Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Настройка карбюраторов Suzuki Bandit 400 — синхронизация, смесь и холостой ход
Bandit 400 — классический четырёхцилиндровый рядник с четырьмя карбюраторами Mikuni BST 33. Карбюраторная схема сложнее, чем у одноцилиндров, но логика работы стандартная.Правильная настройка — обязательна для стабильного холостого хода, нормального отклика на газ и экономичного расхода топлива. Особенно важна после длительного хранения, мойки ультразвуком или замены прокладок.• Первый этап — чистка. Без неё к настройке смысла нет. Форсунки, поплавковая камера, игла, жиклёры — всё должно быть чистым. После сборки проверяю уровень топлива в каждой камере.Делается это через прозрачную трубку, подключённую к сливу — уровень должен быть примерно параллелен нижней линией корпуса карбюратора, ±1–2 мм.Если выше — перелив, если ниже — бедная смесь.• Второй этап — регулировка винтов качества смеси. Каждый карбюратор имеет винт, который отвечает за количество воздуха в смеси. Заводская установка — 2.5 оборота от закрученного положения. Для начала выставляю так, потом довожу на слух.• Третий этап — синхронизация. Без неё Bandit на холостом чешет — обороты плавают, вибрация, мотор работает неровно. Для синхронизации использую вакуумметры (или самодельные манометры на жидкости). Подключаю к штуцерам на впускном коллекторе каждого цилиндра, запускаю двигатель, выставляю одинаковое разрежение на всех четырёх. Винты синхронизации — на карбюраторах между цилиндрами. Корректировка проводится в последовательности: 1-2, потом 3-4, затем общий баланс между парами.• Четвёртый этап — холостой ход. Находится центральный винт, который крутит общий дроссель. Обороты должны быть 1200–1300 об/мин в прогретом состоянии. Если ниже — мотоцикл будет глохнуть, особенно при торможении двигателем.Жиклёры• Главный жиклёр — 102.5–105.• Переходной — 37.5.• Иглы: стандартные, с тремя делениями регулировки (ставятся на среднюю в большинстве случаев).После регулировки обязательно:1. Прогреть до рабочей температуры, дать поработать на месте.2. Проверить приёмистость — отклик на резкий газ должен быть без провала.3. Сделать тест-драйв — если при открытии газа мотоцикл дёргается — смесь бедная или завышен уровень топлива.При перегазовке не должно быть чёрного дыма — это признак богатой смеси.
Ещё 3 фото
мот огонь
мот огонь потрясающая динамика из недостатков только очень капризные карбы и слабая релюха после установки усиленной забыл что это такое. в поворотах можно ложить до подножки. да ещё не хватает ветро защиты после 130и начинает сильно задувать в грудь. тормоза просто радуют. по трассе приятно ехать. в городе очень манёвренный. а вот установить кофр проблема надо самому всё додумывать.в обслуживании как и все япошки ничего выдающегося всё доступно до всего долезишь. да ещё ему-бы ещё поставить датчик уровня топлива было бы вообще хорошо и аварийку.
Suzuki GSF 400 Bandit
Покупал данный мотоцикл как первый (1995 года).Из плюсов:интуитивно понятен в управлении;минимум пластика;много запчастей;неприхотлив;универсальный: подойдёт как для езды по городу, так и за город «на дальняк» до 250 км (после начинает болеть спина и затекают кисти рук);со светофора «делает» автомобили 😂.Из минусов:нет ABS;карбюратор (карбы!!!!);расход топлива около 9 литров на 100 км по городу.В городе чувствует себя более, чем уверено, в междурядье проходимость хорошая (не более +20 км/ч!!!!!). Скорость со старта набирает бодро.Рекомендую как мотоцикл для начинающих водителей! Как любой мотоцикл требует подхода с «головой».
Ещё 8 фото
Резвый мот
Приобрел мот в неисправном состоянии. Но, как оказалось в очень хорошем состоянии в целом. Замер компрессии показал около 12атм. во всех цилиндрах. Для запуска потребовалась чистка карбюратора и замена всех резиночек и жиклеров, замена датчика зажигания и реле-регулятора. Для полного счастья отсинхронил карбы, заменил тормозные колодки и перебрал тормоза. Обул в новую резину и установил светодиодную лампу в фару. Надо заметить что зазоры клапанов были почти как в паспорте. На спидометре на начало сезона было 10000км, не знаю насколько это правда...но было так. Вкрутил новые свечи и вот он тот долгожданный момент.
Тронулся и поехал. До этого ездил только на питбайке 125куб.см. Первые ощущения - просто ураган. Когда раскрутил мотор до 8,5тыщ получил обещанный пинок под зад и чуть не завыл от счастья. До 160 разгоняется быстро, потом динамика снижается. В первый сезон получил массу впечатлений и в основном положительных. Хочу заметить, что мот ни разу не подводил. Управляется очень легко и очень выручает в пробках. Масло в вилке сразу заменил на 15w, жесткости достаточно, пробивает редко. Один раз чуть не потерял управление, когда наехал на волнистый асфальт, а тем временем регулировал зеркало. Так что кочки он не любит. Когда выехал с ребятами на 600ках и литрах, думал что буду отставать, но мот приятно удивил, я почти не чувствовал недостатка мощности. Картина сильно меняется, когда добавляешь пассажира. Тут 400ка себя выдает. Ко второму сезону начал сильно ощущать недостаток мощи с низов и это естественно, но как только ускоришься до 20, уже лучше. Проблем с карбами нет, видимо замена всех расходников решила насущную проблему этого мота. Многие бандитоводы ставят Китай или игнорируют возраст мотоцикла, а ведь топливная система - залог нормальной работы мотора. Коробка не совсем четкая, бывают проблемы с нейтралкой, но не часто и не очень напрягает. А еще коротковаты передачи, но это дело привычки. Мотор не имеет избыточной мощности, поэтому можно быстро бросать сцепление и процесс переключения становится приятнее. Тормоза без особых нареканий, выполняют свою функцию нормально. Чуть не забыл.....сразу установил топливный фильтр от Жигулей. Наверное это важный момент с нашим то бензином. К бензину мотор неприхотлив, можно ездить на 92. Хотя пару раз попадался настолько плохой, что приходилось сливать. Стараюсь лить Шелл или Лукойл 95-98, мотору нравится, мне тоже. За раз на нем ездил 150км, не уставал, но есть небольшой дискомфорт рукам от напряжения. Расплата за внешность мота и клипоны. Ездил по песку и щебню и он себя там неплохо ведет, даже с пассажиром. Съезжать с бордюров можно. В целом мотоциклом доволен, т.к. в нем действительно много приятных моментов.
Мечта детства, советы будущим владельцам
Собственно мечтать о собственном мотоцикле стал ещё лет в 13, причём конкретно, семья априори была против до отказа (ничем материально не помогали), в 17 пошёл сдавать на права и в 19 накопил на этого зверя (лет с 16 уже думал именно о нём), но в ходе покупки рассматривал таких конкурентов как cb 400 и xjr 400 (yamaha), ямах достойных вообще не нашёл, а сибиха была какая то спокойная, как говорил мой знакомый сибиха это королева новичков, а бандит король :)
Собственно мотоцикл достаточно прост в обслуживании, занимался с ним полностью сам, перебирал карбы, вилку, суппорта и т.д.
По надежности могу сказать две вещи, двигатель не убиваемый вообще, если сравнивать с главным конкурентом cb 400, то тут бандит выигрывает с большим отрывом, ну и естественно проигрывает по карбюраторам, однако серьёзных хлопот они мне не доставляли, если перебирать полностью и синхронизировать карбы в начале сезона, то весь сезон вы проездите без каких либо проблем (карбам больше 20 лет, мотоцикл крутят постоянно, по крайней мере я, что вы от них ждёте), можете купить новые оригинальные карбюраторы по стоимости всего мотоцикла и он будет летать...
По разгону он однозначно быстрее всех четырёхсоток, разгонялся я на этом мотоцикле до 200 км/ч, а скорее всего и больше, т.к. спидометр механический, стрелке дальше некуда идти, до 160 км/ч ехать можно абсолютно спокойно, после естественно начинает чутка трясти, т.к. нету ветровика и вообще он не обтекаемый, но очень часто ездил на скоростях 170-180, по мне так очень удобный из-за низкой посадки пилота относительно пола, в междурядье всегда пролезал там где другие не могут, звук просто шикарный, опять же сибиха тут уступает (моё мнение)
По запчастям проблем вообще никогда не было, особенно если искать у обычных людей которые разбирают свой мотоцикл, ни для кого не секрет что на разборках ценник завышен нагло, например если у вас порвётся трос спидометра, на разборке за него будут просить 1000 рублей (за старый изношенный трос), а на мегазипе абсолютно новый оригинальный трос будет стоить 1200 рублей, это ещё с учётом хренового курса на момент 2015 года
На мотоцикле ездил на небольшие дальняки, проблем не было вообще
В общем если мотоцикл вам нравится берите однозначно, вы ничего не потеряете уж точно!
Ещё 2 фото
Первый блин не комом
Доброго времени суток владельцы различной мототехники и т.д.
Свой небольшой рассказ начну с того, что Бандит был и есть мой первый и единственный на данный момент мотоцикл. Решение о покупки пришло мне в голову после того, как мой брат взял себе Honda Transalp 1992г.в.
Прокатился и понял что хочу стать байкером:)
Начался поиск подходящего мне мотоцикла.
Облазив вдоль и поперек разные сайты о продаже техники, почитав отзывы вышел на HONDA CB400, мол
надежный простой и идеален, как первый мот. В итоге решил поехать в Mr.Moto, для более детального знакомства.
Естественно предварительно не узнав о его наличии выяснилось, что его нет, а будет только через месяц(возможно). Продавец, увидев мои горящие глаза, решил предложить посмотреть на Suzuki GSF400 Bandit, я посидев, пощупав понял, что это то, что мне нужно. Покупать в салоне я не собирался, зная, что накручивают тыщ
20 с пустого места. Приехав домой я начал искать вариант, выбрав только один в Москве более свежего года и за адекватную цену, взяв с собой друга "эксперта" поехал смотреть.
Да кстати тот самый Трансалп мой брат приобрел в начале ноября месяца не имея категории, катался на нем до снега:), а я до покупки созрел только в декабре, так же без категории. Ну все синхронно у нас вышло через жопу.
Приехали на место, гаражный комплекс температура около 0-5 тепла, мотоцикл завелся бес проблем, прогрев было замечено небольшое подтраивание, хозяин сказал, что после мойки залил свечу. Ну погрузили, отвезли в гараж до теплых деньков, кстати легко влезает в крайслер веджер если снять зеркала.
Категорию я открыл только в июне, но покататься конечно успел, терпения просто не было уже.
Сезон начал с замены масла Motul 7100 (2000р), фильтр масляный (250р), свечи зажигания (4шт. по 350р.)
Разобрал, промыл, продул и отсинхронизировал карбюраторы.
Узнав стоимость работ, к примеру замена масла 850р(был просто в шоке, менять 15мин) все работы сделал сам, посмотрев видео и полистав монуал. Синхронизатор карбов собрали сами вместе с другом, все можно купить в хозяйственном магазине.
Что касается езды на мото.
Посадка практически прямая с небольшим наклоном вперед, максимальное расстояние за один раз 150км, немного побаливали плечи, и поначалу кисти рук из-за того что сильно вцеплялся в руль, но все это дело привычки, не надо напрягаться, надо расслабляться:) Мой рост кстати 180см, сижу нормально.
Поначалу конечно кажется, что едет он очень быстро, но потом становится маловато особенно на трасе после шестой передачи хочется седьмую воткнуть. На 140км/ч примерно 9000об/м на шестой, 160 тоже без напряга, но очень не хватает ветровика, обязательная опция я считаю. Максимально разгонялся 200, держаться надо крепче, а то сдует.
По городу и пробкам самое то, но передачи коротковаты, приходится часто щелкать, втыкаются четко, ничего не вылетает. Подхват с низов неплохой, где то между 5000-6000об/м присутствует небольшой провал, может быть это только у меня так, хотя читал, что у большинства 4-ех горшковых моторов это присутствует.
Езжу не мало в основном по городу, по пробкам, мотоцикл даже в 30 градусную жару не греется вообще.
Тормоза неплохие, спереди 2 диска, сзади 1. Пару рас приходилось экстренно тормозить, заднее колесо уходило на юз, переднее нет с учетом сухого и бес песка асфальта.
В целом мотоциклом доволен, но на следующий сезон буду переходить на большую кубатуру.
Смотрю Suzuki GSR600, если кто владел просьба оставить о нем свой комментарий, а то отзывов маловато.
Ну или вообще пересяду на эндуро-туриста, все же по нашем дорогам это оптимальный вариант.
Мой первый отзыв не судите строго, извиняюсь если много воды и мало по делу, рад буду ответить на вопросы о данном аппарате.
GSF 400 , практика личного опыта
Общие впечатления и проблемы с которыми столкнулся за 2 года владения.
Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная для этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой на карбы от рф400.
После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола.
Вилка оказалась на удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.
Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко на сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов на скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.
Двигатель сам по себе работает достаточно шумно. с ним проблемм пока что не возникало. Масло Motul 7100, при этом мот примерно 12 т. км ( 2 то ) ездил с добавкой хадо в масле. Заметил значительное снижение шума двигателя и трансмиссии, передачи втыкаются легко и прогназируемо. Правда пословица между первой и второй главное не попасть на нейтралку всё же работает=) Наездил на данный момент на нём порядка 17т.км.
Ходовые качества для движения по городу, расход бензина, и мои дороботки.
Скажу так, расход как и на всех мотах. Вот не поверите, проехал на 400 вместе с 1150 растояние 160 км , 50км из которорых мы ехали 180 кмч и на заправке что мне в бак влезло 10.1 литра что ему 10.3.
Зато его размеры идеальны по городу. Шныряет между машин в пробках он почти как кросач. Учитывая что у меня стоит руль а не клипоны руление и посадка более удобны.
В этом сезоне на мот поставил алюминевую звезду 47 Vortex и цепь фирмы Volar . Динамика разгона стала очень неплохая, на первой с газа можно ставить свечку ( тяжело 400 всё же но можно) . Установил банку Yoshimura RC3C кто бы что не говорил про то что ёша дорогая и тд и тп, звук она даёт фантастический. Правда наездив за несколько дней около 600км, поставил флейту, звук стал тихо басить, акустический комфорт стал в разы выше, правда железные коробки стали мене пугливыми.
За зиму выкрасил мот в эксклюзивный окрас, золотые диски, подножки, молдинги, цвет сине золото фиолетовый с кристаллической структурой. После недавнего падения из за выехавшего наперерез авто придётся перекрашивать((.
Установка топливного фильтра в топливоподающую магистраль сильно снижает пропускаемость, а клапан он же кран, от старости начинает работать неправильно. Выход был найден установкой вакуумной топливной помпы микуни на 14 л в час, она идеально прокачивает фильтр и держит карбюраторы постоянно сытыми.
На мот были установлены дуги в место слайдеров, как показала практика слайдеры не спасают задний пластик и крышку обгонной муфты ( которая при падении разлетается в щепки и вытекает масло, сами понимаете что ехать дальше уже нельзя. ) Так же в этой крышке стоит датчик холла.
Рекомендую так же тем кто купит данный мот не поленится и почистить контакты электропроводки, и гидроизолировать комутатор и разъём комутатора.
Заключение.
В заключении скажу следующее: Мот оправдывает название бандит, так как у меня мухамор и стоит некое подобие хондовского втека, кривая характеристики мощьности достаточно ровная, что позволяет достаточно спрогназированно ездить в плотном потоке, при этом верховой мотор неплохо выстреливает на низких и среднегородских скоростях в пределах 8-13.5 т оборотов. Основная особенность в том что со звездой 44 он едет неважно но обороты крэйсерской скорости более комфортные, со звездой 47 он становится городским шустряком, но придется смирится с тем что на 120кмч обороты будут 7к.
Данный аппарат я рекомендовал бы всем кто покупает первый мотоцикл, он учит жизни и прощает многие ошибки.ФотоФотоGSF 400, практика личного опытаНедавно пытался поставить в свечку, но что то пошло не так=))) Словил скользячку, дуги отработали на 100% Проехал на заднице метров 30=) Жив, цел, орёл. Защита рулит. Не гоняйте господа без защиты. У меня есть друг он уже год с элизарова на ноге ходит, а всего то один раз поехал без защиты.
Из повреждений мота после скользячки) ссадина на дугах, царапина на ветровике, и коцка на банке ёше, но почти незаметная. Без дуг была бы печалька.
Алюминевая звезда хоть и стирается быстрее стальной, но думаю тысяч 7-9 проходит, главное не перетягивать цепь. Борьба с топливной системой продолжается, хотя может я и придираюсь сильно. Мот заводится и прогревается без подсоса, держит по началу 1100 оборотов, потом поднимает до 1600. На оборотах с 4-5 при долгой езде без раскрутки мотора, начинаются незначительные провалы, и неровная работа мотора. Думаю проблема в том что вакуумный насос некачает должным образом в этом диапазоне оборотов. Буду думать как поправить, как вариант установка крана от 1200го бандоса. Есть так же провал по мощности в промежутке от 9.5-12 т оборотов. Думаю проблема та же. Как решу полностью отпишу как решил.
Скоро перекрашу мот в еще более эксклюзивный цвет. Так как теперь есть коцки=(((
Самое основное что хочу видеть на бандосе это инжектор и абс. Все падения были из за блокировки переднего колеса. Фишка по моему мнению в сузуковских тормозах и очень мягкой вилке . Всем кто покупает бандоса советую помнить об этом, Всегда, всегда тормозите сразу 2мя тормозами, иначе можно совершить полёт.
Да, при покупке не особо смотрите на пробеги, приборка разлетается при каждом более менее нормальном падении, все бандосы с пробегами менее 20тыс как правило скручены или набегали уже с новой приборкой. При своевременном то движка ходит около 100-150 тыс км, если не оторвёт шатуны=)))
Я свой мот постепенно продаю, так как хочу пересесть на чопер. Если кому интересно пишите. В лучшем состоянии и с таким обвесом не найдёте.С бандитом распрощался в начале сезона.Бандос притерпевал у меня много метомарфозов и цветовых изысканий, последним стала покраска его красным флакерсом. Карбы как я и не старался, сколько бы денег не вбухивал победить полностью не смог. Так думаю что еще бы добавить и хватило бы поставить на него FCR 39)))). Мот служил мне верой и правдой, хоть и денег на ремонт покушал прилично.
Надеюсь новый владелец закончит доведение его до ума и будет лётать на нем без проблем и забот.
Мой бандит...
Наверное каждый мотоциклист где то в далеком уголке души мечтает иметь второй мотоцикл. Для разнообразия, для понтов, для дальних поездок, удовольствия и еще много чего. (нужное подчеркнуть) И у каждого он свой по мере возможностей. В моем случае это был бандит...))))
Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер.
Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно:
-мануалы жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал на YZF R1 2002)
-запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще.
-карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец.
- в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.
Пока ремонтировал карбы тихонько возненавидел мот. Потом когда он начал оживать интерес стал просыпаться вновь, и когда я поехал на уже восстановленном мотоцикле, где почти всё было доведено до ума после кривых рук первого владельца настоящая детская радость наполнила моё сердце. Мот просто Обалденный! Что мне понравилось?! Да почти всё! Главное это дизайн. Среди классических 400-ок он вне конкуренции. Он не булка с изюмом, но изюминка в виде рамы в стиле дукати там есть, и она определяет всё. Далее меня порадовал достаточно сочный звук на оригинальном глушителе. Сибихи звучат как совковая дрель, а бандит полностью оправдывает свое имя: его скромный рык выдает то, что это еще недавно был боец на ринге в команде GSXR, ставший уличным хулиганом.
Если думаете покупать себе одного из них - не забывайте: он реально маленький. Для кого то это плюс, а для кого то минус. Лично мне понравилось. С ростом 181 я чувствовал себя вполне комфортно, но если бы был выше, то ,наверное, был бы недоволен. Так же он достаточно легкий - сухая масса чуть больше 160кг. Вроде бы не принципиально, но чувствуется. Причем это и плюс и минус: с одной стороны ощущается как велосипед, но и не скажешь, что на дороге он стоит как на рельсах.
Подвеска мягкая, как и на всех классиках, но не такая как на CB 400. Наверное сказывается то, что 1 амортизатор сзади, а не 2 как у многих.
В остальном он обычен: электрооборудование, колёса и тормоза как у всех. Как и почти у всех классиков фара светит отвратно, приходится вглядываться.
В целом мот оставляет приятное впечатление. Купив его и покатавшись недельку/месяц Вы вряд ли будете бредить тем, как бы его скорее продать, а для новичка он может стать первой любовью в мире мотоциклов. В нем нет ничего уникального, у него есть свои плюсы и минусы, и он как девушка - хорош, но не идеален. И кому то он нравится, а кому-то нет. И каждый прав по своему.
Для тех, кто думает
Мотоцикл для новичков которые будут постоянно с ним голову морочать и себе и другим. Старье оно и есть г-но. Купил в прошлом сезоне начал эксплуатировать и понял что недостатков у него море начиная от слабой на пробой передней вилки (как и большинства японцев) заканчивая отсутствием какого либо удовольствия от вождения. Требует постоянного контроля работы карбюраторов и их синхронизации (время дает о себе знать) Ржавеющий бак тоже не оставляет в покое. Слишком резкий (для меня) до 6тыс вобще не едет потом рывок для получения удовольствия недостаточно стабильный (может просто у меня так было). На скорости выше 180 вибрации и чувство что чтото сейчас оторвет от мотоцикла.Сам по себе мот очень маленький для человека с ростом 170см он уже маловат. Вобщем мот весьма специфический не для спокойной езды и получения удовольствия. Мое сугубо личное мнение!
Ещё 6 фото
GSF 400 bandit
привет всем, хочу рассказать о чудесном 400кубовом бандосе. приобретен случайно сидел вечером, денег нет и вот встретил его бандоса влюбился и купил(в кредит) 95 г в. До этого на моциках не ездил. в первый день поездки поцеловал асфальт. первая 2000 оборотов едет, вторая,третья 5000 60км/ч. показалось мало - первая 7000 ( на тахометре 16000), бросаю сцепуху и переднее вверх, испуг - задний тормоз и полет (моцику ни чо и мне тоже) всегда ездите в шлеме!. на следующее утро пошел в street bike (мото школа в Ростове) - ребята реально учат денег не жаллко. моц бандит - реальный бандит до 10000 не едет относительно, после 10000 полет все импрезы, х5, мерины не конкуренты.
позволяет как медленно слаломить в пробке, так и быстро перемещаться по городу. по трассе легок отзывчив на боковой ветер, но я приноровился,. на спидометре 180, но едет все 200 (197 км/ч - по радару, менты замеряли). ростов - краснодар 2часа 10 минут с ростова до тихорецка 1час. и ето четырехсотка. на 6й передачи на 11000 срабатывает отсечка - дальше обороты не набирает, но ограничитель можно снять и полетит 220.
в городе не сильно отстает от 600кубовых спортов но только на скоростях до 140 потом те уходят в отрыв. управляется легко, и непринужденно - легче яв и ижей. падал на 100 км/ч моц цел, ни разу не подвел (японец мать их...). тормоза вяловаты передние два диска еще ничо а задний не очень.но думаю это скорей мои огрехи., рама мягковата. нет той жесткости и адреналина от спорта. в качестве первого моца рекомендую он веселей зизера, и хонды. Продаю - хочу спортлитр, но если будут деньги обязательно оставлю, так как лучше варианта как на каждый день - не нашел! и люблю я его хороший он. ежели хотите сесть на спорта, то в качестве первого тренажера нельзя как лучше - и клипоны вместо руля, и посадка, и подхват.