Toyota C-HR - почти 9 лет владения
В нашей семье Toyota C-HR с 2017 года. Покупали автомобиль новым у официального дилера в Греции, в максимальной на тот момент комплектации C-HIC GO JBL с гибридной установкой 1.8 на 122 л. с. За почти девять лет пробег составил около 36 тысяч километров.Изначально мы вообще собирались покупать другой автомобиль. На тот момент у нас уже были Toyota iQ и Prius, и отец хотел приобрести ещё один, более новый Prius. Но когда приехали в автосалон Toyota, впервые увидели C-HR. Помню, как меня впечатлил его дизайн: в 2017 году он выглядел буквально как космолёт. Я облазил выставочный экземпляр со всех сторон, после чего мы начали уговаривать отца выбрать именно его. Сначала он сомневался, но в итоге согласился и впоследствии сам остался очень доволен покупкой.Для своего времени C-HR был отлично оснащён: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическая парковка, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и акустика JBL. Правда, с комплектациями у Toyota была странная ситуация. На версиях ступенью ниже встречалась светодиодная оптика, а наш автомобиль в максимальном исполнении приехал без неё. Даже дилер не смог толком объяснить почему.Гибридную версию выбирали принципиально. До этого у нас уже был Prius, поэтому с гибридной системой Toyota были хорошо знакомы. Для Греции, с её ценами на бензин и горными дорогами, экономичность имела большое значение. В обычной эксплуатации расход составляет около 4-5 литров на 100 км, а у отца при спокойной езде по определённым маршрутам получалось добиться даже 3,7 литра без кондиционера.Сама гибридная установка работает очень плавно. Переходы между электротягой и бензиновым двигателем практически не ощущаются, а на старте электромотор обеспечивает довольно приятный отклик. Конечно, 122 лошадиные силы не делают C-HR спорткаром, но для повседневных поездок динамики вполне достаточно.Управляемостью тоже остались довольны. На узких улицах греческих городов машина очень удобная, а на горных серпантинах греческого острова хорошо держит дорогу и уверенно входит в повороты. При этом подвеска, на мой взгляд, достаточно мягкая. В сравнении с моим опытом, многие неровности C-HR отрабатывает комфортнее.Салон мне нравится до сих пор, особенно его необычный для Toyota дизайн. Задние окна действительно маленькие, но лично меня это никогда не смущало. Наоборот, за счёт высокой оконной линии и тонировки пассажиров сзади практически не видно снаружи. Места на втором ряду для взрослых достаточно, хотя сам автомобиль, на мой взгляд, больше ориентирован на небольшую семью. Багажника для повседневных задач тоже хватало: при грамотной укладке помещаются два больших чемодана и ещё пара небольших.В 2024 году, перед перегоном автомобиля в Россию, решили заменить штатную мультимедийную систему. Она уже заметно устарела, работала стабильно, но местами фризила, а часть платных онлайн-сервисов перестала быть актуальной. Хотелось получить Apple CarPlay, поэтому установили Android-магнитолу Lenovo с 12 ГБ оперативной и 256 ГБ встроенной памяти стоимостью около 700 евро. По скорости работы разница со штатной системой огромная: всё работает быстро, поддерживается CarPlay и множество современных приложений. Единственный нюанс - на очень высокой громкости JBL звучит хуже, чем с оригинальной магнитолой. Как объяснили в компании-поставщике, для полноценной работы акустики с этим устройством необходим дополнительный усилитель. Поскольку на обычной громкости звук нас устраивает, решили оставить всё как есть. Уже в России дополнительно установили охранный комплекс StarLine S97 с GPS и сделали антикоррозийную обработку днища. Что касается надёжности, за всё время владения автомобиль не доставлял серьёзных хлопот. В Греции ежегодно обслуживали его у официального дилера Toyota, меняли масло, фильтры и выполняли необходимые регламентные работы. До 2024 года пробег составлял всего около 25 тысяч километров, поэтому обслуживание проводилось по времени, а не по пробегу. На сервисе неоднократно интересовался состоянием двигателя и автомобиля в целом - никаких замечаний не было.Конечно, по нашему пробегу сложно судить о ресурсе гибридной установки. Но опыт эксплуатации Prius у нас тоже был положительный. Я знаю о примерах автомобилей этой марки, которые при правильном обслуживании проходят до миллиона километров. Не зря в своё время в Европе выбирали Prius для работы в такси. Разумеется, это не означает, что каждый экземпляр без грамотного обслуживания проедет полмиллиона километров.Наверное, лучшим подтверждением того, насколько нам понравился C-HR, стало то, что спустя несколько лет мы купили второй - уже рестайлинговый, для мамы. Снова выбрали гибрид 1.8 и аналогичную комплектацию, только в другом цвете. В рестайлинге Toyota улучшила мультимедиа, обновила оптику, появились светодиодные фары и фонари. К тому моменту предлагался и двухлитровый гибрид мощностью 184 л.с., но для Греции он был менее выгоден из-за особенностей налогообложения. Там, если двигатель больше 1800 кубов, начисляют уже налог на роскошь. А наш 1.8 освобождался от ежегодного транспортного налога, поэтому переплачивать за более мощную версию не хотелось.Если говорить о недостатках, лично мне сложно выделить что-то действительно существенное. Да, у C-HR не самый просторный задний ряд, своеобразная обзорность и не рекордный багажник, но за годы эксплуатации эти особенности практически не доставляли неудобств. Для наших задач автомобиль подходил отлично.Сейчас решили выставить его на продажу, поскольку хочется попробовать что-то новое, возможно, электромобиль. При этом никаких негативных впечатлений от C-HR не осталось.Спустя почти девять лет считаю его очень удачной покупкой. Экономичный, комфортный, хорошо управляемый автомобиль с интересным дизайном, который даже сегодня выглядит современно. Если бы снова стоял вопрос о покупке первого поколения C-HR в хорошем состоянии, я бы совершенно точно рассмотрел его ещё раз. А тот факт, что после первого мы купили второй, думаю, говорит сам за себя.
Toyota C-HR 1,2 турбо
Автомобиль превзошёл все ожидания. Супер управляемость. Приятно и шустро разгоняется, в горочку как по прямой. Гонял на моря, так приятно разгоняться в горочку, на обгон уверено и сомневаешься. Хочется на ней ехать и ехать каждый день. Сначала переживал, что правый руль. Но всегда мечтал о чистом японце, как не крути опыт и качество доказано десятилетиями. К правому рулю привык на ней за 3 дня, теперь даже с левым кажется не уютно. Внешность конечно впечатляет, не знаю похожих. В целом я очень доволен, что приобрёл именно эту модель. И самое приятное, во дворе все удивлены внешностью автомобиля и просто любуются.
Моя C-HR из Токио в Норильск: Кто и как спас мою Мечту
Норильск. В конце августа Юнус нашел C-HR через компанию. Машина полностью соответствовала требованиям. Одно но: доставить ее в Норильск – это целый квест. Юнус рассчитывал отправить машину по реке, но последний корабль уплывал в октябре. И уже в ноябре, единственным способом доставки до г. Норильска является ледокол, а данный тип доставки значительно дороже. Главная Преграда:Сентябрь. Таможня. Рекордные очереди из-за анонса повышения утильсбора. Время до отправки последнего речного корабля в Норильск таяло на глазах. Стало ясно: риски не успеть – огромны! А после октября – только ледокол, и цена доставки взлетает в разы. Повлиять на таможенные очереди или расписание речных судов компания не могла . Это факт. Но бросить клиента один на один с проблемой — недопустимо.Компания полностью взяла на себя разницу в стоимости доставку, чтобы поддержать Юнуса. Цена вопроса? 215.000₽ за переход с речного транспорта на ледокольный.
Моя C-HR из Токио в Норильск: Кто и как спас мою Мечту
Норильск. В конце августа Юнус нашел C-HR через компанию. Машина полностью соответствовала требованиям. Одно но: доставить ее в Норильск – это целый квест. Юнус рассчитывал отправить машину по реке, но последний корабль уплывал в октябре. И уже в ноябре, единственным способом доставки до г. Норильска является ледокол, а данный тип доставки значительно дороже. Главная Преграда:Сентябрь. Таможня. Рекордные очереди из-за анонса повышения утильсбора. Время до отправки последнего речного корабля в Норильск таяло на глазах. Стало ясно: риски не успеть – огромны! А после октября – только ледокол, и цена доставки взлетает в разы. Повлиять на таможенные очереди или расписание речных судов компания не могла . Это факт. Но бросить клиента один на один с проблемой — недопустимо.Компания полностью взяла на себя разницу в стоимости доставку, чтобы поддержать Юнуса. Цена вопроса? 215.000₽ за переход с речного транспорта на ледокольный.
Toyota C-HR
Владею Toyota C-HR 2018 года уже три года, и это был отличный выбор для города и небольших поездок! Этот кроссовер подкупает своим смелым и необычным дизайном, который выделяется в потоке машин. Внутри тоже все продумано: качественные материалы, удобные сиденья и современная мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Маневренность и компактность C-HR делают его идеальным для парковки в тесных городских условиях, а экономичный двигатель радует небольшим расходом топлива.
Гибридный 1.8 C-HR в рестайлинге
Автомобиль интересный, современный, со всеми активными и пассивными средствами безопасности, достаточно яркий и привлекательный дизайн! Автомобиль покупался для супруги как второй автомобиль в семью, и выполнял свои функции исправно! Гибрид- просто сказка, расход 4-5 литров на сотню с теплое время, зимой с постоянно включенной печкой доходит до 6 максимум.. для резвого компактного кроссовера отличный результат. Полностью диодная оптика, современные системы помощи на дороге типа удержания в полосе, радарный круиз с предотвращением столкновения, обогревы и прочие удобства, а также японское качество и надежность привязывают тебя к этому автомобилю, не хочется расставаться с ним. Единственный нюанс, который может быть критическим для того чтобы отказаться от его покупки, это размеры багажника и в целом пространство в задней части автомобиля. Идеально подходит для небольшой семьи. Если в семье 2 и более ребенка и машина при этом одна в семье - следует выбрать авто с более вместительным багажником. Если выбираете как второй автомобиль или планируете использование для 1-2 человек и максимум одного ребенка, то это ваш выбор- идеальный автомобиль для города!
TOYOTA C-HR
доброго времени суток всем автолюбителям.Совсем недавно стал счастливым обладателем нового автомобиля с интересным названием и не менее интересным дизайном. Тойота C-hr. С двигателем объемом один и два турбо. Много споров было поэтому поводу в моей семье.В моей семье она расчитана исключительно на меня. Точнее на мои обязанности в семье. Возить ребёнка в школу, закупка продуктов в супермаркете, фитнес клуб и тому подобное.Итак, внешний вид. Кто-то любит яркость в дизайне, кто-то более восприимчив к классике. Но равнодушным не остается никто. Судите сами по фото. Очень жду комментариев, кому нравится такой дизайн, а кого он раздражает. Немного технической части. Здесь хочется перейти в сравнительный анализ. Пересел на эту тойоту я с известного Ниссан жук. Двигатель 1,6 атмосферник. Коробки – обе вариатор. Но только сравнивать эти два вариатора опять же некорректно. В жуке я всем телом ощущал переключения. В тойоте этого нет. Маленький объем тойоты Резвый по сравнению с более мощным нисана. Понятное дело, турбо. Расход примерно одинаков. А вот мягкость всё-таки присуще тойоте. Мой жук скакал, словно теннисный мячик, по каждой кочке. Те же колёса на 17 у тойоты глотают мелкие ямки. Данную модель тойоты ругают за её слабый обзор, не нравится людям, что заднее стекло узковато. Но пересевший с жука этого не почувствует. Сказывается, наверное, схожесть в дизайне. Прекрасный обзор со всех сторон.
Нынешние реалии
Внешний вид конечно топ (хотя кому-то может покажется и не очень), как говорится, о вкусах не спорят. Как-то так сложилось, что в семье ездим на правом руле, дискомфорта никогда не чувствовал (не понимаю тех, кто ездит исключительно на левом, а еще больше тех кто морщит праворульных), тем более что страна сборки у левого руля у C-HR Турция, что доверия особого не вызывает от слова совсем.Из особенностей могу сказать что внутри ощущаешь себя как в капсуле, ездил на кашкае чувствовал что-то подобное, не знаю, может у городских кроссоверов так и должно быть, кому-как, мне такое ощущение не особо понравилось. Не очень широкие и из-за этого неудобные дверные проемы как мне показалось, часто задевал по-началу (конечно дело привычки). Багажник хоть с виду и маленький, но я не знаю что такое можно придумать в нем перевести чтобы это туда не влезло. С разложенными задними сидениями там почти 2,5 метра длинны. Расход радует, машина современная, объем 1,2. Но, в этом же есть и минус, вес не маленький, поэтому 1,2 все-таки мне кажется ей маловато засунули. Но что поделать, современные реалии. Жалко конечно что такая тенденция, а куда деваться?Но опять же таки, если не забывать для чего нужен городской кроссовер, то машина полностью оправдывает себя.
СШР-ка
Машинка огонь! Хоть 1.2 литра, но турбинка свое дает. Брат себе тоже купил но у него леворукая и 2-х литровая, там конечно получше тащит. Салончик удобный, ехать хорошо, в лучшей комплектации еще и подогревы есть попы, совсем хорошо. Ну и конечно 4 ВД меня радует очень, классно, зимой с перекрестка прет отлично. На заднем сиденье конечно места не так уже много, но если рост не 2 метра, по пойдет. Хороший музон, но стоят еще лучше, не 7 а 9 дюймов. Адаптивный круиз контроль тоже вещь умная, на круизе сама притормаживать может, конечно же все тойотовские системы безопасности в наличии, камера сближения, автосвет там и т.д. и т.п.. Табло соответственно как маленький телефизор, много показывает настроек всяких, когда в нем разберешься прикольно, даже показывает нагрузку на оси как распределяется. По расходу в принципе тоже нормально, сильно не валить и в литров 7-8 можно влезть. Красивая!!!
Toyota CH-R с любовью из Японии
Был опыт перегона Toyota CH-R длиною в 6500 км, так же покатался на ней 3 дня по Владивостоку. Машинка понравилась! Про яркий внешний вид и говорить нечего - зажигалка, хотя по динамическим характеристикам не очень соответствует своей внешности 🙃 В салоне так же довольно все симпатично и удобно, достаточно необходимой электроники, очень качественные материалы, как приборной панели так и дверных карт. Управление комфортное, подвеска в меру упругая, динамики в городе за глаза, но на трассе не хватает, конечно же. Задний ряд сидений раскладывается в ровный пол, спал в машине - почти как дома 😅 А вот места на заднем ряду по минимуму, троим мужикам точно с комфортом не усесться! По итогу - отличный автомобиль для пары с ребёнком или для одного пользователя, не для большой семьи. Ну и это все таки Toyota, что добавляет уверенности в надёжности автомобиля!