Toyota Camry VII (XV50) Рестайлинг 2 2017 – 2018
Лучшие седаны для трассы: 5 авто с тишиной и устойчивостью
Если вы много ездите по трассе, то знаете: шум в салоне и валкость на скорости выматывают сильнее, чем долгая дорога. Я подобрал пять седанов, которые не дадут устать за рулём.Критерии простые: хорошая шумоизоляция на высоких скоростях, устойчивость на прямой и в поворотах, комфортная подвеска, которая не добивает на стыках асфальта.Для чистоты эксперимента я рассматриваю и новые машины, и проверенные варианты с пробегом. Потому что, если честно, иногда бэушный бизнес-седан даст фору новому бюджетному авто почти по всем параметрам.5 место. Kia K5Kia K5 представляет собой седан с футуристическим дизайном, светодиодной оптикой и мускулистыми линиями кузова. В салоне установлены два 12,3-дюймовых экрана, оснащение соответствует высокому уровню.На трассе K5 демонстрирует устойчивое поведение благодаря плотной подвеске и острому рулевому управлению. Запас мощности двигателей позволяет уверенно совершать обгоны.Недостатком является роботизированная коробка передач с сухими сцеплениями. В городских пробках она может перегреваться и работать с рывками. На трассе эта проблема не проявляется.Для покупателя, который проводит большую часть времени на междугородних трассах, K5 становится отличным вариантом. Основной компромисс связан с поведением трансмиссии в городском режиме.4 место. Honda AccordAccord предлагает более острую управляемость по сравнению с Toyota Camry. Рулевое управление точнее, подвеска упругая, но не излишне жёсткая. На трассе автомобиль демонстрирует высокую курсовую устойчивость, обгоны не вызывают затруднений.По данным рейтингов Consumer Reports и Kelly Blue Book, Accord постоянно находится среди лидеров по надёжности и удовлетворённости владельцев. Атмосферные двигатели характеризуются большим ресурсом.Шумоизоляция у Accord несколько уступает конкурентам из丰田 и Nissan, особенно на автомобилях старших поколений. В новых версиях этот недостаток частично устранён. При выборе подержанного автомобиля рекомендуется рассматривать рестайлинговые версии 9-го и 10-го поколений.3 место. Nissan Teana J32 (после рестайлинга)Nissan Teana J32 после рестайлинга 2010-2013 годов считается одним из самых тихих седанов в своей ценовой категории. На трассе уровень шума в салоне минимален, музыка и разговор не требуют повышения громкости.Кресла с системой «нулевой гравитации» обеспечивают комфорт при длительных поездках. Спина не устаёт даже после 800 километров пути. Подвеска после рестайлинга стала немного жёстче, но общий уровень комфорта остаётся высоким.Вариатор требует внимательного подхода при покупке. При своевременном обслуживании агрегат демонстрирует достаточный ресурс. Кузов Teana более подвержен коррозии по сравнению с Toyota. При наличии живого экземпляра с прозрачной историей владелец получает автомобиль, который за умеренные деньги обеспечивает комфорт, сопоставимый с седанами E-класса.2 место. Toyota CamryCamry на протяжении многих лет остаётся эталоном седана для трассы. Новое поколение 2026 года получило ещё более качественные материалы отделки, приблизившиеся по уровню к Lexus. Гибридные версии демонстрируют расход топлива около 5 литров на 100 километров.Шумоизоляция выполнена на высоком уровне, подвеска эффективно поглощает неровности дорожного покрытия. На трассе автомобиль ведёт себя предсказуемо и устойчиво.Для покупателей с ограниченным бюджетом рекомендуется рассмотреть Camry XV50 (2011-2017). За 1,2–1,5 миллиона рублей можно найти экземпляр с двигателем 2,5 литра.Шумоизоляция даже на автомобилях этого возраста превосходит показатели новых бюджетных седанов. Транспортный налог выше, но при частых поездках по трассе комфорт оправдывает дополнительные расходы.1 место. Mercedes-Benz E-Class (W212 / W213)Mercedes-Benz E-Class в кузовах W212 (2009-2015) или W213 (2016-2022) представляет собой лучший инструмент для длительных поездок по трассе среди седанов. Шумоизоляция обеспечивает тишину, сопоставимую с библиотечным помещением. Подвеска поглощает любые неровности, не передавая дискомфорт пассажирам.Автомобиль сохраняет более 70 процентов своей стоимости через три года, что для премиального сегмента является выдающимся показателем.Недостатки связаны с высокой стоимостью приобретения и обслуживания. Даже незначительная поломка может потребовать серьёзных финансовых затрат. При покупке требуется тщательная диагностика подвески, в особенности пневматических элементов, и проверка электронных систем.W212 до рестайлинга имел проблемы с двигателями серии M271. При выборе качественного экземпляра и готовности к регулярному обслуживанию автомобиль обеспечивает максимальный уровень комфорта среди седанов.ИтогВыбор седана для трассы определяется бюджетом и приоритетами.Toyota Camry представляет универсальное решение с высокой надёжностью и ликвидностью. Nissan Teana J32 обеспечивает максимальный комфорт за умеренные деньги на вторичном рынке. Honda Accord подходит водителю, который ценит остроту управления наравне с комфортом.Kia K5 привлекает дизайном и технологиями, идеален для трассы при готовности мириться с особенностями трансмиссии в городе. Mercedes-Benz E-Class является лучшим инструментом для дальних поездок при отсутствии бюджетных ограничений.При выборе автомобиля для трассы предпочтение следует отдавать двигателям большего рабочего объёма. Им легче поддерживать крейсерскую скорость, и они работают с меньшим уровнем шума. Качество покрышек и состояние ходовой части также существенно влияют на комфорт и безопасность.
Какой авто выбрали бы наши сотрудники и почему?
В видео каждый из них рассказал, какую модель он бы приобрёл для себя и какие преимущества увидел именно в этом автомобиле.🚘 Toyota Corolla Fielder 🇯🇵Год выпуска: 2019Пробег: 50 000 кмДвигатель: 1.5 л, 109 л.с.Привод: передний❤️ Kia K3 🇰🇷Год выпуска: 2022Пробег: 58 000 кмДвигатель: 1.6 л, 123 л.с.Привод: передний😍 BMW 3 Series 🇨🇳Год выпуска: 2021Пробег: 40 000 кмДвигатель: 2.0 л Turbo, 156 л.с.Привод: передний🚘 Toyota Camry XV50 🇷🇺Год выпуска: 2014Пробег: 180 000 кмДвигатель: 2.5 л, 181 л.с. Привод: переднийКакой автомобиль выбрали бы вы?
Регулировка сцепления Toyota
Безопасность и подготовкаПоставьте авто на ровную площадку, заведённым быть не нужно; затяните стояночный тормоз, поставьте противооткатные упоры.Инструменты: набор рожковых/гаечных ключей, отвертка, линейка/штангенциркуль, фонарь, пассатижи.Для гидравлики — шланг и ёмкость для прокачки, тормозная жидкость DOT (перепроверьте тип в мануале).Определите тип привода сцепленияОткройте капот/стойку тормоза и посмотрите: если есть трос (проволока с оболочкой), регулировка тросовая; если есть главный цилиндр сцепления и шланг к рабочему — гидравлика.Общие признаки неправильной регулировкиСлишком большой свободный ход педали (много хода до начала сцепления) — сцепление не полностью размыкается; передачи трудно включаются.Слишком мал свободный ход (педаль «короткая», сцепление включается слишком рано) — возможен пробуксовывание, заедание или преждевременный износ.Типичные значения свободного хода (ориентировочно)Свободный ход педали (ход до усилия): обычно ~8–20 мм. Точные цифры зависят от модели — укажу при вашем годе/модели.Регулировка тросового сцепления (пошагово)Найдите регулировочный узел: либо у педали (шарнир/штанга с контргайкой), либо у моторного отсека/коробки передач — регулировочная гайка на тросе.Измерьте свободный ход педали: от упора до момента появления сопротивления — замерить линейкой.Ослабьте контргайку регулировочной части.Поворачивайте регулировочный барашек/гайку: обычно поворот по часовой уменьшает свободный ход (натягивает трос), против — увеличивает. Делайте по небольшому шагу, измеряйте снова.Добейтесь нужного свободного хода (например 10–15 мм, уточню для вашей Camry).Затяните контргайку, проверьте включение/выключение передач при заглушенном двигателе и тест‑помимо движению (короткая пробная поездка).Что делать с гидравлическим сцеплениемГидравлика обычно саморегулируема — механической регулировки нет.Если педаль «плавает», проверьте: уровень и состояние тормозной жидкости в бачке сцепления/тормозов, герметичность магистралей, наличие воздуха в системе.Частые работы: прокачка (bleed) системы — удаление воздуха.Порядок прокачки: помощник нажимает педаль, вы открываете штуцер рабочего цилиндра, пока воздух/жидкость не выйдет, закрываете, повторять до чистой жидкости и правильного хода педали. Используйте рекомендованную жидкость.Если после прокачки педаль остаётся «мягкой» или идёт в пол — возможно негерметичен рабочий или главный цилиндр (требуется замена).Иногда регулируется длина толкателя (pushrod) у главного цилиндра — маленькая регулировка у фиксатора/шплинта у педали, но делать аккуратно: неправильная регулировка приведёт к постоя́нному контакту диска сцепления (буксование).Проверки после регулировкиПрогазуйте на нейтральной передаче и проверьте, что сцепление полностью размыкается (включаются передачи без шума).При езде проверьте отсутствие пробуксовки и правильную точку включения сцепления.Прослушайте шумы при выжиме — скрипы/ломкие звуки — повод для диагностики подшипника выжимного/корзины.Когда лучше в сервисЕсли сцепление ведёт себя как «в пол» или «слишком высоко», есть подтёки жидкости, педаль не держит — лучше в сервис (диагностика главного/рабочего цилиндра, замена шлангов).Если не уверены в инструментах/умениях — регулировку тросового сцепления проще и безопаснее доверить специалисту.Быстрый план действий для вашей Toyota CamryСкажите год и поколение (например Camry XV50 2015 или просто «Camry 2012»).Я скажу: трос или гидравлика, точную норму свободного хода педали, место регулировки (у педали/на тросе/на коробке) и пошаговую инструкцию с фото‑метками (если нужно).#пишудляБЖ
Обзор моторов 2AZ-FE и 2AZ-FSE: характеристики, плюсы, минусы и типичные неисправности
С моторами 2AZ приходилось иметь дело не один раз, и каждый раз они оставляли разное впечатление. Внешне отличий немного, но разница между FE и FSE проявляется именно в повседневной езде.Одни владельцы хвалят тягу и простоту обслуживания, другие вспоминают про масложор или капризный впрыск. Чтобы понимать характер этих моторов, удобно разобрать конструкцию, особенности и реальные проблемы, с которыми сталкиваются на пробегах.Что важно в устройстве моторовОбе версии — алюминиевый блок с чугунными гильзами, объём 2.4, цепной привод ГРМ и фазовращатель VVT-i на впуске. Но фокус в том, как организован впрыск.2AZ-FE использует распределённый впрыск и считается более неприхотливым. Простая система подачи топлива, доступная чистка дросселя и стабильный запуск в любом климате делают его удобным для повседневной эксплуатации.2AZ-FSE — модификация с непосредственным впрыском. Теоретически мотор работает экономичнее и откликается острее, но именно в этой версии проявляются нюансы: чувствительность к топливу, нагар на клапанах, возможная потеря тяги при грязных форсунках и повышенные требования к давлению топлива.Какие показатели считаются типичнымиОба двигателя тянут ровно и хорошо реагируют на низких оборотах — это то, за что их чаще всего хвалят. Не нужно раскручивать мотор, чтобы тронуться уверенно или выполнять обгон на пригородной дороге.Для ориентира:— мощность 155–170 л.с.,— момент около 220–230 Н·м,— реальные городские расходы чуть выше паспортных у FE,— у FSE расход заметно падает при спокойном стиле, но при забитых форсунках, наоборот, растёт.На что рассчитывать по ресурсуПри аккуратной эксплуатации FE способен пройти 300–350 тысяч километров без серьёзных вмешательств. Но есть два момента, которые чаще других всплывают в реальных историях: расход масла на пробегах и риск повреждения резьбы под болты ГБЦ на ранних годах выпуска. Позднее конструкцию усилили, и проблема стала проявляться реже.FSE живёт сопоставимо, но его состояние сильнее зависит от качества топлива и чистоты системы впрыска. ТНВД может терять давление ближе к 200–250 тысячам, а нагар на клапанах приводит к неровному холостому ходу.Что относят к сильным сторонам— высокая ремонтопригодность, особенно у FE;— работа на низах без необходимости «крутить» мотор;— долговечная цепь ГРМ при регулярной замене масла;— хороший запас ресурса блока и шатунно-поршневой группы.И что чаще всего раздражает владельцев— масложор, особенно на изношенных кольцах FE;— перегревы: 2AZ плохо переносит повышенную температуру и сразу показывает это пробоем прокладки;— у FSE возможны провалы тяги из-за загрязнённых форсунок и клапанов;— чувствительность к интервалам замены масла — эти моторы любят чистоту.На какие модели ставились 2AZ-FE и 2AZ-FSEДвигатели оказались универсальными и встречаются на большом количестве моделей.2AZ-FE можно увидеть на:— Camry XV30, XV40, XV50;— RAV4 нескольких поколений;— Highlander;— Harrier;— Alphard и Estima;— некоторых моделях Scion на других рынках.2AZ-FSE встречается реже, но ставился на:— Avensis;— отдельные версии Camry для Японии и Европы;— Mark X ZiO.У этих моторов есть характер, и он понятен по отзывам: FE проще, надёжнее и дешевле в содержании, FSE интереснее по динамике и расходу, но требует внимательного ухода.Если экземпляр не перегревался, не страдает повышенным расходом масла и получает качественное масло вовремя, оба двигателя способны пройти большой пробег и вести себя предсказуемо.
Тут пригодится ваш совет
🔥Toyota Camry — за что её любят и какое поколение лучше?🔥Чем больше смотришь на Toyota Camry, тем больше удивляешься — как одна модель умудрилась стать такой культовой в России? Вроде бы это просто седан, но на деле — символ статуса, надёжности и вечного японского качества.С 80-х годов сменилось уже не одно поколение Camry, и каждая версия находила своих поклонников. Для кого-то эталон — «шестая» XV40: строгая, надёжная, с проверенными моторами, которая до сих пор бегает без особых проблем.Кто-то фанатеет от XV50 за её «более представительский вид». А есть те, кто говорит: «Нет, вот XV70 — это уже премиум для народа».Но тогда встаёт вопрос: какое поколение всё-таки можно назвать самым удачным?Где был найден идеальный баланс цены, комфорта и надёжности? И в этом ли секрет её популярности?Мне кажется, Camry любят за то, что она всегда оставалась «своей» — понятной, удобной и чуть-чуть статусной. Но вот интересно: вы-то сами на чьей стороне?Для вас идеальная Camry — это старая добрая «сороковка», строгая «пятидесятка» или современная «семидесятка» с намёком на премиум? А может, вообще считаете, что весь этот культ вокруг Camry раздут, и она не заслуживает такого внимания?
Какая Камрюха лучшая?
Toyota Camry VII (XV50)
Toyota Camry VI (XV40)
Toyota Camry VIII (XV70)
Toyota Camry VII (XV50) Рестайлинг
Toyota Camry VIII (XV70) Рестайлинг
Классный автомобиль
Надежная, качественная машина, в частности для северных условий. Нет смысла сравнивать с немцами — другой класс авто. Касательно сравнения с Mazda 6, Kia Optima или K5 — каждая машина хороша по своему: одна лучше рулится, вторая более красивая либо же современнее. Эта 3-ья Camry в моей жизни и считаю, что машина подходит для любой потребности, если только не на рыбалку ) Рыжий салон — выглядит потрясающе, очень сочный. Из приятного — подогрев задних сидений. С дисками не экспериментировал, так как классика должна оставаться классикой. Касательно клиренса — при давлении колес в 2.4-2.5 за зимний сезон зацепил 1 раз в гаражном кооперативе, потому что не чистят от слова совсем. Багажник вместительный, для семьи вполне достаточно. Сиденья в целом комфортные, но не хватает поддержки коленей как на Lexus. По динамике — 2.5 достаточно для городской и умеренной езды по трассе.
Ещё 27 фото
Руководство по предохранителям и реле на Toyota Camry 50 и 55: схемы, расположение и замена
Еду я как-то вечером с работы, включаю ближний — а его нет. Щёлкаю-щёлкаю, тишина. Проверяю дальний — горит. Ну, думаю, не лампочки же сразу обе сдохли. Первая мысль — предохранитель. фонарик и полез под капот. Вот тут бы мне и пригодился заранее собранный опыт, а не ковыряние в темноте. Сейчас у меня Camry 55, до этого была пятидесятка, так что расскажу сразу про обе.По электрике они похожи, но не идентичны. Основных блоков два: под капотом (в районе аккумулятора) и в салоне — слева от руля, прямо над ногами водителя. В 55-й салонный блок чуть глубже утоплен, и доставать оттуда преды менее удобно.Как найти нужныйНа крышке каждого блока нарисована схема с обозначениями. НО! Всё на английском и сокращениями. Например, фары — HEAD (или H-LP), прикуриватель — CIG, топливный насос — FUEL PMP.Полезно заранее загуглить расшифровку и распечатать, я себе даже наклеечку сделал с расшифровкой — так быстрее искать.Блоки такие:1. Основной блок под капотом — тут крупные реле и мощные предохранители (радиатор, фары, вентиляторы, ABS).2. Салонный блок — отвечает за питание салонного оборудования: стеклоподъёмники, прикуриватель, печка, подсветка и прочее.Если вылетело что-то важное и не работает ни в какую — проверь оба блока. Иногда питание одного прибора идёт через два предохранителя в разных местах.Какие бывают предохранителиВ Camry стоят миниатюрные преды — low-profile mini blade. Их не спутать: маленькие, цветные, с прозрачным корпусом. Цвет — это номинал по току: синий — 15А, красный — 10А и т.д. Удобно, что видно, сгорел или нет: перемычка внутри должна быть целая. Меняются они просто: берёшь пинцет (в наборе рядом лежит), вытаскиваешь сгоревший и вставляешь новый.Реле — это такие чёрные коробочки, больше предов по размеру. Они щёлкают при включении света, вентилятора, стартера и так далее. Если не щёлкает, есть шанс, что реле умерло. Иногда помогает вытащить-вставить обратно. Бывает, что реле одинаковые и можно поменять местами, чтобы проверить.Как один раз выручил донор