Toyota Camry V (XV30) 2001 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Ремонт Toyota Camry (XV30)
Машине больше 20 лет, и для такого возраста Toyota Camry (XV30) выглядит очень даже прилично.Конечно годы берут свое, коррозия здесь коварна, так как развивается скрыто.- Быстрее всего сгнивают места стыков порогов с передними и задними арками, где колеса активно закидывают их грязью.- При ремонте обычно приходится переваривать не только внешнюю «скорлупу», но и внутренний силовой каркас.Главный виновник скрытой гнили внутри крыла авто - штатные локеры из прессованного волокна («валенки»). По заводу они учитывают геометрию подвески, но со временем ворс намокает, провисает.В результате в районе стойки образуются дыры и лохмотья. Через них вся грязь и соль летят на кузов и стакан амортизатора.Восстановить кузов Camry XV30 не составит труда для любого грамотного мастера. Куда сложнее - вовремя до него доехать! 😁 Но мы верим, что вы справитесь, и всегда готовы помочь с кузовными деталями для ремонта.Как вы ухаживаете за локерами? Ухаживаете ли вообще?
Camry с пробегом 2 млн километров: живая?
В рубрике «Личный опыт» мы рассказывали истории и свежих автомобилей, и восстановленных экземпляров. А эта статья — о седане Toyota Camry, который за долгую жизнь преодолел более 2 300 000 километров!О живучести японской машины и сюрпризах, которые она преподнесла за это время, рассказывает сам владелец «Камри».
Павел СысолятинПеревозчик, г. АбаканНа одометре светились 140 000 километров пробега. В целом машина была в околоидеальном состоянии: по салону ни одного нарекания, на кузове пара окрасов, которые совершенно не смутили, так что сделку оформили, и домой я поехал уже на своей «Тойоте».Позже выяснилось, что пробег у машины всё же скрутили, но понять, на сколько именно, так и не получилось.МоторИ даже при этом перебирать двигатель пришлось только на пробеге 1 миллион 350 тысяч километров. Он бы прослужил ещё очень долго, но подвёл случай. На сервисе забыли подключить питание к вентиляторам, так что они не включались.Дело было зимой, поэтому подвоха я не заметил. Но ударили сильные морозы, и после очередной поездки я решил не глушить автомобиль на ночь, ещё и печку выключил зачем-то. Несложно догадаться, что было дальше: ночью Camry у меня «закипела». Вот тут я узнал, что двигатели 1MZ (без системы изменения фаз газораспределения VVT-i) ставились исключительно на Camry в 30-м кузове. Ближайший вариант был в Красноярске.Его и заказал, предполагая, что двигатель просто встанет на своё законное место и я забуду об этом инциденте. Но у «контрактника» блок неожиданно оказался другим, хотя остальные элементы были точь-в-точь.Что делать? Решение предложили на сервисе: оставить родной блок, переставив на него детали с донорского мотора. Я не особо рассчитывал на успех, учитывая степень перегрева и в целом уже немалый пробег.Но Toyota удивила и механиков, и меня. Во всех цилиндрах выработка минимальная: всё в допусках, на стенках даже родной хон сохранился!Соответственно, с блоком мы ничего не делали, просто перекинули на него все остальные запчасти с контрактного мотора. И после такой переборки я проехал на нём уже около миллиона километров.Вновь вернуться к проблеме оборотов мне пришлось на пробеге около 1 200 000 километров, но в этот раз начал подклинивать клапан EGR. Диагностировали проблему просто методом исключения.Я заказал контрактный клапан, но он, похоже, был не лучше моего: поведение машины не изменилось. Тогда систему EGR просто заглушили.Двигатель заработал как надо, но всплыла другая проблема: без EGR не функционирует система курсовой устойчивости — как-то они связаны. К сожалению, решить вопрос прошивкой не получается — её просто нет на мою «Камри». В итоге так и езжу без курсовой устойчивости, зато с ровно работающим двигателем.Коробка передач
За весь пробег поменял уже четвёртую. Первый раз столкнулся с поломкой ровно через год после покупки, наверное, по своей вине. Я не поменял в коробке масло, потому что пересел с машины, на которой была «механика» — для неё это не так критично.Ремонта насчитали на 45 000 рублей, но сделали некачественно — при переключении с третьей на четвёртую ступень были какие-то пинки, с которыми мастера ничего так и не смогли сделать.Примерно через год четвёртая и вовсе перестала включаться. В итоге поменял агрегат целиком, естественно, на контрактный.Причём «автомат» непосредственно с Camry стоил тогда около 70 000 рублей, но по его коду выяснилось, что такая же коробка стоит на минивэнах Toyota Estima.Было опасение, что «мозги» моей машины не смогут работать с агрегатом праворульной модели (такие случаи бывали), но обошлось — пришлось только переставить масляный щуп. В остальном коробка встала как родная, а стоила всего 25,5 тысячи рублей.До следующей замены «автомата» прошло примерно 600 000 километров, в среднем все они у меня так и служат. Признаки скорого отказа всегда одинаковые — пинки.Так что усугубления ситуации больше не жду, тем более цены на ремонт вполне адекватные: последняя КП где-то год назад обошлась мне в 67 тысяч.
Ходовая часть
Здесь машина загадала мне самую сложную загадку. На пробеге около миллиона километров появилась вибрация. Изначально я, конечно, подумал на колёса и приводные валы. Поменял привод, шины, диски (не только колёсные, но и тормозные на всякий случай) — не помогло.Дошло до того, что под замену отправилась и КП, поскольку я начал менять всё, что создаёт момент, проще говоря, вращается. Но вибрация никуда не делась.Одновременно начали быстро выходить из строя правые ступичные подшипники: я поменял три штуки за четыре месяца, хотя раньше нареканий к деталям бренда Koyo не было.В итоге я просто наобум поменял правую цапфу — купил на разборке деталь за символические 1000 рублей. И вибрация пропала!Мастера сошлись во мнении, что это специфическая поломка, спровоцированная рельефом нашей местности. Я много езжу по серпантинам, тормоза греются — диски ведёт регулярно. А тут из-за температуры деформировалась и цапфа. Но с тех пор деталь больше не беспокоит.Рулевое управление
Оно оказалось поразительно живучим. Первый раз я поменял рулевую рейку буквально полгода назад, хотя на всех СТО ещё с момента покупки мне прогнозировали её скорую замену: «чуть-чуть подстукивает, ещё походит, но скоро нужно будет менять». Это «скоро» растянулось на 2 миллиона километров.
Больше подробностей: https://auto.ru/mag/article/li…
Павел СысолятинПеревозчик, г. АбаканНа одометре светились 140 000 километров пробега. В целом машина была в околоидеальном состоянии: по салону ни одного нарекания, на кузове пара окрасов, которые совершенно не смутили, так что сделку оформили, и домой я поехал уже на своей «Тойоте».Позже выяснилось, что пробег у машины всё же скрутили, но понять, на сколько именно, так и не получилось.МоторИ даже при этом перебирать двигатель пришлось только на пробеге 1 миллион 350 тысяч километров. Он бы прослужил ещё очень долго, но подвёл случай. На сервисе забыли подключить питание к вентиляторам, так что они не включались.Дело было зимой, поэтому подвоха я не заметил. Но ударили сильные морозы, и после очередной поездки я решил не глушить автомобиль на ночь, ещё и печку выключил зачем-то. Несложно догадаться, что было дальше: ночью Camry у меня «закипела». Вот тут я узнал, что двигатели 1MZ (без системы изменения фаз газораспределения VVT-i) ставились исключительно на Camry в 30-м кузове. Ближайший вариант был в Красноярске.Его и заказал, предполагая, что двигатель просто встанет на своё законное место и я забуду об этом инциденте. Но у «контрактника» блок неожиданно оказался другим, хотя остальные элементы были точь-в-точь.Что делать? Решение предложили на сервисе: оставить родной блок, переставив на него детали с донорского мотора. Я не особо рассчитывал на успех, учитывая степень перегрева и в целом уже немалый пробег.Но Toyota удивила и механиков, и меня. Во всех цилиндрах выработка минимальная: всё в допусках, на стенках даже родной хон сохранился!Соответственно, с блоком мы ничего не делали, просто перекинули на него все остальные запчасти с контрактного мотора. И после такой переборки я проехал на нём уже около миллиона километров.Вновь вернуться к проблеме оборотов мне пришлось на пробеге около 1 200 000 километров, но в этот раз начал подклинивать клапан EGR. Диагностировали проблему просто методом исключения.Я заказал контрактный клапан, но он, похоже, был не лучше моего: поведение машины не изменилось. Тогда систему EGR просто заглушили.Двигатель заработал как надо, но всплыла другая проблема: без EGR не функционирует система курсовой устойчивости — как-то они связаны. К сожалению, решить вопрос прошивкой не получается — её просто нет на мою «Камри». В итоге так и езжу без курсовой устойчивости, зато с ровно работающим двигателем.Коробка передач
За весь пробег поменял уже четвёртую. Первый раз столкнулся с поломкой ровно через год после покупки, наверное, по своей вине. Я не поменял в коробке масло, потому что пересел с машины, на которой была «механика» — для неё это не так критично.Ремонта насчитали на 45 000 рублей, но сделали некачественно — при переключении с третьей на четвёртую ступень были какие-то пинки, с которыми мастера ничего так и не смогли сделать.Примерно через год четвёртая и вовсе перестала включаться. В итоге поменял агрегат целиком, естественно, на контрактный.Причём «автомат» непосредственно с Camry стоил тогда около 70 000 рублей, но по его коду выяснилось, что такая же коробка стоит на минивэнах Toyota Estima.Было опасение, что «мозги» моей машины не смогут работать с агрегатом праворульной модели (такие случаи бывали), но обошлось — пришлось только переставить масляный щуп. В остальном коробка встала как родная, а стоила всего 25,5 тысячи рублей.До следующей замены «автомата» прошло примерно 600 000 километров, в среднем все они у меня так и служат. Признаки скорого отказа всегда одинаковые — пинки.Так что усугубления ситуации больше не жду, тем более цены на ремонт вполне адекватные: последняя КП где-то год назад обошлась мне в 67 тысяч.
Ходовая часть
Здесь машина загадала мне самую сложную загадку. На пробеге около миллиона километров появилась вибрация. Изначально я, конечно, подумал на колёса и приводные валы. Поменял привод, шины, диски (не только колёсные, но и тормозные на всякий случай) — не помогло.Дошло до того, что под замену отправилась и КП, поскольку я начал менять всё, что создаёт момент, проще говоря, вращается. Но вибрация никуда не делась.Одновременно начали быстро выходить из строя правые ступичные подшипники: я поменял три штуки за четыре месяца, хотя раньше нареканий к деталям бренда Koyo не было.В итоге я просто наобум поменял правую цапфу — купил на разборке деталь за символические 1000 рублей. И вибрация пропала!Мастера сошлись во мнении, что это специфическая поломка, спровоцированная рельефом нашей местности. Я много езжу по серпантинам, тормоза греются — диски ведёт регулярно. А тут из-за температуры деформировалась и цапфа. Но с тех пор деталь больше не беспокоит.Рулевое управление
Оно оказалось поразительно живучим. Первый раз я поменял рулевую рейку буквально полгода назад, хотя на всех СТО ещё с момента покупки мне прогнозировали её скорую замену: «чуть-чуть подстукивает, ещё походит, но скоро нужно будет менять». Это «скоро» растянулось на 2 миллиона километров.
Больше подробностей: https://auto.ru/mag/article/li…
Новая Toyota Camry 2026 года бесит «олдов» но пытается угодить
Всем привет!*Дизайнеры, наконец, перестали стесняться. Морда новой Camry получила прозвище «hammerhead shark» — «акула-молот». Это агрессивный, рубленый нос с тонкими матричными фарами и огромной решеткой. В живую машина выглядит на 10 лет моложе. *Интерьер: Lexus внутри?Самый большой сюрприз ждет внутри. Инженеры сделали работу над ошибками. Помните тот лабиринт из пластика на торпедо прошлых поколений? Его выбросили. Новая архитектура — лаконичная и дорогая.*В ТОП-версиях (XLE/XSE) здесь стоит огромная «плавающая» панель с 12.3-дюймовыми экранами. И, о чудо, кнопки возвращены! За климат отвечают физические тумблеры, а не сенсорная панель из ада.Качество материалов в версии XLE заставляет вспомнить о Lexus ES — мягкий пластик, аккуратная прострочка.*Единственная ложка дегтя — вариатор (e-CVT). Да, он работает плавно, но если резко нажать газ, ДВС как говорят «задумывается, а потом едет» и на высоких оборотах, издавая монотонный вой.К этому придется привыкать, если вы выросли на классических «автоматах».*А теперь относительно к боли. Главная новость, которая разрывает автомобильные чаты от Москвы до Нью-Йорка: под капотом больше нет 3.5-литрового «атмосферника» V6.*Раньше фраза «у меня Камри» звучала относительно скучно, пока не добавлялось «...но у меня 249 сил и V6». Это было реально круто как по динамике, так и по цене (стоило не дешево)!Я ездил на V6 – это реально классная динамика 👍Теперь вместо V6 — тотальная гибридизация.*Так покупать или нет?Toyota Camry 2026 — это самый противоречивый и самый смелый автомобиль компании за последние годы.Они пожертвовали мощью V6 в угоду экологии и экономии. Они сделали ставку на агрессивный дизайн.*Вердикт: это лучший выбор для того, кто ездит много и ценит комфорт. Это не спорткар, но это идеальный инструмент для жизни в мегаполисе.Смотрим на новую красивую Toyota листая карусель. Революция седанов состоялась. Ее зовут Camry.*Что думаете о новой Toyota Camry? Обсудим в комментариях какая из Camry была и остается лучшей или все они были лучшими?! *Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет, полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Ещё 6 фото
Какая Camry была и остается лучшей?
Toyota Camry V (XV30)
Toyota Camry VI (XV40)
Toyota Camry VII (XV50)
Toyota Camry VIII (XV70)
Toyota Camry VIII (XV70) Рестайлинг
Предохранители Toyota Camry 30: где искать, за что отвечают и как проверить
Когда на Camry 30 перестала работать розетка прикуривателя, я сначала подумал, что перегорел сам разъём. Разобрал, проверил — целый. Тогда полез в предохранители. Вот тут и началась классика: что где, куда лезть, какие номиналы и зачем вообще два блока?Чтобы сэкономить вам время, делюсь всем, что узнал на своём опыте. Сразу скажу — разобраться несложно, если знать, куда смотреть.Сколько блоков и где они находятсяУ Camry 30 два основных блока предохранителей:1. Под капотом (главный силовой блок) — справа, рядом с аккумулятором. Крышка с защёлками, под ней — предохранители на стартер, фары, вентиляторы, ABS и так далее.2. В салоне — слева под торпедой (рядом с рычагом открытия капота). Находится за крышкой, которую можно просто потянуть рукой. Здесь находятся предохранители, отвечающие за прикуриватель, стеклоподъёмники, магнитолу, подсветку и блоки управления.Схемы и назначения предохранителейПрямо на крышках блоков есть схема с обозначениями. Но японцы любят сокращения, и не всегда понятно, за что отвечает тот или иной FUSE. Вот часть из самых полезных по салонному блоку:• CIG — прикуриватель• RADIO — магнитола и часть электрики приборки• DOME — освещение салона• PWR OUTLET — розетки 12В• WIPER — дворники• MIR HTR — обогрев зеркал• ECU-IG — блок управления двигателем• GAUGE — комбинация приборовА под капотом чаще всего проверяют:• HEAD — ближний/дальний свет• EFI — система впрыска• HORN — сигнал• FAN — вентиляторы• ALT-S — генератор• AM1, AM2 — основные цепи питанияКак проверить и заменить предохранитель1. Открываем нужный блок2. Снимаем пинцетом (он лежит внутри крышки) нужный пред3. Смотрим на перемычку внутри — если сгорела, надо менять4. Подбираем такой же номинал — ни в коем случае не больше5. Вставляем новый до упора, закрываем крышку6. Если что-то не работает даже после замены — проверьте, есть ли питание в гнезде, и не пробит ли потребитель (например, короткое в розетке). Бывает, что пред перегорает не просто так.Рекомендации для владельцев• Лучше купить набор мини-предохранителей — стоят копейки, а выручают всегда• Если нет маркировки на крышке — посмотрите мануал, он точно укажет, какой пред за что отвечает• После замены предохранителя, особенно если сгорел повторно — ищите короткое замыкание в цепи• В салонном блоке бывает сложно подлезть, особенно зимой — фонарик и терпение спасают ситуациюЯ после своей истории сразу кинул в бардачок пару запасных на 10А, 15А и 20А — и вам советую. С Camry 30 электрика в целом надёжная, но предохранители — это первое, что стоит проверить при любой мелкой неисправности. Главное — знать, где искать, и не ставить преды «на глаз».
Где находятся и как заменить предохранители в Toyota Camry 30
Если на вашей Toyota Camry 30 что-то перестало работать — будь то фары, стеклоподъёмники или магнитола — первым делом стоит проверить предохранители.Они защищают электрические цепи от перегрузок, и часто проблема решается простой заменой перегоревшего элемента. В этом посте разберём, где находятся предохранители, какие за что отвечают, и как их заменить.Где находятся блоки предохранителейНа Toyota Camry 30 установлено два основных блока:1) В салоне — под рулевой колонкой, слева от педалей. Крышка легко снимается, и внутри — список предохранителей с номерами.2) Под капотом — рядом с аккумулятором, справа. Открывается пластиковая крышка, на внутренней стороне — тоже схема.Схема предохранителей и их назначениеВот некоторые важные позиции:• FUSE 10A — освещение приборной панели• FUSE 15A — магнитола и прикуриватель• FUSE 30A — стеклоподъёмники• FAN 40A — вентилятор охлаждения радиатора• HEAD 15A — ближний свет фар• TAIL 15A — задние фонари и габаритыКаждый предохранитель подписан, и даже без схемы можно понять, какой элемент за что отвечает, глядя на крышку блока.Как заменить предохранитель?1. Заглушите двигатель и отключите зажигание.2. Найдите нужный блок (в салоне или под капотом).3. Снимите крышку и найдите нужный по схеме.4. Используйте пинцет (он обычно лежит в блоке) или руками вытащите предохранитель.5. Осмотрите его: если проволочка внутри сгорела — он перегорел.6. Поставьте новый такого же номинала.Советы по эксплуатацииНе ставьте предохранители с большим номиналом — это может повредить электрику.Всегда возите с собой запасной комплект — пригодится в дороге.Если предохранитель горит повторно — ищите проблему в проводке или подключённом устройстве.
Машина супер! Очень жалко будет расставаться. Ни разу ни где ни подвела, ни зимой в холода, ни летом в жару.
Тойота Камри XV30
Машина Тойота Камри XV30 2002года пробег 250000км супер класс, просто 🔥. Очень жалко расставаться !!!!!Ни разу ни где ни подвела, ни зимой в холода, ни летом в жару.За не долгое время показала себя отлично. Надеюсь, что попадёт в хорошие руки и там её обижать не будут
Модернизация тормозной системы
Спасение для Camry acv30 - диски и суппорт от Lexus RX. Только!!! для литья от R16 и выше. Всё подходит идеально:) теперь не страшно оттормаживаться с большой скорости.
Захватывающая история из путешествия по Марокко.
Самое незабываемое и шокирующее 🤯путешествие случилось со мной в Марокко. ✅1. Мы прилетели🛬в Марокко, взяли авто🚘 и поехали колесить по стране. Был намечен маршрут 🗺 на месяц. Каждый день мы переезжали в новый город.В один из дней путешествия наш путь пролегал высоко в горах 🏔 С одной стороны - обрыв, с другой -скалы. Дорога узкая, но в 2 полосы. Едем, наслаждаемся видами. И вдруг - машина теряет управление‼️🆘 На колесо намотался пакет. Нас начало крутить 🌪 вокруг своей оси. Мы сделали несколько оборотов, и на наших глазах 👀 машина неслась в пропасть. Все происходило как в замедленной съемке.Я смотрела на происходящее как будто со стороны, но сделать ничего не могла, машина потеряла управление. Шансов выжить при падении с такой большой высоты не было. Интересно как мы выжили?) Произошло чудо.Неожиданно машина остановилась на самом краю пропасти, упершись в непонятно откуда взявшуюся в этом месте небольшую груду камней 🧱 Но этого оказалось достаточно, чтобы колесо уперлось, и движение прекратилось. Эта кучка спасла нам жизнь.Пока все это происходило, на дороге была всего ещё одна машина, она ехала по встречке. Водитель увидел, что происходит и остановился на безопасном расстоянии.Когда мы уперлись в камни колесом, он вылез из машины и, указав в небо, сказал: «Аллах вас спас». Помню всё как будто было вчера. ✅2. Марокко. Другой день. Другая дорога.В этот раз мы неслись через пустыню по прямой трассе на скорости 100 км/ч. По пути нам встречались одинокие страусиные фермы, редкие оазисы с глинобитными домами местных жителей и горы, горы и песок.И никого. Но вот перед нами появилась фура. Мы, не сбавляя скорости, пошли на обгон. Вдруг фура стала выталкивать нас с дороги 😳Мы дали по тормозам и пристроились сзади.Ну, думаем, может не заметил нас, стали сигналить. И снова пошли на обгон (фура тоже летела около 100км/ч), но она снова стала прижимать нас и выталкивать с дороги! 😬Мы прибавляем скорость, и она прибавляет.Нам уже некуда была деться, и мы вылетели с трассы на полной скорости, подняв облако песка. Зачем человек за рулем фуры так поступил осталось загадкой. Мы чудом не перевернулись. ✅3.Потом нас ещё преследовали наркодиллеры на другой высокогорной дороге😂 У них был старенький, но мощный Мерседес. Они вылезали из окна, трясли пакетиками и показывали на обочину, требуя остановиться.Так себе удовольствие я вам скажу🙄 В чужой стране, на пустынной дороге, с которой некуда свернуть, да ещё опять эта пропасть с одной стороны, сплошная скала - с другой. Еле унесли ноги. Съездили в Марокко отдохнуть называется😂