Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
TOYOTA CAMRY: 8 КОМПЛЕКТАЦИЙ — КАКУЮ ВЫБРАТЬ?
Camry представлена в восьми вариантах оснащения — от Стандарт до Executive Safety, а также в спортивной версии GR Sport. В зависимости от комплектации доступны двигатели 2,0, 2,5 и 3,5 л.🔹Для комфортных ежедневных поездок подойдут Стандарт, Стандарт Плюс и Классик. В версиях Элеганс, Престиж Safety и Люкс Safety больше опций комфорта и систем помощи водителю. А Executive Safety с 3,5-литровым мотором — выбор для тех, кто хочет максимум оснащения и динамики.🔹Отдельно стоит GR Sport — с более выразительным оформлением экстерьера и интерьера, включая спортивные акценты и красную прострочку.
Ещё 2 фото
Camry не ломается? Разбираем на реальном примере
На сервис Тойота Центр Архангельск заехала Toyota Camry 2016 года. Автомобиль в хорошем состоянии, но подвеска уже начала напоминать о возрасте.Что сделали?Заменили штангу заднего стабилизатора поперечной устойчивости вместе со втулками в связи с износом: резина потрескалась, появилась люфт, стуки и «плавающая» управляемость на неровностях.Почему это происходит с Camry и другими авто?• Возраст и пробег. Резиновым втулкам обычно 7–10 лет уже тяжело. Они высыхают, трескаются и теряют эластичность.• Наши дороги. Ямы, стыки, лежачие полицейские — всё это постоянно «крутит» стабилизатор.• Особенность задней подвески Camry. На многих Camry XV50 (2012–2017) задний стабилизатор работает в довольно напряжённом режиме, втулки изнашиваются быстрее, чем на многих конкурентах.Если ваша Camry (или любой другой автомобиль) уже старше 6 лет, рекомендуем проверить втулки и штанги стабилизаторов.
Топ-5 вариаторов, которым не страшен пробег
«Вариатор — это расходник» — главный довод против покупки машины с пробегом. Доля правды есть, но беда не в самой конструкции: ресурс определяют семейство агрегата, система охлаждения и регламент замены масла.Пять вариаторов, которые массово встречаются на российской вторичке и чей ресурс подтверждён сервисной статистикой, — от них пробег зависит куда меньше, чем от обслуживания.Чем один вариатор отличается от другогоВ любом клиноременном вариаторе тяга передаётся через шкивы и стальной ремень, а живёт узел ровно настолько, насколько чисто и холодно в нём масло: перегрев и продукты износа убивают гидроблок и конусы, после чего ремонт становится нецелесообразным.Агрегаты с гидротрансформатором на старте смягчают удар по ремню, цепь у части конструкций держит больший момент, но правило одно — обслуживание решает.Jatco JF011E: Nissan Qashqai, X-Trail, Mitsubishi OutlanderСамый массовый японский вариатор: десятое семейство второго поколения, которое «За рулем» называет лишённым характерных болячек со средним ресурсом 150–200 тысяч километров.Агрегат ставили на поколения Qashqai и X-Trail предпоследней генерации и на Outlander — именно у Outlander производитель сначала отказался от теплообменника, из-за чего JF011E стал перегреваться, а затем вернул его обратно.Второй по важности фактор — масло: Jatco рекомендует менять его каждые 60 тысяч, и при грязной смазке редукционный клапан и ремень начинают просить помощи уже к 100–150 тысячам.Королевский K313: Toyota Corolla, Auris, AvensisВариатор Toyota семейства K, выпускаемый с 2013 года: гидротрансформатор обеспечивает плавное трогание и смягчает толчок на старте, а связка с умеренными атмосферниками снимает пиковые нагрузки с ремня.При частой замене смазки агрегат служит до 250 тысяч километров; если обслуживание игнорировать, гидроблок может забиться уже к 150 тысячам.Масло в нём меняют так же, как у Jatco, — раз в 60 тысяч, и это делает K313 одним из самых понятных вариаторов на вторичке: диагностика давно освоена сервисами, запчасти на месте.LINEARTRONIC: Subaru Forester, XV, OutbackСубаровский вариатор устроен иначе: вместо ремня здесь металлическая цепь, а с 2011 года агрегаты семейства TR ставят почти на все модели концерна с атмосферными моторами.Цепной привод позволяет переживать высокие нагрузки, и примерный ресурс такого вариатора справочники оценивают в районе 300 тысяч километров, при этом реалистичный коридор при правильном обслуживании — 200–250 тысяч.Обслуживание стандартное: замена масла раз в 60 тысяч; у Subaru этот интервал прописан прямо в регламенте, вопреки расхожему мнению о «необслуживаемости» линеатроника.Multimatic: Honda Civic, HR-V, CR-VВариаторы Honda в сервисной статистике держатся в коридоре 200–250 тысяч и выше, а машины, прошедшие этот пробег без ремонта, — не редкость.Ключ к ресурсу — масляный насос и охлаждение: загрязнение масла и перегрев дают вибрацию при разгоне — сигнал проверять подшипники и гидроблок, а не менять масло «на всякий случай» в надежде на чудо. Свойственная агрегатам чувствительность к перегреву компенсируется регулярной заменой масла и чистым радиатором охлаждения трансмиссии.Direct Shift-CVT: Toyota Camry, Corolla, RAV4Свежее поколение тойотовских вариаторов с 2018 года, которое на Corolla, Camry и RAV4 с мотором 2.0 заменило классическую схему: стартовая зубчатая передача снимает часть нагрузки с ремня, а ресурс справочники оценивают в 300 тысяч километров, согласуясь с оценками в250+ от независимых обзоров.Расплата за сложность — чувствительность: K120 совсем не терпит перегревов, а доноры на вторичке недешевы. Интервал замены масла тот же, что у всех агрегатов в списке, — 60 тысяч километров.Правило для всех пяти одинаковое: масло каждые 60 тысяч километров, контроль температуры и отсутствие «запотевших» течей на поддоне. Вариатор умирает не от пробега, а от грязного масла и перегрева — чеки по заменам превращают расходник в долгожителя.
На чем у вас вариатор? (свои модели пишите в комментах)
Nissan X-Trail III
Toyota Corolla XII (E210)
Honda CR-V V
Subaru Forester V
Toyota Camry VIII (XV70) Рестайлинг
Тут пригодится ваш совет
Всем Добрый вечер.Порекомендуйте пожалуйста диски с колодками, передние, задние, заранее благодарю!
Моя камри
**Моя Camry: история о предсказуемости**Когда шесть лет назад я искал машину, мне не нужны были эмоции, турбомоторы и дизайн, который устареет через пару сезонов. Мне нужен был инструмент. Надежный, как молоток, и такой же понятный.Так в моем гараже появилась Toyota Camry XV50 2012 года выпуска — дорестайлинговая, в темно-сером цвете. Сейчас, глядя на одометр, я понимаю, что это была одна из самых прагматичных покупок в моей жизни.**О главном: почему она не ломается**В Camry нет ничего сложного. Под капотом стоит атмосферный мотор 2.5 (серии 2AR) и классический 6-ступенчатый автомат Aisin. За все шесть лет я ни разу не открыл капот с мыслью «что же там опять потекло». Машина переваривает наш бензин, наши дороги и наши зимы. Двигатель работает ровно, без посторонних звуков. Масло меняю строго каждые 10 тысяч километров — в наших условиях это золотое правило. На обслуживание уходит немного: стандартное ТО с фильтрами и маслом обходится в 7–8 тысяч рублей у проверенного мастера.Раз в 60 тысяч километров делаю частичную замену масла в коробке. Да, это стоит около 10–12 тысяч, но я знаю владельцев, которые на этом экономили, а потом искали 150 тысяч на ремонт или замену АКПП.Я лучше поменяю масло. Кстати, мой пробег уже перевалил за 180 тысяч, и до сих пор не было ни одного капитального ремонта — только плановые работы.**Дорога как отдых**За это время мы с Camry объездили половину европейской части России. Главный козырь этой машины — комфорт на дистанции. После 800 километров за рулем спина не просит пощады.Подвеска здесь удивительная: она не пытается имитировать спорткар, она просто глотает ямы. Плавность хода такая, что пассажиры на заднем ряду часто засыпают. Кстати, о пассажирах. Недавно вез троих коллег в аэропорт, и никто не жаловался на тесноту. Втроем на втором ряду в Camry — это действительно полноценные места, а не формальный диванчик.Багажник вмещает всё: детскую коляску, четыре огромных чемодана, мешки с картошкой с дачи. Объем огромный, проем широкий, а петли не съедают пространство.**Реальные вложения и возрастные болячки**Было бы неправдой сказать, что машина не требует вообще никаких денег. На пробеге около 130 тысяч застучала рулевая рейка — классическая болезнь этих кузовов.Ремонт с запчастями встал в 22 тысячи рублей. На 140 тысячах поменял втулки и стойки стабилизатора — это расходник, который стоит копейки. Еще одна особенность — лакокрасочное покрытие. Оно довольно нежное. Камни на трассе оставляют сколы на капоте, а если неудачно притереться к сугробу зимой, на бампере останется белый росчерк. Но железо при этом не гниет: сколы не цветут рыжими пятнами, если вовремя их подкрашивать.Был один эпизод, когда машина начала немного «тупить» и вырос расход топлива. Думал на катализатор или что-то серьезное. Диагностика показала уставшие свечи и грязные форсунки.Чистка и замена свечей (поставил хорошие аналоги вместо оригинала) обошлись в 11 тысяч, и машина снова поехала как новая. **Итог**Camry XV50 — это не та машина, которой хвастаются перед друзьями. На нее не оборачиваются на улице. Но когда утром в минус 25 ты поворачиваешь ключ и она заводится с пол-оборота, а вечером везет тебя 500 километров до дома, не требуя внимания к себе — это стоит дороже любых диодных фар и виртуальных приборных панелей. Она предсказуема. Я точно знаю, сколько она проедет на полном баке, сколько будет стоить ее ремонт и за сколько я смогу продать ее через пару лет (спойлер: продам быстро и выгодно, ликвидность у них огромная).Это не просто автомобиль. Это спокойный, надежный партнер, который за шесть лет ни разу не подвел. И когда придет время его менять, я почти наверняка снова посмотрю в сторону Toyota.
Королева класса или же все таки…
Доброго дня! Спустя несколько месяцев эксплуатации автомобиля начал понимать что это за фрукт и с чем его едят. Есть как положительные моменты, так и моменты хейта.1. Машина достаточно вместительная по салону что наверное хорошо если возить депутата или пассажиров сзади. За рулем сколько не пытался настроиться для водителя так определенного комфорта добиться не получилось… места много, но очень короткая подушка сидения даже с моим не высоким ростом сидеть не удобно. После долгой поездки затекает больное колено.2. Багажник он большой, но на этом все. Поездив на автомобилях в кузовах хетчбэк, спортбэк и универсал я окончательно понял что седаны это не мое. По ширине это самый большой багажник, но габаритную коробку в него положить увы не получится( упиратеся в верхнюю кромку и рычаги складывания сидений) полезных кармашков нет, хочешь? Докупай на али https://ali.click/akms81d?erid…, озоне и вб.3. Двигатель и акпп. Хаха это вообще песня. 200 сил которые не едут вообще, никуда и никак .По динамике какая нибудь шкода на 1.4 даст вам порцию определенного удивления уходя в точку. Паспорт на секунду (8.7) покажет ли его машина действительно, сомневаюсь… Ну и расход) в эру топливного кризиса машина удивила показывая средний расход в районе 13.5-14.5 литров в городе, да у машины нет никаких ошибок по двигателю или трансмиссии. И совсем забыл бензин только 95 не ниже, ведь на этих двигателях стоит другой впрыск нежели чем у до рестайлинга.АКПП живет порой своей жизнью при более сильно прожатии педали газа, она может скинуть чуть ли не до той передачи которая вот вот упрется в отсечку и разгона вы от этого особо не получите. При езде как пенсионер работает плавно.4. Подвеска мягкая плавная, если хотите залететь в какой то поворот поагрессивнее, не стоит испытывать судьбу . Тормозов нет, даже в городском использовании 305х28 на передней оси это очень слабо, да я не говорю про агрессивную езду в городе или на треке или остановка с больших скоростей. Летом загрузив машину из 5 человек при спуске с горы они нагрелись так что у задних пассажиров включилась функция массажа.5. Комфорт в салоне, да он есть, но опять с чем сравнивать. Мультимедиа устаревшая, картинка слабая, камера заднего вида мыльная. Однажды друг спросил почему на заводе не смогли сделать не то, что бы камеру с более широким разрешением, а надпись о безопасности при движении задним ходом более четкую, толком ответить не смог) Сидения мягкие, руль достаточно толстый, кнопки большие не промахнешься) но качество некоторых материалов дает тебе точно понять что ты сидишь не в премиум классе. Шумоизоляция очень слабая много писать не буду, записей в интернете хватает . Езда на круизе тоже свой прикол))) 8 передач акпп, но она до победного будет держать вас на 6 и даже в ручном режиме не даст вам включить более высокую передачу, на прошлых машинах такого никогда не было.6.Надежность и ликвидность этого уже скорее, байки что тойота вечная и не ломается и продашь ты ее за неделю и с руками оторвут. Стоит машина на площадке по продаже авто за неделю ни одного сообщения или звонка))) По надежности тоже есть моменты с передними амортизаторами, ступичным подшипникам и форсунками.Взял бы я себе еще раз тойоту? Наверное нет. Я не могу сказать что машина какая то плохая или сырая, наверное она просто не для меня.Комфорт50/50Расход топливаВысоковат
Ещё 16 фото
Причины по которым стоит стать владельцем Toyota Camry
За время эксплуатации автомобиля четыре года , кроме расходников ничего не менялось . Диагностика проводится каждый раз при замене масла и фильтров. Не смотря на объём в 2.5 литра расход автомобиля по компьютеру от 7 литров на 100 км это смотря какой водитель за рулём и как сильно торопится. Стабильно себя ведёт что летом что зимой , не разу в заносе не был. Очень комфортный , красивый и вместительный салон , электрический задний диван с подогревом позволяет пассажиров расслабить при поездке. Полноценная новая запаска на литом новом диске. Прежний владелец возраст примерно 32-34 года продавая авто сказал такие слова - после владения Toyota Camry не сможешь пересесть на другой автомобиль и в данный момент подбирая более бюджетный автомобиль я понимаю что эти слова в действии , я уже две недели не могу ничего подобрать ………..
⚡ Porsche не откажется от Taycan, но оптимизирует линейку
Скорее всего, марка сократит количество модификаций и уберёт из гаммы универсал Sport Turismo. В дальнейшем не исключено слияние Taycan и Panamera в единое семейство, где будут представлены как полностью электрические, так и бензиновые версии.🔋 Hyundai Ioniq V: самый доступный электроседан брендаВ Китае стартовали продажи футуристичного седана Hyundai Ioniq V. Модель оценили от 119 900 до 139 900 юаней (примерно 1,35–1,58 млн ₽).По габаритам электрокар сравним с Toyota Camry (длина — 4,9 м, база — 2,9 м), а клиновидный дизайн отсылает к стилю легендарного Lamborghini Countach.Ключевые особенности модели:• Огромный 27-дюймовый дисплей мультимедиа и цифровая «приборка»• Переднеприводные версии на 190 и 228 л.с. с запасом хода до 650 км• В перспективе — появление полного привода и версий с бензиновым генератором (EREV)🚙 Jeland J7 получил новую топ-версию «Престиж +»На российском рынке начались продажи новой топовой комплектации кроссовера Jeland J7. Переднеприводная модификация оценена в 3 049 000 ₽, а полноприводная — в 3 349 000 ₽.Флагманская версия получила 19-дюймовые диски, электрорегулировку поясничного упора, память настроек водительского кресла и зеркал, а также расширенный пакет электронных ассистентов с адаптивным светом и ассистентом движения в пробках.Моторы остались прежними — 1.6 Turbo на 150 или 186 л.с. в связке с 7-ступенчатым «роботом».💬 Как вам футуристичный дизайн нового Ioniq V? Смог бы он стать хитом в России за 1,5–2 млн рублей?
Распиновка диагностического разъема Toyota: OBD2 и 22 pin
Распиновка диагностического разъема Toyota зависит от модели и года. На одних машинах стоит 16-пиновый OBD2, на других старый разъем.OBD2-разъем Toyota DLC3Разъем трапециевидный, на 16 контактов. Обычно он в салоне, под панелью приборов со стороны водителя. Сюда подключают OBD2-сканеры. Например, на Toyota Probox стоит как раз такой.Основные пины:• 4 масса кузова;• 5 сигнальная масса;• 16 питание +12 В;• 6 CAN High;• 14 CAN Low;• 7 K-Line, на машинах, где она есть;• 13 TC, диагностический контакт Toyota.Все сразу они задействованы не всегда. У одной машины связь идет по CAN, у другой по K-Line. И одинаковая колодка еще не значит, что любой дешевый сканер увидит все блоки, протокол может оказаться другим.Старый разъем Toyota 22 pinРаньше диагностический разъем у Toyota был свой, и часто он стоит под капотом. Сканер напрямую туда не воткнешь. Зато на многих машинах коды можно считать по миганию лампы Check Engine. Так, у Camry 1991 года OBD2 еще нет, там старый разъем.Как считать коды:1. Найти по схеме своей машины диагностические контакты.2. Соединить нужные контакты перемычкой, подойдет кусок провода.3. Включить зажигание, двигатель не заводить.4. Считать вспышки лампы и расшифровать код по документации.Обозначения TC, T, TE1, E1 встречаются часто, но у разных старых Toyota они свои. Поэтому перед тем как ставить перемычку, сверьтесь со схемой именно своей модели и года.Полную распиновку 22-пинового разъема здесь не даю, она у разных моделей своя. Ее смотрят в электросхеме EWD на конкретную машину.Для современного сканера продают переходник OBD1 на OBD2. Только переходник решает вопрос с колодкой, а протокол машины сканер все равно может не понять.Часто ориентируются на 1996 год, но переход на OBD2 у Toyota шел по-разному в зависимости от рынка и модели. Так что сначала смотрим, какой разъем стоит на самой машине, и только потом ищем распиновку.