Обзор YangWang U8: самого дорогого китайского внедорожника, который умеет плавать

32 миллиона рублей! Пару лет назад трудно было даже представить, что кто-нибудь всерьёз мог рассматривать покупку китайского автомобиля за такие деньги. Но новая реальность такова, что первые три экземпляра YangWang U8 от концерна BYD, завезённые по параллельному импорту крупным московским дилером, нашли хозяев почти моментально. Мы познакомились с гигантским гибридным вездеходом и попытались разобраться, что же в нём особенного. 

YangWang — премиальный суббренд компании BYD, который появился в январе 2023 года. И это лишь второй сателлит крупнейшего производителя гибридов и электромобилей. Первым сайд-проектом BYD стала марка люксовых автомобилей Denza, которая была создана в сотрудничестве с концерном Daimler. Вот несколько её моделей.

Но марка YangWang была создана китайцами самостоятельно и позиционируется на ступеньку выше псевдо-Мерседесов: в её гамме будут исключительно сверхдорогие и роскошные модели. Первенцем стал внедорожник U8. Продавать этого гиганта в Китае начали в сентябре (то есть от премьеры до рыночного запуска прошло всего девять месяцев!), а уже к январю 2024-го первые экземпляры добрались до российского рынка. Подобная скорость вывода новинок европейцам даже не снилась!

Но больше поражает не скорость появления машины, а её цена. На родине внедорожник стал самым дорогим массовым автомобилем местного производства: начальная цена достигает 1,1 миллиона юаней, что по текущему курсу составляет около 14 миллионов рублей. Даже топовые «правительственные» Hongqi можно купить дешевле. Ну а у нас первые экземпляры, на которых можно сразу уехать из салона, оценивают в два с лишним раза дороже!

YangWang — гигантский и всячески это подчёркивает

За что такие деньги? Например, за габариты и показную брутальность. Дизайном внедорожника занимался немец Вольфганг Эггер, который ранее работал в компании Audi и ателье Giugiaro, а в 2016 году перешёл в BYD. 

Внешность YangWang U8 — гигантомания в квадрате. Огромная решётка радиатора, бриллианты светодиодных ходовых огней во весь передок, оквадраченные объёмные колёсные арки, три «грибка» лидаров на крыше, огромная площадь остекления, запаска на пятой двери и 22-дюймовые диски, которые на такой махине совсем не выглядят преувеличенно большими. Во внешности всё же чувствуются азиатские мотивы, но никаких заимствований нет, как нет и обилия блестящих деталей — выглядит U8 мощно и строго. 

А ещё YangWang всего пару десятков миллиметров не дотягивает до Rolls-Royce Cullinan, который, в отличие от «китайца», вживую совсем не выглядит однокомнатной квартирой на колёсах. Габариты U8 составляют 5319×2050×1930 мм при колёсной базе в 3050 мм и снаряжённой массе 3460 килограммов. Ну а полная масса лишь на 15 кг меньше 4 тонн — то есть водителю такой машины нужны права категории C! При этом, несмотря на такие характеристики, в салоне может быть исключительно пять посадочных мест.

Машина может разворачиваться на месте и плавать 

YangWang U8 — рамный внедорожник с независимой адаптивной пневматической подвеской, двухрычажками по кругу, полным приводом с передней и задней «блокировками» и гибридной силовой установкой под названием e4. В ней двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 271 л.с. отвечает только за подзарядку аккумуляторов. Звучит вполне обычно до тех пор, пока не посмотришь показатели суммарной отдачи силовой установки: умопомрачительные 1200 л.с. и 1280 Нм! Внедорожник может набирать «сотню» всего за 3,6 секунды и разгоняться до максимальных 200 км/ч.

В движение эту громадину приводят четыре 220-киловаттных электромотора, которые передают тягу на колёса через редукторы и приводные валы. Такая схема позволяет внедорожнику осуществить не мнимый, а настоящий танковый разворот — крутиться вокруг своей оси на одном месте, вращая колёса слева и справа в разные стороны, а не вертеться вокруг одного заблокированного колеса, как на Toyota Land Cruiser 300.

Тяговая батарея — литий-железо-фосфатная, ёмкостью 49,05 кВт·ч. Она позволяет проехать на полной зарядке 180 км по циклу CLTC. Запас хода в 1000 километров рассчитан, разумеется, с учётом ДВС, работающего в качестве генератора, и 75-литрового запаса топлива. Станция мощностью 110 кВт обещает зарядить батарею с 30 до 80 процентов за 18 минут. А сам аккумулятор может отдавать энергию во внешнюю 220-вольтовую сеть, питая бытовые электроприборы.

Но главная «киллер-фича» машины — умение плавать! Машина позволяет попросту заезжать в водоём, и, как только глубина преграды окажется больше определённого значения, активируется аварийный режим, ДВС глушится, окна закрываются, климатическая система переводится в режим рециркуляции, а люк в крыше, наоборот, открывается, работая в качестве запасного выхода. И в таком режиме YangWang U8 не просто держится на воде, но и может плавать за счёт вращения колёс, двигаясь со скоростью 3 км/ч. 

Компания гарантирует, что в воде машина может находиться до 30 минут без протечек. Заявленная водозащита соответствует классу IP68: такую же имеют, например, топовые смартфоны. Однако режим плавания создан не для развлечений, а для экстренных ситуаций: после этого автомобиль придётся отправить в сервисный центр, где его разберут и просушат. 

Интересно, что понятие глубины преодолеваемого брода для этой машины всё-таки существует. В стандартной версии это 1000 мм, а в модификации Off-road Master Edition — 1400 мм. Последний отличается наличием шноркеля, усиленной защитой снизу и иной конфигурацией воздухозаборников.

Пневматическая подвеска — ещё один технический шедевр. Она может автоматически подстраиваться под дорожные условия при помощи камеры и изменять дорожный просвет в пределах 150 мм. Точные показатели в компании не приводят, однако сторонние китайские источники утверждают, что максимальный клиренс может достигать 310 мм. А максимальное значение, которое показывается в настройках мультимедийной системы, составляет 285 мм — то есть на бездорожье машина может сама приподнять кузов ещё выше, как это реализовано на Land Rover Defender. А ещё пневмоподвеска способна компенсировать крен, если какое-то из колёс потеряло давление, что в теории позволит сохранить прямолинейное движение на скорости.

Интерьер U8 роскошный, но без китча не обошлось

Ключ — увесистый металлический брусок, двери — тяжёлые и толстые (и все, включая распашную створку багажника имеют доводчики), а при открытии любой из них под ноги выезжает подножка. Внутри — царство роскоши. Большая часть элементов салона (а если точнее — 62%) зашита в кожу Nappa и алькантару, используются натуральное красное дерево и металл, от обилия мониторов рябит в глазах, на полу лежат ковры с толстым ворсом, а для того, чтобы найти самый простенький пластик, надо очень постараться. 

Сиденья — одни из самых удобных из тех, что встречались на китайских автомобилях: мягкие и комфортные, с электроприводами изменения длины подушки и регулировки валиков боковой поддержки. Причём последние могут автоматически «надуваться», чтобы лучше поддерживать тело водителя в быстрых поворотах, а отрегулировать оперативность их работы можно в мультимедийной системе. Разумеется, у кресел есть обогрев, вентиляция и массаж с семью режимами работы.

В передней части салона находятся сразу четыре экрана: электронная приборка и дисплей для переднего пассажира размером по 12,8 дюйма, мультимедийная система с изогнутым OLED-монитором на 23,6 дюйма, а также проектор на лобовое стекло с дополненной реальностью и виртуальной ​​50-дюймовой картинкой.   

Мультимедийка переведена на английский язык, и разобраться с ней несложно. Но время потратить всё-таки придётся: меню очень обширное, и в нём прописано всё — от тонких настроек климат-контроля и управления встроенным в центральный подлокотник холодильником до выбора режима полноприводной трансмиссии. 

Ну и, конечно, внутри YangWang есть внутрисалонная камера для селфи, караоке с отдельным микрофоном в комплекте, доступ к собственному магазину приложений, видео- и музыкальным сервисам, а также ещё десяток различных программ, которые в России (традиционно для параллельных «китайцев») работать не будут. 

Есть и отдельный раздел для управления внедорожными возможностями. Всего предусмотрено шесть режимов работы силовой установки и полного привода — все они будут красочно отрисованы на центральном экране, где помимо анимированной графики покажут углы въезда и съезда, угол рампы и текущий дорожный просвет, а также другую, менее полезную информацию. Например, компас — который тоже можно зачем-то развернуть на весь экран. 

Пассажирам на втором ряду будет веселее, чем водителю

Сзади можно провести много времени, даже если автомобиль никуда не едет. Для пассажиров предусмотрен собственный развлекательный комплекс из двух 12,8-дюймовых экранов, который точно понравится детям. Даже если не пытаться получить через них доступ к китайским видеосервисам или ТикТоку! Полное управление креслами, атмосферной подсветкой, своей зоной климата и панорамной крышей принимаем как должное, а вот встроенного фоторедактора не было ещё ни в одной машине.

С запуском фотоприложения из экрана выезжает встроенная камера: в режиме реального времени можно изменить овал лица, форму носа, скул, глаз и бровей, добавить макияж (например, виртуально накрасить губы и ресницы), мультяшные маски и различные спецэффекты на фон. Естественно, получившееся изображение можно сохранить или записать видео, а потом выложить в соцсети. Либо отправить в отдельное приложение с караоке и устроить вечеринку.  

Взрослые же могут поиграться с отдельным экраном, встроенным в центральный подлокотник. Частично он дублирует функции главного развлекательного комплекса: отсюда регулируются сиденья и климат-контроль, включается обогрев, вентиляция или массаж (тоже с семью программами, как и на переднем ряду), настраивается атмосферная подсветка, положение шторки панорамной крыши и так далее. 

Но ключевая «фишка» этого экрана — настройка вида «звёздного неба» на потолке. Китайское исполнение этой функции выглядит попроще, чем в Rolls-Royce, но организована она интересно. На стекло панорамной крыши нанесены светоотражающие полоски, а по бокам установлены светодиодные элементы — меняя скорость и режим работы последних, можно по-разному подсвечивать полосы на крыше. В полной темноте это должно выглядеть красиво, а вот при естественном освещении вау-эффекта эта «фишка» не производит. 

Багажник такой же гигантский, как и весь автомобиль

По заверению производителя, объём багажника составляет 1031 литр — на 400 литров больше, чем, например, у Rolls-Royce Cullinan! Ну а при сложенных задних сиденьях здесь будет аж 2050 литров — как у небольшого фургона. 

Створка багажника открывается в «правильную» сторону — к проезжей части, что позволяет подойти к отсеку со стороны тротуара. Правда, грузить сюда какой-нибудь негабарит из магазина рука поднимется едва ли: пол и стенки отделаны мягким ворсом, а дверь — кожей, деревом и алькантарой. Причём открыть её, несмотря на висящее снаружи тяжёлое запасное колесо в кофре, легко будет даже девушке.

Задние сиденья складываются раздельно при помощи электропривода, причём кнопки управления размещены как в самом багажнике, так и в пассажирской части салона. А пневмоэлементы позволяют опустить корму для облегчения погрузки тяжёлых вещей. Вторую процедуру можно автоматизировать: достаточно отметить в мультимедийной системе специальную галочку, и автомобиль будет сам «приседать» при открывании двери багажника. Жаль только, что при всей роскоши и богатстве в BYD почему-то не подумали о таких простых вещах, как крючки для пакетов и крепления для сетки. 

YangWang U8 — самый дорогой «китаец» в России

В Китае YangWang U8 продают за 1 089 000 юаней (или около 14 миллионов рублей по текущему курсу). Для нового бренда строятся отдельные автосалоны — в скором времени их общее число в КНР достигнет 90.

«Живой» внедорожник на этих фотографиях продаётся только в одной версии за 31 590 000 рублей (модификация Off-road Master Edition должна появиться позднее). Описывать состав комплектации даже не имеет смысла, потому что в ней есть вообще всё, что только можно представить (кроме подогрева руля) — прямо сейчас это один из самых шикарных внедорожников на рынке!

При этом на Авто.ру можно найти U8 и за 25, и за 16 миллионов, но это машины в статусе «под заказ». Когда и по какой стоимости они окажутся у реального покупателя, остаётся только гадать. Ну и на вопрос о том, где и как придётся чинить и обслуживать такую машину, мы ответить пока не можем. С другой стороны, электрический Лотус в России тоже с ходу никто не отремонтирует — но по дорогам они уже ездят...

Так что если вопрос сервиса кажется решаемым (продавец предлагает 2-летний страховой сертификат от поломок), а стоимость внедорожника не смущает, то YangWang U8 видится максимально эпатажной покупкой. У BYD получился без каких-либо оговорок очень роскошный и даже пафосный автомобиль, в котором собрали воедино почти всё, что было придумано в индустрии к текущему моменту. Целесообразность такой покупки вызывает сомнения, но желание обладать чем-то крутым и уникальным никогда не объяснялось практическими соображениями. 

Автомобиль предоставлен для съёмки автосалоном «Авилон».

BYD Yangwang U8 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов