Репутация международных автосалонов заметно поблекла в постковидную эпоху. Вспомнить хотя бы Женевское моторшоу, которое уже вряд ли вернётся к привычному формату. Да и до выставки в Париже тоже доехали не все привычные участники: не было стендов у Lamborghini, Mercedes-Benz и Hyundai. И всё же французский автосалон, ставший в этом году юбилейным, 90-м по счёту, прошёл не бесследно: помимо ярких новинок европейских и китайских брендов он запомнится ещё и резонансными выступлениями промышленников и политиков. Собрали главные премьеры и яркие цитаты Парижского автосалона 2024 года.
Что показали европейские бренды
Именно французские марки в этом году оказались особенно щедрыми на премьеры. Одна только компания Renault выкатила три концепта и две новые серийные модели. А ещё фирма явно ударилась в ретро, потому что Renault 4 возродился в виде электрокара — теперь это городской кроссовер со 120- или 150-сильным электромотором и запасом хода до 400 километров. В придачу к нему показали серию альтернативных видов транспорта на батарейках: электробайк, гидроцикл, компактный жилой трейлер и даже самолёт. И всё это можно будет купить уже следующей весной.
Наследник Renault Twizy, переехавший под крыло бренда Mobilize и представленный ещё пару лет назад, наконец-то стал серийным и даже пополнился грузовой модификацией Bento.
Среди концептов был показанный ранее электрический рестомод Renault 17. Его, в отличие от Renault 4, возрождать не планируют — зато вернут на рынок другую модель из прошлого, грузовой электрофургон Estaffette (листайте фотографии чуть ниже), который напомнит об одноимённом фургончике из 1960-х. Его, построенного на платформе FlexEVan, разработанной совместно с Volvo, серийный дебют намечен на 2026 год. Эффектный водородный концепт Renault Embleme — ещё один трибьют моделям прошлого, но на этот раз — эпохи 1990-х.
Принадлежащая Renault компания Alpine подготовила «заряженную» версию среднемоторного купе А110 — R Ultime. Её оснастили двухлитровым 350-сильным двигателем (плюс 50 л.с. и 80 Нм к стандартному 1.8), перенастроенной подвеской и карбоновым обвесом. Экстремальная модификация станет последней перед окончанием производства купе и переходом на электричество.
И премьер будущего — предвестник первого электрокроссовера, прототип A390_β Concept, который должен будет посоперничать с Porsche Macan EV. Обновили в Alpine и концепт Alpenglow Hy6 — теперь вместо четырёхцилиндрового мотора на нём стоит V6, работающий на водороде. Компания не исключает появление серийного воплощения такого спорткара к 2028 году.
Компания Citroen привезла в Париж рестайлинговые C4 и С4X, а также концептуальный кроссовер C5 Aircross в новой фирменной стилистике — его актуальное поколение сейчас собирают из китайских машинокомплектов на бывшем заводе «ПСМА РУС» в Калуге.
Ещё один милый экспонат — обновлённый микрокар Ami, внешность которого должна навевать ассоциации с культовым «де шво», Citroen 2CV. Заодно на базе Ami показали и концептуальный пляжный багги, с трубчатыми дугами вместо дверей и «зубастыми» шинами.
Peugeot расширила линейку модификаций кросс-купе 408: к моделям с ДВС и гибридам добавилась чисто электрическая версия E-408. Характеристики этой новинки не впечатляют: единственный 207-сильный мотор в паре с 58,2-киловаттной батареей обеспечат запас хода в 450 километров. Зато на стенд Peugeot заглянул лично президент Франции Эммануэль Макрон, чтобы посидеть за рулём концепта Inception (прототип представили ещё в 2023 году), электронный руль которого не имеет связи с колёсами и напоминает игровой джойстик. В Пежо обещают, что серийная версия такой «баранки» появится в 2026-м.
Румынская компания Dacia привезла на выставку новейший кроссовер Bigster, который в линейке марки встанет на ступень выше Duster. Гибридные силовые установки (в том числе битопливные) у новинки построены на базе моторов рабочим объёмом от 1,2 до 1,8 литра. Доступны как механическая, так и автоматическая трансмиссия, а также полный привод.
Другие европейские марки тоже приехали на шоу не с пустыми руками. Audi презентовала электрическое кросс-купе Q6 E-Tron Sportback. По начинке оно унифицировано со стандартной моделью, однако новый кузов помог снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,28 до 0,26, что в итоге положительно отразилось на запасе хода. Появилась и спортивная модификация SQ6 E-Tron Sportback, развивающая 517 сил. Заодно немцы привезли на выставку Audi A5 нового поколения, которая лишилась двухдверной версии и получила кузов универсал, а также кроссовер Q5 третьего поколения. Обе модели будут исключительно гибридами.
Skoda устроили в Париже живой показ компактного электрокроссовера Elroq, выполненного в новой фирменной стилистике Modern Solid. По цене 4,5-метровый электрокар будет сопоставим с бензиновым Karoq.
Премьера Volkswagen — новый кроссовер: VW Tayron, который должен заменить трёхрядный Tiguan Allspace. В будущем модель может появиться и в США. Для Европы заявлены как дизельные, так и бензиновые моторы мощностью до 193 л.с., плюс подзаряжаемые гибриды с запасом хода до 850 км. Все в безальтернативной связке с семиступенчатым роботом.
Марка Mini представила Cooper-кабриолет, а также новые батарейные версии трёхдверки и кроссовера Aceman от John Cooper Works: один и тот же электромотор развивает 258 л.с. и 350 Нм, что позволяет Cooper JCW EV разгоняться до 100 км/ч за 5,9 секунды. Отличить новинки можно будет, разумеется, по агрессивному обвесу. Производство стартует в Китае, а до Великобритании выпуск доберётся только в 2026 году.
Электрический Microlino, вдохновлённый BMW Isetta из 1950-х, получил пляжную версию Spiaggina с мягкой тряпичной крышей и отсутствующими стёклами. В движение, как и обычная версия, микрокар приводится 17-сильным электромоторчиком.
Новинки из Китая
Активная экспансия китайских автопроизводителей на европейский рынок наглядно прослеживается по количеству новинок из КНР. Свои модели в Париж привезла даже премиальная марка Hongqi, анонсировав появление в Европе соплатформенных электрических седана ЕН7 и кроссовера EHS7. И дешёвыми эти машины в странах ЕС не будут: ЕН7 во Франции оценили в 49,9 тысячи евро, в то время как на родине четырёхдверку можно купить за 229 800 юаней (29 650 евро). Батарейные модели со временем могут официально появиться и в России.
Автомобили Aito вообще доехали до столицы Франции своим ходом прямиком из Китая: кроссоверы М5, М7 и М9 за 38 дней преодолели 15 000 километров (8000 из них — в беспилотном режиме), проехав через 12 стран. М5 и М7 уже продаются в РФ официально, через дистрибьютора «МБ Рус», а на флагманский М9 пока предлагают оформить предзаказ: его появление в стране ожидается в первом квартале следующего года.
Китайский бренд Leapmotor, крупным акционером которого является концерн Stellantis, привёз в Париж компактный кроссовер B10. Он выйдет на рынок как чистый электрокар и как гибрид и будет соперничать на европейском рынке с Kia EV3, Jeep Avenger и упомянутым выше Skoda Elroq. В продаже модель должна появиться в следующем году по цене до 30 тысяч евро.
Концерн BYD, стараясь закрепиться на европейском рынке (не всегда удачно), предложил французам очередного убийцу Tesla Model Y — 4,8-метровый электрокроссовер Sea Lion 07. Моторы модели развивают до 530 сил, а максимальный запас хода составляет 610 километров по циклу CLTC. Также европейские покупатели впервые увидели премиальный 1200-сильный внедорожник YangWang U8. На Авто.ру он стоит от 15 миллионов рублей.
Официально представленная в России марка Forthing, автомобили которой собирают на калининградском «Автоторе», привезла на выставку пятиметровый лифтбек S7. Он оснащается единственным 219-сильным электродвигателем и обладает одним из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления для легковых автомобилей — 0,191.
Xpeng P7+, собравший на родине только за первые два часа после премьеры больше 30 тысяч заказов, справил международную премьеру именно в Париже. Лифтбек метит в нишу Tesla Model 3, а среди его преимуществ называют сверхсовременную систему полуавтономного управления с увеличенной скоростью распознавания объектов. В нашу страну автомобили бренда Xpeng поставляются по «серым» схемам.
Не слишком популярная, но всё ещё присутствующая на российском рынке марка Skywell (в ЕС называется Skyworth), продемонстрировала новенький электрохэтчбек под индексом Q, батарейный фургон Hongtu и кроссовер Skyworth K. В последнем россияне могут узнать продающийся у нас уже второй год Skywell ET5.
Боязнь Китая и разочарование в электробудущем: о чём говорили на пресс-конференциях
Президент Франции Эммануэль Макрон появился на выставке не только чтобы пощупать концепты, но и поговорить о важном: на открытии моторшоу он признал кризис во французской автомобильной отрасли и поддержал введение ограничительных пошлин на ввоз автомобилей из Китая. «В такие времена важно защищать Францию. Ничего страшного в том, что будут введены новые тарифы», — цитирует Макрона Euronews. Президент подчеркнул, что европейцам следует выступить одним фронтом: «Европа должна иметь общую стратегию в этот переходный период, чтобы сохранить честные правила игры».
Однако с ним согласились далеко не все. Босс Renault Group Лука де Мео призвал к кооперации с китайскими производителями. Решение он видит в большей интеграции компаний из КНР в европейскую автопромышленность. Полное доминирование Китая на авторынке он исключил, однако заявил, что с Китаем нужно считаться: «Я всегда говорил, что нам нужно договориться с Китаем, потому что мы не сможем соперничать и развивать производство электромобилей без поддержки китайских компаний, контролирующих горнодобывающую и химическую отрасли, учитывая их мощности и опыт. Большая часть гигафабрик, построенных в Европе, фактически разработана и возведена китайскими компаниями, потому что они умеют это делать», — резюмировал он.
Глава Stellantis Карлос Таварес выразил опасение, что открытие китайскими фирмами новых производственных площадок в Европе может привести к переизбытку мощностей и закрытию фабрик местных производителей.
Гендиректор BMW Оливер Ципсе говорил про другой важный вопрос, волнующий европейский автопром, и настаивал на отмене предстоящего запрета ДВС в Европе. Топ-менеджер назвал переход на электромобили в ближайшем будущем нереалистичной целью и предупредил, что в итоге европейские производители станут ещё больше зависеть от китайских поставщиков аккумуляторов.
Глава Volkswagen Group по продажам и маркетингу Мартин Сандер оказался солидарен с ним. Представитель VW заявил, что концерн планирует сохранять производство автомобилей с ДВС настолько долго, насколько это будет возможно. Однако топ-менеджер подчеркнул, что будущее всё равно остаётся за электромобилями, а на их популярность у потребителя должны повлиять политики — например, с помощью новых программ субсидирования. По его словам, автопроизводители уже сделали свой шаг в популяризации электрокаров, потратив миллиарды на разработку новых моделей.
