Отзывы о мотоциклах Suzuki TL 1000
7 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный мотоцикл, для умеющего управлять мотоциклом
Хороший мотоцикл, если обслуживать. Управление норм. Тяга- паровозная, даже если вдвоëм кататься, легко ускоряется. TL1000S, сложно не согласится с большинством отзывов, в которых говорят о том, что этот мотоцикл не для новичков. У этого мотоцикла свой характер, который не так просто описать, все единогласны в том, что мот очень резвый на низах, и звук, звук, который заставляет ронять сотовые телефоны нерадивых водителей и поворачивать голову прохожих.Дизайн у мотоцикла привлекательный (но тут уж на вкус и цвет).Мне всегда хотелось непременно литр, и он должен был быть прям супер литром и конечно, вставать на заднее=).Мой выбор был ограничен финансами и откровенно говоря не знанием, но так или иначе, выбор пал именно на TLS.
Ещё 3 фото
Suzuki TL1000R
Как бы странно для многих это не прозвучало, но покупался этот байк как первый мотоцикл. Но не спешите ругаться. До этого мысли были о каком-нибудь Kawasaki 250 (один из лучших байков для начинающих). Но не задолго до принятия решения о покупке я увидел в объявлении такой красивый литровый мотик по привлекательной цене. Посмотрел обзоры, отзывы (а их не так много на этот байк). Ну что сказать, по описаниям этот байк для новичка никак не подходит. Но я его все таки взял. Не остановили всякие фразы, что это "Вдоводел", не мотоцикл, а сплошной воблинг или что если переусердствовать с газом, то байк сам поднимается на заднее колесо. Катаюсь на байке 2 месяца и хочется заметить, что это очень хороший и покладистый байк при правильном обращении. Из плюсов хочется отметить следующее:Удобная посадка. Мой рост 182 см и конфигурация тела такова, что длинные ноги. Разместиться на байках поменьше была бы та еще задачка, но на TLке проблем с этим нет. V2 двигатель тоже имеет много плюсов перед рядниками. Это очень красивый и сочный звук. Люди всегда оборачиваются и долго смотрят, т. к. спорт байк со звуком чопера не частое явление. Так же этот двигатель имеет хороший момент на всех оборотах. Очень удобно на трассе, когда не нужно постоянно переключатся вниз для ускорения или обгона. Пару раз попробовал дать в полик (если можно так выразиться) и офигел, байк ускоряется сразу, но уверенный разгон начинается с 4000об, потом подхват после 7000об (набор скорости завораживает) и что самое удивительное, был еще подхват на 10000об. В общем байк в динамике точно никого не обидет. Не смотря на то, что вес байка не маленький, управляется он очень уверенно и легко. Перекладка без проблем, в поворотах интуитивно понятно чувствуется байк. На прямой тоже очень устойчив. Даже при сильном ветре можно смело ехать 100-120 и ему будет все равно. Так же нельзя не отметить прекрасные тормоза. Очень информативные и эффективные.Не смотря на то, что байк 98 года, у него инжектор, 2 форсунки на цилиндр, гидравлическое сцепление, линза на ближней свет, рулевой дэмфер в стоке и много еще чего.Что из минусов? Хотя это и минусами трудно назвать. Так, предостережение. Ручку газа нужно открывать аккуратно, т. к. момент есть всегда и байк просто срывается вперед на любой передаче. R-ка сделана так, что не станет козлить от газа, но во время резкого ускорения на маленьких скоростях (1 или 2 передача) может появиться эффект шимми. Так что опять же, ускоряться нужно аккуратно на этом байке. Так же к минусам можно отнести езду на малых оборотах (около 2000), двигатель не очень любит такие обороты и может заглохнуть. Но ничего в этом страшного нет, байк быстро учит работать сцеплением (а этот навык нужен на любом байке). Ну и конечно обслуживание байка: удовольствие не дешевое и запчасти нужно еще поискать. Ах да, сам мот довольно прожорлив, меньше всего расходует 100-го бенза, но все равно аппетит хороший.Что по итогу. Можно посоветовать первым байком? Тут зависит от самого человека. Многие парни, которым до 30 (это образно) подходят и спрашивают, до скольки типа разгонял. Им отвечаешь, что байк брался для езды, а не установки рекордов. Эти ребята начинаю рассуждать, что они типа разогнали бы его до максимума (и это часто были люди, у которых скутер). Если вы один из таких людей, то вам и 300 кубиков страшно брать первым байком. А так со светлой головой байк дарит приятные эмоции. К ручке газа быстро привыкаешь, управляемость на обычных скоростях просто супер, на обгоны идти на этом байке одно удовольствие. Одним словом, классный байк. Мне нравится.
Ещё 1 фото
Suzuki tl1000r
Откатал 5 лет , на таком же аппарате , остались только положительные эмоции , за свои деньги отличный вариант, мотоцикл для опытных пилотов и прямых рук , ошибок не прощает,по запастям в наличии есть все и в большом количестве за минимальные деньги , поэтому всем рекомендую ,если не хватает денег например на джиксера от 2005 года , посадка удобная , при долгих поездках спина не отваливается , единственное в-твин даёт хорошую вибрацию по кузову из за особенностей конструкции двигателя , бензин только 98 иначе ехать не будет толком , передние томоза 6 поршневые что даёт набиолее эффективное торможение
Бодрая двухстволка но увы обрез
брал его у хорошего товарища и бывшего одноклубника по совместительству с пробегом в 14 с половиной тыс.км.все говорили вот мот дерзкий и тд и тп ,как по мне так абсолютно адекватный и спокойный мот для литра,не чего сверх естественного я не почуял как про TL говорят и не понял особо втвин (первый мот с vtwiном)сначала а вот спустя недельку выехав кутнуть ночью не в духе был и вот тут я понял что это за зверек такой мне достался когда он начал пытаться выпрыгивать из под меня как черт из табакерки несмотря что двухстволка мотор на удивление хорошо тащит во всем диапазоне оборотов и нет провалов затухать начинает почти в красной зоне уже дорогу держит на ура а рулежка у него какая после zzr 1400 ухх просто очень помогает демпфер которым данная модель с 97года если не ошибаюсь комплектовалась с завода ибо воблинг поймать на нем на раз-два просто но есть и минусы да знаю щас многие скажут ну он и валит ...итак первый минус это его конский расход если тошнить в патоке в режиме овоща то 10литров горючки он проглатывает не кашляя а если откручивать то 20+как будь здоров кушает этот малыш(и да R версия намного бодрее и интереснее с тем же расходом ну не могу не сравнить с VTR sp2 ватрухан этот поливает дай дорогу да и поинтереснее сузы ну это так к словуособенного внимания требует задняя подвеска я не знаю что инженеры употребляли когда ее лепили ну это пи...ц полный глаз да глаз за ней и этот скрип постоянный от амортизатора который почти горизонтально расположен как на совке едешь во дворе особенно ночью за ней глаз да глаз в целом норм мот со своими нюансами по уходу масло от замены до замены 100 грамм подливал максимум проездил за на нем 7тыс.кмможно сказать я первый владелец который на нем нормально поездил в России и доволен полученным опытом и удовольствием что получил за время владения этой зажигалкой. как бы не хотелось но пришлось попрощаться с этой зажигалкой)
Ещё 17 фото
TL1000R Рисовый дукати
Внешний вид.О вкусах, конечно не спорят, но форма пластика и оригинальные цвета сузуки сочетаются превосходно на этой модели. Смотрится хищно.Комфорт. если это спорт-байк. Но. Давайте рассуждать, сравнивая с другими спортами. Нужно отдать должное: например, по сравнению с современными джиксерами места на нем больше и даже относительно длительные поездки по 150 — 200 км переносятся на ура.Безопасность.Какая вообще безопасность, если мы говорим о литроспортах! НО. Опять же в сравнении с другими литроспортами v-образный мотор выдает момент очень предсказуемо и перекрутить ручку и внезапно получить снос заднего колеса гораздо сложнее, чем на тех же рядниках. Тормоза вполне себе на уровне, 6 поршневые спереди достойно оттормаживают эту тушку. Низкая развесовка — превосходная управляемость.Ходовые качества.Опять же, из —за развесовки мотоцикл хорошо закладывается. V-образный мотор выдает весь момент уже на 4 тысячах, имеется некий подхват на 7 тысячах и плавный рост момента вплоть до отсечки. Очень предсказуемо управляется, подвески регулируются вдоль и поперек. Нужно больше информотивности — желаем жесче. Хочется больше комфорта — откручиваем и наслаждаемся круизом по тому, что мы упорно продолжаем называть дорогами.Надежность.
Не врут отзывы
Махнул значит своего Бандита на вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2. До 2500 дерганье а не езда(не смотря на инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом на заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа на пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз на 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит на других спорт литрах, но рядники работают более ровно на низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора. С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про "отличный" задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины на ухе крепления с перспективой разобрать пол мота для сварки. Еще есть "бонусный" расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает на то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов на 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша на скорости и на картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным на дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).
Если использовать ТЛ1000С каждый день то плюсы превращаются в минусы, а вот если реже решать вам я пересел опять на бандит, но частенько скучаю по отрыву рук и звуку V2
Бешеная катапульта
Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый для меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел на трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы на границе Арх области, дальше дорога г... Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков на любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид на любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только для любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться на чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, для человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.