Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена датчиков распредвала и детонации на FX35 S50
Когда FX35 начал дергать на малых оборотах и стал хуже запускаться на горячую, я сразу подумал о датчиках распредвала. На этих моторах они часто дают сбои, а если параллельно появляется детонация под нагрузкой, значит пора проверять и датчик детонации.Подключил сканер — ошибки действительно указывали именно на них. Решил разбираться сам, потому что доступ к датчикам фаз относительно простой, а полный разбор впуска на VQ35DE я уже однажды делал.Расположение датчиков и что на FX35 выходит из строя чащеНа VQ35DE стоит два датчика распредвала — по одному на каждом ряду цилиндров. Оба расположены спереди двигателя: правый датчик доступен почти сразу после снятия воздуховода, а левый спрятан глубже и закрыт проводкой и частью патрубков системы охлаждения.С датчиком детонации всё куда сложнее: он находится строго в развале блока, под нижней частью впускного коллектора. То есть добраться до него можно только после полного снятия впуска. Это нормальная конструктивная особенность VQ-серии, но времени работа занимает много.Как я менял датчики распредвалаЯ начал именно с них, чтобы исключить самые частые причины ошибок.Порядок получился такой: 1. Скинул минусовую клемму аккумулятора. 2. Освободил доступ к разъёму и аккуратно снял фишку. 3. Выкрутил болт крепления и извлёк датчик. 4. Поставил новый, слегка смазав резиновое кольцо моторным маслом. 5. Затянул болт и подключил разъём обратно.Правый датчик ушёл минут за десять. Левый занял почти вдвое больше времени, потому что пришлось аккуратно раздвигать проводку, чтобы открыть доступ к креплению.Самая трудоемкая часть — добраться до датчика детонацииЗдесь без снятия впуска никак. Я заранее купил комплект новых прокладок, потому что старые на VQ35DE обычно уже дубовые.Что делал: • Снял декоративную крышку и воздуховод. • Открутил дроссель и отвёл его в сторону, чтобы не трогать жидкостные патрубки. • Снял разъёмы, вакуумные трубки и всё, что мешает поднять верхний впуск. • Открутил верхнюю часть коллектора и убрал её. • После этого добрался до нижнего впуска. Он крепится длинными шпильками, и самые неудобные гайки находятся сзади — тут без длинных головок никак.Когда нижний впуск снят, датчик детонации видно идеально: он стоит в центре блока, фиксируется одним болтом. Сама замена простая — выкрутил, поставил новый, затянул.На что обратить внимание при сборкеVQ35DE очень чувствителен к подсосу воздуха. Я внимательно следил за тем, чтобы прокладки легли ровно, а коллектор затягивал крест-накрест. После сборки проверил герметичность — лишний дым-тест никогда не помешает.
Настройка карбюраторов Suzuki Bandit 400 — синхронизация, смесь и холостой ход
Bandit 400 — классический четырёхцилиндровый рядник с четырьмя карбюраторами Mikuni BST 33. Карбюраторная схема сложнее, чем у одноцилиндров, но логика работы стандартная.Правильная настройка — обязательна для стабильного холостого хода, нормального отклика на газ и экономичного расхода топлива. Особенно важна после длительного хранения, мойки ультразвуком или замены прокладок.• Первый этап — чистка. Без неё к настройке смысла нет. Форсунки, поплавковая камера, игла, жиклёры — всё должно быть чистым. После сборки проверяю уровень топлива в каждой камере.Делается это через прозрачную трубку, подключённую к сливу — уровень должен быть примерно параллелен нижней линией корпуса карбюратора, ±1–2 мм.Если выше — перелив, если ниже — бедная смесь.• Второй этап — регулировка винтов качества смеси. Каждый карбюратор имеет винт, который отвечает за количество воздуха в смеси. Заводская установка — 2.5 оборота от закрученного положения. Для начала выставляю так, потом довожу на слух.• Третий этап — синхронизация. Без неё Bandit на холостом чешет — обороты плавают, вибрация, мотор работает неровно. Для синхронизации использую вакуумметры (или самодельные манометры на жидкости). Подключаю к штуцерам на впускном коллекторе каждого цилиндра, запускаю двигатель, выставляю одинаковое разрежение на всех четырёх. Винты синхронизации — на карбюраторах между цилиндрами. Корректировка проводится в последовательности: 1-2, потом 3-4, затем общий баланс между парами.• Четвёртый этап — холостой ход. Находится центральный винт, который крутит общий дроссель. Обороты должны быть 1200–1300 об/мин в прогретом состоянии. Если ниже — мотоцикл будет глохнуть, особенно при торможении двигателем.Жиклёры• Главный жиклёр — 102.5–105.• Переходной — 37.5.• Иглы: стандартные, с тремя делениями регулировки (ставятся на среднюю в большинстве случаев).После регулировки обязательно:1. Прогреть до рабочей температуры, дать поработать на месте.2. Проверить приёмистость — отклик на резкий газ должен быть без провала.3. Сделать тест-драйв — если при открытии газа мотоцикл дёргается — смесь бедная или завышен уровень топлива.При перегазовке не должно быть чёрного дыма — это признак богатой смеси.