Отзывы о мотоциклах Suzuki V-Strom 1000
16 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
Стром лучший турэндуро по соотношению цена качество.
Это мой третий В-стром. Владею ими с 2003 года. Комфортный, надежный. Другого и не надо. Супер сиденье и посадка для дальней дороги. Позволяет проехать без напряга 500+ километров в день. В последнем поколении поставили трэкшн-контроль. Штука очень удобная и нужная. В управлении абсолютно как велосипед. Можно прокатиться и по легкому бездорожью. По лесным дорожкам. Но не в дождь. Может с эндурной резиной можно и в дождь. И тяжеловат он для грунтовок конечно. Проблем с обслуживанием Описывали проблемы с подшипником сцепления. Всегда возил подшипник с собой. У меня поломок не было.
Ещё 17 фото
SUZUKI V-STROM DL1000
Хороший и комфортный туристический мотоцикл с возможностью выезда на сухую указанную грунтовку. Выбирал долго, оставил свой выбор именно на нем по следующим критериям: надежность японских мотоциклов, стоимость владения, подходит мне по росту в этом классе мотоциклов. Почти за три сезона проехал на нем 10ткм, его стихия больше загородные трассы - приемистый двигатель, комфортные сиденье и посадка, оптимальный расход топлива на уровне 5л/100км при скорости до 120км/ч. Жаль, что обстоятельства заставляют расставаться с верным конем.
Ещё 10 фото
Действительно универсальный мотоцикл
V-Strom 1000 показал себя с лучшей стороны. Хорошая управляемость, отзывчивые понятные тормоза, отличная ветрозащита, удобная посадка, надежность, простота обслуживания! Кто-то скажет недостаточный ход подвески! Я скажу его подвеска это хороший компромис для универсального мотоцикла позволяющая некоторые вольности на неровной дороге.ВЫВОД
Все что нужно и немного больше)
Привет! Итак DL V-Strom 1000Покупал этого слона после легкого дорожника FZ600, выбор пал на него т.к. хотелось все больше съехать с твердого дорожного полотна.Из огромных плюсов (даже перед конкурентами) могу отметить паровозный запас момента, наличие Инжектора на всей серии мотоциклов, а так же после 2004 года, такие приятные мелочи как Уровень топлива, датчик температуры, датчика последней передачи, регулируемой передней подвески по преднатягу а так же задней по преднятягу и отбою, высокий профиль покрышек, ошеломительный свет.Из минусов, корзина сцепления, это самый главный бич этого мотора. Разбивает пружины механизма демпферных колебаний. (я бюджетным способом отремонтировал этот узел, но не успев прочувствовать мот продал и дальнейшую судьбу его не знаю). Если нынешний хозяин читает это, пусть свяжется (очень интересна судьба аппарата). Отличительные особенности (синий цвет, Спидометр в милях, возможно номера остались прежние 76 регион).
ФауШтром
Единственный мотоцикл с немецким названием модели. Именно так, а не ВиСтром.Сравнивать есть с чем — я люблю часто менять мотики, до этого по несколько месяцев или лет были: KTM Duke200, Suzuki V-Strom650 (2012), Ducati Multistrada1200 (2012), BMW R1200GS (сухой тощий 2011 год), Triumph Tiger800 XRx (2015), BMW K1200LT (2008), Suzuki SkyWave400 (2013). Что-то есть тут в отзывах, чего-то ещё нет.Едет довольно жестко, собранно, повороты пишет с хирургической точностью. Ничем не проще дорогих европеек, 3 регулировки перьев, 2 регулировки маятника. Хайтечная литая рама и литой маятник. Трекшн контроль (легко отключаемый), АБС, система поддержки движения в пробках. Легкое сцепление, четкая коробка. Приятный звук выхлопа, не похож на вой пылесоса. Большие зеркала, в которых реально все видно. Радиальные тормоза действительно НАМНОГО лучше обычных, вот уже не в первый раз убеждаюсь. Единственное исключение БМВ, но это баварцы договорились с горными демонами :) На ФауШтроме тормоза работают великолепно, и передний и задний.Минус: не самое удобное сиденье, я покупал бэушное и перешивал с гелем и упором для копчика. Оно как раз на фото. Родное раздражало тем, что скатывался к баку. Уже сейчас, зимой, пришло понимание, что, возможно, я просто зря выкрутил преднатяг в перьях до предела, как и в маятнике. Подумал, что езжу один без багажа, так почему бы нет? А в результате — перед упал пусть немного, но достаточно, чтобы сделать эргономику слишком "приспортивленной". Весной подниму перед обратно. В целом мотоцикл производит ощущение глубокой продуманности, видно, что в разработку вложены очень немалые деньги, а сам производитель имеет весьма значительные технологические возможности. Никаких дурацких кронштейнов чуть ли не со строительного рынка, и никаких попыток обойти отсутствие крупногабаритных литьевых машин с помощью трубчатых рам, как у Дукати (кстати они тоже уже переходят на литые рамы!). Нужна в этом месте поддержка кабеля или трубки — в отлитой одной деталью раме предусмотрено отверстие в приливе для клипсы. Нужно закрепить тормозной шланг чтобы не болтался — на самом шланге при производстве наварена резиновая втулка под клипсу на крыле. И так во всём. Нет ощущения "кастомайзинга", когда конструктора по ходу доводки ходового макета бьют себя по лбу и вспоминают, что вот тут что-то позабыли. Нет лишних кронштейнов на раме, как у БМВ случается. Качество пластиков просто великолепное, качество окраски тоже. Вишнёвый металлик на баке просто глаз радует, даже жалко, что его прикрыли таким количеством защитного пластика. Кстати, очень прочного и дешевого — настолько, что дуги ставить смысла нет. На фото, когда выбирал мотоцикл — мне показалось, что одна такая боковинка поцарапана. От безделья и нетерпения заказал новую, не дождавшись доставки. А она и не пригодилась, просто фотки были невнятные — пришлось её продавать дешевле. Зато теперь цену знаю :)
V-strom DL1000 / высоко сижу далеко гляжу
Прошел уже 4-ый сезон пользования данным мотоциклом и могу сказать, что в основном мотоцикл оставил только положительные впечатления. Главное лишь вовремя обслуживать, и прослужит данный аппарат долгие годы и километры. Что мне нравится в нем больше всего, так это его высокая удобная посадка с прямой спиной и удобное сиденье. Мой предел пробега за сутки это 1400 км — и спине хоть бы что. За компьютером на работе столько сидеть не могу..Не прихотлив к качеству дорожного покрытия. Подвеска отлично выполняет своё дело и сглаживает неровности. Все-таки что-то от эндурное в этом мотоцикле есть.. Но немного. В моменты большой самоуверенности забирался на различные резкие подъемы без крепкого покрытия, и раз на раз не приходился. Если на подъеме положить такого слона, то хрен поднимешь развернешь и спустишь.Совместные поездки со спорт-туристами показали, что внедорожные качества данного мотоцикла очень даже хороши в сравнении с ними.Дорогу держит уверенно за счёт высокой посадки и большого веса. Что же из минусов: Сцепление, которое вечно гремит. Заходишь на форумы, у всех поголовно такая проблема. Кроме того что гремит это никак не проявляется, но все же напрягает. И 2 работающих под задом горшка в жару заставляют дополнительно потеть. А в холод, собаки такие, не особо согревают :)Из ремонта за всё время, помимо регулярного обслуживания, за 70 тысяч пробега накрылся статор генератора
Ещё 4 фото
Отличный универсальный боец
1000 км, 1300 км, 1600км за присест и более - не шутки и не игра слов с цифрами, когда речь заходит о старшем В-Строме.Крайне удобная посадка, прямая спина, самая удобная сидушка, из всех что я пробовал, минимум вибраций и шума на высоких скоростях, хорошая ветрозащита головы, особенно с высоким стеклом + умеренный расход бензина в сумме дают комфортное перемещение в режиме 250км между остановками на дозаправку/размяться и даже после 5ой остановки и силы и желания ехать дальше никуда не пропадает.Неприхотлив к качеству покрытия, качеству бензина, навыкам водителя, внешним воздействиям в виде грязи, пыли и отовсюду летящих насекомых и их частей. В дождь хорошо держит направление; за счет высокой посадки брызги от машин летят немного ниже твоей головыПопулярная модель, а значит ноль проблем с запасными частями и расходникамиЗа 25+ тыс км ни разу не подвел и не дал усомниться в правильности выбора для дальнобоя.В городе тяжеловат, горшки в пробке пышат жаром, перегревая водителя, а широкий руль заставляет пропускать вперёд более изворотливых попутчиков. Дело привычки и вкуса, в целом, но его истинное предназначение - дальние поездки, с пассажиром и без: по России и вне, с палаткой на природу и к океану, портвейну и мысу Рока.
кроссовер в мире мотоциклов
Это не первый Встрём, месить грязь на нём — это не его. Трассы, плохие дороги, лежачие полицейские, город в меньшей степени — его стихия. Где на спорте нужно тормозить, он проедет даже не побеспокоив наездника. Тяжёлый 230 кг, высокий, посадка прямая, комфортная. После трёх часов езды — ничего не отваливается.Есть и минусы. Vобразник, по сему вибрации. Литр кушает масло. Постоянно гремит сцепление и течёт гидропривод. В остальном прямо таких болячек нет. Едет бодро и комфортно, сидеть высого — глядеть далеко.
Ещё 10 фото
V-strom DL1000 2014
Пользуюсь V-STROM 1000 уже четыре года. Спокойный моцик без закидонов, наверное благодаря трекшнам и абс. (или своим 100 лошадкам) Отлично держит асфальт до 170-180км/ч,больше двух сотен бежит, но уже не в радость пилоту,ветрозащита не справляется. Это действительно универсальный мотоцикл, в лучшем смысле слова. Без проблем и в пробках, и умеренном бездоре,и дальнячке,с нажопницей и чемоданами. Надо помнить о дорожном просвете, это 165мм.,что требует хорошую защиту на низ двигателя. Грузоподъёмность приличная-212 кг,позволяет взять достаточно вещей в дорогу. По нынешним стандартам ему не хватает приборки-планшета,ходов подвески по 200мм, но имеются полная регулеровка вилки и аморта, радиальные тормоза, электронные системы,размерность колёс для резины, различных назначений. В-образный двигун выдаёт на четырёх тысячах об. максимальный крутящий момент,это оценят любители бездорожья. Если этим пользоваться с умом, моц будет радовать владельца очень долго, бывали пробеги более 500т.км.
Ещё 13 фото
О строме рестайловом замолвите слово.
Приветствую всех здесь присутствующих. Собственно, история владения разными мотоциклами не очень большая или обширная, но, скорее, специфическая. Машину водить вообще не умею, т.к. живу большую часть года на юге Китая, в РФ же работа в 3 минутах ходьбы от дома. Приезжал только летом, посему необходимости в четырёхколёсном друге не было, а в двухколёсном – очень даже. Собственно, всё началось с китайских «СУПЕР-спортов» со 150см, мопедами и прочими вещами, до которых дотягивались руки. По приезду в РФ, захотелось чего-то поинтереснее и выбор пал на средне-ушатанную SV650S. Откатав сезон и поняв, что спорты не моё, синяя SV-ха была сдана в карпрайс (я всю технику сдаю или перепродаю перекупам, поскольку могу находиться в России недолго, 2-3 месяца, а катать хочется, естественно, с существенной потерей финансов, но что поделать) и стал обладателем Honda Varadero XL1000. Что сказать, мопед в общем оставил крайне положительные впечатления, за исключением большого… Нет, БОЛЬШОГО веса, и ДИКОГО расхода топлива. На трассе, в городе, да и вообще везде – стабильно 10-12 литров (это, правда, карбы). Сходил на форум варадероводов, советов дали много, местами даже дельных, тем не менее, внутрь лезть самому не хотелось за неимением площадки для обслуживания, читай, гаража. А найти механика, который дельно будет осматривать и искать проблему, в общем-то, нелегко. После чего я плюнул и сдал в «трейд-ин» Варю и купил ЕГО. Здесь и начинается противоречивый отзыв на стромолитр.Вообще, исходя из опыта, мне уже достаточно чётко было ясно, что за аппарат необходим. И вот он! Почти свежий (2014г), все атрибуты по электронике и подвеске, при этом не перегружен ничем, а значит надёжен. Да и красив на мой взгляд. Неширокий, юркий, дизайн новый, да и, честно говоря, цена была неплохой для пробега в 27000. В общем, решился, обвесил и решил покатать. Откатал в районе 4000 и был разочарован. А почему, ниже.1. ВЕС. Не такой слонообразный, как Варя. Всё же разница в почти 50 кг с новым встромом - она решает. Да и ломаная четыре раза рука не позволяет таскать такие вещи, в случае падения. Хотя сам по себе, вес сильного дискомфорта не вызывал, я сам не мелкий 189 см и 110кг. Тем не менее, как оказалось, его масса, скорее минус, нежели плюс. В городе и пробках – всё равно стоять, ибо сам мот неширок, а вот руль с грузиками – почти метр в ширь (98см). Плюс ко всему мы же парни высокие, центр тяжести высоко, зеркала как раз на уровне всяких газелей и кроссоверов с джипами, коих в москве и МО подавляющее большинство. На самом деле, это всё отговорки и я просто ездить не умею) Да и после аварии, превратившей мою руку в пособие рентгенолога и сборщика титана в наглядное пособие, я езжу, что товарищ Чужой и Гав прописал (не реклама!). А вот на трассе можно и открутить, но тут опять же вес – после 130 почему-то начинается болтанка. Не важно, как ты загрузился, возможно дело в вилке и пружинах. В одном из обзоров, вычитал забавную фразу, что на низких скоростях он изумительно рулится, но после 100км/ч руль превращается в весло. Так и есть, но только после 130. Далее начинается крайне некомфортное для водителя состояние, а после 160-170 с ветром уже борешься всем корпусом, вцепляясь ногами в бак и фокусируясь на дороге чтобы не сдуло с траектории. Варадеро, к примеру, имеючи недостатки более старой и мягкой ходовой, большой жор топлива и масла и прочих вещах – скорость чувствовать не давала вообще. В том числе и из-за ветрозащиты, но об этом ниже. Тут ещё нужно учитывать, что литростром позиционируется как dual-sport touring bike with «adventure capabilities». Так, по поводу скорости я своё мнение выразил, а что до адвенчур? Т.е. резво катим по городу-трассе, и хотим съехать в несильную каку. В совсем не сильную. И сухую. И чтобы кочек не было. И один. А почему? Здесь второй повод для бугурта:2. КЛИРЕНС. Вещь, от которой начало припекать, при попытке, хотя бы съехать с бордюра. Хорошо защита GIVI стоит. Я езжу на выкрученном амморте с макс преднатягом пружины и всё равно, 165мм дают о себе знать (а с защитой ещё сантиметр-два отнять). Это же меньше, чем у Варадеро! Фрустрация увеличилась от невозможности отрегулировать подвеску до желаемого положения «только бы не днищем об асфальт», будучи нагруженным моим центнером и подругой 55кг. И это без шмурдяка. Тем не менее, к самой подвеске претензий нет. Она в меру собранная, не даст сильно качаться на кочках, даже будучи сильно расслабленной. Клевков и биения в вилке тоже не ощущал. Всё работало как нужно, и отрабатывало наши супер-дороги на твёрдую 5ку. Думал закупить укороченные линки на 35 мм, но визуально они дают мало прироста, а подножки извольте уже перепиливать. Снизу байк тоже никак не переделать – штаны крайне хитрой формы, вся система газораспределения, вместе с двойными заслонками потребует регулировки, да и маслофильтр торчит навстречу кочкам. Вилку наваривать, как по мне – тоже изврат, который может привести к серьёзным нарушениям развесовки и управляемости. Хотя 3ю траверсу можно поставить… Но зачем? В конце концов, я не в говна собирался, а просто подальше от дома. И вот тут появился другой пунктик:3. РАСХОД. Вот здесь засада. Сильная. Много информации было просмотрено, форумов прочитано, роликов просмотрено. В одном журнале прочитал, что расход у литра может быть аж 4,5 литра! Экономичность увеличили на 16%! «Вот это да!» - подумалось мне, вот же оно! А я дурак, СуТенера нового хотел. Там же расход до 13 литров уходит! И действительно, на новом литре, я укладывался в 4,7 до 100км/ч… Да и в городе он вполне себе в районе 5-7. Что в принципе, для современного мотоцикла, с объёмом овер 1000 кубиков, вполне сносно. Ситуация меняется, когда только отметка на спидометре выходит за значения 120. Показатели расхода начинают расти сначала в арифметической, а потом в геометрической прогрессии. Пытался измерять путём включения мгновенного расхода, параллельно замеряя цифры на ходу, периодически поглядывая. Можно судить по среднему расходу, тогда за любую поездку дальше 400км больше 7л не было, хотя это и не верно. Итак, цифры: 90-110 – 4,7-5,5л; 110-120 – 6-8л; 130-150 – 9-10л; 160 и выше – 12-13л стабильно. Больше 187км/ч не разгонял. Подобная статистика очень сильно огорчила, поскольку байк брался, по сути с прицелом на дальние прохваты, а не для отжига по городу. Короче расход, в совокупности с баком, абсолютно нетуристических размеров в 20л уныляли крайне сильно. Конечно, можно и 120 ездить постоянно, не спорю, но по пустой трассе тошнить в таком темпе уматываешься вдрызг, да и сидуха не сильно приспособлена у Строма к этому. Это вам не диван предыдущей модели или Варадеровский. На нём чувствуется всё, в том числе и…4. ВИБРАЦИИ. О да! Вибрации, это то, для чего нужно покупать данную технику, если ваша пятая точка любит массаж, или решили лечить застарелый простатит. Вроде балансирные валы никто не отменял, но, создаётся впечатление, что у строма двигло посажено в раму очень жёстко, поэтому, после 5000 об/мин. подножки и пятая точка начинают вибрировать крайне ощутимо. Причём ладно я, пассажирка вообще была довольна абсолютно всю поездку, потому что «после 5 минут, я уже не чувствую ничего, всё немеет». Это, на самом деле полбеды. Сиденье можно перешить, а под жеппы можно положить подушки, но вот то, что ты можешь терять винты крепления, это было новостью. Причём внезапно. Перед поездкой посмотрел – «Вроде норм». После поездки Подольск-Смоленск обнаружил расхлябанность крепления защиты картера. Про дребезжание на приборке молчу – это, по-ходу, не лечится вообще ни у кого. Начинаешь набирать скорость и лютое «ББББЗЗЗЗЗЗЗДДДДРРРР» слышно даже в закрытом шлеме. Причём, что интересно – на руле и зеркалах вибраций нет. Вот вообще. Байк как бы колбасит с двух сторон – по приборке и ближе к хвосту. Кто-то вираций не замечает, а кто-то борется постоянно. Я, видимо, один из них)5. ВЕТРОЗАЩИТА. Ну с GIVI – airflow, голове вообще комфортно, за исключением обзора. В верхнем положении, можно хоть курить с открытым визором, но вот линия стекла идёт аккуратно на уровне глаз, что лично мне мешает наблюдать за дорогой. Поэтому стекло постоянно опущено. А вот по поводу защиты всего остального. Тут, судя по отзывам, надо завидовать гусеводам и прочим турерам (скутероводы ехидно посмеиваются, почёсывая сухие пятки в дождь и не только). Да даже на моей Варадере, в 2017 году, попал под тот самый летний шторм в Москве. Ну что могу сказать, отсидевшись, поехал по образовавшимся рекам и озёрам (будучи в 80км от дома), ну и намочил разве что ноги. На Встроме же, после километра мокрой дороги (без луж и прочего, просто сильно мокрый асфальт сразу после дождя) – натурально ВСЕ ноги в говне и вода стекает в боты. По факту, на мотоцикле стоит стоковая хорошая защита на переднем колесе и у меня даже стоит сзади хаггер и защита аммортизатора, что увеличивает его срок службы, да и радиатор с переднего не закидывает. Но вот водителя не защищает ничего вообще. Тут дело не только в защите от брызг. Ветер бьёт во всё кроме головы. Руки, плечи и всё от колен и ниже, промачивается, продувается на раз. Защита рук вообще не ясно для чего. Вроде бы есть, а по факту нет, только рычаг сцепления в неё упирается. Нужно ли говорить, что на ощущении скорости это также сказывается не в пользу её увеличения. Я механически ложусь на бак после 160, поскольку ощущение, будто на ракете летишь. Возможно, это моя проблема лично и моего сложения (жирный, да!), но у меня также роблема с зеркалами, не вижу в них ничего, кроме своих плечей.6. ДВИГАТЕЛЬ. Вот это уже поинтересней. Надёжен ли? Да! Тут надо сказать о предыдущем владельце. Покупал у перекупа, который божился, что всё с мото чики-пуки, проблем не было, да и масло свежее. Что оказалось правдой (про масло). Но, как выяснилось потом, после капитального ТО: Воздушник – кусок чёрной тряпки. Свечи, владелец менял лишь ту пару, которая легко доступна, без съёма радиатора (а они ещё разной длины, ну нах так заморачиваться, а? Не, не буду менять, фи!) Сетка топливного насоса, стала похожа на нечто бесформенно-коричневое и не позволяло ехать вообще (собственно, из-за провалов и было проведено диагностическое ТО). Хорошо, что ультразвуковые мойки никто не отменял. В итоге, всё поменяно, инжектора промыты, двигло проверено на потерю мощности и отправлено в мини-дальняк. Как бы не пытался я его крутить (продолжительно, но не на пике оборотов, около 7к и на 300км) масла ни капли не съел. Работал ровно, как часы. Коробас тоже отличен, нейтралей ложных не ловил, разве что на месте порой хрен её словишь. Цилиндр сцепления не тёк. Ни из каких других щелей не сцал. В общем, моё увОжение. Если же говорить о его рабочих характеристиках, то здесь достаточно спорно. Вроде и литр, и байк лёгкий, но до скорости КТМа, Мульта, и даже новой Африки разогнать его не выйдет, а с учётом жора топлива это ещё и накладно.Глобально же по мотоциклу… Сам сегмент, куда его впихнули, мне не понятен. Сузуки, помнится, нарисовали диаграмку по мощности у турынд разных объёмов. От минигусей до полноценных слонов, типа больших гусей, всяких тигров и сутенёров. А по факту, ну Стром разве что с Сутенёром может тягаться по разгонным характеристикам и расходу. Да я знаю, что там ещё 200 кубов у слоников в запасе, но тут надо сделать скидку на вес байка, который меньше, чем у его коллег, от 30 до 50 кг (в общем, естественно). В итоге же не получили ни экономичности, ни особенной мощности. Конечно, тут можно сказать «А что ты хотел? КТМ или Мультистрада, они стоят на ~400к дороже! А про новый BMW 1000XR вообще не зарекайся!». Но тем не менее. Хотя не могу не упомянуть, конечно о его жирных низах, которые, хоть и тянут, но и напрягают. Варька была мягкой и спокойной, при всём своём весе, а Встром сам по себе крайне дерзок. Привыкал неделю наверное. Опять же гряземес из него ну вообще никакой, т.е. тупо с бордюра съехать проблема (пузом цепляет, возможно, проблема просевшей пружины амморта), про всякие преграды естественного «лесного» присхождения я вообще молчу, да и первая же попытка закончилась тем, что опять таки сел пузом на кочку. Комфорт также посредственен. Куда с такой вибрацией и сидушкой ехать, я ума не приложу. Хорошо, что цепь есть – нужно слезать периодически и мазать). В городе – писал уже, нейкеды и прочие спорты всё равно тебя сделают, хотя тут дело не в динамике, а в размере и весе. Понимаю, скажут, что на голде можно спокойно между машин пролезать, ну вот у меня такие ощущения. На SV-хе было в разы удобнее. Поначалу все эти вещи полностью были перекрыты радостью от покупки нового мота, однако, только продолжительная эксплуатация дала понять, что это не то, чего хотел. Т.е. вот этого ощущения, когда ты едешь и замечаешь, что у тебя на морде идиотская, счастливая улыбка, оно пропало.Одним словом, хотел универсальный, современный байк «на каждый день» – и по факту его получил. Всякие карданы, свет, и прочие ништяки, они для каждого и по вкусам. Да, хотелось бы кардан конечно. Кто бы что не говорил, но если по уму работать с цепью, то надо таскать с собой баллончик смазки, щётку, и склянку с керосином, что отнимает полезное багажное пространство, да ещё вечно весь обрызганный этим потом, хоть будучи в печатках. Хотя и это не критично по факту. Далее, хотелось бы отсутствие, или хотя бы порядкового снижения вибраций, плюс ветрозащиты и без такого конского расхода ГСМ. Ну и возможность съехать на просёлок, параллельно не простаивая в городском траффике. Двигателя, света, как и тормозов, мне хватало для всего и всегда. Тут снова упомяну, что ездить быстро в городе - не любитель. Поэтому слоны, типа Кросстурера не напугают. Скорее нужна возможность поддержания достаточной трассовой скорости, набор ускорения и большой интервал пробега. Одним словом, если не докапываться до него сильно, то оно вполне себе ничего, и по комфорту и по надёжности и по цене. Но тут, как говорят многие рецензенты о литростроме, что он хорош во всём, но не профессионал ни в чём. Т.е. ты просто ездишь на нём и всё. И даже не ломаешься, хотя куда там с такими микропробегами. В общем, как приеду в декабре, поставлю на продажу его. Жалко, много чего вложил и сделал, да и любил его. И продолжаю любить, но… Чего-то не хватает. Может бывалые люди здесь поделятся опытом смена техники на подобную же, видел тут посты про пересевших на гусей, кросстуреров и прочих слонообразных. Хочется чего-то менее жрущего и прущего)) Спасибо всем и извиняюсь за ошибки.
Ещё 2 фото