Toyota
Отзывы владельцев Toyota
6 026 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Toyota C-HR - почти 9 лет владения
В нашей семье Toyota C-HR с 2017 года. Покупали автомобиль новым у официального дилера в Греции, в максимальной на тот момент комплектации C-HIC GO JBL с гибридной установкой 1.8 на 122 л. с. За почти девять лет пробег составил около 36 тысяч километров.Изначально мы вообще собирались покупать другой автомобиль. На тот момент у нас уже были Toyota iQ и Prius, и отец хотел приобрести ещё один, более новый Prius. Но когда приехали в автосалон Toyota, впервые увидели C-HR. Помню, как меня впечатлил его дизайн: в 2017 году он выглядел буквально как космолёт. Я облазил выставочный экземпляр со всех сторон, после чего мы начали уговаривать отца выбрать именно его. Сначала он сомневался, но в итоге согласился и впоследствии сам остался очень доволен покупкой.Для своего времени C-HR был отлично оснащён: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическая парковка, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и акустика JBL. Правда, с комплектациями у Toyota была странная ситуация. На версиях ступенью ниже встречалась светодиодная оптика, а наш автомобиль в максимальном исполнении приехал без неё. Даже дилер не смог толком объяснить почему.Гибридную версию выбирали принципиально. До этого у нас уже был Prius, поэтому с гибридной системой Toyota были хорошо знакомы. Для Греции, с её ценами на бензин и горными дорогами, экономичность имела большое значение. В обычной эксплуатации расход составляет около 4-5 литров на 100 км, а у отца при спокойной езде по определённым маршрутам получалось добиться даже 3,7 литра без кондиционера.Сама гибридная установка работает очень плавно. Переходы между электротягой и бензиновым двигателем практически не ощущаются, а на старте электромотор обеспечивает довольно приятный отклик. Конечно, 122 лошадиные силы не делают C-HR спорткаром, но для повседневных поездок динамики вполне достаточно.Управляемостью тоже остались довольны. На узких улицах греческих городов машина очень удобная, а на горных серпантинах греческого острова хорошо держит дорогу и уверенно входит в повороты. При этом подвеска, на мой взгляд, достаточно мягкая. В сравнении с моим опытом, многие неровности C-HR отрабатывает комфортнее.Салон мне нравится до сих пор, особенно его необычный для Toyota дизайн. Задние окна действительно маленькие, но лично меня это никогда не смущало. Наоборот, за счёт высокой оконной линии и тонировки пассажиров сзади практически не видно снаружи. Места на втором ряду для взрослых достаточно, хотя сам автомобиль, на мой взгляд, больше ориентирован на небольшую семью. Багажника для повседневных задач тоже хватало: при грамотной укладке помещаются два больших чемодана и ещё пара небольших.В 2024 году, перед перегоном автомобиля в Россию, решили заменить штатную мультимедийную систему. Она уже заметно устарела, работала стабильно, но местами фризила, а часть платных онлайн-сервисов перестала быть актуальной. Хотелось получить Apple CarPlay, поэтому установили Android-магнитолу Lenovo с 12 ГБ оперативной и 256 ГБ встроенной памяти стоимостью около 700 евро. По скорости работы разница со штатной системой огромная: всё работает быстро, поддерживается CarPlay и множество современных приложений. Единственный нюанс - на очень высокой громкости JBL звучит хуже, чем с оригинальной магнитолой. Как объяснили в компании-поставщике, для полноценной работы акустики с этим устройством необходим дополнительный усилитель. Поскольку на обычной громкости звук нас устраивает, решили оставить всё как есть. Уже в России дополнительно установили охранный комплекс StarLine S97 с GPS и сделали антикоррозийную обработку днища. Что касается надёжности, за всё время владения автомобиль не доставлял серьёзных хлопот. В Греции ежегодно обслуживали его у официального дилера Toyota, меняли масло, фильтры и выполняли необходимые регламентные работы. До 2024 года пробег составлял всего около 25 тысяч километров, поэтому обслуживание проводилось по времени, а не по пробегу. На сервисе неоднократно интересовался состоянием двигателя и автомобиля в целом - никаких замечаний не было.Конечно, по нашему пробегу сложно судить о ресурсе гибридной установки. Но опыт эксплуатации Prius у нас тоже был положительный. Я знаю о примерах автомобилей этой марки, которые при правильном обслуживании проходят до миллиона километров. Не зря в своё время в Европе выбирали Prius для работы в такси. Разумеется, это не означает, что каждый экземпляр без грамотного обслуживания проедет полмиллиона километров.Наверное, лучшим подтверждением того, насколько нам понравился C-HR, стало то, что спустя несколько лет мы купили второй - уже рестайлинговый, для мамы. Снова выбрали гибрид 1.8 и аналогичную комплектацию, только в другом цвете. В рестайлинге Toyota улучшила мультимедиа, обновила оптику, появились светодиодные фары и фонари. К тому моменту предлагался и двухлитровый гибрид мощностью 184 л.с., но для Греции он был менее выгоден из-за особенностей налогообложения. Там, если двигатель больше 1800 кубов, начисляют уже налог на роскошь. А наш 1.8 освобождался от ежегодного транспортного налога, поэтому переплачивать за более мощную версию не хотелось.Если говорить о недостатках, лично мне сложно выделить что-то действительно существенное. Да, у C-HR не самый просторный задний ряд, своеобразная обзорность и не рекордный багажник, но за годы эксплуатации эти особенности практически не доставляли неудобств. Для наших задач автомобиль подходил отлично.Сейчас решили выставить его на продажу, поскольку хочется попробовать что-то новое, возможно, электромобиль. При этом никаких негативных впечатлений от C-HR не осталось.Спустя почти девять лет считаю его очень удачной покупкой. Экономичный, комфортный, хорошо управляемый автомобиль с интересным дизайном, который даже сегодня выглядит современно. Если бы снова стоял вопрос о покупке первого поколения C-HR в хорошем состоянии, я бы совершенно точно рассмотрел его ещё раз. А тот факт, что после первого мы купили второй, думаю, говорит сам за себя.
Честный отзыв: 6 лет на «двухсотке»
Всем привет! Решил написать отзыв, потому что сам, когда искал машину, читал форумы и понимал, что вокруг слишком много «сказочников». Хочу рассказать про свой Land Cruiser 200, 2011 года, 4.7 (288 л.с.). Владею им с 2021 года, я второй хозяин. И знаете что? За эти годы я понял главное: это не просто машина, это член семьи, который никогда не подводит.Про «колхоз» и понты — отдельная боль.Сразу скажу: я никогда не понимал людей, которые занимаются «колхозингом». Зачем снимать родное японское железо и ставить китайские обвесы «под второй рестайлинг», оставляя при этом старый салон? Ребят, ну это же смешно выглядит. Если ты хочешь, чтобы у тебя был второй рестайлинг — так заработай и купи. Нужно быть, а не казаться. Про надежность и «чугунный» мотор.Двигатель V8 4.7 — это отдельная песня. Он полностью чугунный, и за все время владения (а я ездил и по грязи, и в снегу, и по трассе) он ни разу не подвел. Никаких тебе «задиров» и прочих страшилок. Единственный нюанс за всё время: спустя 12 лет начали слегка колебаться обороты на холостых. Решилось банально — прочистил дроссельную заслонку, и всё стало отлично. Никаких вложений, никаких сервисов, просто профилактика. Я до этого владел разными машинами, но именно «двухсотка» — это реально та машина, в которой ты вовремя меняешь расходники и просто ездишь. Она вообще не ломается. Просто садишься и едешь. Это кайф.Про подвеску — отдельная любовь.Подвеска тоже ни разу не подвела, и, наверное, потому, что здесь стоит классическая пружинная схема с неразрезным мостом сзади — без всяких там пневмобаллонов и хитрых адаптивных стоек, которые ломаются на ровном месте. Конструкция простая и вечная. Но при этом как она едет! Все неровности и ямы просто съедаются без раскачки и без всяких «стабилизаций». Ты не едешь — ты плывёшь. Люди, которые впервые садились ко мне на задний ряд, говорили, что их реально укачивает от этой плавности. Это не жесткая табуретка, это настоящий корабль.Про минусы (куда без них).1. Тормоза. За 6 лет была одна проблема — тормоза. Родные суппорта я решил не менять (они живучие, если за ними следить), но передние диски поменял на перфорированные. Стало заметно лучше, но обслуживать суппорта нужно вовремя — это факт. Не запускайте, и будет счастье.2. Расход. Тут не поспоришь. По трассе еще терпимо, но по городу при интенсивной езде становится слегка затратно. Но вы же покупаете V8, а не Приус. Это плата за мощь и уверенность.Итог:Если вы ищете машину, которая не заставит вас нервничать, если вы готовы обслуживать её вовремя и не заниматься ерундой с «китайским обвесом» — берите. За 6 лет я ни разу не застрял, ни разу не пожалел о покупке. Это реально машина, которая едешь — и всё. Не ломается, не подводит, просто делает свою работу.Машина продается, потому что пришло время двигаться дальше. Но если бы не обстоятельства — не продал бы никогда. Кто понимает, тот поймет.
Toyota RAV4, который стал моей первой машиной
Эта машина у нас с 2014 года. Помню, как отец её забирал: я тогда ещё учился в школе, сидел сзади и не понимал, зачем ему кроссовер, если старая машина вроде нормально ездила. Машину отец заказывал у дилера, и ждать пришлось почти два месяца: её везли новой прямо из Японии. Когда наконец позвонили и сказали, что можно забирать, он поехал в салон в тот же день. Девять лет он ездил на ней сам. На дачу, на работу, в отпуск на юг, зимой по нашим нечищеным дворам. В 2023-м он решил, что хочет машину побольше, и взял себе Hyundai Santa Fe. RAV4 достался мне. Ключи он отдал без всяких речей, сказал только одно: «Масло меняй вовремя, и она тебя не подведёт». Этим советом я и пользовался все три года.ГабаритыПервое время было непривычно сидеть высоко, но быстро понял, что это удобно. Видно далеко, в пробке не утыкаешься взглядом в чужой багажник. По размерам машина не большая и не маленькая, в городе паркуюсь без проблем, даже у больницы, где места вечно нет.ДинамикаМотор 2.0 на 146 сил. Гонщиком машину не назовёшь, на трассе обгон лучше планировать заранее, но для города и спокойной езды хватает с запасом.Коробка передачВариатор работает плавно, без рывков. За рулём вообще не думаешь о том, как там что переключается, просто едешь.Расход топливаЗимой в городе выходит около 11–12 литров, летом на трассе 8–8,5. Для полноприводного кроссовера считаю нормально.ПроходимостьПолный привод выручал не раз. Зимой выезжал из дворов, где седаны стояли и буксовали, на даче по размытой грунтовке тоже проходила спокойно. Настоящий внедорожник из неё не сделаешь, но для обычной жизни этого более чем достаточно.Качество сборкиСалон простой, без излишеств. Пластик жёсткий, зато за двенадцать лет ничего не скрипит и не болтается.Сборка японская, машина из тех лет, когда RAV4 для России ещё возили из Японии, до запуска завода в Петербурге. За двенадцать лет это хорошо видно: зазоры ровные, двери закрываются так же плотно, как в первый день, ничего не перекосило и не разболталось.МультимедиаПо нынешним меркам устаревшая, я ездил с телефоном на держателе.БагажникОгромный. Помогал друзьям с переездом, складывал задние сиденья, и туда влезало столько, что потом сам удивлялся.ШумоизоляцияНа трассе слышно шум от колёс, к нему быстро привыкаешь.ПодвескаЖестковатая, но крепкая, на наших дорогах это скорее плюс.Стоимость обслуживанияОбслуживал так, как приучил отец: масло менял раньше срока, по мелочам не тянул, если что-то нужно было сделать, делал сразу. Тойота в этом плане не разоряет.Внешний видПрошлым летом решил, что машина заслужила подарок. Сделали полировку и керамику, фары отполировали и закрыли бронеплёнкой.КомфортРуль к тому времени уже потёрся, и я отдал его перешить в натуральную кожу. Разница видна сразу, а держать его теперь в руках просто приятно. Заодно отдал салон на полную химчистку.Когда забирал машину после всех работ, было ощущение, будто снова пригнали её из салона, как тогда в 2014-м.Сейчас на одометре 177 тысяч. Пришло время меняться, и я передаю её дальше. Надеюсь, новому хозяину она прослужит так же, как нашей семье.На момент написания статья (25 октября 2026 года), объявление о продаже актуально и машина активно ищет своего нового хозяина.
Toyota Crown Kluger- Премиум Highlander
Данная модель обладает величавым внешним видом и отличается от своего собрата Тайота Highlander не только внешне. Машина о позиционируется с премиум классом и все опции в салоне направлены на комфорт как водителя, так и пассажиров. Отличная шумоизоляция позволяет отгородиться от шума за бортом и наслаждаться поездкой. Интерьер и музыка JBC этому способствуют. Колеса R20 глотают неровности на дороге, а полный привод позволяет уверенно чувствовать себя даже на бездорожье. Машина чувствует себя уверенно на дороге благодаря мощности двигателя 247 л. c. Три режима (эконом, комфорт и спорт) позволят выбрать свой стиль вождения. Несмотря на свои габариты расход топлива порадует и не потребует дополнительных расходов на обслуживание и замену аккумуляторов в отличие от гибридных моделей. Полноценный третий ряд сидений предусмотрен производителем складной . Что позволяет на выбор пользоваться либо дополнительными сидениями, либо иметь возможность пользоваться огромным объемом багажника, что очень актуально для дальних поездок. А панорамная крыша во время отдыха позволит любоваться звездами. Модель взяла все лучшее : надежность в обслуживании от Тайота и комфорт от Crown. Такой автомобиль невозможно не заметить на дороге.Расход топливаВ зависимости от стиля и режима вождения 6,7-10 л на 100 кмПроходимостьВывезет из любой грязиВместительность салонаТесно точно не будет ни водителю ни пассажирамУправляемостьУверенно чувствует себя на дорогеШумоизоляцияПовышенная шумоизоляция от производителя. Вы не услышите шума не только двигателяНадёжностьНадежно, как и вся Тайота. Стоимость обслуживанияНа данном этапе только расходникиПодвескаКомфортная КомфортДальние поездки не утомляют. Сидения эргономичные.МультимедиаНу тут китайцам нет равных. Электроника вся работает, мультимедиа полностью настраивается под себя. Русифицирована. CarPlay.Внешний видCrown, просто королевский))
Ещё 1 фото
Camry
Расход топливапри спокойной городской езде 10-11 литров, а на трассе выходило до 7,8 литров на 100 км. Управляемостьпо мне это самый комфортный автомобиль за свои деньги… цена- качество. Стоимость обслуживанияДешевле приоры Внешний видЧерная пантера ШумоизоляцияПо всему кузову добавил шумку НадёжностьКамри говорит сама за себя КомфортОчень мягкая машина для городских поездок Добрый день, хочу честно высказать свое ощущение по поводу владения автомобилем… По мне одна из лучших машин современности для людей которые ищут комфорт и надежность… Этот автомобиль не дает какой-то взрывной динамики… это автомобиль для комфортной не ламучей езды по городу и в полной уверенности. Управляемость очень достойная. Внешний вид - дикое пламя.
Ещё 20 фото
Моя жизнь с Камри 70
Расход топливаВ городе с музыкой и кондиционером - примерно 10-12 литров. На трассе - в среднем 8.Вместительность салонаТри мужика на заднем сидении размещаются с комфортом.НадёжностьНи разу ходовая часть за 5 лет не подводила. Недавно делал осмотр у дилера - вся ходовая в отличном состоянии. БагажникВлез аж целый стол)Дизайн салонаПреимущество ткани - не нагревается и не охлаждается, как кожа. Всегда нормальная температура сидений.Внешний видЭффектно! Одним словом)ПроходимостьВ снегу бывает что буксует. Однако по пескам Дагестана каталась только так.ГабаритыКорабль)) Не в каждое парковочное место помещается.УправляемостьОчень плавно все. То, что надо. Кто любит резкость - это не к Камри.КомфортСиденья комфортные. Спина не устает.ДинамикаРазгон до 100 за 10 секунд. Но если уж разогналась - держит дорогу идеально.ПодвескаГлотает небольшие кочки, как их и нет. По лежачим полицейским прыгать не пробовал)Стоимость обслуживанияПоследнее ТО вышло примерно в 20 т.р.
Ярис мечта девушки
Автомобиль устраивает всех управлявших этим автомобилем. Снег сгребает в сугробы, не застревает зимой, т.к лёгкий и маневренный. Со светофора рвёт, vvt-i система подстраивается по владельца. Перевозили 15 мешков плиточного клея за раз, наливного пола 20.. На самомое 100 хватает и на пену и на воду помыть кузов. Жена ездила 15 лет , и я остальные годы. Думал временно , но авто удивил и нет нареканий до сих пор. Жаль расставаться .На рыбалки по полям, в лес за грибами, в пятером за город, это про ярис. При длинне кузова 30100мм. Рост мой 192 см удобнее не сидел за рулём. Сидение низкое , рука на руле прямая, парадокс. В 2000 году в Европе признан автомобилем года. С парковкой проблем нет. Зажимаешь ручник , руль до упора всторону- поворачивает на месте 90 градусов. Пока всё!
Семейный автомобиль.
Тойота Эстима, это как старый добрый диван...в котором комфортно и удобно все. : Много места в салоне и багажнике, удобно раскладывать сиденья в кровать для дальних поездок(за рулем вообще не устаешь) для рыбалки и отдыха само то, проходимость хорошая .Удачный выбор, если вам нужен просторный и универсальный минивэн для семьи и путешествий. Но чтобы избежать неприятных сюрпризов, важно уделять внимание регулярному и качественному обслуживанию.Посоветовала бы большой семье и кто ценит ((японское качество)))).Эти машины покупают надолго!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Камри 50ка эталон надёжности и беспроблемной эксплуатации.
Обычная стандартная надёжная камри. За 10 лет владения никаких сюрпризов не преподносила, иногда ездил на дальние расстояния, всегда была уверенность в этом автомобиле. Благодаря приятной подвеске и просторному салону поездки приятные и не утомительны, с учетом установленного гбо не бьют по карману. С переходом на 4wd приходится расставаться со своей любимой машиной.Расход топливаПо городу расход до 14литров , по трассе меньшеВнешний видпомоему до сих пор актуаленКачество сборкиОтличное, салон как новый без скрипов и стуков.ДинамикаРазгон бодрый, динамики всегда хватает для повседневной езды.НадёжностьОтличная.ПодвескаСупер, для наших дорог лучший выбор.Коробка передачКоробка классический автомат 6 ступенчатый. Меняйте своевременно масло и будет вам счастье.ПроходимостьСмотря ч чем сравнивать, но точно не для леса машинаВместительность салонахорошая , с детскими креслами места хватает остальным пассажирамУправляемостьТойота создана для прямолинейного движения)). Валкая и неповоротливая. Но на порядок лучше камри40ки, не в обиду ее владельцам.ГабаритыШумоизоляцияНормальная, но по привычки сделал вибру дверей для музыкиКомфортсупер
Китайская Камри супер
Практически три года я проездил на камри 2,5 китайского производства.За этот период машина только радовала, никаких поломок , только положительные эмоции.ТО делал на дилере и были только фильтра, колодки износились наполовину за 30+ тыс км.При продаже диванные эксперты ( потенциальные) часто писали мне, что Китайская сборка, какая-то не такая.Я думаю эти люди не ездили и даже не читали форумы про подобные машины.После диагностики у ОД не выявлено недочетов в узлах машины. Сам дилер говорит, что разницы нет у машин собранных в РФ и Китайского производства( г. ганджоу)При продаже ОД дал гарантию 2 года, но обращений небыло.Эта машины ниже на 1 см, чем собранная в Шушарах, что добавляет ей управляемости( прочитал на форумах)В отличии от РФ Камри у нее жк приборка, проекция, панорама и больше выбора в цвете салона, выхлоп с 2мя трубами как у 3,5. При покупке нужно делать антикор, тк для машин собранных для Азиатского рынка он не требуется.Небыло подогрева кресел и руля( я до установил)Расход топлива в городе в районе 11 л при активной езде, трасса 5-7 если ехать 90-110 км/ч. ( замерял когда были перебои с бензином).Стоимость ТО в районе 23-27 тыс/р. Раз в 10 тыс или не позже чем раз в год при маленьких пробегах.Салон из искусственной кожи за почти 3 года эксплуатации практически не показал износа, заломов или растяжек. Вывод я могу сделать такой: Китайская камри не только не хуже сборки РФ, а на мой взгляд даже интереснее в каких-то моментах.Отзывы о плохом кач-ве я получал от людей, которые не ездили и даже не сидели в в таких машинах.Я остался доволен,,продавал ее в состоянии новой. В связи с переходом на внедорожник.Новый владелец я уверен, что оценит машину по достоинству.Шумку я дорабатывал но сильного результата не достиг.
Ещё 5 фото