Toyota Camry VI (XV40) Рестайлинг 2009 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремень менять не надо: 8 популярных машин с цепью ГРМ
Обслуживание машины в следующем году, по прогнозу сети автосервисов Fit Service, подорожает примерно на пятую часть — подробности в материале ремонт подорожает на 20%: что успеть до января https://auto.ru/logbook/remont….Одна из самых дорогих плановых работ на ременном моторе — замена комплекта ГРМ: ремень, ролики, часто вместе с помпой, и так каждые 60–100 тысяч километров.Есть массовые машины, владельцам которых этот пункт не грозит: в моторе стоит цепь, и замены по регламенту у неё нет.Собрали восемь самых ходовых моделей вторичного рынка и указали, к каким моторам и поколениям это относится, когда цепь обычно начинает тянуться и где на той же модели прячется ремень.Цепь не вечная: что с ней происходитЦепь не рвётся внезапно, как ремень, а изнашивается постепенно: шарниры звеньев разбиваются, шаг растёт, и говорят, что цепь «вытянулась». Натяжитель какое-то время выбирает слабину, потом перестаёт справляться.Первый признак почти у всех моделей одинаковый: дребезг или лязг со стороны привода ГРМ в первые секунды после холодного пуска. Дальше мотор хуже тянет, растёт расход, диагностика находит рассогласование фаз.Если не обратить внимания, цепь может перескочить через зуб звёздочки, и на большинстве моторов из подборки клапаны тогда встречаются с поршнями.Сколько проходит цепь, сильнее всего зависит от масла: она смазывается им же, и затянутые замены сокращают её жизнь сильнее пробега. Ещё одна частая путаница: ремень навесного оборудования, который крутит генератор и компрессор кондиционера, есть и у цепных моторов, и менять его нужно.Если продавец машины с цепью говорит о «свежем ремне ГРМ», он, скорее всего, имеет в виду именно его.Hyundai Solaris: все моторы обоих поколенийУ первого Solaris (2010–2017) моторы семейства Gamma — 1.4 G4FA и 1.6 G4FC, у второго (2017–2022) — 1.4 G4LC семейства Kappa и 1.6 G4FG. Привод ГРМ у всех четырёх цепной.«За рулём» пишет о первом поколении, что цепь рассчитана «на весь срок», но может начать растягиваться после 100 тысяч километров. На втором поколении, по тому же изданию, конструкцию цепного привода у мотора 1.6 переделали, и он стал долговечнее.У 1.4 G4LC цепь тоже есть, но и владельцы, и справочники по мотору жалуются на его шумность: стучат форсунки, цепь и её успокоитель, и после 100 тысяч это обычно усиливается.Отличить нормальный шум от вытянутой цепи на слух непросто, поэтому на подержанной машине лучше проверить фазы на диагностике. Выбрать подходящий экземпляр можно среди Hyundai Solaris с пробегом https://auto.ru/cars/hyundai/s….Kia Rio III и IVRio третьего поколения (2011–2017) — технический близнец первого Solaris с теми же моторами G4FA и G4FC, четвёртое поколение и Rio X-Line (с 2017 года) получили G4LC и G4FG.«Колёса» в разборе Rio III пишут, что теоретически цепь должна служить 150 тысяч километров, но на практике может растянуться и к ста. Совет того же издания при покупке: послушать мотор после холодного пуска и проверить фазы на диагностике.Внимание к поколению: у Rio второго поколения (2005–2011) стояли моторы серии Alpha, например 1.4 G4EE, и там привод ГРМ ременный, судя по каталогам запчастей и опыту владельцев.На такой машине ремень надо менять по регламенту. Отзывы владельцев собраны в Бортжурнале Kia Rio https://auto.ru/logbook/cars/k….Hyundai Creta первого поколенияКреты 2016–2021 годов выпуска продавались с моторами 1.6 G4FG и 2.0 G4NA, оба с цепью. Autonews со ссылкой на сервисменов называет в числе болячек 1.6 проблемы с фазорегуляторами и цепью на пробегах под 150 тысяч километров.Эксперт, которого цитирует TechInsider, говорит о меньшем пробеге: при активной езде цепь «ходит» около 100 тысяч, а растянувшись, не рвётся, а перескакивает и, как правило, гнёт клапаны.Поэтому на Крете с пробегом около 100 тысяч и больше цепь при покупке стоит проверить. Машины с разными пробегами — в разделе Hyundai Creta с пробегом https://auto.ru/cars/hyundai/c….Toyota Camry XV40, XV50 и XV70У Camry последних трёх поколений ременных моторов нет. На XV40 (2006–2011) и XV50 (2011–2017) ставили 2.0 1AZ-FE, 2.4 2AZ-FE, 2.5 2AR-FE, после рестайлинга 2014 года — 2.0 6AR-FSE, и V6 3.5 2GR-FE.Дром в разборе XV50 пишет о цепном приводе у 1AZ-FE, 2AR-FE и 2GR-FE и о том, что 2AR-FE при частой замене масла и своевременном обслуживании ГРМ проходит 300–400 тысяч без серьёзных работ.На XV70 (с 2017 года) поначалу стояли те же моторы, затем появился 2.5 A25A-FKS, тоже с цепью. Ориентир по ресурсу цепи от эксперта, которого цитирует Autonews: у Toyota это 200–250 тысяч километров, так что на десятилетней машине с таким пробегом замена может быть уже близко.Ремень у Camry был раньше: V6 3.0 1MZ-FE на Camry XV30 (2001–2006) — ременный мотор. Toyota Camry с пробегом https://auto.ru/cars/toyota/ca… — на Авто.ру.Toyota Corolla E150 и E180У Corolla E180 (2013–2019) все атмосферные моторы цепные: 1.3 1NR-FE, 1.6 1ZR-FE и 1.8 2ZR-FAE, пишет «За рулём»; Дром подтверждает цепь у самого массового 1.6.Мотор 1.6 1ZR-FE ставили и на предыдущую Corolla E150. По «За рулём», у 1ZR-FE замена цепи может понадобиться к 100 тысячам, но чаще после 150 тысяч. Дром называет тот же ориентир в 150 тысяч.Есть нюанс, который делает ремонт дороже: звёздочки распредвалов объединены с приводами фазорегуляторов, поэтому при замене цепи стоит осмотреть и их. Исключение в линейке — редкий турбодизель 1.4, который продавался единичными экземплярами. Toyota Corolla с пробегом https://auto.ru/cars/toyota/co….Toyota RAV4 четвёртого и пятого поколенийУ RAV4 XA40 (2013–2019) базовый мотор 2.0 3ZR-FE и 2.5 2AR-FE, оба с цепью: это пишут и «За рулём», и Дром. По Дрому, после 150 тысяч километров цепь начинает вытягиваться, а масло часто подтекает из-под её крышки.XA50 (с 2019 года) продавался в России с моторами 2.0 M20A-FKS и 2.5 A25A-FKS, по данным Autonews, оба с цепным приводом ГРМ, и цепь служит до 200 тысяч. Опыт владельцев по поколениям — в Бортжурнале Toyota RAV4 https://auto.ru/logbook/cars/t….Mazda CX-5: все бензиновые SkyActivУ обоих поколений CX-5, 2011–2017 и с 2017 года, бензиновые моторы SkyActiv-G 2.0 и 2.5 цепные. Дром пишет, что цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора, «За рулём» — что к ресурсу цепи вопросов нет и она ходит больше 200 тысяч километров.«Колёса» в разборе второго поколения отмечают, что машин с ошибкой положения фаз дилеры не видели, хотя часть автомобилей уже прошла больше двухсот тысяч.Быстрее изнашивается другое: «За рулём» указывает на пластиковый ролик привода навесных агрегатов, а это уже не ГРМ. Mazda CX-5 с пробегом https://auto.ru/cars/mazda/cx_….Lada 4x4 (Нива Легенд)Самая простая машина подборки и самая капризная цепь. У Нивы с 1.7 21214 привод ГРМ цепной, однорядный с гидронатяжителем. «За рулём» оценивает ресурс цепи примерно в 100 тысяч километров и называет привод ГРМ с хлипкими цепью и натяжителем главной болячкой мотора Легенды.Слабое место — не только сама цепь: гидронатяжитель может заклинить, пластиковый успокоитель ломается от ударов провисшей цепи. Признаки — звонкое бряканье и лязг из-под клапанной крышки, особенно на холодную.Справочник клуба NIVA-FAQ советует проверять вытяжку по меткам ГРМ после 100 тысяч, а при перескоке цепи на один-два зуба предупреждает о риске встречи клапанов с поршнями. Посмотреть предложения можно в разделе Lada 4x4 с пробегом https://auto.ru/cars/vaz/2121/….Где цепь зависит от мотораУ многих популярных моделей одно название скрывает и цепные, и ременные моторы. У Volkswagen Polo седан ранний 1.6 CFNA цепной, а 1.6 CWVA, который ставили примерно с 2015 года, — ременный.У Ford Focus второго поколения 1.6 Duratec с ремнём, 2.0 Duratec с цепью. Поэтому для такой модели ориентир один — код мотора в ПТС, а не название машины.Если у вас одна из восьми машин из этого списка, отдельной строки «замена ремня ГРМ» в вашем бюджете на обслуживание нет.Вместо неё — привычка не затягивать с заменой масла, а при городской езде менять его чаще регламента, и слушать мотор в первые секунды после холодного пуска.Цепь не требует плановой замены, но требует внимания: после 100–150 тысяч километров её проверяют, а не ждут, пока она заявит о себе сама.
Японец до 1 млн: 6 машин с пробегом и их подвохи
За японскими машинами на вторичке тянется репутация «купил и поехал»: атмосферные моторы, выносливые автоматы, запчасти в любом городе. Репутация во многом заслуженная, но самым свежим японцам в бюджете до миллиона уже больше десяти лет, и у каждой модели есть болезнь, о которой продавец промолчит.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть машин разных классов — от гольф-класса до внедорожника с понижающей передачей.Toyota Corolla E150 (2008–2012): спокойный седанПоловина машин стоит от 700 до 990 тысяч рублей, типичный пробег — около 225 тысяч км. Самая массовая версия — мотор 1.6 на 124 л.с. До обновления 2010 года его ставили с роботом MultiMode, после — с классическим четырёхступенчатым автоматом, и выбирать стоит именно его.Робот дёргается при переключениях, а сцепление у него, по опыту владельцев, может закончиться примерно к 130 тысячам км. Второй подвох касается самого мотора: у 1ZR-FE закоксовываются маслосъёмные кольца, и машина начинает есть масло. Проверьте уровень на щупе и спросите, сколько продавец доливает между заменами.Toyota Camry XV40 (2007–2011): бизнес-класс за цену гольфаПоловина предложений — от 900 тысяч до 1,25 млн рублей, так что в бюджет попадает нижняя половина рынка. Пробеги самые большие в подборке — около 275 тысяч км.Мотор 2.4 на 167 л.с. работает с механикой или пятиступенчатым автоматом, который при замене масла раз в 50–60 тысяч км служит очень долго. Версия V6 3.5 на 277 л.с. заметно дороже в налоге и обслуживании.У мотора 2.4 две известные слабости. На ранних машинах резьба под болты головки блока была короткой и к 100–120 тысячам км могла сорваться: антифриз уходит, мотор перегревается.Производитель удлинил резьбу в 2007 году, поэтому у самых ранних экземпляров спрашивайте документы о ремонте. Вторая слабость — повышенный расход масла на больших пробегах.Mazda 3 BL (2010–2013): для тех, кто любит рулитьПоловина машин стоит от 740 до 990 тысяч рублей, пробег — около 190 тысяч км. Мотор 1.6 на 105 л.с. сочетается с механикой или четырёхступенчатым автоматом, 2.0 на 150 л.с. — с механикой или пятиступенчатым.Кузов второго поколения ржавеет заметно меньше, чем у первого. Слабое место — охлаждение: термостат, пластиковые патрубки и теплообменник автомата, который владельцы нередко меняют на отдельный радиатор.Автоматы выносливые, но у многих машин на холодную коробка толкается при переходе с первой передачи на вторую. Особенность известная и лечится регулировкой, однако тест-драйв лучше начинать на непрогретой машине.Mitsubishi Lancer X (2008–2014): самый доступныйПоловина машин стоит от 550 до 790 тысяч рублей, пробег — около 230 тысяч км. Моторы 1.5 и 1.6 шли с механикой или четырёхступенчатым автоматом, 1.8 и 2.0 — с механикой или вариатором.Главный подвох — масло: мотор 1.5 часто начинает его расходовать ещё до 100 тысяч км, 1.6 страдает этим реже. Вариатор при аккуратной езде проходит порядка 200 тысяч км, а это как раз пробег типичного объявления. Без документов о замене масла в коробке сразу закладывайте резерв на её ремонт.Nissan Qashqai J10 (2010–2013): городской кроссоверПоловина предложений — от 880 тысяч до 1,1 млн рублей, пробег — около 185 тысяч км. Верхняя граница выше бюджета, поэтому искать придётся среди более дешёвых машин.Моторы 1.6 на 117 л.с. и 2.0 на 141 л.с., коробки механические или вариаторы, полный привод был только у версии 2.0. Решает тип вариатора. С мотором 1.6 работает Jatco JF015E, которому ремонт часто нужен ещё до 100 тысяч км.Вариатор JF011E у версии 2.0 выносливее и при регулярной замене масла проходит 150–200 тысяч. У мотора 1.6 после 100 тысяч км залегают кольца, если машина ездила на низких оборотах с затянутыми заменами масла.Suzuki Grand Vitara (2008–2014): на дачу по бездорожьюПоловина машин стоит от 820 тысяч до 1,15 млн рублей, пробег — около 200 тысяч км, в бюджет попадает нижняя половина предложений. Моторы 2.0 на 140 л.с. и 2.4 на 169 л.с., механика или автомат Aisin с репутацией очень живучего.У пятидверных машин постоянный полный привод и понижающая передача. Самый опасный экземпляр — 2.4 выпуска 2008 года: блок цилиндров у таких моторов трескался под выпускным коллектором, антифриз уходил, а сварка трещины надёжного результата не даёт. Второе слабое место у всех версий — радиатор, который течёт по стыку пластика и алюминия.Для города без сюрпризов берите Corolla после 2010 года с классическим автоматом, за простор и статус — Camry 2.4 из нижней половины рынка, за удовольствие от руля — Mazda 3.Lancer подойдёт тем, кто готов следить за маслом, Qashqai разумнее всего брать с мотором 2.0, а Grand Vitara — пятидверную и не 2008 года с мотором 2.4.Японский шильдик сам по себе ничего не гарантирует: щуп, документы о замене масла в коробке и диагностика скажут о машине больше, чем её репутация.
Toyota Camry VI (XV40) Рестайлинг: надёжный седан бизнес‑класса
привлекает покупателей продуманной конструкцией, вместительностью и узнаваемым стилем.Надёжность, проверенная временемОдин из главных козырей Camry — долговечность. При своевременном обслуживании автомобиль служит долго без серьёзных поломок, а ресурс двигателей может достигать 350–500 тысяч километров.Модель предлагалась с двумя моторами:* 2,4 л (167 л. с.) — оптимальный вариант для города и трассы, обеспечивающий комфортную езду;* 3,5 л V6 (277 л. с.) — дарит отличную динамику и уверенность при обгонах.Оба двигателя оснащены цепью ГРМ, которая обычно не требует внимания до 200–250 тысяч километров пробега. Это снижает затраты на обслуживание и повышает общую надёжность автомобиля.Комфорт на каждом километреCamry славится плавностью хода — после рестайлинга подвеску перенастроили, сделав её чуть собраннее, но сохранив фирменный комфорт. На трассе седан уверенно держит дорогу, а в поворотах демонстрирует стабильность.Салон просторный: даже высокие пассажиры на заднем сиденье не чувствуют недостатка места. Удобные сиденья, в некоторых комплектациях с электрорегулировкой, позволяют с комфортом проводить в дороге много часов.Шумоизоляция выполнена на высоком уровне — в салоне тихо даже на высоких скоростях, что особенно ценится в дальних поездках.Вместительность без компромиссовОбъём багажника в 535 литров делает Camry практичным автомобилем для повседневной жизни. Сюда легко поместятся покупки из супермаркета, чемоданы для путешествия или спортивный инвентарь. Продуманная организация пространства и удобная форма багажного отсека упрощают погрузку и размещение вещей.Современный дизайн и продуманные деталиПосле рестайлинга автомобиль получил обновлённый внешний вид: линии кузова стали более строгими, а передняя часть — выразительной. Интерьер тоже доработали: пластик на центральной консоли стал мягче на ощупь, что добавило салону премиальности.В зависимости от комплектации доступны полезные опции:* двухзонный климат‑контроль для индивидуального комфорта водителя и пассажира;* аудиосистема с поддержкой CD/MP3 и разъёмами для подключения внешних устройств;* электрорегулировка зеркал с обогревом;* электростеклоподъёмники, центральный замок и иммобилайзер.Безопасность обеспечивают антиблокировочная система (ABS), система курсовой стабилизации (ESP) и подушки безопасности — для водителя, пассажира и боковые.Доступность и простота обслуживанияЕщё одно преимущество Camry — широкая распространённость запчастей. Найти необходимые детали можно практически в любом городе, а стоимость обслуживания остаётся умеренной по меркам бизнес‑класса. Многие владельцы отмечают, что эксплуатация модели не требует больших затрат, особенно если следовать регламенту ТО.Toyota Camry VI (XV40) рестайлинг 2010 года — это автомобиль для тех, кто ищет надёжный, комфортный и практичный седан. Он подойдёт как для ежедневных поездок по городу, так и для дальних путешествий.Долговечность двигателей, просторный салон, вместительный багажник и продуманный набор опций делают эту модель выгодным выбором на вторичном рынке.
Почему в салоне Toyota Camry 40 появился сладковатый запах
В салоне Toyota Camry 40 появился легкий сладковатый запах, который сначала проявлялся только после длительной поездки. Потом начали быстрее запотевать стекла, особенно в сырую погоду, а под ковриком переднего пассажира появилась едва заметная влага. Уровень антифриза уходил медленно, поэтому долго не было ощущения, что речь идет о серьезной неисправности.Когда стало понятно, что запах усиливается именно при включенной печке, сомнений почти не осталось. Радиатор отопителя начал подтекать. Для Camry 40 это не редкость, особенно если антифриз менялся нерегулярно или использовались разные составы.Сразу стало ясно, что простыми мерами тут не обойтись. Промывки и герметики рассматривались только теоретически, так как они не устраняют причину, а часто добавляют проблем системе охлаждения. Единственным нормальным вариантом была замена радиатора печки.На Camry 40 доступ к радиатору отопителя непростой. Он находится в корпусе климатической установки, и работа требует частичной разборки салона. Полную торпеду снимать не пришлось, но объем разборки все равно немалый, особенно если делать аккуратно.Порядок работ выглядел следующим образом• отключение аккумулятора и слив части охлаждающей жидкости• демонтаж центральной консоли и нижних элементов панели• снятие бардачка и доступ к корпусу отопителя• отсоединение патрубков радиатора печки• извлечение старого радиатора из корпуса• установка нового радиатора и замена уплотнителейСтарый радиатор имел следы подтеков по нижней части. Течь была слабая, именно поэтому проблема долго проявлялась только запахом и влажностью, без явных луж в салоне. Новый радиатор перед установкой был проверен визуально, особое внимание уделялось качеству пайки и посадочным трубкам.При сборке важный момент это правильная установка уплотнительных колец. Даже небольшой перекос приводит к повторным подтеканиям, а разбирать салон второй раз из за мелочи точно не хочется. После сборки система была заполнена антифризом и тщательно развоздушена.После замены запах в салоне исчез полностью, стекла перестали запотевать, ковролин остался сухим. Печка начала работать стабильно, без изменений по температуре, что подтвердило правильность установки.
⏫ Проблемы Toyota Camry: всё так идеально?
На днях наткнулся на интересный разбор по слабым местам Toyota Camry XV70. Да-да, той самой Camry, про которую часто шутят: «она только к 200–300 тысячам проходит обкатку».Но если отбросить иронию — у модели действительно есть ряд типичных нюансов, о которых стоит знать при покупке или эксплуатации.Вот что выделяют чаще всего:🔴 КузовЛКП довольно чувствительное: быстро появляются сколы, а без обработки они могут начать ржаветь. Из-за отсутствия жёстких подкрылков пескоструятся пороги. Встречаются и неровные зазоры кузовных панелей даже у машин без ДТП.🔴 СалонИнтерьер со временем теряет «товарный вид»: пластик легко царапается, кожа сидений может растягиваться уже к 50 000 км. Плюс скрипы панели, дверных карт и подлокотника.🔴 Система охлажденияУ дорестайлинговых версий с моторами 2.0 (6AR-FSE), 2.5 (2AR-FE) и 3.5 (2GR-FKS) к 40–60 тыс. км возможны подтёки охлаждающей жидкости. Причина — водяная помпа с не самым большим ресурсом.🔴 Цепь ГРМНа 2.0 и 2.5 после ~120 000 км может появиться посторонний шум со стороны привода ГРМ. На V6 подобные симптомы чаще проявляются ближе к 200 000 км.🔴 Автоматическая коробкаУ некоторых версий со временем появляется гул со стороны АКП — как у 6-ступенчатых дорестайлинговых, так и у 8-ступенчатых модификаций. Частая причина — износ упорного подшипника выходного вала.🔴 Рулевое управлениеИногда руль может «закусывать» или идти рывками — проблема нередко связана с крестовинами рулевого вала.Конечно, Camry остаётся одной из самых популярных моделей в классе и в целом считается надёжной. Но идеальных машин не бывает — вопрос лишь в масштабе проблем и их распространённости.А теперь интересно ваше мнение:сталкивались ли вы с этими нюансами на Camry? Может, что-то из списка преувеличено — или, наоборот, есть что добавить? Делитесь опытом в комментариях 👇
Какая Camry самая беспроблемная?
Toyota Camry VIII (XV70) Рестайлинг
Toyota Camry VIII (XV70)
Toyota Camry VII (XV50) Рестайлинг
Toyota Camry VII (XV50)
Toyota Camry VI (XV40) Рестайлинг
Замена ремня грм
Заменить ремень ГРМ на Toyota Camry — задача вполне посильная для любителя с желанием и минимумом инструментов. Эта процедура важна, так как ремень ГРМ отвечает за синхронизацию работы коленвала и распредвалов, и его обрыв может привести к серьёзным повреждениям двигателя.Как выбрать качественный ремень ГРМПеред покупкой стоит обратить внимание на несколько моментов. Лучше всего приобретать ремень в официальных магазинах или у проверенных продавцов, чтобы не нарваться на подделку.Ремни оригинального производства Toyota или известных брендов, таких как Gates, CONTITECH, Dayco — отличный выбор. Они изготавливаются из прочных материалов, армированы волокнами, устойчивы к износу и температурному воздействию.Также важно заменить вместе с ремнём ролики и натяжитель. Это продлит срок службы всей системы. Ролики должны быть без люфтов и с гладким ходом, а натяжитель — правильно регулировать натяжение ремня.Как заменить ремень ГРМ самостоятельноПеред началом убедитесь, что у вас есть необходимый набор инструментов: головки и ключи, отвёртки, возможно, съёмник шкива коленвала, подъёмник или смотровая яма.1. Отключите аккумулятор для безопасности.2. Снимите защитную крышку ремня ГРМ — она обычно крепится на защёлках или болтах.3. Прокрутите двигатель вручную (ключом на коленвале) так, чтобы метки на шкивах коленвала и распредвала совпали — это важно для правильной установки нового ремня.4. Ослабьте натяжитель ремня, снимите старый ремень. Одновременно посмотрите на состояние роликов — если есть шумы или люфт, меняйте их.5. Установите новый ремень, следя, чтобы метки не сместились. Натяните ремень с помощью натяжителя по инструкции.6. Проверьте вручную, прокрутив коленвал несколько оборотов, чтобы убедиться, что ремень натянут правильно и ничего не мешает.7. Соберите всё в обратном порядке и запустите двигатель.Главное — соблюдать осторожность, не повредить ремень и не сбить метки. Если есть сомнения, можно найти видео с пошаговой заменой конкретно для вашего года и модели Camry.Заменяя ремень ГРМ самостоятельно, вы экономите деньги и получаете полезный опыт. Главное — не забывать, что промедление с з аменой может привести к дорогостоящему ремонту двигателя. Надеюсь, мой опыт поможет вам справиться с этой задачей!#пишудляБЖ
Тут пригодится ваш совет
Всем доброго времени суток. Хочу купить машину с пробегом, бюджет на покупку - 1млн. К приобретению рассматриваю:-Mazda 6 GH 2.0-Toyota Camry 40, 2.4 -Honda Accord VII 2.0Все автомобили рассматриваю только на АКПП.Хотел бы узнать, насколько возможно найти более-менее живой вариант за эту цену(живой - имею в виду без капитала по кузову\движку\кпп, с единовременными вложениями до 250-300т.р., чтобы можно было спокойно кататься)
Тут пригодится ваш совет
Цена 15 летней Toyota Camry ниже, чем у новой Lada Aura
Приветствую всех читающих!*На «Авто.ру» продаётся Toyota Camry (XV40) 2010 г. в. За 15 лет авто пробежала всего 15,5 тыс. км (фото взято из объявления, а сам авто уже продан). Такой небольшой пробег связан с тем, что автомобиль в большей степени не эксплуатировался!В общем, почти настоящий живой японский самурай во плоти! 🤪*Что по железу? ДВС объёмом 2,4 л. в тандеме с классической АКПП.*Что по надёжности? Надёжна и неубиваема, как бронетранспортер 😋 Не согласны?Пишите аргументы в комментариях 👇*Просят за неё 2,5 млн ₽. Тогда как Lada Aura в базовой комплектации начинается от 2,6 млн ₽ без учёта действующих акций.*Это пока единственный достойный экземпляр из возрастных авто, что я публиковал за последнее время!Пишите в комментариях — взяли бы Camry вместо Lada Aura?*Подписывайтесь — здесь каждый найдёт для себя интересный, полезный и весёлый контент!*Всем здоровья, добра и удачи!
Чтобы купили бы - Toyota VS LADA?
Toyota Camry VI (XV40) Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Aura
Toyota Camry VII (XV50) Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Iskra
Toyota Camry VII (XV50)
Тут пригодится ваш совет
"Запорожец" ЗАЗ-968М 1992 г.в. если не знаете куда выкинуть лям
Приветствую всех читающих!*Очередной 33 летний экземпляр "Запорожец" ЗАЗ-968М 1992г.в. выставлен на продажу на авто.ру. Его пробег составляет чуть более 1000км. Объявление этого инженерного изыска можно посмотреть здесь 👉 https://auto.ru/cars/used/sale… *Судя из информации в объявлении авто приобретен и находится у единственного владельца в г. Псков, а такой небольшой пробег наиболее вероятно вызван нахождением и хранением автомобиля в гараже, что по сути превратило его в идеальную "капсулу времени".*Тут на днях я публиковал пост, о том, что возможно скоро все авто, которые достигли 30 летнего возраста могут пойти в утиль! А потом публиковал, что продаётся ГАЗ-13 "Чайка" за невероятные 13 🍋.Ссылки на эти посты ниже 👇https://auto.ru/logbook/vaz/21…иhttps://auto.ru/logbook/gaz/13…Не кажется ли вам, что кто-то уже что-то знает по поводу этой темы утиля для авто 30 летних возрастов 🤔 и хочет по максимуму снять за них деньжат?!Купили бы себе такой за 🍋 чтобы скормить его железному шредеру в утиль? Пишите, ваше мнение в комментариях 👇*Если что за 🍋 можно купить эту пожарную ракету 👉https://auto.ru/cars/used/sale… по сравнению с "Запорожец" ЗАЗ-968М 1992г.в.*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи!
Ещё 1 фото
Какой из этих авто за 🍋 купили бы?
Toyota Camry VI (XV40) Рестайлинг
Volkswagen Polo V Рестайлинг
Mazda 3 II (BL)
Kia Ceed II Рестайлинг
Skoda Octavia III (A7)
Чуть не купила "кота в мешке". Урок на будущее
Всем привет! После всех советов и собственных поисков, я решила потихоньку приступать к осмотрам. Естественно, сама я не решилась смотреть одна, обратилась к автоподборщику.Нашла человека по отзывам, описание услуг звучало идеально: полная проверка, юридическая чистота, поиск по моим критериям, защита интересов покупателя. Доверилась, оплатила аванс. На следующий день звонит и говорит:”Марина, нашел для вас идеальный вариант: Toyota Camry XV40 как раз в вашем бюджете".Попросила скинуть фотки, отчет. Состояние по фото на первый взгляд показалось отличное, да и отчет хороший. Думаю: “Вот это профи, так быстро нашел!”. Договорились лично встретится, чтобы я посмотрела.Приезжаю, смотрю, внешне действительно неплохо, не без царапин, сколов конечно, но терпимо. Владелец вел себя нервно, торопил с решением, говорил, что еще покупатели на подходе. Подборщик стоит рядом, кивает: "Да, машина огонь, бери пока не увезли.Я все проверил". Честно говоря, чувствала какой-то дискомфорт и давление.И тут меня осенило проверить самой VIN. Достаю телефон, начинаю пробивать... И нахожу интересное: машина была продана полгода назад как битая (сильный удар сзади).Пробег на момент продажи был на 40 тысяч км больше, чем показывал одометр сейчас. Ну и вишенка на торте: она в залоге! По документам этот владелец даже не владелец, а перекуп..Уехала я от них с минусом в кармане, аванс мне отказались возвращать. Спасибо, что хоть не купила.. Не зря я все же спешить не люблю.Ясное дело они просто были в сговоре и подумали , что нашли лохушку, которой можно скинуть неудачную тачку. Но не тут то было. Не зря же я такая любознательная!В общем, я продолжаю поиски! И верю, что приду к счастливом финалу.Ни в коем случае не хочу обобщать и мести всех под одну гребенку(как говорится), понимаю , что есть профессионалы своего дела, достойные, отзывчивые люди, мне просто не повезло. Спасибо за внимание и будьте бдительны)