Тойота Секвоя 5.7 V8 - Легенда
Прекрасная машина, очень удобная и красивая, а также статная. 2 ряд с капитанскими сиденьями придает иной вид этой машине изнутри. Расход как у всех машин этого класса, также установлен газ для большего удобства. По езде она отлично держит дорогу, всё таки это Тойота и в ней все отлично. любые запчасти не проблема и это радует. Коробка не делает мозги так как в идеальном состоянии, все остальные основные функции тоже. то что надо для России. Очень мощная машина! Огромный багажник так же способствует тому что можно туда поместить всё что угодно. Всё задние сиденья складываются и лежат ровно как кровать. Белый салон для ценителей Роскоши. Это поистине легендарная машина с мотором 5.7 V8 !
Ещё 7 фото
Правда и мифы о Секвойе
Друзья, в связи с вакханалией, творящейся на авторынке, население обратило взоры на машины старше 20 лет. И если вам нужна могучая семейная машина на все случаи жизни и для любых дорог, то лучше Секвойи в 1 кузове вы не найдете. Езжу на ней 15 лет и 300 тыс км. Машина 2001 г. Общий пробег 500+. Так что было все. Итак. Почему Секвойя. 1. Двигатель и ряд узлов как у ТЛК 100. При этом она больше по габаритам и особенно по салону. Мне в ТЛК 100 было тесно. Тут раздолье. Огромный багажник "мечта оккупанта", если убрать третий ряд сидений. ТЛК поменьше, но покомфортнее - шумка, отделка салона и т.д. Секвойя новая в Штатах дешевле почти на 10 тыс. долл., но там на 1 ТЛК продается 10 Секвой. 2. Толстое железо, могучие мосты и рама - это больше грузовик чем легковушка. Большой запас прочности у всех узлов и агрегатов: коробка от Тундры 4 (!) ступени. Можно таскать катера по 2,5 тонны. Чугунный двигатель 2UZFE. И т.д. Я ее называю "последний мастодонт мирового автопрома". Дальше уже пошла деградация. 3. Машина не криминальная. За всю историю в РФ не угнали ни одной Секвойи в 1 кузове. Стоит 15 лет на улице. Везде. Всем плевать. 1 раз в Рыбинске год назад оцарапали гвоздем - тестировали покрытие Раптор. 4. Считается надежной. Это да: в сервис вы не будете ездить часто. Но, тем не менее, что-то ломается со временем. Чаще всего от старости: за 15 лет это были стартер, бензонасос, катушки, шаровые, втулки и стойки стабилизатора. Сгнила от реагентов внешняя трубка рулевой рейки. Текла пластиковая трубка радиатора (пайка не помогла - ставил новый). Однажды заклинило компрессор кондиционера (причины не установили). Менял и чистил систему. В несколько заходов менялись железные трубки кондея на резиновые. Вырезал катализатор. Пробивало амортизаторы на ямах - менял два раза зад и один раз перед. Менял один впускной клапан на одном из цилиндров двигателя. Прогорел по неизвестной причине. Причем именно что впускной, и именно что один. И это точно не из-за пропана (найдутся непременно авторитеты, кто будет рассуждать на тему). Еще менялись лямбда-зонды 2 раза. Трескались выпускные коллекторы (их и ТЛК 100 болячка) - тоже замена, их не заваривают. 5. Считается недорогой. Это да: владение обходится дешево. Не нужны КАСКО и платная стоянка. Запчасти стоят абсолютно гуманных денег, и почти все есть приличный неоригинал. Ремонтопригодна, так что сервисменам не переплатите. Транспортный налог до 250 л.с. В Туле это 17 500 примерно, что немного для такой машины. Стоит в закупке дешевле ТЛК 100 - в 2010 г разница была в РФ 3000 долл. 6. Расход топлива. По трассе 92 бензин - 15 литров ри спокойной езде 110 км/ч. Радикально проблему решил пропан: 15 лет назад поставил оборудование BRC 4 поколения. Ездит до сих пор. Менялись за 15 лет только газовые форсунки (живут 200+ тыс км) и магистрали (с медных на пластиковые). Расход пропана в литрах на 15% выше чем бензина. Экономия зверская - 3-3,5 руб с 1 км. ГБО требует своего ТО 1 раз в 10-15 тыс км. Но оно дешевое. 7. Характер машины. Она для спокойной вальяжной езды за городом. Тяга ломовая с низов. Валкая в поворотах. Слабые тормоза. Это смесь джипа, минивена и грузовика, так что все в одном, но весьма усредненное. Шикарна для перевозки семьи с барахлом на дальние расстояния. В мегаполисах типа Москвы будет неудобна для заезда во дворы человейников. Рамная конструкция - это шикарно для спины и зада - рама забирает все мелкие вибрации. Это очень круто. Это машина спокойных и часто семейных людей. Абсолютно антипонтовая - она создавалась для других целей. 8. Комфорт. В ней все необходимое есть (включая двухзонный климат, подогрев передних сидений, обогрев зеркал и заднего стекла и т.д. ). Но при этом нет лишних кнопок, дисплеев и прочей новомодной ереси. Кнопки здоровенные - попадаешь сразу в темноте на трассе. Шумка слабая - делать обязательно. Но все равно шумная она. Салон я перешивал - штатный так себе. Машина для рынка Сев Америки: удобнейшая кочерга АКПП, ножной ручник, но мили на спидометре. Плюс куча подстаканников и прикуривателей - это оч удобно. "Дизайн салона" архаичный, но при этом все удобно и функционально. 9. Антикор обязателен. Хотя гниет она медленнее чем ТЛК 200, как говорили антикорщики. Красил Раптором целиком - и это шикарное решение для нее. Предстоит замена арок и порогов - со временем гниют, но весьма небыстро. 10. Проходимость. Полный привод типа AWD: задняя ось ведущая, на переднюю перекидывается крутящий момент при проскальзывании. Можно ездить на нем круглый год по сухой дороге без риска убить раздатку. При желании полный привод отключается, и ведущий тогда только задний мост. Я много лет езжу на полном - это тупо удобнее. По грязному полю езжу регулярно - вывозит. Есть понижайка и блокировка межосевого дифференциала - использовал раз пять за 15 лет. Нормально. По глубокому снегу не едет - садится на брюхо. Один раз так застрял. У машины зверский клиренс 250 (!) мм - можно проползти под ней и бросить гранату. Это удобно на проселке. Шикарно работает как машина спасателей - раз около 10 дергал из кюветов людей и растаскивал аварии. 11. Свет. Ставьте галогеновые Осрам Найт Брекер, и вся дорога будет просматриваться на очень далеко, причем все в рамках ПДД. У ТЛК 200 ксенон хуже светит. 12. Болячки. Они тут есть, но их немного. Нужно обслуживать регулярно (после зимы) суппорта. Иначе их клинит, стираются колодки и диски. Надо чистить сапуны. Иначе текут сальники полуосей. Гниет рамка лобового стекла. Избежать можно: не закрывать изнутри шторку люка. Тогда не будет конденсат скапливаться. Самый трэш - ручка задней двери. Месть американцам от внука японца, сгоревшего в Хиросиме. У меня она ломалась 13 (!!!) раз. Это не лечится штатными решениями - люди или колхозят ручки сами, или меняют конструкцию замка двери. Еще у меня подглючивает электрика (срабатывает штатная сигнализация в сырую погоду). Причины так и не нашли шесть разных электриков. 13. Безопасность. Это огромная высокая рамная машина из толстого железа. Так что вы сидите над потоком как в грузовике. Про "уважение на дороге" сказать сложно: это относится к категории морали. Я одинаково хорошо отношусь ко всем до момента, пока люди не начинают хамить. На дороге аналогично все это проявляется. По моим наблюдениям, больше всего хамов на ДОПах в РФ перемещается на дорогих машинах немецких марок. По регионам: чем южнее, тем хуже и наглее водят. Управляемость для своих габаритов хорошая. Тормоза слабые. Валкая в поворотах. На скоростях 120+ парусит, особенно с боковым ветром. Комфортная скорость - 110 км/ч. Радиус разворота большой. Парктроники нужны обязательно. Общее ощущение внутри - вы на БТРе. Когда возишь детей, это вставляет конкретно. 14. Резюме. Найти в хорошем состоянии можно, т.к Секвойя - третья машина в США по срокам эксплуатации до смены владельца. Т.е. их редко продают. Понторезы и Короли Проспекта на них не ездят. Так что это будет машина из-под спокойного человека. Найдите, сделайте ТО полное с антикором и шумкой и ездите до своей глубокой пенсии. Все равно ничего лучше и монструознее ее и ТЛК 100 мировой автопром уже не сделает.
Секвоя 2011 года выпуска
Катаюсь на этом авто с 2013г — сделал себе подарок на очередной ДР. Не пожалел ни разу. Машина очень комфортная, огромная и вместе с тем с легко привыкаемыми габаритами, очень надежная, недорогая в обслуживании. Много раз задумывался по поводу либо продажи либо замены — если честно, то нужно либо квартиру на колеса менять, либо не стоит. Аналоги сейчас от 13млн. Принципиально никаких отличий, кроме гибрида. Функционально эта машина не имеет только доводчиков дверей и подогрева руля. Лично мне вполне достаточно. Результат размышлений — снова оставил ее себе. Продолжаю кататься и получать удовольствие уже 12-й год. Пробег за это время 322+км. Земенил только всё навесное, аммортики, тормоза. Красил сколы вокруг лобового стекла при замене, сколы на капоте и крыльях. В Тойота Левобережный. Делают долго, но качественно. Хорошей всем дороги!
Ещё 32 фото
Танчик!
Брал в 2007 году, комплектации Limited, 7 мест.Ооогромная машина, с V8. Этот звук мотора, по которому скучаю до сих пор.За 1,5 года отъездил не много, порядка 15 тысяч по Москве. Большой салон, отключаемы полный привод (привет Крузаку!)) Движок хоть и V8, но доналоговый.Из минусов: салон простой, американец же, тормоза «тойота», единственная машина на которой тормозил двумя ногами) Поменял машину, так как необходимости в таком «автобусе» не было, а припарковать этот корабль в центре Москвы, тот еще квест!Для загородной жизни самый классный аппарат!
Ещё 9 фото
Все и сразу
Уникальное сочетание красоты и надежности, автомобиль на все случаи жизни , выделяется из потока , динамика спорткара, все просто и надежно а главное красиво особенно в белом перламутре , к сожалению таких автомобилей становимся все меньше( при выбор авто всегда нужно идти на компромиссы , но это не тот случай , даже расход топлива для такой авто при всех ее характеристиках очень даже приемлем, кто хочет авто на все случаи жизни , очень рекомендую. Ракета с внедорожными характеристиками при всем при этом еще и красиво
Задний привод - не приговор.
Данный автомобиль был в исполнении заднего привода. В ходе использования машины, ни разу не встретил ситуацию, когда бы пожалел, что купил заднеприводную, большую, тяжелую машину. Проблем в гололед нет, при наличии хорошей ошипованной зимней резины и опыта. Расход топлива, на удивление, приемлемый +- 18 литров в городе, в адекватном режиме вождения. Отметил бы, что в комплектации "Platinum" после небольшого простоя подвеска, зажатая, неадаптированная, из-за этого создается ощущение "попрыгунчика", но стоит проехать 30-50 км и она возвращается к прежнему комфорту.В целом автомобилем доволен.В нашей стране принято, если автомобиль большой, черный — обязательно полноприводный…
Ещё 9 фото
Ещё 19 фото
Тойота Секвойя
Не автомобиль, мечта! Сочетание удобства в управлении, высокие тяговые возможности, мягкости хода и внедорожные качества делают Тойоту Секвойю исключительно универсальным и надежным автомобилем. Расхот топлива нивелирован установкой ГБО, что не повлияло на разгон. ГБО безопасно и экологически чисто. Маневренность при таком размере (5,20м длина) потрясает. Рамная конструкция обеспечивает безопасность на дороге. Внедорожные качества позволяют путешествовать по заболоченным и заснеженным направлениям в России.
Впечатление
Когда искал машину, и искал крузака даже подумать не мог про секвойю. Я знал что такая модель существует и собственно все. В очередной раз пролистывая ленту одного сайта наткнулся на неё. Все тоже самое что и у сотки. Из плюсов более вместительный багажник,хоть рояль вози и отключаемый привод. Рама без номера. В Америке это просто зап часть. Зап часть а не Рама, раамммаааа. Где номер, береги номер. Протирай его и так далее. На этой тачке вообще не хочется торопиться. По первости я конечно падал в обморок звука вентилятора. Это просто бомба. Нажимаешь на газ и 2узд раздувает это рык по всей округе. Боже…. потом все прошло и отключаемый полный привод дарит тебе 14,5 литров. (У меня так. Как у остальных не знаю) У жены икс трейл 2,5 столько же жрет. запчастей полно на разборках. Ценники где то копейки где то дороже. Так как тачка не крузак.итог, если б не ипотека. Хрен бы продавал. Кто не может найти живую сотку, ищите секвойю.
"Брутальный" американец.
Владею машиной более 5 лет. Комплектация PLATINUM, есть всё, то надо и что не надо (многими функциями никогда не пользовался). Автомобиль устраивает полностью. Внутри чувствуешь себя комфортно и безопасно. Не в обиду владельцам внедорожников скажу, что проходил на ней там, где другие даже пробовать опасались. Но лучше конечно без фанатизма. Очень нравиться, что задние сиденья все убираются в пол. Немного грубовата отделка салона, но к этому быстро привыкаешь. ABS работает отлично, помогает справиться с такой махиной без заносов. Автомобиль покупал с ГБО, хотя в объявлении об этом сказано не было. Потери мощности на газе не чувствуется совсем. Периодически заезжаю на полную диагностику, меняю всё, что необходимо. По расходам топлива даже писать не буду. Покупая такую машину надо понимать, что "кушает" она хорошо. Поэтому просто "кормлю" когда она просит и не заморачиваюсь с этими литрами и миллилитрами... До покупки Секвойи был Touareg (2 года) и Audi Q7(2 года), хорошие машины, но после Секвойи на такие машины пересаживаться точно не захочется. Сейчас рассматриваю Cadillac Escalade 4, хочется покататься в более комфортном и современном салоне. Но это уже будет другая история...
Ещё 5 фото
Ещё 12 фото
Надёжность.
Очень крепкая машина. Железо в палец толщиной и минимум электроники. Жалко продавать, даже спустя годы, о таких говорят, что сохранила надёжность спустя годы!!! Замена только расходников, масло не жрёт! Болезни: ржавеют задние арки, ломается ручка багажника, закисают тормозные поршни, но всё исправимо и дешево! Размеры багажника поражают, влезал и холодильник и восемь колёс на дисках, одним словом пол машины! Скорее всего, те кто её покупают, наслаждаются и ценят её много лет, за эти деньги конечно можно купить намного свежую машину. но это не то, будет одноразовая, а эта нет!