. Дорожный просвет не большой, а мотоцикл даже под одним водителем и собственным весом на кочках сильно «проседает», а снизу выхлопная труба. Я сразу установил защиту и уже несколько раз цеплял этой защитой – в городе встретил "свой" торчащий бордюр и на грунтовом проезде не придал значения что на вершине кочки торчит не большой камушек. Заметил закономерность — в каждом мотосезоне обязательно делаю вмятину 2-3 см в алюминиевой защите низа (мелкие царапины и тычки уже и не считаю). Снимать защиту низа для правки уже приловчился. Сиденье понравилось, хорошее, довольно удобное, вдвоем места хватает, по ширине хватает. Все равно каждые 150 км подступает желание останавливаться на разминку - в любом случае пятая точка затекает от сидения в одном положении. Посадка - немного наклон вперед, от долгой езды без остановок затекали плечи и лопатки. Проставки для увеличения высоты руля решили проблему. Крейсерская скорость. Можно легко держать крейсер скорости в путешествии 120-130 км/ч с расходом топлива в районе 4,5 л/100км. В-Стром 130 км/ч идет легко, на обгоне легко выстреливает до 150 км/ч. Если магистраль позволяет, я по настроению с удовольствием подержу 150 км/ч. Еще быстрее не пытался разгонять потому что мотоцикл на это не провоцирует. Расскажу о своих ощущениях. На не больших оборотах до 4000 об/мин мотоцикл работает тихо и почти без вибрации (на 6й передаче 4000 об/мин это 90 км/ч). Ехать 100 — 110 км/ч (это 4500 и 5000 об/мин соответственно) - максимально комфортно, не трясет и почти не дует. От 120 км/ч (5500 об/мин) и выше — на руле присутствует небольшая зудящая вибрация от которой устают руки, т.е. после долгих поездок с превышением скорости будет покалывать в ладонях. У мотора "В-Твин" на определенных оборотах вибрация она просто есть, особенность такая. В общем мотоцикл настойчиво призывает не нарушать скоростной режим. Комфортная скорость с которой лично мне хочется на нем ехать и кайфовать в путешествии это 100-110 км/ч — скорость при которой комфортно и можно ехать очень долго. Если ехать быстрее, то лично я гораздо быстрее устаю от поездки (от скорости и шума встречного ветра), ведь это не спорт-турист где ты весь закрыт ветрозащитой. Ветрозащита. Как хорошо что полноценный ветровик есть с завода и что можно устанавливать стекла других производителей!!! Заводские разработки по ветрозащите — так себе. Мотоцикл сделан для людей среднего и высокого роста, — а ветровик низкий и узкий по ширине. Углубление в бензобаке и пластик не скрывает ноги от ветра и дождя. Пытался увеличить высоту штатного ветровика при помощи кронштейнов с Али-экспресс, поднимают стекло на 7 см — не достаточно. Поэтому сразу заказал и поставил лучшее что нашел — высокое стекло «Гиви». Хотя "Гиви" тоже не идеал – снизу узкое и расширяется к верху. Смотрится красиво, ниже уровня глаз примерно на 5-7 см, — на повседневку подходит идеально. В дальние поездки попробовал ставить сверху надставку-козырек, но мне не понравилось — с ней плохо видно выбоины на дороге. Благодаря ветрозащите относительно комфортная скорость езды примерно до 120 км/ч. Есть интересная особенность что на скорости свыше 100 км/ч ощутимо задувает из «отверстия» под приборной панелью где проходит вилка и рулевая колонка, поток воздуха как по трубе снизу вверх. На скорости свыше 130+ начинается «трёпка» от ветра, когда хочется пригибаться прячась за стеклом. Небольшой вес мотоцикла на больших скоростях 130+ превращается "в минус". Ну а свыше 140км/ч - ощущение что сидишь верхом на ракете, тут надо привыкать (свыше 130-ти ни о каком комфорте речи нет). Но главное что ветрозащита в принципе есть.Двигатель. По общепринятому мнению мотор надежный, разгон до сотни за 4 сек. Специально не замерял, но изредка люблю задать ему жАру. Если нужно, этот мотоцикл не подведет и может очень резво стартануть с перекрестка, но по звукам "тракторного" тарахтения которое исходит от мотора при резком старте понятно что этот мотоцикл точно не для дрэгрейсинга. По моим ощущениям этот В-твин слишком сильно "крутиться" не любит, при разгоне со светофора удобнее включать через одну передачу — 1-3-5-6. Этот мотоцикл любит дальние поездки на комфортных скоростях. Мотор (скажем так) чувствует вес второго человека, но тянет двоих прекрасно. Я думаю что этого мотора мотоциклу хватает, т.к. избыточная мощность средне-кубатурному туристу не нужна (и хорошо что заднюю покрышку не сжирает за 1 сезон). Свет фары. Не очень яркий, светит "средне". В темное время выяснились нюансы — по незнакомой дороге быстрее 90 км/ч лучше не гнать, иначе не успеешь среагировать на яму или открытый колодец. Из-за приличного хода амортизаторов - при торможении и разгоне (то кивок, то задирание фары) - пучок света фары то в землю, то в глаза встречных водителей … Днем это никому не мешает, а вот ночью перед водителями встречки как то не удобно бывает… Позже я выяснил, что свет фары можно улучшить законным путем - точной регулировкой пучков света "под свой вес" — ведь "ближний и дальний" стали светить точно туда куда мне надо. Когда нет встречки добавляешь дальний свет и всё отлично. После регулировки фары ездить ночью стало вполне комфортно.Кому интересно расскажу про дополнительный обвес который я ставил. Мотоцикл приехал ко мне совсем без обвеса, был только обогрев рук (не знал насколько это классная вещь). Оригинальные детали стоят черезмерно дорого, поэтому искал другие приемлемые варианты. Столкнулся с тем, что "допы", т.е. изделия которые продают китайцы в интернет магазинах (такие как хагер, дуги, защита "низа", центральная подножка), — невероятно ужасного качества. Купил на "Али-экспресс" пластиковый хагер и когда устанавливал я долго смеялся над этим изделием, кое-как кривенько но удалось подогнать на место. Удлинитель переднего крыла и защита рук сделаны не плохо — поставил с первого раза. Но это с пластиком работать легко. Боковые дуги с "Али-экспресс" при установке долго подгонял по-месту: грел и подгибал трубы в четырех местах. Осилил с трудом. Китайцы делают свои изделия по примерным шаблонам, поэтому с ними сэкономить без приключений не получится. Защиту "низа" высмотрел более качественную в российском интернет магазине, её удалось поставить почти без проблем. Центральную подножку с "Али-экспресс" решил не покупать, т.к. опять шокировало фото (такого корявого изделия не видел никогда, сварные швы в виде прихваток). В итоге подножку заказал у человека из Кемерово который делает на заказ, сделал идеально. Защита фары из оргстекла с "Али-экспресс" для защиты от камней, отличная вещь (легко-съемное стекло повторяет контуры фары крепится на маленькие липучки), смотрится отлично. Центральный кофр купил сперва симпатичный компактный не дорогой с "Али-экспресс", но время показало что нужен нормальный съемный кофр 45л, пришлось купить. Поставил проставки на руль чтобы сделать руль выше для более прямой посадки.Мотик для своих целей просто отличный. Я катался не часто - но от души. Выезжал на пригородные трассы потому что я ненавижу толкаться в пробках (в городе на мотоцикле не получаю никакого удовольствия!!!). За одну покатушку с огромным удовольствием проезжал не менее 200км. Этот мотоцикл — удачный компромисс между дорожником и "лютым" эндуро. Внешний вид мотоцикла мне очень нравится. Когда поставил боковые дуги стал чаще выезжать на грунтовые и гравийные дорожки не очень хорошего качества. После того как я пару раз замял защиту "низа" — неровные участки стал проезжать очень осторожно. На бок его ни разу "не завалил" (выручал средний вес мотоцикла). Этот мотоцикл позволил значительно расширить радиус моих мото путешествий, 400 км за день проезжал — вполне комфортно. Но ехать более 500 км за день — я бы точно не стал (для покрытия больших расстояний надо дубасить под 140км/ч, а он я бы сказал — не очень для этого подходит, для этого есть мощные тяжелые туристы и турэндуро). Мотоцикл подарил массу незабываемых впечатлений. Нам с женой очень понравились мотопутешествия на два-три дня по красивым местам, с ночевкой в палатке или на базе отдыха. Постепенно мы прониклись философией минимализма вещей в дороге, ведь отсутствие лишнего барахла в мотопутешествии делало путешествие по настоящему увлекательным и добавляло ощущение свободы. Решил продать когда понял что пришла пора двигаться дальше.Ну вот, вроде и всё. Надеюсь эта информация пригодится тому, кто рассматривает В-Стром 650 к покупке. Отзыв завершаю. Всем удачи на дорогах и новых, хороших, ярких, мото — впечатлений.
Ещё 7 фото