Toyota C-HR - почти 9 лет владения

В нашей семье Toyota C-HR с 2017 года. Покупали автомобиль новым у официального дилера в Греции, в максимальной на тот момент комплектации C-HIC GO JBL с гибридной установкой 1.8 на 122 л. с. За почти девять лет пробег составил около 36 тысяч километров.

Изначально мы вообще собирались покупать другой автомобиль. На тот момент у нас уже были Toyota iQ и Prius, и отец хотел приобрести ещё один, более новый Prius. Но когда приехали в автосалон Toyota, впервые увидели C-HR. Помню, как меня впечатлил его дизайн: в 2017 году он выглядел буквально как космолёт. Я облазил выставочный экземпляр со всех сторон, после чего мы начали уговаривать отца выбрать именно его. Сначала он сомневался, но в итоге согласился и впоследствии сам остался очень доволен покупкой.

Для своего времени C-HR был отлично оснащён: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическая парковка, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и акустика JBL. Правда, с комплектациями у Toyota была странная ситуация. На версиях ступенью ниже встречалась светодиодная оптика, а наш автомобиль в максимальном исполнении приехал без неё. Даже дилер не смог толком объяснить почему.

Гибридную версию выбирали принципиально. До этого у нас уже был Prius, поэтому с гибридной системой Toyota были хорошо знакомы. Для Греции, с её ценами на бензин и горными дорогами, экономичность имела большое значение. В обычной эксплуатации расход составляет около 4-5 литров на 100 км, а у отца при спокойной езде по определённым маршрутам получалось добиться даже 3,7 литра без кондиционера.

Сама гибридная установка работает очень плавно. Переходы между электротягой и бензиновым двигателем практически не ощущаются, а на старте электромотор обеспечивает довольно приятный отклик. Конечно, 122 лошадиные силы не делают C-HR спорткаром, но для повседневных поездок динамики вполне достаточно.

Управляемостью тоже остались довольны. На узких улицах греческих городов машина очень удобная, а на горных серпантинах греческого острова хорошо держит дорогу и уверенно входит в повороты. При этом подвеска, на мой взгляд, достаточно мягкая. В сравнении с моим опытом, многие неровности C-HR отрабатывает комфортнее.

Салон мне нравится до сих пор, особенно его необычный для Toyota дизайн. Задние окна действительно маленькие, но лично меня это никогда не смущало. Наоборот, за счёт высокой оконной линии и тонировки пассажиров сзади практически не видно снаружи. Места на втором ряду для взрослых достаточно, хотя сам автомобиль, на мой взгляд, больше ориентирован на небольшую семью. Багажника для повседневных задач тоже хватало: при грамотной укладке помещаются два больших чемодана и ещё пара небольших.

В 2024 году, перед перегоном автомобиля в Россию, решили заменить штатную мультимедийную систему. Она уже заметно устарела, работала стабильно, но местами фризила, а часть платных онлайн-сервисов перестала быть актуальной. Хотелось получить Apple CarPlay, поэтому установили Android-магнитолу Lenovo с 12 ГБ оперативной и 256 ГБ встроенной памяти стоимостью около 700 евро. По скорости работы разница со штатной системой огромная: всё работает быстро, поддерживается CarPlay и множество современных приложений. Единственный нюанс - на очень высокой громкости JBL звучит хуже, чем с оригинальной магнитолой. Как объяснили в компании-поставщике, для полноценной работы акустики с этим устройством необходим дополнительный усилитель. Поскольку на обычной громкости звук нас устраивает, решили оставить всё как есть. Уже в России дополнительно установили охранный комплекс StarLine S97 с GPS и сделали антикоррозийную обработку днища.

Что касается надёжности, за всё время владения автомобиль не доставлял серьёзных хлопот. В Греции ежегодно обслуживали его у официального дилера Toyota, меняли масло, фильтры и выполняли необходимые регламентные работы. До 2024 года пробег составлял всего около 25 тысяч километров, поэтому обслуживание проводилось по времени, а не по пробегу. На сервисе неоднократно интересовался состоянием двигателя и автомобиля в целом - никаких замечаний не было.

Конечно, по нашему пробегу сложно судить о ресурсе гибридной установки. Но опыт эксплуатации Prius у нас тоже был положительный. Я знаю о примерах автомобилей этой марки, которые при правильном обслуживании проходят до миллиона километров. Не зря в своё время в Европе выбирали Prius для работы в такси. Разумеется, это не означает, что каждый экземпляр без грамотного обслуживания проедет полмиллиона километров.

Наверное, лучшим подтверждением того, насколько нам понравился C-HR, стало то, что спустя несколько лет мы купили второй - уже рестайлинговый, для мамы. Снова выбрали гибрид 1.8 и аналогичную комплектацию, только в другом цвете. В рестайлинге Toyota улучшила мультимедиа, обновила оптику, появились светодиодные фары и фонари. К тому моменту предлагался и двухлитровый гибрид мощностью 184 л.с., но для Греции он был менее выгоден из-за особенностей налогообложения. Там, если двигатель больше 1800 кубов, начисляют уже налог на роскошь. А наш 1.8 освобождался от ежегодного транспортного налога, поэтому переплачивать за более мощную версию не хотелось.

Если говорить о недостатках, лично мне сложно выделить что-то действительно существенное. Да, у C-HR не самый просторный задний ряд, своеобразная обзорность и не рекордный багажник, но за годы эксплуатации эти особенности практически не доставляли неудобств. Для наших задач автомобиль подходил отлично.

Сейчас решили выставить его на продажу, поскольку хочется попробовать что-то новое, возможно, электромобиль. При этом никаких негативных впечатлений от C-HR не осталось.

Спустя почти девять лет считаю его очень удачной покупкой. Экономичный, комфортный, хорошо управляемый автомобиль с интересным дизайном, который даже сегодня выглядит современно. Если бы снова стоял вопрос о покупке первого поколения C-HR в хорошем состоянии, я бы совершенно точно рассмотрел его ещё раз. А тот факт, что после первого мы купили второй, думаю, говорит сам за себя.