Отзывы о мотоциклах Suzuki SV 1000
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 13 фото
Отзыв о Suzuki sv 1000 s
Покупкой был доволен!!!!!!!!!Это тот мотоцикл который сопставим в цене- качество!! За эту стоимость тяжело найти литровый мотоцикл!!!!!!!!!!!!! Можно сказать народный литр с хорошей динамикой разгона.!!!!!!!!!!!!!!Мотоцикл выглядет бомбически , особенно чего стоит звук выхлопа!!!!!!!!!!!!проблем с запчастями на мотоцикл не было: их всегда в избыт за адекватный ценник. Также радует своими технологическими новшествами для того времени!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!В управлении очень прост , елинственное надо привыкнуть к тому как ведет себя этот мотор!!!!!!!!!!!!!!!!
Сапсан для общественных дорог
владел несколькими такими мопедами, из плюсов можно отметить управляемость так как л L- образный твин узкий и центр тяжести размазан от переднего колеса до стальных яиц водителя, тяга как у тепловоза, всегда, везде, когда нужно и не нужно, расход для литра неплох, надежный мотор который до сих пор без модернизаций юзают многие компании, свет достойный, ветрозащита класса спорт+ (до 150 будто стоишь, после 200 начинаешь думать куда деть качерыжку), подвеска хорошая, в сравнении с спортами афигенная для города, с кучей настроек (оставьте сток и не выпендривайтесь) если накрутить без головы, то каждое открытие будете ловить воблу и точно навернетесь. А теперь минусы:жрет резину больше чем бензин, есть нюансы по корзине однако это уже давно все обмусолено и легко решается, изза того что 2 котла есть вибрации и дерганость на низах, что в купе с ломовой тягой может кинуть тебя на прогиб без особых напрягов, всратая система ГРМ которая при збросе газа по звуку напоминает летящую бомбу, торможение двигателем каждый раз может оказаться последним, особенно на повороте. Итог: если вафлить потихоньку и аккуратно, то отличный городской тяговитый тырчик, но если дать ему просраться, то либо трусам конец, либо травмотология, либо вы сроднились как в фильме аватар.
Ещё 2 фото
Suzuki SV1000s круизер в спортивках или японский дукати?
Привет мотобратьям и просто любителям мото. Попался в мои руки СВ и я долго не мог понять нравится ли он мне или нет. С одной стороны это на вид классический спорт, но под пластиком прячется вэшка, которая совсем не похожа по поведению на рядные четверки. Да и заветные 299 на спидометре она не покажет, я думаю потолок 260, ещё не проверял… Да и надо ли оно мне?! Вообщем смешанные чувства от этого мота. Но из явных плюсов могу выделить тягу на низах, она ЕСТЬ и это очень сильно отличает его от литроспортов. Соответственно в городе СВ чувствует себя лучше чем, допустим, Ямаха Р1. Но на трассе она подобным мотам не конкурент. Звук тоже другой, мотор кажет работает шумнее рядных 4к. Но мне очень не понравилась вибрация на оборотах, она достаточно сильная. В целом мот не плох. По внешке-конкретно мой серьезно доработан, но в стоке смотрится тоже приемлемо. Подвеска взбитая, хорошо поглощает неровности. Тормоза не очень, прям не зашли. Коробка мягкая, достаточно четкая. Рулежка очень напоминает Джиксер к2. В целом, мот брать можно. Он реально хороший, а мелкие недостатки не испортят впечатление об этом аппарате!
Ещё 5 фото
Ещё 5 фото
Suzuki sv 1000 s
Мотоцикл очень понравился, за время владения, сталкнулся только с одной проблемой, а это его корзина сцепления котоая гремит, заказал с Японии новую корзину сцепления, проехал 1000 км и корзина начала греметь снова, залез на форум и узнал что это косяк данного двигателя и ничего ты тут не сделаешь, в итоге приехал на этой корзине сцепления 12.000 км и ничего всё отлично всё хорошо, просто перестал обращать внимание на звук. С низов мод подрывает как бешеный, двигатель очень надёжный, главное не правтыкать с уровнем масла, всегда нужно следить за его уровнем.
SUZUKI SV 1000
Надёжный и легкий в управлении мот , ровная и мощная тяга во всём диапазоне оборотов. Не чемпион по мощности но её вполне хватает. Отлично рулиться в повортах , легко контролировать мощность потому-что нет никаких подхватов как на рядных четвёрках, при сбросе газа сильно тормозит двигателем.По трассе крейсерская скорость легко 180 можно и больше но уже и не хочется, да и опасно это уже. Из минусов вибрация то двигателя от которой при длительной езде немеют пальцы и постоянный вой ГРМ но это конструктивные особенности. За 6 лет эксплуатации серьёзных проблем с мотом не было. Менял два раза сальник штока сцепления, но это считай расходник из за того что на шток попадает масло и грязь с цепи.
Ещё 2 фото
Японский DUCATI
Добрый день! Начну с того как я стал владельцем Suzuki SV1000. А причина проста — до этого я владел Ducati Streetfighter ) в общем про итальянца не буду долго расписывать, отличный красивый мотоцикл) но...... десмодромный привод и сухое сцепление постоянно намекают всем что с двигателем что-то не так))) а также дорогое обслуживание и боязнь что лопнет ремень ) в общем обменял я его на Mercedes-Benz G55 AMG, пришлось немного доплатить) купил Yamaha FZ-8 ( злости в нем нет ни капли))) и тут случайно читаю статью про bimota и понимаю что итальянцы сделали японский мотоцикл TL1000, предшественника SV. В общем срочно ищу и покупаю SV ) с минимальным пробегом . На сухом остатке имеем литровый V- twin без душераздирающих шумов) в дуплексной алюминиевой раме с отличной управляемостью. Подвески были конечно не ахти, что быстро решил путём установки спортивных подвесок от джиксера) с ними же достались и радиальные тормоза и армированные шланги) плюс борьба с лишним весом, снимаем ненужные тяжелые детали, ЧПУ и авиационный алюминий в помощь, карбоновые прямотоки. Сейчас уже стоит прямой руль после клипонов для прямой комфортной посадки. В общем, учёл все свои пожелания. Едет очень достойно, рулится отменно, вид имеет)
Ещё 3 фото
Впечатления от Suzuki 1000
Данный мотоцикл имеет отличную тягу как у паровоза от нуля во всем диапазоне. Дарит невероятные впечатления от поездки. На нем приятно ездить спокойно и иногда можно и похулиганить. Данный аппарат относится к спорт-туризму поэтому вы спокойно можете на нем путешествовать. Звук басовитый даже на стоковом выхлопе так что вас всегда услышат любители потупить на дороге. Отличная управляемость и надежность. Вообще очень душевный мотоцикл и те кто с ним познакомился всегда отзываются о нем положительно.
Своеобразный мотоцикл
Владею данным аппаратом 2 сезона и в планах владеть им еще как минимум столько же, 4 мотоцикл на моем счету, по этому есть с чем сравнить, до этого ездил на Хонде сб400 и Шадоу слэшер и был еще джиксер 600 кубовый, так что это мой первый литр, разумнее его будет сравнить с джиксером, ведь он тоже как спорт или около того, хотя можно и с остальными.
Для моего роста(185) удобный мотоцикл, посадка не такая креветочная как на джиксере, а гораздо удобнее, спина не устает и запястья не болят, комфорт сразу заметен после джиксера, особенно при поездке на большое расстояние, сиденье мягче и больше, вибрации, да есть, на после слэшера это кажется мелочью, к ним быстро привыкаешь, хотя если вы пересядете на такой мотоцикл с рядной четверки, то вам по началу будет непривычно.
Подвески мягкие, значительно комфортнее чем на джиксере, который жесткий как табуретка, и их при желании можно отрегулировать, зеркала значительно удобнее чем на джиксере, в них даже что-то бывает видно, хотя по обзору до зеркал на сб400 и слэшере не дотягивают, но у них они на руле, хотя у слэшера из-за вибрации в них бывает трудно что разглядеть, а тут такого нет.
Тормоза не эталон конечно, и после джиксера показались мне слабоватыми, но все равно на приемлемом уровне.
Управляемость хорошая, не смотря на то что мотоцикл с клипонами, и по длине превосходит даже слэшер, управлять им в плотном потоке или на трассе на большой скорости одно удовольствие и не составляет проблем, в этом он по моему мнению гораздо лучше джиксера (который едет как по рельсам на большой скорости, а маленький угол поворота переднего колеса может вызвать проблемы в плотном потоке на низких скоростях). Мотоцикл тощий и позволяет протиснуться почти везде, где захочется.
Отклик на ручку газа мгновенный, мотоцикл сразу же садится на заднее колесо, а переднее так и норовит оторваться от асфальта, и это при его здоровенной базе и маленьких звездах, и моем весе(90), что как бы намекает нам на большую мощность с низов, но в тоже время он покладистый и его очень легко приручить, а в поворотах лучше не усердствовать с ручкой газа, так как дури хватает что бы легко сорвать задний балон( а у меня это новый мишлен пилот павер 2ст )даже на сухом и чистом асфальте. По трассе выжимал из него 260км\ч, но из-за слабых верхов набор такой скорости будет долгим.
И что самое удивительное, в жару, он вам не поджарит промежность, если тошнить по пробкам, а такое было и на джиксере и на сб400, хоть один из его цилиндров, грубо говоря, нацелен прямо на вас.
О неприятных моментах, если вы любите экономить на бензине, этот монстр не для вас, все на чем я ездил до этого, это были малолитражки, а у этого зверя аппетит недурственный.
При агрессивной езде по городу, этот монстр сожрет за час литров 13-14, а по свободной трассе, за городом и если не ехать на все деньги, расход будет литров 7-9, так что паспортным данным можете не верить, да и мотоцикл этот не для того что бы тошнить и ехать в "пол оборота".
К большому расходу топлива еще и добавится расход масла, если часто крутить его до отсечки. Чего не было ни на одном из прошлых моих мотоциклов.
Если мотоцикл очень долго простаивает у него "уходит" датчик дроссельной заслонки и из-за этого двигатель работает очень нестабильно на низах, может заглохнуть когда не прогретый. Бывают перебои с зажиганием на переднем котле, опять же на низах это сильно чувствуется, но не могу утверждать что это свойственно всем мотоциклам этой модели. От этого всего я избавился сменив свечи и проведя компьютерную диагностику в сервисе.
Гудит сцепление, хотя не могу утверждать что это свойственно всем таким же мотоциклам.
Выхлопная труба на переднем котле сделана из простого железа и со временем ржавеет и требует заплатки.
Купив этого зверя в состоянии средней паршивости (прошлый хозяин ездил мало, успел разложится на нем и мот очень долго простаивал(за 7 сезонов он проехал на нем 12к)), я привел его в порядок, сменив все расходники какие можно и проведя диагностику, и устранив все мелкие неполадки. И вот за это он меня возит уже два сезона ( накат составил 20к ), и никаких проблем с ним нету, только расходники меняю по необходимости и все.
Что еще добавить, я влюблен в него, за его характер и нрав, эта мощь, этот двух цилиндровый v-образный мотор передающий вибрацию на клипоны. За бешеные низы, которые вам никогда не даст ни один рядный мотор.
А этот басовитый звук который выливается из его выхлопных труб, к слову не стоковых, а йошимура, он заставляет всех поворачивать головы в вашем направлении, включает сигнализации у машин при внезапном порыве и затмевает собой все рядные жужжалки и свистелки.
Ну и конечно же внешний вид, две здоровенные банки в купе с толстым задним балоном и своеобразной задней оптикой, и тонким хвостом никого не оставят равнодушным от этой попки. А этот хищный взгляд двух больших передних фар, вызывает у водителей едущих впереди желание уступить дорогу. Бокового пластика нету, и видно все мускулы, лишь маленький плуг снизу аккуратно подчеркивает силуэт.
Если я когда то и задумаю сменить этот мотоцикл, то это будет мотоцикл с v-образным мотором и в спортивной тематике.
В плюсах и минусах напишу лишь то что я отметил для себя, а про креветочную посадку, сильные низы и слабые верха, вибрации и тд, и тп, скажу лишь то, что это дело вкуса.
Крепкий середнячок.
Мало с чем могу сравнивать, ездил на байках приятелей, но чтобы вкататься времени не было.
Достался мне аппарат с 3000 родного пробега, по факту от нового ничем не отличишь. Взял из Японии, видимо задушенный до 98 сил. Хотя отсечки на 180 не было.
Первое что сразу ощущаешь собранность байка. Отлично проходит неровности на асфальте, нет никакой болтанки свойственной стальным рамам. Как следствие вкладываться в повороты можно хоть по ямам и при этом абсолютно уверенно себя чувствовать. Байк очень легкий, кидать его в дорожном трафике из стороны сторону одно удовольствие.
Посадка вполне удобная, но для дальняка не приспособлен. Бак отвратительно маленький - 17 литров это езда от заправки до заправки, я если шпаришь под 200 обгоняя вереницы дачников, то его хватает киллометров на 100 (а это 40 минут всего). Не так чтоб весь бак улетает, но уже хочется дозаправится.
Сиденье ужасное, так и не купил гелевое, три года мучался на родном.
Мотор V-образник и это особая история. Вроде да, тяга с низов, благородный звук несвойственный спорту. Но стоит ли это тех жутких вибраций от которых немели пальцы на руках после 100 км. пути.
В общем теперь только рядник. Да и подхвата на высоких свойственного рядникам нет, а реально хочется. Ровная кривая разгона и отсутствие визга высокооборотистого двигателя не для меня.
О надежности байка сказать нечего не могу - он не ломался. Совсем, за 7000 пробега я ним ничего не делал, даже масло ни разу менял, хотя, наверное надо было. Приходишь весной, прикуриваешь, заводишь и едешь.